Réparation de suspension bricolage Toyota Camry 40

En détail : réparation à faire soi-même de la suspension Toyota Camry 40 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La fonction principale de la suspension est de lier les roues et la carrosserie en une seule structure. Grâce à la suspension, une force est transmise au corps, qui affecte les roues. Il comprend un certain nombre de pièces (amortisseurs, ressorts, etc.) qui assurent la stabilité de la machine dans les virages et lors des manœuvres, réduisent les vibrations de la carrosserie et réduisent les charges dynamiques.

De plus, la douceur, le confort et la sécurité des passagers et du conducteur en dépendent. Les véhicules de ce modèle sont équipés de suspensions indépendantes arrière et avant de la marque MacPherson.

Rappelles toi! Pour que ces structures aient une longue durée de vie, vous devez surveiller en permanence l'état de la suspension Camry 30 et ses autres modifications.

La Toyota Camry est l'une des voitures les plus populaires parmi les automobilistes russes. En prenant le V40 comme exemple, considérez de quels éléments se compose l'unité de suspension arrière :

support de ressort supérieur;
printemps;
support d'amortisseur;
l'avant-bras est le lieu de son attache ;
Bagues en caoutchouc.

Une suspension arrière similaire d'une Toyota Camry V40 avec une jambe de force MacPherson contient des leviers longitudinaux et transversaux. De plus, les modèles Camry 40 ont des barres anti-roulis pour une stabilité latérale. Ce type de suspension arrière est simple et compact, il possède la meilleure cinématique de roue.

Ce circuit Camry V40, comme les autres modèles, se compose de ces éléments de base:

support d'amortisseur supérieur;
roulement pour la crémaillère;
douille à ressort;
couverture en caoutchouc qui protège contre l'humidité, la poussière, etc.;
le ressort est cylindrique ;
limiteur de rebond ;
joint à ressort;
support d'amortisseur.

Vidéo (cliquez pour lire).

Cet ensemble pour la Camry 30 et ses modèles avancés réduit les vibrations, assure une conduite en douceur et, associé au système de freinage hydraulique, augmente la stabilité de la voiture, y compris sur les routes glissantes.

Cette construction est reliée à la fusée d'essieu et un stabilisateur y est également attaché, qui est responsable de la stabilité latérale. Le matériau pour cela est l'acier à ressort. Le résultat de l'actionnement du levier est de réduire le roulis de la voiture dans les virages. Le remplacement du levier est effectué lorsqu'il est impossible de réparer la suspension, et une mise à jour doit être effectuée pour un déplacement sûr et confortable.

Ils le font pour les raisons suivantes :

la géométrie du levier a changé à la suite d'une déformation ou d'un dommage mécanique ;
usure excessive au point de fixation de la douille ;
défaillance de la rotule ou du silentbloc et autres raisons.

Le système arrière, comme celui avant, est un élément de liaison entre la carrosserie et la roue de la voiture. La question de sa réparation se pose lorsqu'une gêne apparaît lors du mouvement (oscillation latérale, vibration, etc.). Après avoir constaté le dysfonctionnement, nous procédons à la réparation ou au remplacement des éléments défectueux.

soulever et réparer la machine ;
retirer la roue ;
installer le support;
desserrer le boulon de fixation de l'amortisseur en bas ;
nous desserrons les boulons de montage supérieurs du rack;
retirer l'amortisseur ;
installez une nouvelle pièce, serrez les boulons supérieurs et installez la connexion inférieure ;
retirer l'amortisseur ;
nous montons la roue;
nous abaissons la voiture;
afin qu'il n'y ait pas d'inclinaison des bagues, serrez le boulon de fixation en bas.

La charnière caoutchouc-métal ou silent bloc se compose de deux diamètres différents de tubes métalliques, entre lesquels se trouve un insert en polyuréthane, caoutchouc ou autre matériau durable. Un tel élément de charnière est le matériau de fixation du système de suspension. Avec une utilisation à long terme, le silentbloc perd finalement sa qualité en raison de l'usure et commence à cogner.

La pratique montre qu'une pièce de rechange à base de polyuréthane augmente la stabilité et la maniabilité d'une voiture, par rapport aux pièces conventionnelles.

Frapper dans la suspension avant, pourquoi ça claque, causes et remèdes
L'un des signes de silentblocs inutilisables est un choc dans la suspension avant, qui au stade initial peut être intermittent. En plus du fait qu'il vibre à l'avant, la contrôlabilité de la voiture diminue également, le caoutchouc s'use de manière inégale. Pour obtenir la confirmation des problèmes allégués, vous devez suivre une série d'étapes simples :

placez la voiture sur une surface plane;
s'assurer de l'intégrité des ressorts visuellement ou en mesurant le jeu ;
secouez la voiture pour vous assurer que l'amortissement n'est pas cassé.

Ensuite, installez la machine sur un pont élévateur pour inspecter les fuites dans les amortisseurs, les fissures, les traces d'impacts et autres dommages aux éléments du système. À l'aide d'un levier, nous vérifions le jeu et l'usure de toutes les bagues, éléments de connexion. Lors d'un diagnostic, d'une maintenance ou lors de travaux de réparation, il est procédé à un contrôle visuel des charnières, capots de protection, entretoises, bagues... La présence de fissures, déformations et autres défauts nécessite leur remplacement.

Les silentblocs remplacés intempestivement peuvent non seulement entraîner les conséquences déjà énumérées, mais également nécessiter le remplacement du système de suspension et peuvent également entraîner des conséquences tragiques.

Comme vous pouvez le voir dans l'article, vous pouvez résoudre vous-même les problèmes de suspension arrière et avant de la voiture. En cas de dysfonctionnements, ils doivent être éliminés immédiatement, car votre sécurité en dépend.

Eh bien, enfin, ils ont secoué la suspension de ma SV40 Camry. Il reste à faire l'effondrement aujourd'hui. Je veux partager mes premières impressions. Pour commencer, j'ai d'abord décidé de changer tous les amortisseurs de la série Kayabov 33, ceux au gasoil, car ils suaient franchement du côté gauche. Oui, et torturé l'éternel problème de la suspension arrière souple Camry/Vista. Ensuite, j'ai pensé que cela ne valait pas la peine de changer le porte-bagages sans regarder l'état des pièces de suspension d'essieu. Bref, je suis allé au service, sur recommandation, dit le maître est bon. En conséquence, la portée des travaux suivante a été identifiée et réalisée :
1. Remplacement des jambes de force en cercle, bien sûr avec des anthères et des pare-chocs.
2. Remplacement des bielles et des embouts de direction.
3. Remplacement des anthères de disque interne et externe.
4. Remplacement des rotules.
5. Remplacement des bandes élastiques des tiges longitudinales arrière. En fait, ils vont avec le levier dans l'original, mais le maître les a en quelque sorte poussés, les a pressés, les a ramassés, ils ont fait quelque chose avec le tourneur là-bas, bref, il assure que tout le monde sera blessé. C'était trop cher d'acheter le levier à cause de l'élastique - 1 400 roubles, et vous devez le commander, nulle part ailleurs.
6. Oui, j'ai également remplacé les ressorts arrière par des lesenfor suédois.

Qu'est-ce que vous obtenez? Jusqu'à ce que je conduise fort, je peux dire une chose, la voiture a soulevé, c'est difficile de dire de combien, mais 2-3 centimètres à coup sûr, pas plus que peut-être. Se tient exactement, bien. pa non latté, les nouveaux ressorts arrière du beau-père s'adaptent au teck au teck. La voiture est devenue sensiblement plus dure. J'avais l'habitude de m'asseoir, elle s'affaissait un peu, maintenant il n'y a plus d'émotion. J'ai essayé de lui branler le cul, il n'était pas là, à peine poussé de cinq centimètres ! Lors de la conduite sur asphalte, les petits nids-de-poule ont également commencé à se faire sentir plus nettement, en bref, le confort est devenu moindre. Mais j'ai roulé sur une route de gravier avec un peigne, la voiture roule beaucoup plus agréablement, je n'ai vraiment pas roulé vite. Bref, la voiture est devenue plus dure, plus haute, moins confortable, mais pour nos routes, à mon humble avis, c'est mieux qu'une suspension souple et confortable. J'irai sur l'autoroute, je partagerai mes impressions sur le comportement à haute vitesse.

La seule chose qui m'a surpris, c'est que le maître a dit qu'il avait fait des montages maison sur les supports pour les flexibles de frein et l'ABS, j'ai regardé, tout était solidement solide, mais pourquoi? Il existe des montures standard, aujourd'hui je vais demander à nouveau, pourquoi l'a-t-il fait ? Peut-être que les durites ont un peu touché le porte-bagages en roulant ?

P.S. Je veux conseiller à tout le monde de surélever la Camry / Vista et de soigner la suspension molle - mettez des jambes de force Kayab et de nouveaux ressorts, vous n'utilisez pas d'entretoises. Personnellement, je suis content du résultat pour l'instant. Voyons ensuite comment il se comporte à pleine charge, comment il se comporte sur la piste, mais à mon humble avis, selon les premières impressions, tout devrait bien se passer.

Oui, si quelqu'un est intéressé, le prix est de 27800.Les pièces détachées sont toutes d'origine japonaise, à l'exception des ressorts et bien sûr des amortisseurs (japonais mais pas l'origine), et même les anthères des variateurs ne sont pas d'origine, mais aussi japonaises, prises dans le centre Toyota, elles les mettent tous, hélas je ne me souviens plus du nom de l'entreprise, les ressorts sont suédois.

Les élastiques sur les triangles meurent tranquillement. Le maître a dit que vous patinerez pour l'hiver et venez, nous changerons, disent-ils, après l'hiver ils seront certainement un kirdyk. Le fait est que vous ne pouvez pas appuyer sur les élastiques de ces leviers, vous ne pouvez pas les appuyer, vous devez les prendre avec un levier, quatre leviers coûtent 12 000 roubles au centre Toyota, et vous devez également les commander , ils ne sont disponibles nulle part. Je ne sais pas, j'attendrai le printemps, je ne le ferai pas, mais comment l'argent apparaîtra, vous regardez et changez, pour un bonheur complet. À propos, j'ai fait un effondrement il y a quelques heures, j'ai volé un sotochku, un vol normal !

Une autre information intéressante, j'ai appris du maître pourquoi il a fait un support fait maison pour les supports de flexible de frein, il s'avère être sur des supports Kayab, pour une raison quelconque, ce support est sensiblement plus bas que sur les supports d'origine, et il est problématique de l'attacher tuyaux indigènes à eux. Peut-être que les Japonais ont déjà changé les tuyaux pour des tuyaux non originaux avant moi ? Bref HZ, c'est surprenant, mais maintenant il est trop tard pour se précipiter. les racks eux-mêmes, d'ailleurs, se sont parfaitement tenus debout. Oui, et je les ai revérifiés moi-même dans le catalogue - ils le sont.

Les cartouches à Krasnoïarsk coûtaient environ 1 500, et j'avais des racks pliables, c'est juste que lorsqu'ils ont été retirés, il est devenu clair que les stocks se comportaient, c'est-à-dire naturellement, courbes, pas comme un sabre turc, bien sûr, mais assez pour huile d'entraînement. Bref, des figues qu'auraient fait les cartouches. Et la différence entre le coût d'une cartouche et un rack de 800 roubles n'est pas critique pour moi. Certes, le camarade KAMAR qui ici sur le forum explique à tout le monde la situation sur les racks Kayab, prétend que les racks avant d'origine ont été installés sur le SV40 de deux types, certains changent en 334170/171 (le mien), et sur d'autres ils mettent des cartouches sur que vous écrivez. A cause de cela, il me semble que j'ai eu un problème avec la fixation des durites de frein, j'ai dû le faire moi-même, je n'ai vu que les cartouches me convenir. Alors, qui va changer le rack, gardez à l'esprit.

Oui, bon sang, vivez et apprenez, maintenant les gens ont compris que la cartouche est un amortisseur à part entière, à la fois avec une tige et avec tout le reste. Kromen du porte-verre lui-même. Bon sang, il fallait acheter une cartouche, et il n'y aurait pas de marque avec des attaches de tuyaux. Les amis, faites attention, ces connards en magasin ne peuvent rien dire, ou ne veulent pas, les stands sont plus chers que les cartouches, ici stsuki, ils ont vendu pas ce dont ils avaient besoin. Bon, maintenant c'est trop tard, je vais conduire comme ça.

Pour que la Toyota Camry 40 surmonte en douceur les irrégularités de la surface de la route, la suspension est utilisée. Des exigences très strictes lui sont imposées.

Il doit être suffisamment souple pour absorber les chocs, mais toujours rigide pour conserver une bonne tenue de route, comme dans les virages.

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

La suspension de la Toyota Camry 40 est le lien entre les roues et la carrosserie. Elle doit travailler dans un environnement agressif. Dans le même temps, la suspension remplit un certain nombre d'exigences et de fonctions qui lui sont assignées :

fournit une connexion élastique des roues et du corps;
résiste à des charges continues sans perte des propriétés d'origine ;
minimise les vibrations du véhicule ;
légèrement sensible à la déformation;
réduit les charges dynamiques sur le corps;
absorbe les charges de choc.

L'ensemble de qualités ci-dessus que possèdent les suspensions avant et arrière de type MacPherson utilisées sur la Toyota Camry 40 permet au propriétaire de la voiture de se sentir à l'aise et en sécurité pendant la conduite. Si les caractéristiques de la suspension ne conviennent pas au propriétaire de la voiture, un réglage et un réglage individuel de tous les paramètres sont possibles.

Le manuel officiel caractérise la suspension avant comme un système à levier-ressort MacPherson indépendant.La disposition des éléments de suspension, illustrée dans la figure ci-dessous, comprend les éléments suivants :

L'amortisseur de droite et celui de gauche au numéro 6. servent à amortir les vibrations. En plus d'amortir les mouvements verticaux, ils se voient attribuer la fonction de guides télescopiques. Un ressort hélicoïdal est installé sur l'amortisseur. Il y a un tampon de compression et un support supérieur. La force est transmise par la jambe d'amortisseur à la carrosserie du véhicule.
Barre anti-roulement. Connectez la barre stabilisatrice à la jambe d'amortisseur.
Roulement sphérique.
Avant-bras. Connecté au sous-châssis. La fixation est réalisée à l'aide de silentblocs et de bagues métal-caoutchouc.
Stabilisateur. A des bagues en caoutchouc montées dessus. Avec leur aide, la fixation au sous-châssis est réalisée.
Poing arrondi. Relié à la jambe d'amortisseur d'un côté et au bras inférieur de l'autre. Contient les hubs installés. Pour la mobilité de la structure, un roulement à contact oblique à double rangée est utilisé.

La jambe de force d'amortisseur démontée, qui est l'un des principaux éléments de suspension, est illustrée sur la photo ci-dessous.

Suspension La Toyota Camry 40 est réputée pour sa fiabilité. Malgré cela, la mauvaise qualité des routes, le style de conduite sportif et l'usure des pièces font qu'à un moment donné, la suspension doit être réparée. Les problèmes les plus courants et la manière de les résoudre sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

La Toyota Camry est l'une des voitures modernes les plus populaires, vendue avec un tirage annuel de 800 000 à 1 000 000 d'unités, ce qui place ce modèle 3 à 5 dans la liste des modèles les plus vendus année après année. Cette voiture était à l'origine destinée à la vente au Japon, mais l'entreprise a changé de secteur de développement et a commencé à produire des Camry pour le monde entier. Dans notre pays, les modèles les plus massifs étaient la Camry de la cinquième à la septième performance dans les corps de 30, 40 et 50.

La cinquième génération de Camry a été produite entre 2001 et 2006. Par rapport aux générations précédentes, la voiture est devenue plus grande, l'intérieur a augmenté. L'empattement du modèle était de 2,72 cm de long et la largeur a également augmenté de 7 cm, ce qui a permis de modifier légèrement la disposition de l'arbre de l'essieu avant, en rapprochant les roues des coins extérieurs, ce qui a aidé la voiture à devenir plus stable sur la chaussée.

Les schémas de suspension avant et arrière de la voiture sont inchangés - jambe de force MacPherson indépendante avec barres anti-roulis, avec double levier de verrouillage et ressorts. Le bras inférieur avant à jambes de force MacPherson est fixé à la fusée d'essieu, tandis que la barre stabilisatrice est fixée aux bras inférieurs.

La solution la moins standard de la cinquième génération était que dans le schéma de suspension avant, l'essieu pivotant est situé devant la fusée d'essieu, ce qui permet de mieux stabiliser la voiture lors de la conduite en ligne droite. Le schéma de structure de chacun des deux pendentifs comprend :

soutien d'en haut;
rondelles;
ressort de type cylindrique;
silentblocs servant à fixer les leviers, barre anti-roulis ;
crémaillère d'amortissement;
le lieu de fixation de l'avant-bras ;
douille sphérique.

La Camry de sixième génération a été vendue de 2006 à 2011. La Camry du modèle 2006-2011 a reçu non seulement une nouvelle carrosserie, mais un schéma de châssis complètement différent, qui est devenu bien meilleur pour faire face à la route.

Comme suspension avant, une suspension indépendante à ressort de liaison McPherson avec barre anti-roulis, amortisseurs, ressorts hélicoïdaux et triangles est utilisée. Le schéma de structure du demi-essieu lui-même ne diffère pas beaucoup de la génération précédente, mais il faut comprendre que les jambes de force télescopiques amortissantes ont été améliorées, ce qui a permis de mieux stabiliser la carrosserie en position verticale.

La jambe d'amortisseur, selon le manuel d'utilisation et les schémas de construction, se compose désormais de :

amortisseur;
tampon de compression ;
couvercle de protection;
joints de ressort inférieurs;
plaque de ressort supérieure;
palier de support;
support supérieur;
ressorts et écrous.

La réparation et l'entretien de l'arbre d'essieu avant doivent être effectués tous les CT ou tous les 15 à 25 000 km, selon les routes sur lesquelles la voiture circule.

A l'arrière de la voiture, ce n'était plus une jambe de force MacPherson, comme dans une génération précédente, mais un demi-essieu multibras, composé de deux leviers de fixation transversaux et un longitudinal, d'amortisseurs télescopiques, de ressorts hélicoïdaux, d'un anti- un arceau de sécurité (SPU) et une tige SPU ont été utilisés.

La septième génération de Camry a commencé sa production en 2011 et s'est terminée en 2017. Dans cette génération, les ingénieurs de l'entreprise ont essayé de tout faire de manière à sauver le futur propriétaire de la voiture des « caprices » des anciennes versions de la Camry. Ainsi, la voiture a reçu un empattement plus long - 2,775 m, la voie avant mesure 1,575 m de large, tandis que la voie arrière mesure 1,565 m.

L'essieu avant de la voiture utilise une suspension à double triangulation MacPherson avec une barre anti-roulis. Le schéma de suspension avant est exactement le même que dans la génération précédente, cependant, les matériaux de fabrication sont devenus de meilleure qualité, les leviers sont situés à des angles légèrement différents et les roues sont situées encore plus près des coins extérieurs, ce qui a rendu le voiture plus stable sur la route.

La suspension est plus rigide, rendant la voiture moins roulante et plus stable dans les virages. La dureté de la suspension a augmenté en raison de l'utilisation d'un stabilisateur avant plus puissant et des réglages modifiés. Il convient de noter que la carrosserie est devenue beaucoup plus légère, ce qui a également amélioré la maniabilité de la voiture.

Le schéma de suspension arrière est inchangé - une jambe de force MacPherson est à nouveau utilisée avec deux leviers de fixation, une barre anti-roulis, deux amortisseurs à ressorts hélicoïdaux. Il est à noter que les amortisseurs à l'arrière sont légèrement plus hauts que ceux à l'avant.

Dans toutes les générations décrites ci-dessus, la voiture est la plus stable sur la route, maniable et fiable. Cependant, le train de roulement de la Camry est souvent la première cause de panne d'une voiture. Ainsi, s'il y a un coup lors de la conduite ou si une voiture est devenue pire pour faire face aux nids-de-poule ou aux irrégularités de la route, la voiture doit être emmenée dans une station-service pour réparation et diagnostic. Vous pouvez regarder comment une pièce de rechange particulière est remplacée dans n'importe quelle vidéo sur des sites d'hébergement vidéo populaires. La vidéo décrit en détail le processus de remplacement, que vous pouvez répéter vous-même selon le plan proposé.

En résumant tout ce qui précède, vous pouvez créer un tableau visuel du schéma de suspension Camry :

Comment puis-je te contacter?

Dites moi, j'ai tout changé dans le hodovke avant sauf le silencieux (bonbon), il a l'air d'être vivant, il ne tourne pas et la butée en caoutchouc? ou est-ce encore en support?

+ Les bagues AUTO THEME Doroshenko changées se serrent

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Les jambes de force des stabilisateurs et les bagues de serrage ne sont pas mortes ? Il est possible de travailler dans le stabilisateur et il faut déjà sélectionner des bagues avec un diamètre intérieur réduit pour serrer le stub !

Avez-vous vous-même modifié la première question ? Diagnostiquez le milieu de terrain défensif avec une main, reposez-vous sur le milieu de terrain défensif avec le deuxième Altaï en bas et en haut de la voiture, pour ainsi dire, balancez-le devant la voiture si le milieu de terrain défensif ne frappe pas ! Soulevez la voiture. et la plate-forme de montage a déplacé le rack vers le support ! S'il y a un jeu, c'est le support du rack !

Des vibrations sont-elles possibles lors de la conduite à cause du silent bloc dans le levier ?

Evgeny Kusakin Je ne pense pas ! Peut-être des roues ou une transmission tordue !

S'il vous plaît dites-moi que j'ai une Camry 40, lors d'une accélération au-dessus de 135 km par heure, des vibrations apparaissent dans la cabine, quelle pourrait être la raison ??))

Ils ne proviennent pas d'une surchauffe, mais de matières premières en provenance de Chine.

Il y avait le même problème, les disques de frein étaient crevés (car les roues étaient équilibrées normalement) et toutes les règles ! C'est vrai, après sept mille, ça recommence à apparaître.

Vadim Fatikhov Mauvaises roues! Probablement!

Un coup à gauche, à peine audible comme du plastique sur du plastique, j'ai vérifié la suspension, idéalement, je ne comprends pas ce qui tape. Dites-moi si vous le pouvez.

Le coussin supérieur n'a pas besoin d'être dévissé, car sur le support inférieur, vous pouvez dévisser la tige, visser 2 écrous et il peut être facilement dévissé.

555, nous sommes assis et Febestus est une horrible merde chinoise. Je ne sais pas comment sur une Camry, je ne suis pas allé sur une Nissan et 10 mille.

Vitaly Khomchenko a déjà parcouru 15 000 km en tenant !

Ne touchez pas du tout les oreillers de gauche et du milieu ?

alex alexov facile. plus d'une fois peresesovyvl ces bonbons. vous avez besoin de plus d'ifs et avant de le presser, assurez-vous de graisser les fées. n'oubliez pas de maintenir l'angle, 45 degrés chacun.

alex aleksov ne sait même pas quoi.)) martèle le silentbloc avec une masse))) et il doit également être pressé à un certain angle. Le plus glacial c'est la presse et le reste c'est des ordures ! vous pouvez bien sûr appuyer sur le jack KamAZ pour essayer de faire reposer le levier contre quelque chose et entraîner le silent bloc avec la crosse)))))

Merci . Une autre question, existe-t-il une option pour réorganiser les bonbons à la maison sans presse ?

alex alexov si vous retirez le levier droit, il n'est pas nécessaire de toucher à gauche et au milieu !

Bonjour, lors de l'achat d'une Camry 40 2.4, j'ai diagnostiqué le châssis. Lui-même a tiré personnellement la tige gauche (moustache), qui vient de la crémaillère de direction et a constaté qu'il n'y avait pas de grand jeu. Il n'y avait rien de tel à droite. A la station-service, ils ont dit que c'était probablement un râteau. ... Je ne crois pas. Kilométrage 95 mille réel. Que pensez-vous que c'est tout de même moustache ou râteau. Ressemble à un contrecoup d'un millimètre 3. À peine perceptible, mais au niveau des joints dans l'asphalte profond, il y a un coup à gauche. Merci beaucoup et la réponse.

Iliya Antoshkin j'ai aussi changé le silent bloc avant droit sur le levier comme on le voit dans cette vidéo et la crémaillère a été resserrée de moins d'un demi tour, elle est sujette à réglage, et tout semblait être remarqué comme neuf

Iliya Antoshkin C'est trop tôt pour un râteau sur une telle course ! allez à l'ascenseur, enlevez la botte en caoutchouc qui ferme la connexion entre la moustache et le rail et vacillez par la roue et vous verrez tous où se trouve le jeu dans le rail ou dans la moustache !

Bonne journée! dites-moi et retirez le levier sur le côté gauche, il n'y a pas de problèmes comme sur la droite avec des oreillers ?

Vladimir Volkov si vous avez votre propre garage, ce n'est pas un problème. Bonne chance pour la réparation si vous écrivez quelque chose !

+ THÈME AUTO Dorochenko merci ! Et puis aujourd'hui, le prix pour cent a été annoncé par 8t.r. des mains là où il faut, il y a un garage, je vais trouver une presse.. ici je collectionne Old.

Vladimir Volkov là aussi, il faut enlever le support sur la box ! mais pas grave

peut-être des joints d'huile ou des bagues

mais il peut être éliminé si le moteur est chaud

merci veut dire le moteur

Je suis loin du premier propriétaire, Camry 2008, kilométrage 80 000, très probablement tordu par une surenchère, mais je n'ajoute pas du tout d'huile de remplacement en remplacement, bien que le niveau baisse légèrement de 3-4 millimètres. J'en conduis environ 10 000 par an, d'ailleurs je les vends.

Aigerim Sarsembaeva J'ajoute 1 litre à mes 300000 km de remplacement en remplacement !

Je suis le deuxième ou le troisième propriétaire de cette voiture et je ne sais pas avec certitude

Aigerim Sarsembayeva Ici, Archi tire les conclusions que nous avons des gâteaux Raf4 et Camry avec les mêmes moteurs. Rafa 8 ans Camry 10 et 9 sur eux court de 250 000 à 350 000 km et aucun d'entre eux n'a d'hémorroïdes une telle machine a été correctement exploitée. Et vous avez soit un gros run, soit un moteur déchiré, soit un moteur chaud.

J'ai une prise d'huile 2007 155626, le moteur tourne et l'échappement n'est pas important. Quelle est la raison pour laquelle vous pouvez dire a.

Aigerim Sarsembayeva Si vous n'êtes pas le propriétaire, le moteur a peut-être été réchauffé et la piste elle-même a été tordue! Vous êtes un seul propriétaire.

Vous pouvez lier où vous avez commandé salentblocks pour leviers.

Nikolay Kuznetsov Désolé mais commandé via le magasin.

ATP pour la réponse, j'envisage d'acheter une Camry, mais en 2008, ils ont de grandes courses de 200 mk, combien avez-vous conduit seul ? et avec quel kilométrage as-tu fait ?

La machine de travail SuperDeZ DeZ 2010 en a pris une nouvelle

Quelle course honnête KAMRI et quoi d'autre a changé.

Alexander Sanya Honnêtement, je ne sais pas si nous faisons tout nous-mêmes !

combien coûte une telle réparation ?

SuperDeZ DeZ Kilométrage 297 000 km La soupape d'échappement a été changée une fois. la transmission automatique n'a jamais été faite. principalement de l'huile de consommation. filtre. coussinets stabilisateurs

Il y a environ un an, j'ai changé toutes les jambes de force en cercle et les silentblocs en général, presque toute la suspension à l'exception des jambes de force arrière, après avoir été démontées, elles m'ont montré tout à fait utilisables et en effet, lorsque tout était assemblé, la suspension fonctionnait super comme un tapis roulant, du 06.2011 au 11.2012 et le premier froid est arrivé alors que quelque chose commençait à marmonner derrière moi - le bruit sourd du battement du caoutchouc sur le métal - sans réfléchir longtemps, j'ai tout de suite réalisé qu'il s'agissait des supports arrière des jambes de force !

Objectif : remplacer les jambes de force arrière par Toyota Camry ACV40

Pour le remplacement ont été achetés :
1.48750-32150 Support d'amortisseur arrière droit 1463 roubles.
2. 48760-32150 Support d'amortisseur arrière gauche 1466 roubles.
Total : 2929 roubles.

Ce dont j'ai besoin:
1. Se prend en charge 2 pièces
2. Trousse à outils

Kérosène pour nettoyer les boulons et les écrous

Je mets tous les boulons et écrous dévissés dans un récipient avec du kérosène - pendant que je travaille, ils seront jetés - à l'avenir, un filetage propre ne posera pas de problèmes lors du dévissage ...
4. Jack et debout

Processus de remplacement :
1. Voiture sur le frein à main et chaussures

2. Soulever légèrement la machine et desserrer les écrous ...

Support auto-fabriqué - féroce - méga-résistant

4. Retirez la roue
5. Nous allons au salon et enlevons le côté gauche du dossier - pour accéder aux boulons fixant le pilier au corps

6. Desserrer les trois écrous fixant le support de jambe de force au corps

7. Ensuite, dévissez l'écrou de la jambe de force transversale (Link) et le flexible de frein du corps de la jambe de force (dans cette position, le maillon ne peut pas être retiré, il est serré, il vaut mieux ne pas le faire, sinon nous allons endommager le fil - alors il sortira facilement)

Dévisser la crémaillère de stabilisation latérale et la durite de frein

8. Nous dévissons les écrous des boulons fixant le corps de la jambe de force au moyeu de roue (la tête a une hauteur de 19). nécessaire

9.T.K. sur ma voiture il n'y a pas de ressorts d'origine (un peu plus haut), et même neufs, et il n'y a pas de raccords pour leur compression, alors il faut remplacer le support sans enlever le ressort, et pour cela il faut le comprimer et le fixer avec quelque chose dans cette position, pour cela j'ai utilisé une méthode simple mais éprouvée ! Vous devez prendre trois cordes synthétiques d'un diamètre de 5 à 7 mm

Nos trois cordes mesurent environ 1,5 mètre de long.

10. Les trois cordes doivent être attachées fermement à la base du siège du ressort inférieur, les autres extrémités doivent être enfilées autour de la couronne de ressort supérieure et serrées.
Cela doit être fait maintenant parce que puis quand on serre le ressort il est plus difficile de s'approcher du rebord supérieur 60% de celui-ci est bien pressé...
Ça devrait ressembler à ça:

11. On prend le deuxième cric s'il n'y en a pas, puis on enlève celui qui a soulevé la voiture !
Nous le plaçons sous le moyeu de la roue et soulevons le moyeu comprimant ainsi le ressort de la crémaillère, le pressons à l'œil! Ici, à un certain moment, notre béquille de stabilisation pincée se libère et se retire facilement :

La jambe de force de stabilisation latérale a été libérée

Dans une position aussi comprimée, nous resserrons nos cordes et commençons à les attacher fermement ...:
En conséquence, nous obtenons ceci :

Une fois que tout est prêt, il est nécessaire de desserrer le cric en douceur pour que le ressort tire les cordes dans leur position de retenue de travail !

12. Maintenant, lorsque le cric est desserré mais pas encore retiré et supporte le moyeu, nous retirons les boulons fixant le moyeu à la crémaillère avec les écrous que nous avons dévissés plus tôt - les boulons sont facilement retirés car le ressort ne les charge plus, et lorsque la suspension a été installée il y a un an et demi, tous les boulons et écrous ont également été lavés au kérosène et lubrifiés avec de la graisse graphite ! A la place de l'un des boulons, nous insérons un ardillon ou n'importe quel morceau de fer avec un diamètre plus fin !
13. Nous allons au salon et dévissons les trois écrous qui fixent le support de jambe de force au corps que nous avons préalablement desserré !

14. Nous retirons le cric et la crémaillère, avec le moyeu, tombe à travers et se bloque en l'air.Gardez les tiges longitudinales et transversales; c'est plus pratique là-bas...

15.Maintenant la tâche consiste à dévisser l'écrou de tige sur lequel le support est usé, pour cela j'ai utilisé une perceuse de 12 mètres de diamètre et 1 mètre de long, en l'appuyant contre le garage :

Ainsi, j'ai dévissé l'écrou lorsque j'ai changé le support côté droit, et celui-ci a refusé de dévisser la cage avec la tige tournée dans le corps de crémaillère, afin de vaincre cela, laissez-le reposer sur les canons, sinon tout est ça vaut le coup toute ma pauvre vie :))! On serre le clip dans un étau et le tour est joué.

Il n'y aura pas d'autres photos. le téléphone s'est assis ... et mes mains sont gelées déjà une heure s'est écoulée !
Eh bien, nous venons de mettre un nouveau support GAUCHE (C'est important) dans la position souhaitée avec le point vers l'extérieur, c'est-à-dire pour que le spot soit face à la rue lorsque le rack est installé sur la voiture

Nous avons serré l'écrou de la tige, vérifié que les rainures de la tige entraient dans les rainures du support de crémaillère,
on serre sans trop d'enthousiasme pour ne pas faire tourner la crosse et la cage dans le support

Nous mettons le stand en place dans l'ordre chronologique inverse, c'est-à-dire d'abord, insérez les boulons fixant le support à la jambe de force au moyeu et serrez les écrous trempés, séchés et lubrifiés - ne les serrez pas encore !
Nous plaçons un cric sous le moyeu et commençons à soulever toute la structure vers le haut, atteignant le bon moment, insérons le lien en place, serrant l'écrou, mais ne le serrant pas non plus - puis nous le soulevons vers le haut tout en ajustant la partie supérieure du crémaillère pour que les boulons tombent dans les trous du corps, si tout est fait avec soin et sans hâte, il s'avère généralement la deuxième fois, dès que le support de pilier touche le corps et en même temps les trois boulons de support tombent dans leur trous, on serre et serre les écrous fixant le pilier à la carrosserie !
Ensuite, nous dénouons toutes les cordes et libérons doucement le cric lorsque le cric est complètement abaissé et qu'il peut être retiré et que les cordes sont déjà libres ; nous retirons et resserrons également tous les écrous qui n'ont pas été serrés plus tôt !

Résultat : remplacement des jambes de force arrière pour Toyota Camry ACV40 produit.

Problème : bruit parasite de la suspension avant lors de la conduite à travers de petites bosses pendant la saison froide.
Permettez-moi de vous rappeler que le kilométrage

Eh bien, il ne me reste plus grand-chose, si je répare la bague, la bille et la pointe par la méthode de l'élimination.

Je répète la question : peut-il y avoir un rack défectueux ? Ou ne peut-il pas?

Comme promis, je partage les raisons du coup. Hier, je me suis arrêté chez les fonctionnaires, j'ai raconté toute l'histoire. La voiture a été secouée pendant près de 4 heures, même les roues ont été dévissées.
En conséquence, seul le rack a été condamné. Remplacés, les broyeurs du rack ont laissé entendre qu'ils pouvaient changer en même temps, mais j'ai refusé. Le résultat est le silence dans la voiture.
Ils ont donné un ordre, une tenue dans laquelle ils ont tout déchiffré, ils disent que le compteur était de mauvaise qualité.
Et j'ai déjà péché sur la balle, plus sur la pointe de la RT, la RT elle-même, bien que ces éléments soient « silencieux » lors du diagnostic.

Pour l'argent :
1. laver 600 roubles. (carrosserie plus tapis de sol). Bien lavé - pas de commentaires.
2.Diagnostic de suspension - 1200
3. essai routier - 600 roubles
4. remplacement du rack - 1600 roubles.
5. moins la remise en tant que bonne personne (je ne sais pas comment et pour quoi, mais j'ai avancé).
Total 3600.
J'ai refusé pour cause de similitude-effondrement - j'enverrai ma femme un week-end dans un autre service - il y a une action "autolady" le week-end (900 roubles pour deux essieux).
Oui, j'ai presque oublié la position qui a fait mal fonctionner le Sachs. Un de ces jours, je retournerai chez le fournisseur de pièces de rechange avec les bons de travail (bien joué, merci les gars - ils ont donné un nouveau rack sans paiement, à condition qu'après avoir remplacé l'ancien je les apporte avec des papiers du un service).

Bien sûr, il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles la suspension avant frappe, par exemple, la balle, les jambes de force, les bagues de stabilisation, les barres de support, les jambes de force et bien plus encore. Cette vidéo montre plusieurs raisons de frapper sur la suspension avant.! DÉSOLÉ POUR LA QUALITÉ.