Réparation de pompe uaz patriot à faire soi-même

Le remplacement (retrait) d'une pompe à eau, communément appelé pompe, est effectué s'il est nécessaire d'accéder à d'autres procédures, par exemple lors du retrait de la courroie de distribution ou lors du remplacement de la pompe elle-même. Les principaux dysfonctionnements de la pompe sont des sifflements, des fuites le long de l'arbre, un travail inefficace sur le pompage du liquide de refroidissement, qui se manifeste par une augmentation de la température du moteur, due à l'usure des aubes de la pompe.
Si vous décidez d'effectuer des travaux connexes liés à la pompe à eau (pompe) du système de refroidissement UAZ Patriot, révisez la pompe elle-même, il faudra peut-être la remplacer. Il est préférable de le remplacer immédiatement, car la pénibilité de la procédure de démontage et d'installation de la pompe est élevée.

Réservons tout de suite que toutes les procédures de dépose de la pompe sont indiquées avec le radiateur du circuit de refroidissement démonté. Pour retirer la pompe, vous aurez besoin d'une clé de 12", d'une clé hexagonale de 6", d'un tournevis à lame plate et d'une pelle de montage, ainsi que de tous les outils qui seront mentionnés dans les articles de référence.
Tout d'abord, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement - "Remplacement du liquide de refroidissement UAZ Patriot". Ensuite, retirez la pompe de direction assistée du support (voir "Remplacement de la pompe de direction assistée pour UAZ Patroit"). Il est également nécessaire de retirer le viscocoupleur de l'entraînement du ventilateur (voir "Dépose et installation du viscocoupleur UAZ Patriot"). Et la dernière chose qui est retirée pour préparer le démontage de la pompe est la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau (voir "Remplacement de la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau UAZ Patriot").
Pour retirer la poulie et le réflecteur sur la poulie de pompe, fixez la poulie à l'aide d'un tournevis et retirez les 3 vis la fixant...

Démontage du réflecteur et de la poulie...

Dévisser les 3 boulons fixant le support de pompe de direction assistée...

Nous enlevons le support de la voiture ...

Nous desserrons les colliers sur les tuyaux adaptés à la pompe ...

Dévissez les 2 boulons devant la pompe...

Après cela, la pompe (pompe) peut être retirée de la voiture ...

Avant d'installer la pompe, nettoyez les surfaces d'étanchéité et installez de nouveaux joints.

Vous pouvez également appliquer une fine couche de mastic sur les joints.
La pompe est installée dans l'ordre inverse. De plus, tous ces nœuds sont installés qui ont été retirés en vue du retrait de la pompe UAZ Patriot.

La pompe (pompe à eau) est le composant principal du système de refroidissement de tout ICE (moteur à combustion interne) avec refroidissement par eau, c'est-à-dire où une sorte de liquide circule en permanence, qu'il s'agisse d'antigel, d'antigel ou même d'eau. La pompe ressemble à une pompe à roue (s), grâce à laquelle le mouvement du fluide à travers le système est créé.

Parfois, il arrive que la pompe, pour une raison quelconque, cesse de fonctionner normalement, à la suite de quoi le moteur commence à se réchauffer et peut facilement se bloquer, ce qui représente déjà une dépense de réparation importante, en fait une révision. Pour éviter tout cela, il est nécessaire de remplacer la pièce par une nouvelle tous les quelques milliers de km, comme le prescrit la réglementation, ou de rouler jusqu'à l'apparition des signes caractéristiques d'une panne imminente de la pompe.

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles les pompes de l'UAZ Patriot tombent en panne. La principale est l'usure du roulement du moyeu de la poulie, due à l'entrée de liquide de refroidissement dans celui-ci (roulement) à travers un joint qui fuit (joint d'huile), par exemple. Mais il peut y avoir d'autres raisons :

1. Violation de l'intégrité du joint d'huile. Cela peut arriver si vous utilisez le « rinçage » du système de refroidissement d'une production incompréhensible.
2. Dommages, corrosion de la roue (aubes) de la pompe, principalement dus à un antigel antigel de mauvaise qualité.
3. Le dysfonctionnement le plus "inoffensif" est l'écoulement du liquide de refroidissement à travers le joint entre la pompe et le bloc moteur, ici vous pouvez simplement changer le joint, ou encore mieux, utiliser un produit d'étanchéité.

En règle générale, la pompe commence à signaler que quelque chose ne va pas bien avant qu'elle ne tombe en panne complètement et qu'elle cesse de remplir sa fonction directe, à savoir refroidir le moteur. Quels sont ces signes :

1. La façon la plus simple de tester une pompe est de la regarder. Si le joint d'huile fuit déjà du liquide, vous verrez des gouttes autour de la pompe. Des traces de certains antigels modernes sont clairement visibles à la lumière ultraviolette.
2. S'il n'y a aucun signe visuel de panne, démarrez le moteur et écoutez si un sifflement ou un grincement incompréhensible se fait entendre - il peut y avoir des problèmes avec le roulement ou la turbine. Le roulement "tué" donne également le jeu du moyeu de la poulie.
3. Le moteur chauffe-t-il tout le temps, même par temps frais ? Il s'agit d'un signal direct pour vérifier d'abord le fonctionnement de la pompe. Il se peut qu'une pompe en apparence entière, qui n'émet aucun son, ne pompe plus de liquide, par exemple, parce que les lames ont été "mangées" par de l'antigel contrefait ou qu'elles ont été simplement cassées (certaines d'entre elles).

Il est facile de vérifier le fonctionnement de la pompe, il suffit de dévisser le bouchon du vase d'expansion et de regarder à l'intérieur. Appuyez sur le gaz, en demandant à un assistant ou en utilisant le câble de gaz - si un bouillonnement (un mouvement est visible) du liquide de refroidissement apparaît dans le vase d'expansion, la pompe fonctionne. Il doit être visible comment le liquide s'écoule dans le réservoir depuis les tuyaux supérieurs (retour).

La pompe de l'UAZ Patriot avec le moteur ZMZ 409 est généralement entièrement remplacée par une nouvelle, mais si vous le souhaitez, vous pouvez essayer de la réparer vous-même. Il existe des kits de réparation VN pour de nombreux moteurs UAZ, y compris le moteur 409. Le kit de réparation comprend des neufs :

• palier
• boîte à garniture
• roue à aubes

Mais, vous devez d'abord retirer l'ancienne pompe du moteur.

Le retrait de la pompe à eau est également effectué lorsque l'accès à d'autres parties du moteur est nécessaire, par exemple lors du remplacement de la distribution. Dans ce cas, il est toujours recommandé d'inspecter la pompe pour identifier les défauts, car la procédure de remplacement de la pompe est assez laborieuse.

Avant de retirer la pompe de la voiture, vous devez préparer la voiture elle-même et les outils nécessaires, vous aurez besoin de :

• clé plate pour 12 (ou tête pour 12);
• hexagone 6;
• 7 clé à molette pour dévisser les pinces ;
• tournevis à lame plate;
• lame de montage.

Démontage de la pompe (le surpresseur hydraulique est démonté)

De plus, la séquence de remplacement est la suivante :

1. La voiture UAZ Patriot doit être placée sur le frein à main ou placer des arrêts sous les roues. Ensuite, le liquide de refroidissement est vidangé.
2. La pompe de direction assistée est retirée du support.
3. L'embrayage visqueux de l'entraînement du ventilateur est en cours de démontage.
4. Il est nécessaire de démonter la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe.
5. Retirez la poulie et le déflecteur de poulie en fixant la poulie avec un tournevis et enlevez les 3 vis qui la maintiennent.
6. Il est nécessaire de dévisser les 3 vis de fixation du support de la pompe de direction assistée (surpresseur hydraulique) et de retirer le support.
7. Desserrez les colliers qui fixent les tuyaux d'admission à la pompe.
8. Dévissez les 2 boulons à l'avant de la pompe et un à l'arrière, puis retirez la pompe de la voiture.

Que vous ayez retiré la pompe juste pour vérifier son état ou pour accéder à d'autres composants du moteur - après le retrait, vous devez dans tous les cas remplacer le joint par un neuf pour éviter les fuites de liquide de refroidissement. Veillez également à nettoyer la surface de contact avec laquelle le joint entre en contact avec toutes sortes de dépôts. Il est recommandé d'appliquer une fine couche de mastic sur le joint.

Certains artisans mettent une pompe supplémentaire, cela est nécessaire s'il est prévu d'installer un deuxième poêle à l'intérieur d'un SUV.

L'installation d'une nouvelle pompe s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Dépose et pose de la pompe à eau

La pompe à eau est démontée pour accéder à d'autres pièces, ainsi que pour la réparer ou la remplacer s'il se produit pendant le fonctionnement un bruit dont le niveau dépasse le niveau habituel et qui apparaît lorsqu'un jeu radial important de l'arbre de pompe se forme. Le démontage de la pompe est un travail assez laborieux, c'est pourquoi, en cas de dysfonctionnement, nous recommandons de remplacer l'ensemble pompe. Il vous faudra : une clé "12", un hexagone "6", un tournevis à lame plate, une pelle de montage. Les travaux de dépose et d'installation de la pompe à eau sont illustrés avec le radiateur du système de refroidissement du moteur déposé.

1. Vidangez le système de refroidissement du moteur.

2. Retirez la pompe de direction assistée du support.

3. Retirez l'embrayage visqueux d'entraînement du ventilateur.

4. Retirez l'alternateur et la courroie d'entraînement de la pompe à eau.

5. Après avoir bloqué la poulie de tourner, dévissez les trois boulons de sa fixation

6

... Retirez le déflecteur de poulie et la poulie.

7

... Retirez les trois boulons fixant le support de la pompe de direction assistée

9

... Desserrer le tuyau du thermostat et les colliers du tuyau d'admission de liquide de refroidissement.

1

1. Retirez les deux autres boulons avant

1

2. Dévissez un boulon à l'arrière

13. Retirez ensuite la pompe à eau.

14. Nettoyez la surface de contact de l'ancien joint.

Installez la pompe à eau et toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse. Assurez-vous d'appliquer du mastic sur les surfaces de contact de la pompe à eau et du bloc-cylindres.

Remplissez de liquide de refroidissement et retirez les bouchons d'air du système de refroidissement.

Le composant principal de chaque voiture est le moteur. Pour que le moteur fonctionne correctement, la conception dispose d'un système de refroidissement qui vous permet de maintenir la température du moteur et de ne pas dépasser la valeur normalisée. L'absence de système de refroidissement entraîne une panne immédiate du moteur du véhicule. Une fonction importante dans le refroidissement du moteur d'un SUV UAZ Patriot est jouée par une pompe à eau ou une pompe. C'est à propos de ce produit que l'article d'aujourd'hui dira.

La pompe assure une circulation continue du liquide de refroidissement dans le système de l'UAZ Patriot. La pompe est une pompe avec des pales qui tournent pour fournir un mouvement continu du liquide de refroidissement.

Si la pompe cesse de fonctionner pour une raison quelconque, la température dans le moteur augmente immédiatement, ce qui entraîne l'ébullition du groupe motopropulseur. Quelles sont les raisons du dysfonctionnement de la pompe du moteur ZMZ-409 sur l'UAZ Patriot, nous les examinerons plus en détail.

La principale cause de défaillance de la pompe est une fuite dans le système de refroidissement. Cela peut endommager le joint, le liquide de refroidissement pénètre dans le palier de la pompe et le détruit. Afin d'éviter une telle cause de panne, il est nécessaire d'effectuer périodiquement des mesures de contrôle de l'étanchéité des tuyaux.

De plus, les types de dysfonctionnements de la pompe suivants sont possibles :

• Fuite du joint.
• L'intégrité de la boîte à garniture est brisée.
• Usure des roulements.
• Corrosion de la turbine (due à un antigel de mauvaise qualité).

Ce type de dysfonctionnement peut être identifié des manières suivantes :

• La présence de bruits parasites émis par le compartiment moteur. Indique une défaillance du roulement.
• Augmentation des vibrations de la pompe.
• Changement de couleur de l'antigel.

Il est plus correct d'éliminer tout dysfonctionnement à un stade précoce, plutôt qu'après avoir changé l'ensemble de l'unité ou le système de refroidissement.

J'ai pris les lames avec un liquide de refroidissement de mauvaise qualité

Le remplacement de la pompe du moteur ZMZ-409 Euro-3 peut être requis dans deux cas : lorsqu'il est nécessaire de réparer cet appareil ou de le remplacer ; si nécessaire, accès aux unités du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot.

Avant de procéder au remplacement, assurez-vous d'avoir l'outil suivant :

Le remplacement de la pompe à eau du moteur ZMZ-409 Euro-3 s'effectue comme suit :

La voiture UAZ Patriot est installée sur le frein à main et le liquide de refroidissement est drainé du système.

Ensuite, nous procédons aux travaux de réparation. Si un remplacement de produit est nécessaire, alors avant d'installer une nouvelle pompe, il est nécessaire de nettoyer les emplacements d'étanchéité et de s'assurer d'installer de nouveaux joints.

De plus, une couche de mastic doit être appliquée sur les joints pour éviter les fuites de fluide. L'installation d'une nouvelle pompe s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Ceci termine le remplacement du moteur VN ZMZ-409 Euro-3 du SUV UAZ Patriot.

Pour ton information! S'il est prévu d'installer un deuxième poêle à l'intérieur du SUV UAZ Patriot Euro-3, la pompe supplémentaire ne permettra qu'une circulation continue du liquide de refroidissement pour le chauffage.

En résumé, il est à noter que la pompe est un appareil obligatoire qui doit être en bon état de fonctionnement. Par conséquent, vous devez surveiller périodiquement son état. Travaux de rénovation réussis !

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Pour réparer une pompe à eau fabriquée par PJSC ZMZ sur un moteur ZMZ-409, un kit de réparation 406.1307002-10 est produit, composé d'un roulement, d'une turbine et d'un joint.

Démontage, réparation et montage de la pompe à eau du moteur ZMZ-409, kit de réparation 406.1307002-10, dimensions et jeux des pièces.

Le démontage s'effectue dans l'ordre suivant.

- Retirer la roue à l'aide d'un extracteur.
- Déposer le moyeu de la poulie de pompe à l'aide d'un outil spécial.

- Dévisser le support de roulement.
- Extraire le roulement du boîtier. Le roulement est pressé sur une presse ou à l'aide d'un mandrin en cuivre. Pour faciliter le pressage, il est recommandé de chauffer la pompe à eau à une température de plus de 80 degrés.
- Extraire le joint du corps de pompe.

Dimensions et jeux des pièces d'accouplement du boîtier de la pompe à eau, de la roue, du moyeu, de la poulie, de l'arbre de roulement de la pompe à eau du moteur ZMZ-409.

Avant le montage, nettoyez et rincez les pièces de la pompe, enlevez les dépôts de la roue, du boîtier et du couvercle. Vérifier la valeur du déplacement axial de la cage extérieure du roulement par rapport au rouleau, qui ne doit pas dépasser 0,13 mm pour une charge de 5 kgf. L'assemblage de la pompe à eau du moteur ZMZ-409 est effectué dans l'ordre suivant.

- A l'aide d'un mandrin, enfoncer l'ensemble roulement et galet dans le carter de façon à ce que le siège de la retenue sur la bague de roulement coïncide avec le trou du carter de pompe.
- A l'aide d'un mandrin, enfoncer le joint sur l'arbre de palier et dans le corps de pompe en veillant à ce qu'il ne soit pas de travers. Pour enfoncer le joint, utilisez un mandrin avec lequel la compression requise du ressort du joint est assurée.

- Visser le support de roulement et le serrer pour qu'il ne se dévisse pas automatiquement.
- Enfoncer le moyeu de la poulie de pompe sur l'arbre du roulement en gardant la cote 106,0 + -0,2 mm.
- Presser la roue sur l'arbre du palier en gardant la dimension entre l'extrémité de la roue et l'extrémité du corps de pompe d'au plus 14,2 mm. Il est interdit d'appliquer une force de pression sur les faces arrière des lames afin d'éviter leur déformation.
- Tourner la roue avec le galet. Il est interdit de toucher la roue sur le boîtier.

Lors de l'enfoncement, il est nécessaire d'exclure la possibilité de transférer la force de pression à travers les éléments roulants du roulement vers le corps de pompe afin d'éviter d'endommager et de casser le roulement. Un produit d'étanchéité est appliqué sur la surface extérieure et les épaulements du manchon d'étanchéité en métal pour garantir que le joint est bien en place dans le boîtier de la pompe à eau. Avant de presser le joint, évaluez et assurez-vous que le revêtement d'étanchéité n'est pas endommagé. Installez la pompe à eau sur le moteur ZMZ-409 avec un nouveau joint.

En cas de dysfonctionnement de la pompe à eau, il est préférable de la remplacer entièrement. Cependant, vous pouvez vous limiter au remplacement du joint et de l'arbre par un roulement.

Coupe transversale d'une pompe à eau

a = 25,8 - 26,2 (22,8 - 23,2) mm
b = 2,0 mm

1 - arbre et roulements (sur la figure, la pompe est représentée avec un ventilateur électromagnétique ; l'arbre avec un ventilateur avec un viscocoupleur est plus long)
2 - moyeu
3 - boîtier

4 - bagues d'étanchéité coulissantes
5 - bague intermédiaire
6 - bague de retenue
7 - roue à aubes

L'usine automobile d'Oulianovsk produit de bons véhicules routiers domestiques, qui ont réussi à intéresser de nombreux automobilistes. Si vous faites partie de ceux qui ont été conquis par ce véhicule, alors vous savez que les modèles fabriqués avant 2012 n'étaient équipés que d'un seul réchaud. Cependant, après cette année, l'usine automobile a décidé d'introduire deux poêles dans la voiture, augmentant ainsi le niveau de confort, favorisant un excellent chauffage de l'habitacle. Malheureusement, malgré la présence de deux radiateurs à la fois, on doit parfois ressentir un frisson perçant, car la cabine est "dominée" par la fraîcheur, qui n'est pas inférieure aux courants d'air chaud.

Dans la plupart des cas, les propriétaires ne veulent pas supporter cet état de fait. C'est correct, car le niveau d'efficacité du chauffage détermine non seulement le niveau de confort pour le conducteur et le passager, mais également la sécurité de conduite. Les jours de gel, de la glace se forme sur le verre, qui peut être facilement enlevée si le chauffage fonctionne correctement. Si le verre reste glacé, cela entraîne une visibilité pratiquement nulle, empêchant les déplacements en toute sécurité. Pour cette raison, il est très important de surveiller l'état de fonctionnement de l'appareil de chauffage et des autres appareils inclus dans le système de chauffage et de refroidissement. Si un problème est identifié, des mesures doivent être prises immédiatement pour corriger la défaillance.

Diverses "surprises" désagréables peuvent provoquer un mauvais chauffage de l'habitacle dans une voiture UAZ Patriot. Parmi eux, la défaillance du fonctionnement de la pompe à chaleur de la voiture UAZ Patriot, ainsi que le fonctionnement de mauvaise qualité de la pompe, se distinguent. Si vous avez également trouvé la confirmation que la pompe ou la pompe de l'appareil de chauffage a besoin de travaux de réparation, nous vous recommandons d'aider votre "ami de fer" de vos propres mains. Ne vous inquiétez pas si vous n'avez absolument aucune idée des actions que vous devez entreprendre. Nous vous instruirons, vous aiderons à comprendre quelques nuances importantes, grâce auxquelles l'efficacité de la réparation que vous effectuerez ne sera pas inférieure à la réparation effectuée à la station-service. À moins que vous, en tant que débutant, ayez besoin de passer plus de temps. Cependant, vous n'avez pas besoin de dépenser vos économies financières pour payer les services des maîtres.

MUR DE BRIQUES DE STYLE LOFT -

Vidéo RÉPARATION UAZ. RÉPARATION UAZ - REMPLACEMENT DE LA POMPE. Bricolage - Réparation de UAZ. Réparation d'UAZ - remplacement de la pompe. canal avec vos PROPRES MAINS DIY fait main

Remplacement de la pompe par des moteurs 417 UAZ "pain"

Belle voiture, surtout si vous aimez tourner les noix :)

Ce n'est pas un trou pour la graisse, c'est un trou de contrôle, il commence à en couler lorsque le roulement meurt et brise le joint d'huile

Il y a une erreur sur la diapositive N1, ce sera plus correct - lors de l'installation. 🙂 J'ai aimé la vidéo ! Tout est très clair, accessible et amusant :)

changer le joint de l'ancienne pompe et le remplacer. et cet aluminium va couler tout de suite puis très probablement il va déchirer votre radiateur. Bref, elle apportera beaucoup d'agitation avec elle. Une expérience personnelle.

Oui, cela n'arrive pas sur l'UAZ, je suis allé, acheté, installé, sans broyeur en aucune façon :)) La pompe elle-même n'a pas osé, le maître a changé (un) umz-421

Pourquoi ont-ils changé la pompe ? N'a pas joué, ne pendait pas, ne coulait pas.

Dieu ne plaise pas à un tel chagrin de maîtres)))) Une main tient le ventilateur, qui est vissé à la poulie, et l'autre essaie de faire tourner la roue et déclare qu'elle est bloquée. Les mains n'étaient pas seulement sorties du cul, mais n'avaient pas grandi du tout. Et vous n'avez pas besoin de retirer le radiateur. Vous devez d'abord dévisser le ventilateur, puis retirer la pompe. Bref, je souhaite à tout le monde de ne jamais arriver à de tels apprentis.

J'ai changé la pompe l'année dernière. Introuvable séparément. Acheté assemblé. Un an n'est pas parti. En août, j'ai installé le PEKAR de Saint-Pétersbourg. Aussi en aluminium. Mais plus massif et apparemment plus fiable. Voyons combien de temps cela va durer.

Je souffre pour prendre une miche ou 469

La ceinture sur le gène pour de nombreux "Loafs" est différente. Et il vaut mieux l'avoir en stock. A propos de Magadan vous êtes en vain.

Ha! Le grand luxe est le mobile le plus invincible de tous les temps et de tous les peuples.

BUGAGA. Kentukha vous barbotez! Tient le ventilateur et essaie de faire tourner la pompe, c'est un piéton ! Blah béliers, plus je regarde loin, plus c'est drôle ! Le trou dans la pompe n'est pas pour le pistolet graisseur, mais pour vidanger le liquide de refroidissement en cas de fuite du joint d'huile ! Putain de merde si réticente ?

quels sont les supports attachés aux écrous du couvercle du thermostat ?

la ceinture est toujours impossible à jeter. il est éjecté de la poulie de vilebrequin avec rotation.

Oui. bêtisier sur un bêtisier !! alors ils disent que l'UAZ c'est de la merde ! quand de telles mains tordues y grimpent.

PUTAIN DE. tampons kerdyk pompe est mort. BUGAGSHA. MÈRE A FURA M'A TUÉ.

Coup de pied hémorragique je ne comprends pas pourquoi tout ça a l'air d'être en abondance pour toi, et tu passes du temps sur des pièces inutiles, immobiles, tu veux devenir mobile, sans vouloir te vexer, mais je ne comprends pas perdre de temps sur le fait cet argent sortira deux fois plus que vous pouvez conduire.

Pour retirer la pompe, vous n'avez pas besoin de retirer le radiateur) Et retirez le ventilateur séparément et retirez l'ensemble de la pompe)

Forum du club panrusse des propriétaires de UAZ Patriot

Message Ejek »Mar 21 janv. 2014 18:45

Message Nordserge "Mar 21 janv. 2014 19:49 pm

Message Ejek »Mar 21 janv. 2014 20:00

Message leo2 Mar 21 janvier 2014 20:19

Le gur doit être retiré et mis de côté. Ne touchez pas le thermostat.

Tout est fait selon la murzilka. Il y a un an, l'ingénieur adjoint a répondu à la même question, mais je n'ai pas trouvé le sujet

Vous pouvez ramper jusqu'à tous les boulons sans danser avec un tambourin.

Il est préférable de remplacer immédiatement les tuyaux courts sortant de la pompe par des neufs ; si vous utilisez des anciens, ils fuiront. Ils sont en chêne là-bas, sho kapets.

Cela m'a pris plus de 3 heures à la fois (je l'ai fait pour la première fois).

J'ai pris la turbine telle qu'elle était (Firm ZMZ - avant d'acheter, j'ai lu la différence avec les produits contrefaits et l'ai vérifiée lors de l'achat), avec des lames en fer. La température de fonctionnement du moteur n'a pas changé.

Message Ejek "Mar 21 janv. 2014 20:53 pm

leo2 a écrit : Gur devrait être retiré et mis de côté. Ne touchez pas le thermostat.

Tout est fait selon la murzilka. Il y a un an, l'ingénieur adjoint a répondu à la même question, mais je n'ai pas trouvé le sujet

Vous pouvez ramper jusqu'à tous les boulons sans danser avec un tambourin.

Il est préférable de remplacer immédiatement les tuyaux courts sortant de la pompe par des neufs ; si vous utilisez des anciens, ils fuiront. Ils sont en chêne là-bas, sho kapets.

Cela m'a pris plus de 3 heures à la fois (je l'ai fait pour la première fois).

J'ai pris la turbine telle qu'elle était (Firm ZMZ - avant d'acheter, j'ai lu la différence avec les produits contrefaits et l'ai vérifiée lors de l'achat), avec des lames en fer. La température de fonctionnement du moteur n'a pas changé.

Message Nordserge "Mar 21 janv. 2014 20:59 pm

Message ZamPoteh »Mar 21 janv. 2014 21:20

Si la courroie n'est pas éjectée, vous pouvez empêcher la poulie de tourner avec la courroie lorsque vous tirez sur les boulons de la poulie. Mais beaucoup de problèmes à cause de cela.

Il est préférable de jeter la courroie et d'empêcher la poulie de faire tourner la palette de montage en l'insérant entre les têtes des deux boulons et en faisant office de levier de retenue.
Ne pas dévisser les boulons qui ont été retirés immédiatement, desserrer d'abord la fixation des trois.

Il est préférable de retirer le boîtier du thermostat, il sera plus facile de "retirer" la pompe et de la mettre en place. Pour ce faire, gardez en stock le joint du boîtier du thermostat.

Avant de commencer les travaux, veillez à la présence de tuyaux en stock : du thermostat à la pompe, le inférieur du radiateur à la pompe et du tuyau de retour à la pompe.
leo2 à droite, ils se transforment en pierre. Et ce qui ne s'est pas transformé en pierre peut être déchiré.

Tous les boulons de montage de la pompe n'ont pas la même longueur, alors rappelez-vous quel trou vous avez retiré de quel trou.

Avant d'installer une nouvelle pompe, dévissez la vis de fixation du roulement de pompe, vissez le pistolet graisseur dans ce trou et arrosez (seulement sans trop de fanatisme). Dévisser le graisseur et remettre en place la vis de blocage.

Les pompes E2 et E3 diffèrent par les diamètres des tuyaux vers le thermostat, le diamètre est plus petit de E3. Et donc ils sont interchangeables.

Message Ejek »Mar 21 janv. 2014 21:21

Message leo2 »Mar 21 janv. 2014 21:22

Celui de couleur est dans la collection de fichiers pour Patras.

Je ne voulais pas dire la turbine, mais une pompe avec exactement la même que la turbine en fer natif.

Les tuyaux peuvent être laissés et même resserrés avec un mastic, mais il n'y a nulle part où les serrer avec un collier, ils ont perdu toute élasticité. Plus facile à remplacer par des neufs. heureusement, ils coûtent un sou et aucun effort supplémentaire, à part le dévissage de deux colliers, n'est à faire.

Il y a des liens vers un aperçu des pompes et un lien vers l'arrêt. site Web et téléchargez un fichier sur la pompe, les concurrents et la contrefaçon là-bas

Message leo2 »Mar 21 janv. 2014 21:25

ZamPoteh a écrit :
Tous les boulons de montage de la pompe n'ont pas la même longueur, alors rappelez-vous quel trou vous avez retiré de quel trou.

Message Ejek "Mar 21 janv. 2014 21:46 PM

Si la courroie n'est pas éjectée, vous pouvez empêcher la poulie de tourner avec la courroie lorsque vous tirez sur les boulons de la poulie. Mais beaucoup de problèmes à cause de cela.

Il est préférable de jeter la courroie et d'empêcher la poulie de faire tourner la palette de montage en l'insérant entre les têtes des deux boulons et en faisant office de levier de retenue.
Ne pas dévisser les boulons qui ont été retirés immédiatement, desserrer d'abord la fixation des trois.

Il est préférable de retirer le boîtier du thermostat, il sera plus facile de "retirer" la pompe et de la mettre en place. Pour ce faire, gardez en stock le joint du boîtier du thermostat.

Avant de commencer les travaux, veillez à la présence de tuyaux en stock : du thermostat à la pompe, le inférieur du radiateur à la pompe et du tuyau de retour à la pompe.
leo2 à droite, ils se transforment en pierre. Et ce qui ne s'est pas transformé en pierre peut être déchiré.

Tous les boulons de montage de la pompe n'ont pas la même longueur, alors rappelez-vous quel trou vous avez retiré de quel trou.

Avant d'installer une nouvelle pompe, dévissez la vis de fixation du roulement de pompe, vissez le pistolet graisseur dans ce trou et arrosez (seulement sans trop de fanatisme). Dévisser le graisseur et remettre en place la vis de blocage.

Les pompes E2 et E3 diffèrent par les diamètres des tuyaux vers le thermostat, le diamètre est plus petit de E3. Et donc ils sont interchangeables.

La pompe à eau est démontée pour accéder à d'autres pièces, ainsi que pour la réparer ou la remplacer s'il se produit pendant le fonctionnement un bruit dont le niveau dépasse le niveau habituel et qui apparaît lorsqu'un jeu radial important de l'arbre de pompe se forme.

Le démontage de la pompe est un travail assez laborieux, c'est pourquoi, en cas de dysfonctionnement, nous recommandons de remplacer l'ensemble pompe.

Il vous faudra : une clé "12", un hexagone "6", un tournevis à lame plate, une pelle de montage.

Les travaux de dépose et d'installation de la pompe à eau sont illustrés avec le radiateur du système de refroidissement du moteur déposé.

1. Vidangez le liquide du système de refroidissement du moteur (voir "Remplacement du liquide de refroidissement").

2. Retirez la pompe de direction assistée du support (voir "Remplacement de la pompe de direction assistée").

3. Retirez le viscocoupleur de l'entraînement du ventilateur (voir "Dépose et pose du viscocoupleur").

4. Déposez la courroie d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau (voir "Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau").

5. Après avoir bloqué la poulie de tourner, dévissez les trois boulons de sa fixation...

UAZ est une voiture assez courante à notre époque. Ses performances dépendent de la réparation rapide de certaines unités.

Dans le même temps, il est conseillé d'utiliser uniquement des éléments de haute qualité fabriqués conformément à toutes les normes. Vous pouvez acheter des pièces détachées UAZ sur des sites spécialisés, où vous pourrez clarifier leurs principales caractéristiques.

Et dans cet article, nous vous expliquerons comment démonter la pompe pour sa réparation.

Avant de procéder au démontage de cet appareil, celui-ci doit d'abord être retiré. Cette pompe est montée sur plusieurs boulons qu'il faut dévisser.

Il faut se rappeler que si le produit a été utilisé pendant longtemps, il sera un peu difficile de le faire. Souvent, pour retirer la pompe, il sera nécessaire de démonter le radiateur, car la turbine du ventilateur peut reposer contre lui.

La procédure de démontage de la pompe est assez compliquée, car elle demande de la patience et un peu d'endurance. S'il est coincé, vous pouvez utiliser un outil spécial pour le déplacer et le retirer progressivement des boulons.

Tout doit être fait très soigneusement, en essayant de ne pas endommager d'autres parties de la voiture.

Cette procédure est nécessaire pour réparer certaines pièces de la pompe, afin de ne pas acheter l'ensemble du système en tant qu'ensemble complet. Ceci est le plus souvent fait pour remplacer la rondelle scellée en caoutchouc.

L'opération de démontage se compose de plusieurs étapes séquentielles :

1. Au tout début, nous enlevons la roue à aubes. Pour cela, des mécanismes spéciaux doivent être utilisés. Cela vous permettra de retirer la rondelle du collier en caoutchouc.
2. Après cela, nous dévissons l'écrou qui fixe le moyeu de la poulie et le démontons.
3. L'étape suivante consiste à retirer le tire-bouchon et à extraire l'arbre avec les roulements du boîtier. Cette procédure est effectuée sur une presse spéciale.

Lorsque la pompe est démontée, toutes les pièces principales peuvent être remplacées. Pour éliminer les principales causes de fuite, de nouveaux roulements, joints et autres pièces du mécanisme sont installés.

De plus, si la pompe ne peut plus être réparée, vous pouvez la réinstaller. Pour cela, une nouvelle pièce est simplement acquise et montée à la place de l'ancienne.

Veuillez noter que vous devez le sélectionner en fonction du type de supports, car certains modèles peuvent tout simplement ne pas correspondre à la marque de votre voiture.

La meilleure option pour réparer une pompe est de confier cette procédure à des spécialistes qui feront tout rapidement et efficacement.

Les nuances de l'entretien de la pompe UAZ - dans cette vidéo: