En détail : réparation cupidon à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
En fait, il n'y a rien de compliqué là-dedans. Mais - fabriqué en Russie. Comment ne pas régler et quoi ne pas remplir, elle ne deviendra pas une Mercruiser. Par conséquent, les gars, voici les dessins et l'histoire de la façon dont tout fonctionne, l'ordre de montage et de réglage.
D'abord, sur les défauts les plus simples qui peuvent être réparés sur l'eau en 15 minutes. J'ajouterai selon, pour ainsi dire, des « lettres à l'éditeur ».
Remplacement des joints d'huile de l'arbre d'hélice.
Un nœud très tenace. Mais s'il y a un soupçon. Retirez l'hélice. Le presse-étoupe sous celui-ci est maintenu en place par deux boulons. La boîte de vitesses n'a pas besoin d'être démontée pour retirer l'ensemble. Vidangez l'huile uniquement par le bouchon inférieur. Les dimensions des joints d'huile sont indiquées dans le manuel, je noterai seulement que mes joints d'huile sont d'une taille différente (28x42) que celles indiquées dans le manuel, et, en conséquence, les dimensions d'atterrissage du montage sont différentes. Il s'agit d'une manchette renforcée, type SC, référence pièces auto 12016518, ou 20031202, 16012080B, ou plus simplement - joint spi de vilebrequin avant VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Il y a deux phoques indigènes, ce sont 4, ils le sont déjà. Mettez les premiers joints d'huile avec le ressort vers l'extérieur, le second - avec le ressort vers l'intérieur.
Toutes les réparations peuvent en fait être effectuées sur le sol à la maison. En plus des outils ordinaires, vous avez besoin de clés hexagonales pour 5 et 6. Pour remplacer des engrenages ou des roulements, vous pouvez vraiment utiliser une cuisinière à gaz pour vous réchauffer et un réfrigérateur (ou en hiver devant la fenêtre) pour refroidir. Le scellement principal est réalisé avec un bon scellant importé, à un seul endroit il y a deux morceaux de paranite de 1 mm d'épaisseur.
Merci à Sergey Khrebtov, Igor Dudkin pour ce dessin et un merci spécial au chef du département d'approvisionnement de KnAAPO N.A. Je serai tonsuré pour assistance. Il y a des erreurs dans les chiffres, mais pas essentielles. Ci-dessous, un dessin moins détaillé. 
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Bourdonnement ou hurlement d'un haut-parleur en déplacement. Mauvais réglage du sac supérieur. Les engrenages sont trop serrés par le couvercle supérieur en raison de bagues de réglage trop grandes sur les engrenages menés, ou les écrous de l'arbre vertical sont trop serrés. Si le hurlement passe avec un léger relâchement des quatre boulons du couvercle supérieur, il est alors conseillé de simplement mettre un joint mince, desserrant ainsi légèrement le sac. Je ne te conseillerais pas de t'impliquer là-dedans. Pour que tout soit interconnecté à l'intérieur, desserrez le couvercle - serrez les rondelles des écrous de réglage. Il peut également y avoir de l'usure sur le roulement supérieur. Et vraiment intéressant - le niveau et la marque d'huile, si je vide 70 grammes de la norme, la colonne devient plus silencieuse.
Informations de Vladimir Dvoynyshov Saratov
J'essaie de tout faire aussi bien et avec une garantie.
Je suis engagé dans la réparation de moteurs et d'unités de bateaux.
je ne raconterai pas grand chose de mon histoire
En 2003, il a changé le bateau en Amur-D (avant que le bateau de son père était Amur-M).
En 2004, il l'a remis en ordre complet (peinture, réfection moteur, réparation du POC, Réfection intérieure), l'a abaissé en juillet et l'a rodé jusqu'à fin 2004 (n'a pas donné de lourdes charges).
Mi-2005, il a testé quelle charge à bord du bateau tirerait au planing et quelle serait la vitesse. UZAM 1,8 litres pour 80ème essence. Vis diamètre 300, pas 315.
Résultats:
1.1 personne dans un bateau - Max. 5200 tr/min vitesse 51 km/h.
2,5 personnes dans un bateau, poids moyen de chaque 80 kg - max. 4800 tr/min vitesse 49-50 km/h
3,9 adultes (poids moyen 80 kg) et 2 enfants 35 kg - max. sur. 4200 vitesse 40-42 km/h (mais est allé au rabotage avec difficulté).
Après 6 ans de fonctionnement, max. sort 8 personnes (la même vis).
Maintenant je fonctionne avec une hélice d'un diamètre de 300 mm, pas de 350 mm.
Max. 4600 tr/min la vitesse est de 50-52 km/h, mais j'ai l'impression que le moteur est devenu plus faible. Bien que la compression soit de 9 à 9,5 et que je n'ajoute pas du tout d'huile pendant toute la saison. Je n'ai pas encore pu franchir le seuil des 52 km/h.
Pendant 6 ans j'ai changé 2 culasses (éclaté) essayé d'installer des guides de soupapes en laiton. Expérience réussie - ils travaillent.Je pense remplacer le moteur, car nous avons maintenant un problème pour réparer le moteur (pas de bonnes pièces de rechange - un an mais).
Je ne veux pas mettre le suspendu pour deux raisons :
1. Je n'aime pas comment il marche dessous (il perd toutes les qualités de Cupidon, surtout sur la vague, se transforme en "chaudron").
2. Cher (enfin, désolé pour l'argent, qui ne sont pas nombreux) -)))))))))))))
Je récupère toujours le moteur. J'étudie également vos options. Je ne les refuse pas encore (toute INFORMATION est bonne pour moi, surtout toute expérience (je ne veux pas me tromper)), mais même comment les émettre dans GIMS ? (Les Moscovites ne veulent pas enregistrer officiellement 2,0 litres). Oui, et les moteurs jusqu'en 2000 n'ont pas encore rencontré de bonnes options (principalement un kilométrage élevé).
Expérience de consommation :
1. Moskvitch 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvitch 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 pour 1,8 litres.
Il y avait une idée de se lier d'amitié avec la colonne hors-bord du bateau Amur - POK-60 et la boîte de vitesses du moteur hors-bord Yamaha F80-100 à quatre temps, ainsi que de fermer le TRIM du Mercruiser. Initialement, il est prévu d'utiliser autant de pièces de rechange existantes que possible avec un minimum de modifications.
Dans la boîte de vitesses supérieure du POC, je ne laisse que deux vitesses de l'embrayage. Le mécanisme de réduction et d'inversion est situé dans la boîte de vitesses Yamaha. Réduction 1 : 2,3.
La direction de l'hélice est la même que celle de la Yamaha. Échappement par le moyeu de l'hélice, respectivement.
Deux boîtes de vitesses sont combinées (comme sur une colonne native), vous pouvez aussi le faire séparément en installant un joint spy, comme sur une mercruiser ou une yamaha.
Le 2ème arbre est prêt. Je l'ai installé en place jusqu'à ce que tout s'arrange.
L'embrayage de commutation POK-60 n'est pas utilisé.
Seuls deux engrenages sont utilisés : POK menant - à partir du joint universel et entraîné - inférieur à partir de l'embrayage POK-60.
Mécanisme de changement de vitesse inversé
Mécanisme de garniture
Je suppose d'un mercruiser. J'ai trouvé la pompe. Je recherche des cylindres à un prix raisonnable.
Au début j'avais prévu de l'essayer sans trim, mais faire un loquet d'entraînement demande un certain investissement en temps et n'est pas très pratique et fiable, il me semble, mais il faudra un essai routier. J'ai donc décidé de tout faire en même temps.
La pompe de trim pèse environ 2-3 kg et mesure environ 200x200x300mm (lxpxh).
Notre pompe coûte à partir de 12 000 roubles. jusqu'à 28000 p.
Les vérins hydrauliques sont proposés à partir de 3000 roubles. jusqu'à 12000 p. d'une part - ils m'offrent maintenant 3000 roubles, alors que j'essaie d'en trouver un moins cher.
Je penserai à l'inclinaison d'urgence après la fin de la saison. En attendant, je vais essayer avec le système mercruiser standard. Il y a une soupape de sécurité, je vais voir comment ça marche.
Révélé:
1. Diminution du bruit - sur les petits on entend à peine le POC - on entend le moteur. À pleine puissance, le niveau de bruit n'a pas diminué de manière très significative, mais toujours de 15 à 20 pour cent.)
2. La sortie au planing est rapide, et quelle que soit l'hélice.
3. Kav. la plaque est à 16 mm sous le fond - le spray est le même qu'avec le POC natif. Mais je pense qu'ici j'ai raté il fallait le faire au ras du fond. Sentir que le POK est profondément ancré.Il n'y a pas de lacunes dans les virages. Je vais réfléchir à ce problème.
4. Le roulis de l'autre côté a changé, mais assez facilement corrigé en déplaçant certaines choses de l'autre côté.
5. J'ai essayé 6 vis (charge 90 l de benzine, 100 Kg de ferraille et mon poids est de 60 Kg) :
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 tr/min - amont 48-49 km/h - aval. 51-52 km/h
- Yamaha 13*19 - 5400 tr/min - 48km/h - 52km/h
- Suzuki 14*17 - 5000 tr/min 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13*21 ou 23 je ne sais pas il n'y a pas de marquage - 4640 rev. - 48km/h - 52km/h
- Solas Amita 3 13*21 - 4400 tr/min. - 47 km/h - 51 km/h
- Solas contre-dépouille 12 * 21 - 4740 rpm - 44km/h - 48km/h
Solas n'aimait pas les vis. Se sentir comme si une ancre avait été jetée par derrière. Toutes les vis sont en aluminium.
Le POK hurle beaucoup plus silencieux, même si j'ai mis des engrenages de différentes paires, mais je pense qu'il roule et sera encore plus silencieux.
j'ai refait quelques mesures
Conditions : 80 L d'essence, 100 Kg de déchets, 2 personnes (170 Kg)
Vis Yamaha 13 * 21 ou 23 je ne sais pas - il n'y a pas de marquage.
L'endroit est une baie sans courant.
1. La butée de colonne est réglée sur 3 trous. de la poupe.
tour. 4600, vitesse 51 km/h il y avait une tendance aux dauphins.
2. Placez la butée de colonne sur 2 trous. de la poupe.
tour. 4600, vitesse 51 km/h c'est plus confiant.
La vitesse est la même, celle dans un sens, celle dans l'autre.
Commandé une vis Yamaha 13 1/2 * 21 en acier inoxydable.
Le week-end dernier, j'ai installé mon propre POK
J'ai fait des mesures comparatives.
Conditions : 80 CV essence, 100 kg de déchets, 2 personnes (170 kg.)
Localisation : une baie sans courant.
1. Diamètre de vis. 300 pales 350 pas plus fines, polies et équilibrées. Obor. Max. 4400 vitesse 49 km/h.
2. Diamètre de vis. 300 step 315 est poli et équilibré.
Obor. Max. 4700 vitesse 49-50 km/h.
3. Diamètre de vis. 285 step 315 est poli et équilibré.
Obor. Max. 4800 vitesse 48 km/h.
Effectué les mesures suivantes avec la vis Yamaha, l'acier inoxydable poli d'origine 13 1/2 x 21.
1. Chargement par 1 personne (60 Kg), 20 Kg de choses et 80 litres d'essence. À contre-courant.
- 4700 tr/min - 55 km/h
- 4200 tr/min - 49 km/h
- 3900 tr/min - 45 km/h
vitesse minimale de rabotage 3000 tr/min. consommation 17 l/h à 4200 tr/min
2. Chargement de 8 personnes (800 Kg), 80 Kg de choses et 50 litres d'essence.
Il a fallu 2 minutes pour planer. filé à 4400 tr/min. La vitesse n'est pas mesurée.
3. Chargement 3 personnes (210 Kg), 200 Kg de choses environ, 100 litres d'essence
- 4550 tr/min - 49-50 km/h
- 4200 tr/min - 45 km/h
- 4000 tr/min - 40 km/h
- 3900 tr/min - 39 km/h
- 3800 tr/min - 38 km/h
Environ 43-45 km/h
Avec un POK standard 7 personnes + 200 kg de toutes sortes de choses + 60 litres d'essence - je ne suis pas sorti pour le rabotage. Avec ce POK, 2 personnes (150 Kg) + 200 litres de bière + 310 litres d'essence + 140 litres d'eau + 100 kg de larve ne sont pas sortis pour le rabotage. J'ai monté le moteur à 4000 tr/min, mais le bateau n'a pas réussi à planer, j'ai donc dû passer à 1600 tr/min pour économiser du carburant.
Réponse du bateau à l'assiette
1. Réagit de la même manière que sur un support de suspension. Si vous le soulevez fortement, il se met à dauphin, si vous le baissez fortement, il éclabousse. J'ai fait la colonne un peu basse en hiver, je pense. Il doit être placé au ras du fond ou plus haut de 5 mm.
2. Affecte la vitesse de manière insignifiante.
3. Ceci est sous une charge lourde. Avec le trim habituel, on ne peut pas le jouer au rabotage, comme avec un locuteur natif.
John Zaitsev 01 mars 2014
John Zaitsev 01 mars 2014En général, j'ai pensé qu'il était probablement temps, d'autant plus qu'en discutant dans le sujet sur la réparation du 3S-FE, des questions sur sa conversion, je vais me citer :
Bien que je ne le veuille pas à l'avance, apparemment, l'hiver se fait sentir.
De plus, selon l'expérience précédente, il y a des craintes que beaucoup de choses soient oubliées, et vous ne voulez tout simplement pas écrireunequand la question perd de sa pertinence.
Bien que le sujet soit déjà bien épuisé, pour ma part, je n'ai cependant pas trouvé de recette qui me conviendrait à 100%: il existe une variante avec une cloche Kosmichev et un embrayage, mais "sur l'arbre" (Alexander Shagin), qui n'est pas limité par la proximité du moteur avec le tableau arrière et le voisinage BBX. Il existe des options de jet (Dmitry Solodovnikov) qui ne savent même pas ce qu'est une "plaque d'adaptation" et d'autres comme eux. Il existe des variantes POC avec une cloche Kosmchev et un volant moteur et un panier Toyota, mais nécessitant un parc de machines décent pour la fabrication d'un arbre "primaire" (Stas Dolgov).
Dans la version POK, non des moindres, se pose la question d'un démarreur avec l'emplacement souhaité : les plus répandus sont les 3S avec un emplacement de démarreur « côté boîtier », et même un moteur dans la version à boîte automatique, comme le celui que j'ai obtenu, et les "haut-parleurs" ont besoin d'un démarreur "Du côté du moteur", et du volant d'inertie de la version avec transmission manuelle.
Mon idée était de convertir 3S-FE au budget maximum, avec une implication minimale de machines relativement précises. Celles. , autant que possible - de vos propres mains.
Pendant que je répondrai aux questions posées dans le topic pour réparer le 3S, ensuite je diffuserai petit à petit ce que j'ai accumulé.
Le message a été édité par John Zaitsev le 02 mars 2014 - 00:19
John Zaitsev 02 mars 2014
La chose la plus difficile est le collectionneur, vous pouvez simplement l'acheter.
Je suis d'accord avec cette proposition : le collecteur refroidi n'est pas la dernière, en terme d'intensité de travail, étape de l'opération dite de "conversion". Vous pouvez acheter tout fait, vous pouvez le faire vous-même. J'ai choisi la deuxième voie. Pas seulement pour des raisons financières. Je voulais tout faire moi-même autant que possible. Type - vérifier les possibilités.
Cette thèse - le maximum de vos propres mains avec un minimum d'investissement, passera plus d'une fois dans mes articles. Naturellement - avec une qualité maximale. Par conséquent, cela prend tellement de temps. Rassurer, sa mère.
Maintenant, le collecteur semi-fini se prépare à passer chez le soudeur à l'argon pour le soudage. Je souderai de l'inox, mais uniquement par soudage électrique. La conduira en même temps. Plus, ou plutôt moins - ne rampez pas pour mettre du «brillant» après le soudage. Par conséquent - l'argon.
De plus, il est possible d'ajuster la géométrie globale du réservoir « au besoin » et non « comme fait ».
Voici la première question - comment la surface de contact du collecteur que vous avez acheté a-t-elle été traitée, avez-vous vérifié la planéité et sur quoi avez-vous mis le collecteur, dans le sens - juste un joint, ou avez-vous ajouté du mastic ? Parce qu'il y a une idée de mettre le joint VK sur un mastic résistant à la chaleur. DoneDeal détient, par exemple, jusqu'à 345 * С: 45-s-85-gr.html
Le message a été édité par John Zaitsev le 02 mars 2014 - 00:21
John Zaitsev 02 mars 2014
J'ai fait cuire les supports entre le moteur et l'oreiller en place, laissé les oreillers et les supports du cadre avec les Amurovsky de ma famille et mis le moteur au centre de la doublure.
La même chose - j'ai cuisiné les supports en fonction du "lieu", seulement ici j'ai décidé de changer le "lieu": j'ai pensé il y a longtemps qu'il est plus facile d'effectuer une action supplémentaire dans la réparation, et puis c'est plus facile pour faire le travail, et non comme la situation l'exige.
En général, à partir du 45e virage, j'ai fait une copie exacte du châssis du sous-moteur Amurov : cela n'a pas pris autant de temps, comparé à l'effort que j'aurais consacré à sauter dans le compartiment moteur, et à travailler (plus précisément, masochisme) dedans, dans la pose d'un résident d'été.
Je n'ai pas trouvé de photos de ce cadre - probablement pas, lundi je le ferai - je le posterai.
En attendant, une photo du support gauche :
Il n'y a pas de dessins - seule la distance entre les boulons a été mesurée, sur cette base, des flans ont été fabriqués, saisis en place, retirés et échaudés.
Avec la patte gauche, ça allait encore sur les boulons, mais avec la droite il y avait une embuscade.
Le message a été édité par John Zaitsev le 02 mars 2014 - 00:56
Cher. Pourquoi un panier d'embrayage? Sur l'arbre arrière avec les boulons du volant moteur. Panier + disque + cloche est un poids décent !
John Zaitsev 02 mars 2014
Le support moteur arrière est fixé au couvercle d'embrayage (cloche) de manière constructive (solution d'usine). A l'intérieur de ce support, le roulement de l'arbre porte-hélice est fixé. Je ne vois pas l'intérêt des fermes collectives - les coûts de main-d'œuvre resteront toujours et ils auront toujours du poids. Vous avez besoin d'un volant d'inertie de toute façon - pour un démarreur. Eh bien, pour l'embrayage, il y a un jet de pierre, mais il y a encore un avantage à en tirer - un engagement doux et rapide de la course et de la marche arrière n'a encore fait de mal à personne.
Bien sûr, je ne m'engagerai pas à prétendre qu'il s'agit d'une pièce 100% nécessaire, mais j'ai décidé de le faire.
Le support moteur arrière est fixé au couvercle d'embrayage (cloche) de manière constructive (solution d'usine). A l'intérieur de ce support, le roulement de l'arbre porte-hélice est fixé. Je ne vois pas l'intérêt des fermes collectives - les coûts de main-d'œuvre resteront toujours et ils auront toujours du poids. Vous avez besoin d'un volant d'inertie de toute façon - pour un démarreur. Eh bien, pour l'embrayage, il y a un jet de pierre, mais il y a encore un avantage à en tirer - un engagement doux et rapide de la course et de la marche arrière n'a encore fait de mal à personne.
Bien sûr, je ne m'engagerai pas à prétendre qu'il s'agit d'une pièce 100% nécessaire, mais j'ai décidé de le faire.
Plus la commodité des manœuvres à l'approche et à l'amarrage, plus un amortisseur à disque d'embrayage standard, je soutiens.
Le message a été édité par kater61 le : 02 mars 2014 - 09:46
Sur le couvercle d'embrayage (cloche).
Qui a dit pas de volant moteur ? Vous ne pouvez pas vous passer d'un volant moteur ! La foi ne permet pas de faire un support moteur à partir d'un morceau de fer ? Fixez aussi le démarreur pour faire un support à partir du même morceau de fer, tout sera beaucoup plus petit et plus précis.
L'amortisseur sur le disque d'embrayage, dites-vous ? Mettez le raccord en caoutchouc du cardan, il est plus mou.
Qui a dit pas de volant moteur ? Vous ne pouvez pas vous passer d'un volant moteur ! La foi ne permet pas de faire un support moteur à partir d'un morceau de fer ? Fixez aussi le démarreur pour faire un support à partir du même morceau de fer, tout sera beaucoup plus petit et plus précis.
L'amortisseur sur le disque d'embrayage, dites-vous ? Mettez le raccord en caoutchouc du cardan, il est plus mou.
L'amortisseur du disque d'embrayage de marque est conçu pour amortir les vibrations de torsion de différentes fréquences en utilisant un ensemble de ressorts avec différentes caractéristiques sélectionnées, ce qui est très important en particulier pour un moteur diesel. L'amortisseur en caoutchouc absorbe principalement les charges de choc dans la transmission.
Le message a été édité par kater61 le : 02 mars 2014 - 11:16
John Zaitsev 02 mars 2014
Qui a dit pas de volant moteur ? Vous ne pouvez pas vous passer d'un volant moteur ! La foi ne permet pas de faire un support moteur à partir d'un morceau de fer ? Fixez aussi le démarreur pour faire un support à partir du même morceau de fer, tout sera beaucoup plus petit et plus précis.
L'amortisseur sur le disque d'embrayage, dites-vous ? Mettez le raccord en caoutchouc du cardan, il est plus mou.
À quoi ça sert? Gain de 10cm dans le compartiment moteur et 10kg de poids, avoir des hémorroïdes supplémentaires de faisabilité douteuse avec la fabrication d'un remplaçant de la solution existante.
Et, ça, tu ne veux pas dire qu'à cause de ces 10 cm je vais déplacer la cloison entre le cockpit et le compartiment moteur ?
Je suis également d'accord lorsque le moteur et la colonne sont remis de toute pièce dans un boîtier vierge. Là, vous pouvez encore rêver.
ZY Dans vos fantasmes, l'essentiel est de s'arrêter à temps. Croyez-moi, je le sais très bien.
John Zaitsev 02 mars 2014
Comme je l'ai déjà dit, avec la fabrication du bon support, une embuscade m'attendait. Mon moteur provient de la version à traction intégrale de la Nut (Toyota Gaia). Dans cette version, la boîte de transfert est fixée au bloc moteur sur le côté droit. Étant donné que le moteur sous le capot de la voiture se trouve transversalement, il s'avère que derrière le moteur. Au début, je ne pouvais pas comprendre où les gens fixaient le support : il n'y avait aucun rapport de production anormale nulle part. Quand j'ai déjà commencé à ventiler cette question, j'ai découvert qu'au lieu d'un bossage fileté je n'avais qu'un seul nom (indiqué par une flèche sur la photo).
Il était possible, bien sûr, de déplacer le support vers l'avant, mais alors la répartition du poids du bloc changerait et une charge importante tomberait sur l'articulation du bloc cloche.
Par conséquent, j'ai décidé de faire une plate-forme élargie pour le support, en la fixant sur les bossages de la boîte de transfert.
Il s'est avéré un peu monstrueux, mais fiable et correct :
Les images montrent que les plans extérieurs des bossages droits ne se trouvent pas dans le plan des bossages gauches. J'ai contourné ce moment en découpant les manchons Ф20х20 et Ф20х25, en leur faisant des trous dans la plate-forme, en fixant le tout sur le bloc et en le soudant en place. Puis, l'ayant retiré, je l'ai fait bouillir.
Naturellement, avant de faire les supports, j'ai mis le moteur sur la cale comme il se doit sur le berceau du bateau. J'ai fabriqué une plaque de tableau arrière factice en contreplaqué de 12 mm, j'y ai inséré un support arrière (la cloche avec, bien sûr, était déjà sur le moteur) et j'ai placé l'extrémité avant du KV strictement au milieu de la cale de halage et à un distance de 125 mm au-dessus (le vaisseau spatial a 128 mm, mais il est plus long, donc fait un peu moins).
Le message a été édité par John Zaitsev le 02 mars 2014 - 12:17
John Zaitsev 02 mars 2014
Il a fallu forcer 3S, puis, en fonction des résultats de la navigation, passer à autre chose. Tirez sur le capital ou ramassez simplement la morve. La différence dans les moteurs est ÉNORME, pas en faveur de l'UZAM.
Il s'est avéré que le moteur a dû être démonté presque immédiatement. Presque : avant de démonter, j'ai réussi à desserrer la tresse, à en jeter l'excédent et à la préparer pour un test de démarrage du moteur. La mesurela compression a montré un point fixe sur les cylindres de 10-11,5 kg. Cela, bien sûr, alarmait, mais il fallait passer à autre chose. Je n'ai pas non plus aimé la suie huileuse dans les orifices d'échappement de la culasse. Mais ce n'est qu'après avoir dévissé le filtre à huile que je me suis rendu compte que le boîtier sentait le kérosène : sous le filtre il y avait une boule de coke, et le filtre sentait le brûlé. De plus, il a été décidé de retirer la palette pour une inspection initiale. La photo qui s'ouvrait était triste :
Celle qui tournait était encore relativement propre, tandis que les parties fixes étaient recouvertes d'une épaisse couche de coke et "d'huile solide".
J'ai, bien sûr, vu de telles histoires d'horreur sur Internet, mais je n'aurais jamais pensé que l'une d'entre elles m'aurait.
Mais merci, encore une fois, je vais l'activer - des gens gentils (Zloaleks) ont suggéré comment laver le coca, qui n'a rien pris.
L'analyse du moteur a montré qu'avec un kilométrage théorique de 200tyk, il n'a aucune usure sur les cols KB, et dans les cylindres le hon n'est usé qu'à certains endroits d'une très petite surface.
Presque tous les anneaux ont été posés, il y avait du carbone durcissant sur les biseaux des soupapes, mais les soupapes elles-mêmes n'étaient pas brûlées. Étonnamment, avec tout cela, il n'y avait pas la moindre compression dans le moteur.
John Zaitsev 02 mars 2014
Le démarreur est-il sous le collecteur ou à l'extérieur ? A l'extérieur, le démarreur se lève aussi, il suffit de limer le propre carter d'embrayage de l'Uzam,
Bien sûr, je mets le démarreur sous le collecteur : je n'accepte catégoriquement pas le classement (cloches), quand on peut le faire "correctement". De plus, du côté de la cloche, il interfère dans la version avec le POC.
Une fois, j'ai assemblé un démarreur chez UZAM à partir de boîtes de vitesses de VAZ 2110 et ZMZ406 fabriquées à Samara. Du premier, j'ai pris la tête et la partie ancre-stator, du second - la boîte de vitesses et le bendix. J'ai mis un engrenage du démarreur PAZ dans le bendix, et la boîte de vitesses avec lui en avait besoin d'autres à cause du sens de rotation - des dizaines de démarreurs tournaient dans le mauvais sens. En tournant le stator de 90*, j'ai réalisé sa rotation « comme il se doit ».
Maintenant, je vais mettre la même chose sur 3S, car les stators sont d'une nouvelle conception - pas avec des aimants collés, mais des râpes insérées, qui peuvent être réarrangées.
Un tel démarreur s'avère très compact, mais il s'adapte toujours très étroitement au 3S - le volant d'inertie de l'UZAM a un diamètre nettement plus petit que celui du 3S.
La photo montre qu'il a fallu couper la marée basse sur le bloc pour que le démarreur rentre :
Je n'ai pas trouvé les images avec le démarreur installé, même si j'ai semblé cliquer. Demain je prendrai une photo - je la posterai.
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Trouvé à bas prix Amur-M avec un arbre d'hélice, un moteur moscovite de 1,5 litre et 60 chevaux. D'après le rossignol du propriétaire, le bateau n'a pas été en service depuis 3 ans. Il n'y a pas d'arbre porte-hélice. Le moteur est normal. la marche arrière est neuve.
Visuellement, le corps semble normal. le seul nez doit être un peu ajusté - pour le voir s'enfoncer dans la jetée. À l'intérieur, il y a un tas d'ordures et de poussière, mais il semble que si vous regardez de près, tout est plus ou moins.
Question. où trouver un spécialiste qui va regarder ce bateau et donner son avis dessus ? Quelqu'un peut-il avoir de telles connaissances?
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Ici, je me suis procuré un POC moteur pour un prix dérisoire.
Et j'ai un moteur GAZ-21 et un arbre avec une boîte de vitesses sur Amurchik.
Victor m.t. 80683737136
Aide à l'installation du POC.
Il y a:
1. Désir
2. Deux personnes avec des outils et des mains pas des prêtres 
3. Petit budget
Pas:
1. Concepts de ce qu'il faut faire (première fois en première année)
Avait besoin:
1. Le commandant, ce qui viendrait (pour une récompense), a défini une tâche, après un certain temps, il est venu accepter le travail et définir la tâche suivante. et ainsi de suite jusqu'à la fin amère.
Emplacement:
Kiev - le quartier de la gare routière centrale (place Moskovska)
PS : J'envisagerai également des options pour l'installation d'un POC par un spécialiste.
Nous réparons les boîtes de vitesses et les colonnes des bateaux AMUR
Remplacement des joints d'huile
Remplacement des roulements
nouvelles pièces de rechange d'origine de l'usine KNAPO
il existe un fonds de remplacement.
il est possible de se rendre au bateau pour un diagnostic
Le prix d'une cloison complète de la colonne est de 15 000 roubles
Prix de cloison du rapport inférieur 7000r
les prix des roulements de joints d'huile sont déterminés par le désir du client de pièces de rechange importées ou nationales
le coût des arbres de transmission, etc. déterminé aux prix courants de l'usine
Le délai pour un remontage complet de la colonne est d'environ 7 jours.
Départ pour diagnostic sur place sans démontage du bateau 500r sur demande préalable
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Payez pour obtenir des informations de contact si vous en avez vraiment besoin.
Il est plus facile pour moi de modifier un support de suspension que d'acheter séparément un véhicule et un moteur.
voici les liens :
... l = & commencer = 6
Se déplacer. ce n'est pas un problème à trouver et ce n'est pas cher, mais le POK peut être trouvé chez quelqu'un qui attend
Si le budget le permet, alors modifiez-le sous le moteur hors-bord 90cv. ce sera juste pour lui, et si le moscovite est mis, alors peut-être 1,7 moitié moins qu'un poltorashka sera
oublier mokvich et une colonne comme un cauchemar - oui et une plume si ce n'est pas un remorqueur pour une péniche
Re: Est-il possible de trouver un POK pour Amur-D
Les voitures étrangères sont sans aucun doute bonnes, mais tout le monde n'a pas un budget, aujourd'hui j'étais avec un ami et j'ai regardé Amur-D, c'est un bateau.
il y a de l'amour pour cupidon est en état de marche.
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Fig. 1. Localisation générale du bateau "Amour-D"
1 - POC ; 2 - moteur; 3 - blocs d'insubmersibilité ; 4 - banquette arrière; 5 - siège avant; 6 - pare-brise; 7 - extincteur; 8 - feu klotik; 9 - phare; 10 - mains courantes; 11 - trappe; 12 - feux latéraux; 13 - tableau de bord ; 14 - casier; 15 - réservoirs de gaz; 16 - pagaie; 17 - batterie.
Le bateau de plaisance et de tourisme "Amur-D" a été conçu et fabriqué à l'usine d'aviation du nom. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-sur-Amour). Conçu pour le tourisme et les promenades le long des rivières, des lacs et des réservoirs avec de l'eau douce à une distance de la côte jusqu'à 5 km et une hauteur de vague jusqu'à 1 m. Il se distingue du bateau « Amur-M » tout d'abord par la présence d'une unité de propulsion et de direction, qui est un Z-drive, ou une colonne pivotante (POC).
La coque du bateau est en duralumin D16AT, construction rivetée-soudée. Les longerons de fond et de pont sont fixés par soudage électrique par points. Épaisseur de la peau inférieure 2-2,5 mm ; épaisseur du bordé du pont et du revêtement latéral - 1,5 mm. L'ensemble transversal se compose de 10 cadres. La coque du bateau est divisée par des cloisons en trois compartiments : coqueron avant, cockpit et compartiment moteur. Le coqueron avant, qui sert de porte-bagages, est accessible par une trappe scellée sur le pont. Le cockpit dispose de deux sièges moelleux pour le conducteur et le passager et d'un canapé arrière. Les sièges et un canapé peuvent être pliés en deux couchettes. Sur les côtés du cockpit se trouvent de petits coffres et deux réservoirs d'essence d'une capacité totale de 100 litres. Le cockpit est fermé par un auvent amovible rabattable qui, en position repliée, se place derrière le cockpit.
Les dimensions et les contours de la coque sont restés inchangés, sauf que la hauteur de l'hiloire de pont a augmenté de 60 mm et la profondeur totale au milieu du navire a été augmentée de 110 mm. Ceci, comme un certain nombre d'autres mesures, a permis aux bateaux des nouveaux modèles de prendre la mer à une hauteur de vague non pas jusqu'à 0,75 m, comme dans le "Amur-M", mais jusqu'à 1 m. a été porté à 10°.
Le compartiment moteur abrite un moteur 412DE et une batterie de stockage. Pour assurer l'insubmersibilité du bateau, des blocs de mousse sont installés le long des côtés du compartiment moteur. Le POC est fixé au tableau arrière du bateau. Le compartiment moteur est fermé par deux trappes. Pour faciliter l'entretien, la paroi du cadre est rapidement détachable. Il y a des volets sur les côtés pour la ventilation du compartiment moteur avec des trappes fermées.
Figure 2. Centrale électrique du Katea "Amur-D".
1 - Moteur ; 2 - CEP ; 3 - Arbre à cardan ; 4 - Joint d'étanchéité ; 5 - Eléments de fixation des plaques de traverse ; 6 - Bague d'amortissement ; 7 - plaque de traverse; 8 - Supports avant.
La centrale électrique (Fig. 2) se compose d'un moteur converti du modèle « 412DE », pos. 1, d'une colonne pivotante (POC), pos. 2. Le moteur est monté sur trois supports souples. Deux avant 8 (moteurs standard. "412DE" sont installés sur les poutres, le troisième est une bague d'amortissement 6, installée dans la plaque de base 7. Le PSV est relié au moteur au moyen d'un arbre à cardan 3.
Le moteur du modèle « 412DE » est un carburateur à quatre cylindres à quatre temps d'une puissance de fonctionnement de 44 kW (60 ch) à 4 500 tr/min. Consommation de carburant spécifique (essence A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Avec. h. Pour faire fonctionner le moteur du bateau, sa conversion a été effectuée : des refroidisseurs eau-eau et eau-huile ont été installés, le collecteur d'échappement standard a été remplacé par un refroidisseur, le système de lubrification a été changé.
L'eau de mer est fournie au circuit externe du système de refroidissement à l'aide d'une pompe auto-amorçante. A la sortie de la pompe, l'eau est divisée en deux flux : l'un d'eux va refroidir la marche arrière puis est injecté dans le pot d'échappement ; l'autre est introduit dans l'espace extérieur du collecteur d'échappement, puis pénètre dans le refroidisseur eau-huile pour refroidir l'huile dans le système de lubrification. En outre, l'eau de mer pénètre dans le refroidisseur eau-eau, dans lequel a lieu l'échange de chaleur avec l'eau du circuit interne du système de refroidissement du moteur, après quoi elle est libérée par-dessus bord par la vanne d'arrêt, qui peut être utilisée pour réguler la température régime du moteur. Le refroidisseur eau-eau est réalisé dans son ensemble avec le vase d'expansion du circuit interne du système de refroidissement.
Le POK est une unité de propulsion et de direction permettant d'assurer le transfert de couple du moteur à l'hélice, d'inverser le sens de rotation de l'hélice, de réduire la vitesse de l'hélice par rapport au nombre de tours du vilebrequin du moteur et de contrôler le bateau. Rapport d'engrenage de l'arbre d'entraînement à l'hélice 1: 1,53
Figure 3. Bateau POC "Amour-D"
Le corps de colonne, coulé dans un alliage d'aluminium, est structurellement composé de trois parties : un réducteur supérieur 3, un réducteur inférieur 19 et une quille 22. Le réducteur supérieur contient : un pignon menant 12, un pignon de marche arrière mené 11, un pignon de marche avant pignon 6, un embrayage à friction conique 10 Les pignons menés tournent par rapport au carter sur roulements à billes, et par rapport à l'arbre 5 - sur roulements à aiguilles 7. L'entretoise 15 sépare la cavité d'échappement des gaz et la cavité d'huile. Les gaz d'échappement sont évacués par la plaque anti-cavitation 2. Deux douilles en bronze 14 sont enfoncées dans l'avant du corps ; ils comportent des axes 13, par rapport auxquels la colonne est basculée vers le haut ou vers le bas. La colonne est tournée autour de l'axe "à droite" et "à gauche" avec la pince pivotante 17. La boîte de vitesses inférieure contient des engrenages 20, 24, un arbre de transmission 23 reposant sur un roulement à contact oblique 25, et un roulement à aiguilles 21.
L'hélice tripale 1 est moulée en alliage d'aluminium à haute résistance. Pas de vis - 315 mm; diamètre - 300 mm; poids - 1 kg. Dans les sections de pied, les pales ont un profil aérodynamique, et dans les sections d'extrémité, elles ont un profil segmentaire. Les pales sont inclinées vers l'arrière d'un angle de 15° par rapport à l'axe de l'hélice.
La puissance est transmise du moteur au pignon via l'arbre d'entrée et le double cardan.L'arbre d'entrée passe à l'intérieur d'une entretoise, qui est le troisième support du moteur et pénètre avec son extrémité cylindrique dans une bague d'amortissement fixée à la plaque de tableau arrière. Une gaine en caoutchouc protège l'arbre de transmission des infiltrations d'eau. La commande d'inversion de l'hélice s'effectue au moyen d'une équerre 8, d'une butée 9, de basculeurs 4. Deux câbles de la manette de commande s'adaptent à l'un d'eux.
La came 16 commande un support 18, avec lequel la colonne est empêchée de basculer en marche arrière. En marche avant, la came déplace le support et la colonne est libérée des "pinces". Le mécanisme de commande de l'inversion de l'hélice et du papillon des gaz du carburateur est conçu de manière à permettre à une poignée, installée sur le côté gauche de la console, de contrôler à la fois l'inversion de l'hélice et le régime moteur, ainsi que de se réchauffer le moteur à n'importe quel régime de ralenti. Le mécanisme est facile à utiliser; le blocage ne permet pas d'engager le rapport à haut régime.
L'hélice tripale en alliage léger a un diamètre de 285 mm et un pas de 330 mm.
Le système électrique du bateau est monofilaire. Un générateur de courant alternatif G250-Zh1 avec un redresseur au silicium intégré est utilisé comme source de courant. La tension nominale du générateur est de 12 V, le courant maximum est de 40 A. Une batterie de stockage est utilisée comme source de courant parallèle.
Le moteur est démarré par le démarreur électrique MT113V. En plus de cela, les principaux consommateurs d'électricité sont des feux de signalisation et distinctifs, un projecteur, des feux de signalisation, un signal sonore et des lampes d'éclairage des instruments. Le cockpit dispose d'une prise pour connecter une lampe portable.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Les ingénieurs de l'usine avec la production du bateau "Amur-D" ont facilement réussi à se débarrasser de l'un des principaux inconvénients du bateau "Amur-M" (grand tirant d'eau global à basse vitesse (environ 0,7 m)) et aussi facilement acquis un nouvel inconvénient - POC. Le POC utilisé sur l'Amour n'est pas très fiable, et le moteur du modèle « 412 », emprunté à la voiture « Moskvich-412 », reste un inconvénient. Il sera également installé sur les bateaux Amur-2, Amur-3 et Vostok (la version jet d'eau du bateau).
Avec la sortie du bateau « Amur-D », le travail du personnel de l'usine sur l'amélioration de ces bateaux n'est pas terminé. « Amur-2 » et « Amur-3 » ainsi qu'une version jet d'eau du bateau « Vostok » sera produit.
