Réparation de sol DIY VAZ 2106

Je propose un moyen de restaurer le fond d'une voiture sans trop cuire et dans des conditions de garage normales. Je ne prétends pas être l'auteur de l'idée, bien que l'idée soit née moi-même 🙂 Si l'on compare les coûts de soudage du capital, alors cette méthode est incomparablement moins chère. Ce n'est certainement pas parfait et il est peu probable qu'il convienne à ceux dont le corps a déjà pourri en "poussière". Et donc - pensez par vous-même, décidez par vous-même - d'avoir ou de ne pas avoir.

Pour cela nous avons besoin de :
Matériaux:
- fer galvanisé en tôles (2 m²) ;
- mastic bitumineux antibruit (2 bidons) ;
- boulons, écrous, rondelles M5 ;
- vis autotaraudeuses de 15-20 mm de long
Équipement:
- meuleuse d'angle (chez les gens ordinaires, une meuleuse);
- percer
- Tournevis
- ciseaux pour métal;
- la roulette ;
- brosse de 100 mm de large ;
- marqueur permanent;
- brosse métallique;
- meules de coupe et de meulage.
Des détails:
- Petits longerons avant droit et gauche

Et donc, commençons.
Vous devez d'abord comprendre l'intérieur : retirer les sièges, les tapis de sol, retirer l'isolation phonique. Il ne me reste qu'un seul nom de Shumka :).
Ensuite, vous devez retirer l'ancien mastic bitumineux du sol de la cabine. cela est nécessaire pour une évaluation plus détaillée des dommages et du marquage des feuilles. il faut aussi retirer le mastic exfolié du fond du fond.

La pourriture est déjà coupée sur la photo.

En raison de la présence d'un "broyeur", j'ai nettoyé la partie "sous tension" du sol au métal. Le seul montant - après quelques passages dans le mastic non nettoyé, le cercle de pétales s'est bouché et ne l'a plus nettoyé, mais poli la rouille, il a dû être remplacé.
En fin de compte, il s'est avéré quelque chose comme ceci:

Après avoir poncé et taillé tout ce qui est superflu, nous commençons à couper l'étain. Ici, chacun a ses propres blessures. J'ai couvert toute la moitié de l'intérieur, jusqu'au longeron transversal, bien que le sol y soit intact. Le fait qu'il y ait du tamponnage dans le sol n'a pas vraiment d'importance, plus tard il sera possible d'y verser du mastic et tout sera un tas. En tout cas, l'étain n'a pas fonctionné pour moi à partir de cela.
Après avoir coupé le matériau pour la partie intérieure, nous coupons l'étain pour le fond. Ici encore, vos souhaits personnels, la quantité de galvanisation disponible et la nature des dommages jouent un rôle.
Après avoir coupé le métal, enduire le sol de mastic bitumineux (de tous les côtés). Il est conseillé de laisser sécher le mastic pour que la couche de mastic soit éventuellement plus large. J'ai dû sécher pendant une semaine à cause des jours ouvrables.

Installation de galvanisation.
Avant d'installer des tôles galvanisées, nous les enduisons généreusement de mastic (en passant, il est préférable de rendre le mastic plus épais, sinon il coule fortement) uniquement du côté de l'installation, sinon tout le mastic sera étalé sur les mains et les vêtements.
Il est préférable de fixer les tôles galvanisées destinées à être installées par le bas avec des vis autotaraudeuses vers le bas, surtout si vous n'avez pas d'assistant. Les parties saillantes de la cabine doivent être coupées. Ensuite, nous montons dans le salon, posons l'acier galvanisé (encore une fois, huilé avec du mastic) sur le sol et commençons à le fixer avec des boulons. En principe, des boulons M5x15 suffisent pour les yeux avec l'utilisation obligatoire de rondelles des deux côtés. Lors de l'utilisation d'écrous autobloquants, les rondelles de blocage peuvent être omises (uniquement les normales). Si les noix sont communes, alors les producteurs doivent être installés. La perceuse doit être prise avec le même diamètre que les boulons.
Il est préférable de le fixer pour commencer par une extrémité, car la possibilité de plier le métal est exclue. Je ne l'ai pas fait tout de suite et j'ai dû reconstruire la structure.
Combien de boulons et emplacement choisir en fonction de la situation. Si vous devez remplacer le longeron avant ("jack"), ne fixez pas encore la tôle à cet endroit.

Installation du longeron avant
Préparation des membres latéraux :
J'ai retiré les charnières du vérin standard, je pense que très peu de gens utilisent un vérin à vis ordinaire.
Percez six trous sur les pétales de fixation de la couronne longue (trois d'un côté et trois de l'autre).
Nous appliquons le longeron à son lieu de résidence permanente et le pressons par le bas. Meilleure prise.
Nous forons des trous dans le sol à travers le longeron. Ensuite, nous enlevons le longeron, enduisons le côté intérieur du longeron de mastic et la section du fond qui sera fermée par le longeron et mettons le longeron. Nous fixons à nouveau avec des boulons.

En conséquence, nous avons quelque chose comme ceci :

les parties saillantes des boulons peuvent être coupées.
En conclusion, nous couvrons les tôles galvanisées avec du mastic, en essayant de pousser le mastic dans les fissures, le cas échéant, les longerons et tous les endroits non recouverts de mastic.
Je pense que cette conception durera plus longtemps qu'un fond digéré.
Résumons maintenant le résultat financier de cette entreprise (la réparation a été effectuée à l'hiver 2009-2010) :
- fer galvanisé 2 m² (350 rub.)
- mastic bitumineux 2 gros bidons (360 rub.)
- longerons 2 pcs. (200 roubles.)
- boulons, écrous, rondelles, vis (environ 80r.)
- disque de coupe 1 pc. (15-20r)
- meule (60 roubles)
Total : environ 1070r.
Plus un sentiment inestimable de ce que j'ai fait moi-même :). Le service a demandé 15 000 roubles pour avoir trop cuit le fond.

J'espère que ce manuel et cette idée seront utiles à quelqu'un.

La réparation de carrosserie VAZ 2106 à faire soi-même est causée par le désir de restaurer le véhicule après un accident ou des dommages de gravité variable. La réparation de la carrosserie est effectuée conformément aux instructions. Il est conseillé au propriétaire de la voiture de se familiariser d'abord avec les types de carrosserie, leurs nuances de réalisation, d'en savoir plus sur les outils applicables, etc.

Ces travaux sont classés en carrosserie :

• Restauration de la structure d'usine standard d'une carrosserie automobile. Il est à noter que lorsque la géométrie est déplacée, des dysfonctionnements de la machine et une augmentation de la consommation de carburant sont possibles. Il devient extrêmement difficile de contrôler le véhicule. Tout cela ne peut qu'affecter la sécurité : le mauvais corps porte le danger et les conditions préalables à de nouveaux accidents ;
• Peinture. Ces travaux sont effectués après la restauration de la géométrie de la carrosserie. Il est d'usage de faire la distinction entre la peinture complète et partielle. Ce dernier type de travail est également appelé peinture sélective et implique le traitement de petits défauts dans les composants individuels du corps ;
• Polissage. Elle est réalisée dans le cadre d'un programme de restauration corporelle. C'est nécessaire si la peinture a beaucoup de dommages, tels que des rayures et des défauts;
• Contrôle de la rouille. Cela implique un traitement complet des zones de la voiture qui ont déjà été corrodées. La section du corps est nettoyée de la rouille à la surface métallique. Des convertisseurs spéciaux sont utilisés ;
• Combattre les bosses avec une technologie spéciale. Il s'agit de redresser complètement les sections du corps sans endommager la peinture. Il est à noter qu'après ce travail il n'y a aucune trace de manipulations restauratrices ;
• Traitement de pare-chocs;

• Les seuils et leur réparation. L'attention se concentre principalement sur les emplacements pour le cric;
• Travaux de soudure;
• Travail de pile. Dans ce cas, cela signifie la restauration du corps après un accident à l'aide d'une unité spéciale;
• Le lissage, qui est le principal type de carrosserie.

Le corps du "six" est constitué d'un grand nombre de matériaux forgés par emboutissage et reliés les uns aux autres par soudage. Les caractéristiques suivantes le distinguent :

• Les pare-chocs sont chromés et équipés de pare-chocs en caoutchouc ou en plastique ;
• Plancher avec support imperméable;
• Les portes sont formées de panneaux;
• Le toit et le capot ont une conception similaire.

La restauration à faire soi-même du corps "six" est possible si des dommages mineurs sont évidents. S'il s'agit de changer la géométrie du corps, il vaut mieux confier le travail à des pros.

Ainsi, le but de la réparation lors de la restauration du corps est de ramener les parties du corps à la normale à l'aide de coups.Les spécifiques avec un bouton en caoutchouc sont très utiles dans ce domaine. Noter. La restauration s'effectue, en règle générale, en deux étapes: d'abord, un poinçon est fabriqué avec un maillet en bois, puis un redressement.

C'est le lissage qui mérite le plus d'attention si le corps du "six" doit retrouver son aspect d'origine.

Que signifie le mot « redresser » ? Cela se traduit par un alignement. Comme mentionné ci-dessus, le lissage du corps est considéré comme le travail principal et son objectif est de restaurer les zones déformées ou l'ensemble du corps.

Le lissage, comme vous le savez, implique une technique particulière. Elle est effectuée de manière efficace et rapide. L'objectif est d'étirer ou d'aligner les parties du corps concaves. Si la personne qui effectue le redressement a peu d'expérience, il lui sera très difficile de faire face au travail.

D'autre part, grâce à la technologie moderne, même un débutant peut gérer le lissage. Qu'il n'y a qu'un marteau pneumatique, ce qui vous permet de ramener rapidement la partie du corps à la normale.

Les outils courants pour redresser sont le marteau et le cric. Voici comment se déroulent les principales étapes du lissage :

• Tout d'abord, la peinture est enlevée;
• Le site est en train d'être redressé;
• Le site est mastic et frotté.

Noter. Certains experts recommandent de chauffer les parties du corps pour rendre l'effet lissant encore meilleur. Seulement dans ce cas, il est impératif de contrôler le processus, sinon le métal surchauffera et pourrait même fondre.

Autre secret du lissage : si la bosse à niveler est petite, il est recommandé de la redresser par le milieu. A l'inverse, si la bosse est grande, elle est alignée sur les bords.

En plus d'un marteau et d'un vérin, pour réaliser cette opération de manière autonome, vous devrez vous armer des outils suivants :

• Spotter, avec lequel le soudage par points est effectué;
• Marteaux de différents types : inertiels, inversés et à percuteur tranchant ;
• Bloc d'encoche.

Récemment, il est devenu populaire à diriger. Cette procédure vous permet d'éliminer les ecchymoses sur la surface métallique plusieurs fois plus rapidement. Le lissage sous vide est réalisé avec des ventouses spéciales.

Noter. Ce type de redressement convient aux grosses bosses, mais s'il y a des rayures sur la surface, cette méthode n'est pas recommandée.

Sur le « six », les éléments suivants sont les plus sensibles à la corrosion :

• Pièces creuses;
• Étage;
• Zones inférieures des portes et des piliers ;
• Zones de soudage et d'assemblage.

Noter. Le propriétaire d'une voiture VAZ 2106 doit être extrêmement prudent quant à la pénétration d'humidité et de saleté dans la zone des cavités cachées de la carrosserie et dans ses parties inférieures. Afin de protéger en outre ces parties du corps contre les effets de la corrosion, elles sont traitées avec un matériau anticorrosion et les adhérences des éléments individuels sont traitées avec un mastic spécial.

Voici les instructions à suivre :

• Mettez le « six » sur le survol ;
• Retirez les tissus d'ameublement et toutes les pièces qui gênent le travail ;
• Arrosez les cavités et la zone inférieure de la machine à travers les trous de drainage. Laver jusqu'à ce que de l'eau claire s'écoule;
• Conduisez la voiture dans un espace clos ;
• Appliquer un anticorrosif à tous les endroits indiqués sur la photo.

L'apparition de corrosion, de nombreux éclats, bosses et microfissures sur la peinture n'est pas une liste complète des problèmes auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures VAZ 2106. Malgré la complexité de nombreux dommages, ils sont réparés à la main.

La réparation de carrosserie VAZ 2106 a les types suivants:

1. Redécorer. Le revêtement de peinture et de vernis, les pare-chocs sont restaurés, les rayures, éclats et foyers de corrosion sont éliminés.
2. Traitement des caries internes. Les longerons, les bas de caisse, les portes et les niches à bagages sont difficiles d'accès pour un traitement anti-corrosion. Pour éviter que les pièces ne rouillent, elles sont traitées avec des agents protecteurs spéciaux.
3. Traitement de fond de voiture. La surface de travail est recouverte de mastics protecteurs spéciaux.
4. Enlever les bosses. Divers tampons d'impact, cuillères, crochets, ventouses et marteaux inversés sont utilisés pour niveler la zone bosselée.
5. Révision du corps.Il est effectué en cas de violation de la géométrie de la carrosserie du véhicule, de dommages excessifs à la peinture, de présence d'un grand nombre de bosses, d'éclats et de rayures. Aussi, une révision majeure est nécessaire lorsque la corrosion s'étend sur plus de 50 % de la surface de la carrosserie du véhicule.

Lors de travaux de restauration, tenez compte des spécificités de la carrosserie.

Lada du sixième modèle a un type de carrosserie berline, elle se compose d'un cadre principal tout en métal et de divers accessoires. Les unités et les pièces installées sur les modèles de la série classique sont fabriquées selon la méthode d'estampage et sont reliées les unes aux autres par des coutures soudées.

La carrosserie comprend les pièces suivantes : châssis moteur, ailes avant, toit, panneaux de plancher, parois latérales gauche et droite. Les pare-chocs avant et arrière sont chromés, ils sont fixés à la carrosserie avec des supports spéciaux. Le coffre et le capot sont assez volumineux.

Quant aux portes, elles sont constituées de deux panneaux : extérieur et intérieur, ils sont reliés par soudure. Les portes avant et arrière ont le même type de fixation à la carrosserie.

Sur les six modèles produits au milieu des années 90 et au début des années 2000, le métal de la carrosserie est plus fin que celui des voitures produites entre 1976 et 1990.

Les nombreux éclats et rayures, les bosses, l'apparition de corrosion nécessitent une élimination rapide. La réparation de la carrosserie de la VAZ 2106 est effectuée à l'aide d'un redressage : les bosses sont nivelées, la rouille enlevée et la peinture de la carrosserie est restaurée.

Pour terminer le travail, vous devez préparer le véhicule et faire le plein d'outils nécessaires. Avant de redresser, évaluer le degré d'endommagement de la carrosserie, laver, sécher et dégraisser la surface de travail.

Pour effectuer des travaux de restauration du corps du "six", nous avons besoin de l'ensemble d'outils suivant:

1. Un ensemble de marteaux de différents types et poids. Maillets et outils de percussion en caoutchouc avec surface de travail rainurée.
2. Crochets spéciaux.
3. Marteaux inversés.
4. Cuillères à impact.
5. Jack.
6. Enclumes et substrats de différentes formes et tailles.

Vous devez également vous procurer des clés pour 8 et 22, ainsi qu'un tournevis. Vous aurez besoin de ces outils pour retirer les carrosseries schématiques telles que les pare-chocs ou les moulures décoratives.

Le redressement de la carrosserie du VAZ 2106 est effectué juste avant de peindre la pièce restaurée :

• La surface à traiter est nettoyée de la saleté, lavée, séchée et dégraissée. Retirez la vieille peinture de la surface de travail.
• Avec des coups de marteau fréquents et doux, la bosse est lissée. Si le défaut est profond, le processus est effectué à partir du bord du dommage et se déplace progressivement vers son centre. Des substrats métalliques sont placés au verso de la zone à restaurer. Ils doivent être correctement façonnés.
• Les ruptures de métal sont réparées à l'aide d'une machine à souder. Ensuite, la soudure est meulée.
• La zone restaurée des dommages est recouverte de mastic. Il nivelle la surface de travail.
• La partie mastic est poncée et peinte.

Le mastic doit être appliqué en couche mince. Sinon, la peinture se couvrira de nombreuses fissures et commencera à tomber.

Les seuils sur un VAZ 2106 pendant le fonctionnement à long terme de la voiture se couvrent de rouille et, par conséquent, de pourriture. Pour remplacer les éléments de carrosserie endommagés, la séquence d'actions suivante est effectuée :

1. Ils enlèvent les portes, enlèvent les tapis, démontent la plaque d'aluminium.
2. Retirez l'élément de carrosserie rouillé. Pour ce faire, utilisez des seuils, démontez avec une perceuse et découpez le support avec une meuleuse.
3. Ils nettoient la surface de travail de la saleté, enlèvent la rouille.
4. Vient ensuite l'installation de nouveaux seuils. Pour cela, le connecteur est soudé à la place des pièces démontées.
5. Après avoir ajusté les éléments à la taille, ils sont soudés à la carrosserie de la voiture.
6. A la fin des travaux, une surcouche est fixée sur les seuils, elle est apprêtée et peinte.

Lors de travaux de réparation pour remplacer les seuils, lavez le tampon, enlevez la corrosion, enlevez l'ancienne peinture et l'apprêt.

Lors d'une révision à faire soi-même de la carrosserie du VAZ 2106, vous devez tout d'abord faire attention à l'état du bas de la voiture, y compris les longerons. Ils représentent le principal élément porteur de l'ensemble de la structure. Sur une voiture, ils sont situés en bas et font la longueur de tout le véhicule.

Les longerons peuvent se déplacer en raison d'une violation de la géométrie de la carrosserie et éclater en raison de dommages mécaniques. Si la pièce est déplacée, elle est "restaurée" en place. Pour ce faire, utilisez un cric ou un câble, qui est attaché à un poteau ou à un arbre, et l'autre extrémité de la corde est fixée au longeron. Ensuite, la voiture est tirée avec de petites secousses, et l'élément à redresser est tapé avec un marteau. Une fois les travaux terminés, des poutres supplémentaires sont soudées aux longerons, car la partie restaurée nécessite un renforcement.

Les éléments corrodés sont nettoyés pour éliminer la saleté et la corrosion. À l'aide d'une machine à souder, des patchs métalliques sont réalisés sur la surface, les joints soudés sont rectifiés et la pièce est traitée. Aussi, par soudage, les fissures des longerons sont éliminées.

Pour augmenter la durabilité de la carrosserie VAZ 2106, la carrosserie, le fond et les cavités cachées sont traités avec des composés spéciaux. Les agents anti-corrosion sont répartis en fonction de leur domaine d'application :

1. Les films sont adaptés au traitement des caries.
2. Des mastics de cire, des composés de PVC ou des plastiques "liquides" sont utilisés pour traiter la surface de la carrosserie.
3. Anticorrosifs de fond - mastics bitumineux et huileux.

Lors de l'exécution de la protection contre la rouille, un certain nombre de nuances sont prises en compte:

1. Pour accéder aux cavités cachées de la voiture, utilisez des trous technologiques standards, ou percez-les vous-même. Dans ce cas, les cavités sont bouchées pour se protéger des influences négatives de l'environnement.
2. Lorsque la corrosion apparaît, elle est enlevée avec une brosse métallique, et alors seulement un anticorrosif est appliqué à l'endroit rouillé.
3. Le traitement des voitures est effectué pour prévenir l'apparition de corrosion et de rouille.

L'installation de garnitures de passage de roue protégera les ailes du véhicule de la corrosion.

VAZ 2106 est l'un des plus anciens modèles nationaux, il a commencé à être produit en 1976 et ce n'est qu'en 2006 que la voiture est finalement sortie de la chaîne de montage. La voiture est réparable et fiable, ce qui vous permet de réparer vous-même le véhicule.

Voici à quoi ressemblait le garde-boue Vaz-2106.

La voiture en question a passé la majeure partie de sa vie à Moscou. Pendant six ans, il conduisit régulièrement son maître au travail, à la maison, en vacances, en général, partout où il en avait besoin. Par tous les temps, été comme hiver, le long des rues marécageuses de Moscou très salées, dans l'étranger proche et lointain ...
Au cours de la septième année de sa vie, étant déjà assez usée, la voiture a été vendue par le propriétaire à son frère et a déménagé pour vivre à Nijni Novgorod.

Fer rouillé des six

Au bout de deux ans environ, la voiture a déclaré: "Ça y est, je n'en peux plus - soit laissez-moi descendre une pente, soit faites-moi réparer." Et la voiture a été mise en réparation. Parce qu'ils le traitaient comme un membre de la famille...
En effet. De toute la voiture, seul le moteur n'avait aucune plainte particulière - il démarrait bien, tirait bien, avait un appétit modéré et ne consommait presque pas d'huile. Bien que le kilométrage était déjà bon pour 100 000. Par conséquent, nous nous sommes limités au remplacement préventif des joints de tige de soupape, des segments de piston et des chemises. Nous avons rectifié les soupapes, remplacé des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité. Nous avons installé un allumage électronique sans contact. Oui! Ils ont également remplacé la chaîne de distribution - l'ancienne était déjà étirée à la limite et ne réagissait pas au tendeur, même avec un poussoir allongé.

Davantage:
1. La suspension a nécessité le remplacement de tous les joints à rotule, silentblocs et amortisseurs.
2.Direction : la boîte de vitesses avait un jeu irréparable sur l'arbre de direction et devait être remplacée, tout comme l'ensemble de la tringlerie de direction - trois tiges et un support de pendule.
3. La transmission a nécessité le remplacement de l'embrayage avec panier et butée de débrayage. Il a fallu changer les traverses. La boîte de vitesses et l'essieu arrière étaient en parfait état et ne nécessitaient qu'un remplissage d'huile.
4. Dans le système de freinage, certains tuyaux de frein sont pourris. Le remplacement des tambours arrière était également nécessaire (les anciens tambours étaient usés à la poubelle, d'ailleurs, l'un d'eux s'est fissuré presque en deux, et lors du freinage de la pédale de frein de manière significative en saucisse), toutes les plaquettes, ainsi que les cylindres de travail arrière (ils étaient coincés) et le câble du frein de stationnement extrêmement étiré. Et bien sûr, les flexibles de frein.
Et comment aimez-vous une telle déclaration défectueuse? (le glushak grillé et le tuyau de descente ne comptent pas) À mon avis - rien d'excessif. Pendant neuf ans et plus de 100 000 kilomètres, ce n'est pas tellement.

Mais le corps... Par rapport à son état, toute liste défectueuse, même cinq fois plus longue, se serait reposée !
Alors, plus en détail :
1. Le plancher avant de la voiture est complètement pourri, ainsi que tous les amplificateurs et prises. La voiture ne pouvait être soulevée que par le faisceau du moteur.
2. Plancher arrière pourri avec vérins.
3. Le longeron avant a éclaté au niveau de la fixation du boîtier de direction.
4. Pourri tous les connecteurs de plancher, ainsi que les supports de traîneau de siège avant.
5. Le plancher de la roue de secours et le plancher du réservoir d'essence étaient pourris.
6. Le capot de la partie avant était rouillé et n'a pas pu être réparé.
7. Il y avait un grand trou dans le plancher du coffre, au-dessus du silencieux.
8. Les portes avaient une bonne quantité de corrosion sur le bas et les coins.
9. Réflecteurs pourris de tous les phares.
Et ce malgré le fait que les ailes avant et arrière étaient en assez bon état. Et les panneaux de seuil extérieurs semblaient également assez décents - pas de trous, seulement des taches de rouille !
Il semblerait que si le plancher avant et les connecteurs sont pourris, alors les panneaux extérieurs et les ailes doivent également avoir subi de la corrosion ? Mais elle ne l'est pas !

La télé est enfin soudée

L'inspection des cavités intérieures des ailes avant a montré que presque tous les boîtiers des amplificateurs de garde-boue y étaient pourris, et le téléviseur (alias le panneau avant) pouvait être arraché à la main (ce qui a été fait plus tard) !
Alors, quel est le problème ?
Il s'est avéré que les ailes de la voiture ont été changées deux fois et une fois les panneaux de bas de caisse extérieurs, ainsi que la télévision (après l'accident). Et le traitement anti-corrosion n'a pas été fait du tout ! Ni pièces neuves, ni anciennes, ni soudures.

Six sur la benne - les nouveaux renforts de sol, les connecteurs et le mastic BPM sur eux sont clairement visibles

Sur la benne - vue depuis l'essieu arrière

Comme ça.
Après cela, la voiture est partie en toute sécurité pendant encore cinq ans et a filé près de 70 000. Bien sûr, il y a eu aussi des retouches, le remplacement de pièces de suspension et de transmission cassées. Mais il n'y avait plus de dégâts de corrosion. La voiture a été vendue en toute sécurité au prochain propriétaire.
Mais c'est une autre histoire…

Le véhicule pour les réparations a été aimablement fourni par Dmitry S.

Il y a parfois des cas où il est beaucoup plus rentable, à la fois financièrement et en termes de gain de temps, de réparer sa voiture de ses propres mains. À cet égard, nous examinerons aujourd'hui comment restaurer facilement et rapidement le plancher avant d'une voiture VAZ 21099. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, vous devrez changer tout le carré, qui est complètement pourri, entièrement, des patchs dans ce cas n'aidera pas.

- tout d'abord, il est nécessaire de placer la voiture de manière à ce qu'il soit pratique de travailler, c'est-à-dire de manière à ce qu'il y ait un accès confortable à la fois par le bas et par le côté de la porte;

-Il est également recommandé de couvrir le tableau de bord et les sièges avec du papier d'aluminium afin que la poussière ne s'y accumule pas lorsque vous devez couper un morceau du sol. Après cela, vous devrez acheter ou, si possible, obtenir gratuitement un morceau de fer afin d'en découper "un morceau de la taille requise pour le sol".

Vous aurez également besoin d'une prise avant et d'un connecteur de seuil pour les réparations. Quels matériaux conviennent au traitement? Le fond devra être enduit de Body 930, et le sol, après soudage, devra être rempli de primaire anti-corrosion Body 992.

Quoi d'autre attend les maîtres pendant leur travail ? Vous devrez soulever le support (photo ci-dessous), sous lequel, très probablement, vous pouvez trouver de la rouille. Le nouveau joint métallique ira en dessous.

Comment le soulever ? Il est nécessaire de percer des points, ce qui aidera ensuite à s'orienter, ou vous pouvez vous mettre d'autres repères.

Il est impératif de se rendre à l'endroit même où elle se tenait, sinon il y aura des problèmes avec l'installation du siège. Dans la partie supérieure du seuil, vous devez vous concentrer sur la zone où la peinture a été conservée et c'est le long du bord de cette zone qu'il faut découper un morceau de sol rouillé.

Quant à la porte, il vaut mieux l'enlever. Cela contribuera à créer un environnement de travail plus confortable. Bien sûr, les réparations prendront un peu plus de temps, mais à l'avenir, cela n'interférera pas avec les travaux de restauration.

Si vous regardez le seuil, vous pouvez voir qu'il est lui-même tout à fait adapté, seul le bord s'est coincé.

Ce qui peut être fait est de remplacer l'amplificateur, de mettre une plaque épaisse à l'endroit approprié (sur la photo ci-dessous) et de la souder ensemble aux bons endroits.

Ce qu'il faut rechercher : avant de commencer les travaux, vous devez couvrir l'intérieur (pour que la poussière ne se dépose pas sur les sièges et le tableau de bord, débranchez les cosses de la batterie).

Dans ce cas particulier, un appareil semi-automatique et du gaz CO2 seront utilisés pour le soudage.

Au stade initial des travaux, vous devez percer la base. Les points sont marqués, il faudra ensuite le mettre en place.

Comme vous pouvez le voir, le support n'a pas été enlevé pour rien, il y a beaucoup de rouille en dessous, qu'il faut enlever, ainsi que marquer les limites de la nouvelle planche.

Passons maintenant au longeron. S'il est en bon état, vous pouvez le laisser comme dans notre cas. Le sol y est soudé avec des points. Ils maintiennent le joint de seuil et le sol lui-même.

La photo montre le longeron et la connexion du seuil.

Il faudra aussi changer le subjack.

Vous devez également prendre en compte une autre nuance importante: le soudage sera effectué aux endroits indiqués sur la photo.

En conséquence, l'anticorrosif brûlera sous l'arche. Pour en appliquer un nouveau, vous devrez retirer la roue et la doublure de passage de roue. Cependant, d'abord, lorsque ces éléments sont retirés, vous devez découper la partie rouillée du sol. Aux endroits où vous pouvez trouver des points, il vous suffit de les percer, là où il sera impossible de les trouver, vous devrez couper le métal. Comme l'une des options pour réduire la poussière dans la cabine, vous pouvez arroser la zone de traitement avec de l'eau et couper sur une surface déjà mouillée. Une fois la section du sol rouillé découpée, vous pouvez passer à l'étape suivante.

N'oubliez pas que sous la section illustrée sur la photo passent les conduites de frein et les conduites d'essence. Par conséquent, vous devez les déconnecter, faire une entretoise pour qu'ils soient le plus loin possible du métal.

Ensuite, vous pouvez couper l'ancien sol. Là où vous pouvez voir les points, c'est un peu plus facile, à ces endroits, vous pouvez les percer et séparer le métal.

Aux endroits où ils ne sont pas visibles (comme sur un longeron), vous pouvez couper les bords ou même faire une incision au milieu et, en faisant levier sur la zone incisée, trouver ces points. L'idée principale est de laisser le longeron, qui sera en bon état de fonctionnement après nettoyage.

De plus, comme vous pouvez le voir sur la photo, à la place de la planche de base, où il y avait beaucoup de rouille, c'est maintenant un endroit pratiquement propre. Pour cela, il suffit de nettoyer cette zone avec du papier de verre, de la traiter avec un convertisseur de rouille, de recouvrir la zone de terre et de ne pas la couper.

La prochaine étape consiste à découper le cric avant, car il est plutôt rouillé, et nous en avons également un nouveau. Quant au connecteur de bas de caisse, il est toujours en bon état et il n'y a pas besoin de faire le travail supplémentaire en le coupant et en le remplaçant par un neuf.

Qu'est-ce qui devrait être fait ensuite? Tout est très simple : le morceau de sol que nous avons réussi à sortir est mis en place, les parties excédentaires sont coupées, un montage et une soudure soignés sont effectués.

Lorsque le sol est soudé, vous devrez souder la traverse sur le dessus.

Il est nécessaire de souder le cric avant, d'installer les joints de bas de caisse, de recouvrir un nouveau morceau de plancher d'un apprêt sur le dessus et de l'enduire de graisse par le bas, le corps 930 fera l'affaire.

Les premiers exemplaires de la voiture VAZ 2106 ont commencé à circuler sur les routes russes en 1976, et beaucoup en ont encore. Cette publication est consacrée aux caractéristiques de la carrosserie de cette voiture et aux enjeux de sa réparation.

Les éléments de carrosserie du VAZ 2106 sont fabriqués par estampage et reliés les uns aux autres par soudage. "Squelette", ou son cadre est formé par un cadre de sous-moteur, des garde-boue, des panneaux de plancher, des parties arrière et avant, des traverses de renforcement, des seuils et d'autres détails.

La structure de la carrosserie est à quatre portes, type - berline. Les éléments amovibles comprennent le couvercle du coffre, le capot, la trappe du réservoir de carburant et les portes avec vitres coulissantes.

Les pare-chocs avant et arrière sont chromés, ont des parois latérales en plastique et des pare-chocs en caoutchouc. Tout le verre de la voiture VAZ 2106 est poli, pare-brise à trois couches, d'autres sont durcis. Si vous le souhaitez, l'arrière peut être équipé d'un système de chauffage.

Le sol de la carrosserie du VAZ 2106 est recouvert d'un tapis moulé avec un support imperméable et des coussins d'isolation phonique et thermique sont situés en dessous. L'intérieur du coffre est recouvert de plastique moulé.

Sur le panneau dans l'habitacle d'une voiture VAZ 2106, il y a :

• groupe d'appareils ;
• contrôle du chauffage et de la ventilation;
• allume-cigare et cendrier;
• étagère et compartiment pour les choses.

Les portes de carrosserie sont formées de panneaux intérieurs et extérieurs, reliés les uns aux autres le long du périmètre par soudage. Les serrures sont des dispositifs de type rotatif et sont équipées d'une serrure d'ouverture. Le capot de la carrosserie est également fermé par une serrure, qui a un entraînement par câble et une poignée de carré. La structure du couvercle de coffre est similaire au capot. À l'intérieur, les panneaux de porte sont traités avec du mastic au bitume et finis avec un rembourrage.

De nombreux artisans réparent le VAZ 2106 de leurs propres mains. Ceci est autorisé pour les blessures mineures, l'expérience et un outil approprié. Il vaut mieux faire confiance aux professionnels pour restaurer la géométrie du corps.

Lorsque les éléments de corps en acier sont fabriqués à l'usine, une presse est utilisée, sous l'influence de laquelle se forme une certaine tension entre les molécules de fer, qui préserve la configuration de l'une ou l'autre des pièces. Si la forme des parties du corps est cassée, cet indicateur change et le but de la réparation est de rétablir la tension de la ceinture à cet endroit au moyen de la méthode d'impact. Pour un tel nivellement du corps, y compris avec vos propres mains, vous devez utiliser des marteaux à dresser spéciaux, dont certains ont une surface en caoutchouc.

La restauration de la forme de la carrosserie d'une voiture VAZ 2106 s'effectue en deux étapes : la première est poinçonnée avec un maillet en bois, la seconde est redressée avec des marteaux doux pour éviter l'expansion linéaire du métal.

Lors des réparations, les revêtements de peinture et de vernis et les salissures sont éliminés de la surface dans la zone endommagée et le changement de forme du métal est nivelé (voir vidéo). En présence de défauts superficiels d'une grande surface, leur réparation est effectuée à coups de marteau redresseur au point de déformation supérieur.

Dans le cas où l'enfoncement est petit mais profond, l'alignement s'effectue à partir des bords. Une enclume de forme similaire est placée sous l'élément à réparer. Un exemple de réparation est clairement montré dans la vidéo à la fin de la publication.

Dans le cas où la déformation est petite et a la forme d'une bulle, la méthode de chauffage peut être utilisée - après refroidissement, le métal de cette pièce reprend sa forme d'origine. Cependant, une telle manipulation ne peut être effectuée plus de trois fois, et si elle est inefficace, il convient de recourir à d'autres méthodes d'alignement.

La carrosserie, à la fois en atelier et de vos propres mains, nécessite souvent l'utilisation d'un mastic, conçu pour éliminer les irrégularités. Il est important d'atteindre son épaisseur minimale, sinon des fissures peuvent apparaître dans cette partie du corps. Plus la couche de mastic est fine, plus le travail de redressement principal a été effectué correctement avant cela.

De simples marteaux de serrurier ne doivent pas être utilisés pour reconfigurer la carrosserie, car leur surface de travail crée beaucoup de pression sur la surface. Cela conduit à un amincissement de la pièce et à une dilatation linéaire du métal et à la possibilité de nouvelles irrégularités.

À la fin de l'article, nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la réparation d'un VAZ 2106 de vos propres mains.