En détail : réparation de pneus à coupe latérale à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La prochaine saison de redémarrage approche. Et vous vous souvenez peut-être qu'il y a un joint sur l'un des pneus après le dernier hiver / été - une petite bosse. Je ne veux pas courir au magasin pour un nouveau pneu. Nous comprenons. Ou peut-être y a-t-il encore l'impression que vous le réparez ?
Oui, toutes les roues qui rencontrent un clou, un renfort dépassant du sol ou une pierre tranchante sur la route ne sont pas considérées comme endommagées. Tout dépend bien sûr de l'ampleur des dégâts et de son emplacement sur le pneu lui-même. Certains sont faciles à réparer, tandis que d'autres sont tout simplement impossibles à faire - n'envoyez le pneu qu'à la poubelle.
Un gonflement sur la roue, appelé bosse ou hernie chez les conducteurs, est le défaut le plus courant du flanc d'un pneu. Il apparaît à la suite d'une collision avec un obstacle ou après une chute dans un trou, le plus souvent à grande vitesse. Les fils de carcasse des flancs sont facilement endommagés par les chocs et le pneu à ce stade ne peut plus supporter la charge et la pression d'air - un gonflement apparaît. Une petite bosse se transforme tôt ou tard en une grosse, et il est dangereux de conduire avec un tel défaut - la roue peut tirer à tout moment. A grande vitesse, c'est lourd de perte de contrôle, de sortie de route et de coup de force.
La qualité des routes au Kazakhstan contribue à l'apparition de hernies sur les pneus
Certains types de hernies sont réparables, bien qu'il s'agisse d'une mesure temporaire. Aucun patch ne pourra restaurer la dureté d'usine. Idéalement un changement de pneu.
Des pansements spéciaux pour cordons pourront prolonger la durée de vie d'un pneu présentant une hernie, même si un gonflement apparaît sur la bande de roulement. La paroi latérale est une autre histoire. Si le renflement apparaît à une distance de plus de 40 mm du côté, il peut être réparé. Sinon, la roue est exactement pour le remplacement. Les renflements sur les pneus à profil bas ne sont souvent pas réparables.
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Pour la conduite la plus sûre avec la bosse réparée, insérez la caméra. C'est une solution peu coûteuse et fiable. Sur notre marché, vous pouvez trouver des caméras de production chinoise et russe, ces dernières sont légèrement plus chères, mais aussi de meilleure qualité.
Coupe latérale
L'élimination d'une coupure latérale est une opération sérieuse, donc, comme dans le cas d'une bosse, il faudra vous rendre chez des professionnels. Nous avons besoin de patchs de cordon, car ils sont aujourd'hui de différentes tailles et avec un nombre différent de couches. Et si vous le faites selon votre esprit, vous ne pouvez pas vous passer d'outils spéciaux et de vulcanisation.
Révision du pneu. On ne se mettrait pas une telle roue
Les pneus à profil bas peuvent être réparés, mais plus difficilement. Les déchirures des flancs sont plus faciles à sceller sur les pneus à profil moyen à élevé.
Parfois, une coupe est confondue avec une plume. C'est à ce moment-là que la couche extérieure de la paroi latérale s'est accrochée à quelque chose de pointu, une déchirure s'est formée, mais en même temps, le cadre lui-même est resté intact. Il n'y a rien de mal à cela, bien que les chauffeurs du service de pneus soient réparés avec succès par la réparation de la coupure, pour laquelle ils sont facturés en conséquence.
En Europe, les pneus défectueux ou usés sont crevés avant d'être mis au rebut afin d'exclure leur revente et leur exploitation éventuelle. Mais ils ne savent pas que nous avons de tels trous sur le flanc qu'ils colmatent une ou deux fois.
Destruction de l'anneau latéral
Les coupures et les hernies ne sont pas les seuls dommages possibles sur le côté du pneu. Vous pouvez également gâcher l'anneau latéral, par exemple, en train de rechausser. Si vous regardez l'ail, un tel pneu est déjà dangereux. Tôt ou tard, la pression dans le pneu et la charge en mouvement commenceront à presser le caoutchouc de la jante - une explosion de roue peut se produire.
Si les déchirures de l'anneau latéral sont à peine perceptibles, mais que la roue s'abaisse toujours, vous pouvez utiliser un liquide spécial - le joint de talon, conçu pour sceller le pneu tubeless.
Des joints similaires sont utilisés dans le sport automobile depuis un certain temps. En particulier, dans la série américaine de drift Formula D, les pilotes ont utilisé des composés pour maintenir le pneu sur le disque même avec une pression de roue minimale. Ils sont désormais interdits
Faites attention à la roue arrière gauche de la Nissan Silvia S13. En raison d'une pression trop faible, il a été littéralement retiré du disque sous charge.
Chaque élève a été confronté à ce problème, rapiéçant la caméra de son vélo après avoir heurté quelque chose de pointu. Réparer une crevaison de pneu de voiture de vos propres mains n'est pas non plus difficile, même sur la route. Mais pour cela, vous avez besoin d'une pompe (ou d'un compresseur) et d'un kit de réparation de pneus universel avec harnais. Tout cela est vendu dans n'importe quel marché automobile ou station-service.
Réparation de pneus en bordure de route avec harnais
Le processus est simple. Si nous parlons des roues avant, dans la plupart des cas, la roue n'a même pas besoin d'être retirée, il suffit de tourner le volant dans le bon sens, de trouver le site de crevaison et d'effectuer les réparations. Tout d'abord, le trou est nettoyé avec un poinçon en forme de vis du kit. Le garrot lui-même est enduit de colle et rentré dans l'œil du poinçon, après quoi il est inséré dans le trou du pneu. D'un mouvement brusque, l'instrument est retiré et le garrot reste en place et bouche le trou. Les queues sont coupées au couteau, mais pas à la racine, il est recommandé de laisser environ 20 mm. Le pneu est gonflé, vérifié.
Réparation de crevaison au service des pneus
Avec les garrots, les crevaisons sont également réparées dans un service spécialisé, bien que chez les professionnels, ces réparations ne soient pas considérées comme à long terme. Après quelques mois, les flagelles se dessèchent et peuvent laisser passer l'air. Il existe également des méthodes plus avancées telles que le durcissement à chaud et à froid. Ce dernier est plus fiable. Dans ce cas, le trou est scellé avec un plâtre élastique et l'entonnoir d'un objet étranger est rempli d'un composé spécial. Ensuite, un vulcanisateur est mis sur le pneu, il chauffe le caoutchouc et le soude.
En plus du plâtre, la perforation est également réparée avec des champignons de cordon spéciaux. Les artisans traitent le site de ponction : ils le forent et traitent la surface avec un outil d'ébauche. Ensuite, la zone de réparation est graissée avec de la colle (également appelée ciment) et le champignon est introduit. Cela se fait depuis l'intérieur du pneu. Le capuchon du champignon s'enroule et les pattes excédentaires de l'extérieur sont simplement coupées. 
Réparation de crevaison avec du mastic
Avec l'avènement des roues tubeless et plus tard des pneus Run Flat, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à abandonner les roues de secours. A leur place, des kits de réparation avec compresseurs sont fournis avec les machines. Un kit de réparation est essentiellement une bouteille de produit d'étanchéité sous pression. Plus tard, de telles boîtes ont commencé à apparaître sur les étagères des concessionnaires automobiles ordinaires.
Cette méthode n'a pas pris racine dans la CEI, car l'état des routes vous oblige à avoir au moins un passager clandestin dans le kit, mais vous pouvez aussi l'envisager comme un moyen de réparer sur la route.
La voiture doit être soulevée et le produit d'étanchéité doit être pompé dans la roue endommagée à travers le mamelon. Ensuite, vous devez faire tourner la roue, puis la pomper, abaisser la voiture et parcourir quelques centaines de mètres. Si l'étanchéité du pneu n'est pas rétablie, répétez la procédure.
Rechapage
Pour les véhicules utilitaires, la découpe de la bande de roulement avec un appareil spécial (regruver) est une chose courante. De plus, ce rechapage de pneu est fourni par l'usine (marqué REGROOVABLE sur le flanc) pour augmenter la durée de vie. Mais il y a des entrepreneurs qui entreprennent d'approfondir les rainures dans les pneus des voitures particulières. Mais ils ne sont pas destinés à une telle opération. Les pneus usagés mis en vente sont souvent "rafraîchissants". Fais attention!
La pire option est qu'un pneu rechapé explose sur la route, car l'approfondissement des rainures peut endommager la couche de la bande de roulement. À un moment donné, un tel pneu ne pourra pas maintenir la pression. Il y aura un boom ! Au mieux, le pneu durera un peu plus longtemps, mais le jeu en vaut-il la chandelle ? Il nous semble que cela n'en vaut pas la peine.
Un regruver est utilisé pour couper la bande de roulement.En gros, il s'agit d'un gros fer à souder avec des pointes remplaçables de différentes formes. L'appareil traverse le caoutchouc comme un couteau traverse le beurre.
Si un pneu est destiné aux voitures de tourisme, il ne vaut la peine d'utiliser le regrover que dans un cas - lorsqu'une partie de la bande de roulement a été soudée avec du caoutchouc "neuf" lors des réparations. C'est là que la rainure est utile pour restaurer les rainures et la symétrie de la bande de roulement.
Que dit le code de la route sur les pneus pour voitures particulières ?
La conduite du véhicule est interdite si :
- les pneus ont une hauteur de bande de roulement résiduelle inférieure à 1,6 mm ;
- les pneumatiques présentent des crevaisons, coupures, cassures, exposant le câble, ainsi qu'un délaminage de la carcasse, un décollement de la bande de roulement et des flancs ;
- les pneus en taille ou en charge admissible ne correspondent pas au modèle de voiture ;
- des pneus de différentes tailles, conceptions (radiales, diagonales, chambre, tubeless), modèles, avec différents motifs de bande de roulement, hiver et été, cloutés et non cloutés, neufs et reconditionnés sont installés sur un essieu de la voiture ;
- les pneus restaurés selon la deuxième classe de réparation sont installés sur l'essieu avant.
Quelle est la deuxième classe de réparation?
C'est le cas lorsque la carcasse du pneu est restaurée après de graves dommages. Une coupure latérale (ou déchirure) est un grave dommage à la carcasse du pneu.
Pendant le fonctionnement de la voiture, le problème le plus courant est divers dommages aux roues. L'essentiel des dégâts est dû à des crevaisons de la partie roulante du pneu, dont la réparation ne présente pas de problèmes particuliers même sans contacter le service pneus, pour cela il suffit d'avoir un kit de réparation dans le coffre. La chose la plus désagréable qui puisse arriver est une coupure latérale dans le pneu. Il est assez difficile de réparer ce type de dégâts, et ce n'est pas toujours possible.
De nombreux magasins de pneus, faisant de la publicité pour leurs services, promettent une réparation rapide et de haute qualité des coupures latérales des pneus. Cependant, avant de contacter les maîtres, vous devez déterminer si cela a du sens.
Tout pneu est un produit en caoutchouc avec une corde métallique ou textile à l'intérieur. Le câble est responsable de la rigidité du produit, assure la conservation de sa forme à l'état gonflé et est responsable de l'adhérence fiable de la roue à l'asphalte.
Selon la façon dont les fils du câble sont positionnés les uns par rapport aux autres, les pneus sont divisés en :
- diagonale - dans laquelle les fils se croisent à un certain angle;
- radial - dans lequel les filets ne se croisent pas et chacun d'eux est perpendiculaire à la circonférence de la roue.
Une coupure latérale sur un pneu endommage les cordes. Dans les pneus radiaux, chaque filetage est responsable de la rigidité et de la résistance dans sa zone, et en cas d'endommagement, il ne sera plus possible de restaurer les caractéristiques d'origine, et donc la conduite sur un pneu réparé est dangereuse, surtout à haute vitesse et sur de mauvaises routes.
La situation est un peu plus simple avec les pneus diagonaux, cependant, il est très difficile de les trouver en vente. Étant donné que les câbles se croisent, la charge est répartie plus uniformément entre eux et, par conséquent, la réparation donne de meilleurs résultats par rapport aux pneus radiaux. C'est peut-être leur seul avantage.
Les réparations de pneus de camion sont évaluées en fonction du nombre de câbles cassés. S'il y en a plus de dix, la réparation n'a pas de sens et le pneu ne convient qu'à l'élimination.
Puisqu'un côté coupé dans un pneu n'est pas une crevaison ordinaire, il faut beaucoup plus de temps et de soin pour le réparer. La technologie de réparation comprend plusieurs étapes.
- Le pneu doit être retiré du disque, puis coupé les bords de la coupe afin de faire bouillir la zone de manière plus fiable.
- Les bords de la coupe doivent être meulés de manière à ce que les dommages prennent la forme d'un bol, après quoi la surface est recouverte d'un ciment spécial.
- Le caoutchouc brut est préparé (coupé en fines lanières et étiré).
- La cavité du "bol" est remplie de caoutchouc brut et vulcanisée.
- Il est nécessaire de marquer et de nettoyer l'endroit où le patch renforcé sera installé.
- L'endroit préparé doit être dégraissé et graissé avec du ciment, qui devrait ensuite sécher un peu. Le patch est ensuite collé en place et les bords sont scellés avec un scellant.
- Le pneu est monté et la roue est équilibrée.
Selon cet algorithme, une réparation à part entière des coupures latérales du pneu est effectuée. Vous pouvez regarder la vidéo plus en détail sur la technologie de réparation. Souvent, les démonte-pneus, soit en raison de qualifications insuffisantes, soit en raison de leur propre paresse, violent la technologie.
