Réparation de suspension avant bricolage peugeot 308

Suspension avant n'importe quelle voiture est exactement l'endroit qui est le plus exposé à des tests forts pendant que le véhicule est en mouvement. La suspension d'une voiture portera toujours de lourdes charges en raison d'une mauvaise conduite ou d'un revêtement de route mauvais ou tout simplement horrible. Pour être honnête, aujourd'hui, à l'aube du XXIe siècle, les routes ne sont pas très différentes de celles d'il y a cent ans. Il est clair que les pièces de suspension vont encore se détériorer avec le temps, mais il est souhaitable que cela se produise le plus rarement possible.

Mais alors, un jour, vous avez entendu un coup désagréable à l'avant de la voiture. Cela indique que votre voiture a des problèmes avec la suspension avant. Mais ne vous rendez pas immédiatement à l'atelier pour le diagnostic et la réparation de la suspension avant. À moins, bien sûr, lors de l'examen de la suspension avant, que vous trouviez soudainement un coup et un jeu dans les conseils de direction, ou qu'ils soient déjà prêts à se détacher de la suspension et que les roues soient tournées dans des directions différentes.

Ne paniquez pas immédiatement et arrachez les cheveux de votre tête. Rappelez-vous - les détails qui suspension avant, sont des nœuds très solides et fiables. Il faudra beaucoup de temps avant qu'ils ne soient complètement hors d'usage, ou vous devriez recevoir des coups et des coups assez sérieux en conduisant. Cela peut être le fait que les roues avant heurtent le trou ou le résultat d'un stationnement infructueux. Par conséquent, si vous entendez des grincements désagréables ou un fort coup dans la suspension avant, vous ne devez pas immédiatement dépenser de l'argent en réparations et changer les crémaillères de direction, les jambes de force, etc. Tout d'abord, vous devez déterminer, diagnostiquer d'où vient le son et si les coups sont apparus exactement dans la suspension avant. Il se peut que ce soit une bagatelle et que cela n'affectera pas le fonctionnement ultérieur de la voiture.

Il y a trois raisons sérieuses pour lesquelles la suspension avant peut émettre des bruits et des coups désagréables. Deux d'entre eux peuvent être complètement éliminés de vos propres mains ou dans un service de voiture. Là, ils effectueront un bon diagnostic de votre voiture, établiront la raison du grincement et du cognement de la suspension, et vous déciderez de continuer à utiliser la voiture ou de la laisser pour réparation dans un service automobile. Mais la troisième cause d'un dysfonctionnement de la suspension avant est la plus importante, et il sera impossible de l'éliminer par vous-même. Mais d'abord, nous allons parler du type de dispositif dont dispose la suspension avant elle-même. Cela nous permettra de diagnostiquer correctement les dysfonctionnements, et donc d'éliminer les dysfonctionnements en temps opportun.

La suspension est une unité mécanique qui, de par sa conception, relie la carrosserie de la voiture à la surface de la route. En plus de cela, la suspension dispose d'unités de contrôle du véhicule : bras oscillants, conseils de direction et tiges. La tâche suivante de la suspension est d'amortir le véhicule pendant la conduite, et cela rend le mouvement du véhicule plus équilibré.

De cela, nous pouvons conclure que l'apparition de coups étrangers et désagréables dans la suspension avant sera principalement influencée par la surface de la route (la raison la plus courante), la qualité de roulement et les caractéristiques de conception des éléments du châssis.

Par conséquent, si vous tenez compte de tous ces points, vous ne devriez pas être surpris lorsque des craquements et des coups étrangers apparaissent dans la suspension avant et qu'elle nécessitera des réparations. Tôt ou tard, un coup étranger apparaîtra encore - tout dépend de la durée de vie et de votre style de conduite. Après tout, la suspension avant a une structure complexe et il y a de nombreuses pièces différentes.

Voici une liste des pièces qui peuvent émettre des coups et des grincements à l'avant de la voiture lors du passage de trous, de charges dans les virages, d'accélération ou de freinage :

• plaquettes de frein avant
• amortisseurs
• blocs silencieux
• supports d'amortisseur
• bras de suspension avant
• conseils de pilotage
• roulements de roue
• barres de direction
• rotules
• poteau stabilisateur
• le stabilisateur lui-même
• ressorts
• tendeur
• supports de moteur

Un moteur lourd est situé à l'avant de la voiture, ce qui, avec son poids, aggrave la charge sur la suspension avant - par conséquent, l'usure des pièces de la suspension avant n'est qu'une question de temps et elles devront bientôt être réparées. Si vous avez un style de conduite soigné, alors vous pouvez augmenter ce délai, mais tout de même, au bout d'un certain temps, il faudra changer les éléments. Au fil du temps, des bruits parasites apparaissent dans la suspension, ce qui nous signale qu'il est temps de regarder sous le bas de la voiture.

Des sons parasites désagréables dans le châssis peuvent apparaître pour diverses raisons. Par exemple, des pièces de suspension peuvent entrer en contact avec la carrosserie, certaines fixations peuvent s'affaiblir, des amortisseurs peuvent émettre des bruits parasites lors de la conduite sur une route accidentée, des joints en caoutchouc et une "botte" peuvent également émettre des sons désagréables à l'arrivée (le sable peut pénétrer sous et cela provoquera un grincement aigu et une usure rapide des pièces). Un cognement peut apparaître dans les bielles de direction, les roulements, et lors de manœuvres brusques de la voiture, des craquements peuvent être émis par les « joints homocinétiques ». De plus, le dispositif de suspension avant dispose également d'un système de freinage, qui peut émettre un grincement désagréable lors d'un freinage brusque.

En un mot, vous devez comprendre qu'il y a plus qu'assez de raisons pour l'apparition de coups étrangers dans la voiture. En effet, comme déjà mentionné, c'est la suspension avant qui reprend l'essentiel de la charge pendant la conduite. Et maintenant, après avoir établi les causes des coups étrangers, nous allons essayer de diagnostiquer de tels sons.

Si vous décidez d'inspecter la suspension avant de votre voiture, il est préférable de vérifier l'appareil et la suspension arrière. Il est fort possible que le choc soit apparu dans la suspension arrière, et à travers la carrosserie, il sera transmis à la suspension avant et cela vous induira en erreur. En tout cas, ça ne s'aggravera pas. De plus, cela ne prendra pas beaucoup de temps, mais vous serez fermement certain qu'il n'y a pas de panne à l'arrière de la voiture et qu'elle n'a pas besoin de réparations.

Lorsque vous commencez à vérifier, vérifiez en même temps vous-même le système d'échappement de la voiture. Il arrive souvent qu'un morceau de silencieux tombé soit facilement confondu avec un coup sur la suspension avant d'une voiture. Le système d'échappement a une conception simple et est contrôlé visuellement et manuellement. Basculez le genou du tuyau et s'il y a un coup étranger, vous trouverez immédiatement la cause de votre inquiétude. Il est préférable d'utiliser un levier pour diagnostiquer la suspension avant. Cela rendra votre tâche beaucoup plus facile. Il y a un autre point intéressant auquel vous devez faire attention lors du diagnostic des amortisseurs. Il n'est pas nécessaire de trop secouer la voiture pour tenter d'établir la cause des sons parasites. Ces temps sont révolus depuis longtemps. L'agencement des suspensions d'une voiture moderne est devenu beaucoup plus compliqué qu'auparavant. Par conséquent, il est peu probable que cela vous aide et vous ne pourrez pas établir la cause de la panne de l'amortisseur. Il est préférable de diagnostiquer la voiture dans la fosse d'inspection, et si cela n'est pas possible, il est préférable de soulever un peu l'avant de la voiture

• Vérification des amortisseurs à l'arrière de la voiture. Nous inspectons également les bottes en caoutchouc, les tiges de jet, notamment à l'endroit où elles sont fixées. Nous vérifions également le tuyau d'échappement du silencieux.
• Inspectez les amortisseurs de la suspension avant. Faites attention aux gouttes d'huile sur le corps (le cas échéant). C'est un signal qu'il est possible que bientôt les amortisseurs devront être changés.
• Nous inspectons les silentblocs,
• Mécanismes pivotants,
• Joints à rotule;
• Nous diagnostiquons les conseils de direction au point de leur connexion. Peut-être étaient-ils la raison pour laquelle le coup est apparu.
• Nous inspectons les carters d'étanchéité.
• Les bottes en caoutchouc ne doivent pas présenter de déchirures, de fissures ou d'autres dommages mécaniques. Il convient de noter ici que dans la plupart des cas, des grincements étrangers apparaissent du fait que de l'eau s'est infiltrée sous les anthères. Dès qu'il s'évapore, le craquement s'arrêtera.
• Faites très attention aux barres de direction. Pour ce faire, utilisez un levier. Si la pointe se déplace facilement d'un côté à l'autre, cet élément doit être remplacé d'urgence. Il est recommandé de remplacer les embouts de direction par paires.

À la suite de tous ces travaux de diagnostic de la suspension avant et d'examen de chaque unité, vous déterminerez exactement la cause du coup désagréable qui vous agace. Et ensuite, vous déciderez quelles parties de la suspension avant nécessitent une réparation et lesquelles serviront toujours.

Vous pourrez peut-être effectuer vous-même certaines réparations dans votre garage. Si cela dépasse votre pouvoir ou si vous n'avez pas les conditions pour effectuer des travaux de réparation, il est préférable de contacter un atelier de réparation automobile. Mais, néanmoins, une inspection approfondie du train de roulement de la voiture vous sera d'un grand service. Et si, dans un service automobile, des maîtres "durs" commencent à vous imposer le remplacement des pièces qui ne doivent pas être remplacées, ils ne pourront pas vous en convaincre. Vous pouvez facilement leur prouver que seules quelques bottes en caoutchouc doivent être remplacées et qu'aucune autre réparation n'est requise.

Bonne chance sur nos routes! Laisser aller suspension avant ne vous dérange pas avec des coups étrangers et ne vous détourne pas d'une conduite agréable.

Un bruit désagréable apparaissait dans la suspension en heurtant de petites bosses ou des voies de tramway, par exemple. De plus, ce son ressemble plus à un "bryak", c'est comme s'il n'était pas métallique, mais comme si quelque chose s'y détachait. Cela semble également se produire lorsque la suspension est en cours de relâchement. Quelqu'un peut-il avoir des conseils ??

vérifié les joints d'huile. Si vous faites pivoter la voiture vers la gauche, y a-t-il du son vers la droite ?

Il y a eu un coup dans la suspension gauche, a enlevé la roue, mis l'ensemble entre le stabilisateur et la protection, appuyé et le poteau du stabilisateur est descendu!Avec une clé 16 et un hexagone serré et 2 mille passés. paix et grâce.

quelqu'un n'a pas renforcé la campagne avant votre opération))

Bonjour à tous, en ce qui concerne la réception des clés du nouvel appartement, il n'y avait pas assez de temps et d'argent pour une voiture et l'a mis en veilleuse, mais n'a pas oublié et a lentement acheté tout le nécessaire. En lisant l'expérience de pyzhevodov, je me suis préparé au pire, j'ai presque tout acheté, à l'exception de la tasse contre laquelle repose le ressort:
Amortisseurs monroe g7330 et g7329 (2460 chacun)
Kit de réparation Snr kb659.33 x2 (1170)
Cravate à ressort 71770 (600r)
Kit de réparation monroe pk124 (945)
Coupelles d'amortisseur 5033f9 x2 (580)
Coupelle d'amortisseur 503371 x2 (230)

Les boites d'amortisseurs sont différentes...

Aujourd'hui, alors qu'il fait chaud, j'ai pris du temps et suis allé dans un coin tranquille pour un remplacement.
La première chose qui a mal tourné, s'est cassé la tête en dévissant la roue

La Peugeot 308 a une excellente tenue de route grâce à ses suspensions innovantes. Mais en raison de divers défauts qui existent sur les routes, les suspensions des voitures françaises peuvent difficilement être qualifiées de robustes. Le châssis Peugeot est le plus vulnérable d'une voiture, il doit donc être régulièrement diagnostiqué à chaque contrôle d'entretien programmé.

Il existe de nombreuses raisons pour un dysfonctionnement de la suspension d'une voiture, il convient de souligner plusieurs problèmes principaux et courants associés aux dysfonctionnements du châssis de la voiture. Il arrive souvent que la cause d'un dysfonctionnement de la suspension soit directement liée à des problèmes d'amortisseur. Il convient de noter que les modèles Peugeot antérieurs avaient des amortisseurs à huile qui fonctionnaient facilement de 100 à 120 000 kilomètres. Mais maintenant, fondamentalement, les voitures Peugeot sont produites avec des amortisseurs à gaz, qui dureront beaucoup moins longtemps que ceux à huile. Le problème des amortisseurs, leur usure, est très difficile à reconnaître, ce problème doit donc être traité avec plus de prudence.

La réparation de la suspension de la Peugeot 308 peut également être déclenchée par des problèmes liés aux roulements à billes, qui sont l'un de ses éléments principaux. Habituellement, si des dysfonctionnements des rotules sont détectés, ils sont simplement remplacés par des neufs. Il arrive souvent que les rotules soient remplacées en même temps que les leviers, et la réparation coûtera un peu plus cher.

Des problèmes peuvent également être causés par d'autres défauts du châssis Peugeot. Avec un diagnostic approfondi des suspensions arrière et avant, il est très facile de découvrir les problèmes cachés. En particulier, des diagnostics sont nécessaires de toute urgence si vous constatez divers grincements, bruits sourds ou vibrations.

Les problèmes surviennent souvent à cause du point le plus faible d'une voiture française - les stabilisateurs. C'est à cause de leur dysfonctionnement que vous pouvez souvent entendre un bruit sourd lorsque vous conduisez. La durée de vie des jambes de force est plutôt courte, par conséquent, les réparations de suspension dues à un dysfonctionnement des jambes de force stabilisatrices sont effectuées assez souvent. Mais là aussi, il y a un petit plus, l'usure des bagues stabilisatrices est bien moindre que celle des jambes de force. C'est donc avec ces éléments qu'il y a le moins de problèmes. De plus, vous pouvez facilement déterminer à l'oreille si la voiture a des problèmes avec les bagues stabilisatrices. Si vous entendez des coups lorsque la voiture roule, c'est qu'il y a un problème avec les bagues.

Je voudrais particulièrement noter la suspension arrière de la Peugeot 308. Les pièces de suspension ont une durée de vie beaucoup plus longue, mais il y a un petit inconvénient - les roulements à aiguilles des bras tirés. Leur durée de vie est assez courte, surtout pour ceux qui aiment la conduite rapide, donc les roulements à aiguilles sont remplacés assez souvent, mais ce n'est pas un gros problème lors de la réparation de la suspension.

De plus, en plus de tout ce qui précède, des problèmes surviennent souvent en raison de roulements de support et de bras de suspension défectueux. Le remplacement des paliers de support s'effectue en même temps que le remplacement des amortisseurs. La raison du remplacement des roulements peut être liée à la fois à une direction bruyante, à l'usure et à la fin de leur durée de vie utile. Les leviers changent d'ailleurs si, lors du diagnostic, des lacunes dans la suspension arrière ont été constatées ou des dommages aux bougies sont survenus.

Il est également à noter qu'en plus de ses défauts, le châssis de la Peugeot 308 se distingue par sa plus grande fiabilité des autres modèles de cette marque. Fondamentalement, les problèmes peuvent être causés par des jambes de force d'amortisseur défectueuses, qui ne sont remplacées qu'une fois par an. Par conséquent, la réparation de la suspension de cette voiture ne devrait pas poser de problèmes particuliers.

Il est bien évident que tout bloc châssis Peugeot doit être en bon état. C'est particulièrement vrai pour la suspension, car contrairement au moteur qui peut tomber en panne et la Peugeot 308 n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

1. Outre la sécurité évidente, le châssis de la Peugeot 308 est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis de la Peugeot 308 permettra d'éviter une telle situation.

Le diagnostic du châssis Peugeot 308 comprend la vérification des éléments :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
• bagues stabilisatrices Peugeot 308;
• bielles et crémaillères de direction ;
• roulements de roue;
• CV JOINT.

2. Pour les propriétaires expérimentés de Peugeot 308, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics du châssis de la Peugeot 308 doivent être effectués régulièrement, même sans laisser présager de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3.Il est important de se rappeler comment se comporte la Peugeot 308 en bon état, alors tout dysfonctionnement dans le futur sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les signes de dysfonctionnement suivants du châssis de la Peugeot 308 apparaissent :

• l'apparition soudaine de bruits, de cliquetis, de rebonds du châssis de la Peugeot 308, qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
• roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, Peugeot 308 mène en ligne droite;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre exactement le cliquetis de la suspension de la Peugeot 308, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Peugeot 308 peuvent cogner, par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, notamment dans les virages ou lors d'une forte accélération de la Peugeot 308, alors on peut dire avec une quasi-totalité de certitude que la raison réside dans le dysfonctionnement du joint homocinétique de la Peugeot 308, la soi-disant grenade. Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si la Peugeot 308 a commencé à s'écarter, cela arrive le plus souvent après le passage difficile des fosses et des nids de poule, alors vous devrez peut-être faire l'alignement (alignement de la Peugeot 308). Au mieux, cela éliminera le problème, au pire, lors de l'impact, quelque chose pourrait se plier, en partant de la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

Si au moins un de ces signes apparaît, il est nécessaire de diagnostiquer au plus vite le châssis de la Peugeot 308. Même dans la réglementation, le fonctionnement avec une suspension défaillante est expressément interdit, sans compter qu'il est tout simplement dangereux.

6. Silencieux de suspension Peugeot 308 non remplacé à temps, ce qui n'est pas si cher, peut entraîner une panne du levier, avec une étiquette de prix de cent dollars. De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le châssis de la Peugeot 308, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. L'inspection visuelle périodique du train de roulement Peugeot 308 permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen de la Peugeot 308, un coffre déjà déchiré a été trouvé, alors vous pouvez être sûr que bientôt cet élément de suspension devra être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de la suspension avant de la Peugeot 308. La suspension avant est plus compliquée que la suspension arrière, elle est soumise à de fortes charges, de ce fait elle tombe en panne beaucoup plus souvent. Dans un premier temps, nous inspectons les amortisseurs de la Peugeot 308 ; ils ne doivent pas avoir de bosses ni de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier l'état de fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter la Peugeot 308 en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur à diagnostiquer. Si, après appui, la Peugeot 308, revenue à son état d'origine, a continué à osciller de haut en bas, alors cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du châssis Peugeot 308 sont examinés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il suffit de faire attention à la garde au sol de la Peugeot 308, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9.Les billes et silentblocs ne sont contrôlés que par le dessous de la Peugeot 308. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. Le stabilisateur et les butées de la Peugeot 308 se contrôlent de la même manière.Pour contrôler le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a du jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

5. Retirez le support supérieur de l'amortisseur de la tige.

Le support supérieur du rack est une unité non séparable, par conséquent, en cas de dysfonctionnement ou d'endommagement de ses éléments, il est nécessaire de remplacer l'unité complète. Remplacer le support supérieur en cas de déformation importante.

mation ou renflement local de la masse de caoutchouc. Remplacez le support si le roulement de support est corrodé, présente un jeu radial ou est grippé lors de la rotation.

huit. . clip de la housse de protection.

dix. . tampon de compression avec gaine de protection.

10. Retirez le tampon de compression du soufflet de protection.

11. Inspectez les pièces retirées, si vous trouvez des éraflures, des fissures ou des déchirures, remplacez les pièces endommagées.

12. Inspectez l'amortisseur. Si des fissures, des déformations et des destructions sont constatées sur la carrosserie, la coupelle inférieure du ressort, des gouttes d'huile, remplacez l'amortisseur.

13. Installez la jambe d'amortisseur en position verticale et plusieurs fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête, abaissez et soulevez la tige d'amortisseur. Lorsque vous déplacez la tige, assurez-vous qu'elle se déplace sans creux, bourrages ou coups. Sinon, remplacez le support.

Ce contrôle de la jambe de force de l'amortisseur est approximatif, pour une évaluation plus précise de son état technique, contactez un service auto

14. Remplacez le ressort si des bobines fissurées ou déformées sont trouvées.

15. Assemblez la jambe d'amortisseur dans l'ordre inverse du démontage.

Plus tôt, en décrivant nos impressions sur l'essai routier de la voiture Peugeot 308fourni par le représentant officiel de l'entreprise Peugeot en Biélorussie - CJSC "Siftrans-Plus", nous avons déjà parlé de la suspension confortable, équilibrée et parfaitement réglée de cette voiture. Et maintenant, comme promis, nous fournissons une brève description de ces solutions techniques et des modifications apportées lors de la conception. Peugeot 308 par rapport à son ancêtre - Peugeot 307.

Suspension avant Peugeot 308

Avant sur Peugeot 308 on utilise une suspension de type MacPherson qui offre des caractéristiques techniques assez élevées Peugeot 308et répond également aux exigences accrues des propriétaires qui souhaitent disposer d'une voiture avec une tenue de route plus sportive. Dans le même temps, une tenue de route sportive doit être réalisée sans compromettre le haut niveau de confort.

Les ingénieurs et designers de Peugeot ont brillamment résolu le problème de la mise en œuvre de ces exigences mutuellement exclusives. Ce n'est un secret pour personne, les suspensions des voitures Peugeot ont toujours été réputées pour leur endurance. Ceci est principalement dû à la mise en œuvre du principe de conservatisme raisonnable, dans l'utilisation de solutions d'ingénierie qui n'ont fait que prouver leur fiabilité.

La Peugeot 308 utilise une suspension avant à jambes de force MacPherson avec des jambes d'amortisseur à gaz et une barre anti-roulis. Cet arrangement de suspension est maintenant utilisé sur la plupart des véhicules Peugeot. Et puisque la plate-forme de son prédécesseur, la Peugeot 307, a été utilisée lors de la création de la Peugeot 308, les capacités et les caractéristiques de la suspension de la nouvelle voiture ont été immédiatement portées à la perfection technique. Sur le modèle 308e, tout est fait dans la plus pure tradition de la marque - toutes les pièces chargées sont en acier forgé grâce à la technologie Colbapress® brevetée par Peugeot.

Lors de la construction de la suspension et de ses éléments, l'une des exigences était d'assurer une bonne maintenabilité en combinaison avec l'efficacité monétaire. Cet objectif a été atteint grâce au « raffinement » des pièces de rechange et des unités remplaçables. Par exemple, si l'une des charnières est en panne, elle est changée séparément et non avec le levier (ou les leviers).

Pour obtenir cette excellente tenue de route, dont nous avons parlé lors de l'essai et qui est notée dans presque tous les autres tests de cette voiture, la construction de tous ses concurrents, de Volkswagen Golf et Mazda 3 à Alfa Romeo "chargée", a été minutieusement examinée.

Suspension arrière

À première vue, l'arrière de la Peugeot 308 est un design classique utilisé sur de nombreuses voitures. La suspension arrière en forme de "P" de torsion a une barre anti-roulis intégrée, réalisée sous la forme d'une barre de torsion, intégrée entre les parties de la poutre qui servent de bras tirés. L'utilisation de cette barre de torsion a permis d'assurer une grande précision de la suspension, d'améliorer la maniabilité et, en réduisant le poids, d'obtenir une grande douceur de la voiture, qui immédiatement après le début du mouvement, et seulement à un excellent degré, être apprécié par les passagers assis derrière.

La suspension s'est avérée très compacte, ce qui a permis, tout en conservant les dimensions extérieures et intérieures globales de la Peugeot 308, par rapport à son prédécesseur, d'augmenter considérablement l'espace pour les passagers dans la rangée de sièges arrière.

L'une des innovations les plus importantes de la suspension arrière de la Peugeot 308 est probablement la mise en œuvre complète de l'effet de direction passive. L'effet de direction consiste dans le fait que lorsque la voiture franchit un virage à une vitesse plus élevée à l'avance que les conditions de la route le permettent, la force centrifuge résultante essaie de « jeter » la voiture hors du virage, décaler sa trajectoire hors du virage . Sous l'action de cette force, la cinématique de la suspension arrière de la Peugeot 308 fait légèrement tourner les roues arrière de manière à ce que la voiture effectue un virage sans provoquer de sensations désagréables pour le conducteur. C'est grâce à cet effet que dans presque tous les modes de conduite, la direction neutre de la Peugeot 308, plus typique des voitures de sport et de course, est assurée.

Le matériau à partir duquel les unités et les pièces de la suspension arrière sont fabriquées est le même que celui de l'avant en acier allié.

Message signe »15 févr. 2014, 23:37

Message Pavel-5419 16 février 2014 09:43

Message signe »16 févr. 2014, 20:38

Tout d'abord, les ressorts et les supports ont été changés. Du côté droit, le ressort était cassé. De plus, un manchon métallique a été percé dans le support supérieur. Changé des deux côtés à la fois. Et du côté droit, tout est devenu normal. Le coup sur la gauche est resté. Ensuite, les robinets à tournant sphérique ont été changés à la station-service. Le coup est resté. Nous avons pensé aux amortisseurs. Ils ont également changé, ainsi que quelques roulements à l'intérieur. Tout, puis hausser les épaules.

La voiture a été secouée - tout va bien. Sur l'ascenseur, avec un pied de biche, ils ont tout touché avec leurs mains, l'ont senti - tout va bien. Le coup est distinctement sur les stands, vous conduisez 40 kilomètres, vous courez dans la trappe - tah, jusqu'aux nerfs. Les gens, s'ils ne regardent pas, disent alors la balle est à la poubelle, alors la civière n'est pas fixée, alors ils la soulèvent, et tout est idéal.

Peut-être que quelqu'un sait où il y a un travailleur dans la table vibrante de Minsk ? Ou un maître qui est sur des pendentifs Peugeot ? Ou avez-vous résolu des problèmes similaires plus d'une fois ?

J'ai lu un problème similaire sur le forum, mais là-bas, les gens ont affûté et percé les supports pour qu'ils soient bien serrés contre le corps. Je n'ai aucune confiance que c'est exactement ce que je ne veux pas vraiment parrainer une telle modification. Il est clair que la Peugeot n'a pas de support de carrosserie modifié structurellement. Mais les 308 roulent à proximité et rien ne cogne.

Message sous »16 févr. 2014, 20:49

Message Pavel-5419 »16 févr. 2014, 21:29

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Message sous »16 févr. 2014, 21:34

Message taa2509 »16 févr. 2014, 21:48

Message signe »16 févr. 2014, 22:40

Tout le monde et au-delà - merci pour les conseils. Allons-y dans l'ordre.

Comme vous pouvez l'imaginer, je ne suis pas mécanicien automobile et je ne peux pas tordre quelque chose moi-même. À la station-service lorsque je me balançais, me balançais et ensemble - la suspension ne cogne PAS.

Je le pensais aussi, mais vu l'impuissance des spécialistes dans nos ateliers, je pense qu'il faut des spécialistes coriaces. Il est tombé malade, donc, un peu émotionnellement.

Il y avait aussi un coup sur l'ancien ressort à gauche. Les ressorts ont été changés sur kayaba selon le catalogue. Le même coup sur le nouveau.(L'ancienne source est restée, si quelqu'un est intéressé et a envie d'être curieux. La seconde a été jetée car elle a été crevée). Par conséquent, le ressort n'a rien à voir avec cela. Lorsque les amortisseurs ont été changés, les ressorts ont été réarrangés. Le coup est le même. Par conséquent, cela vaut la peine de le pincer correctement dans le rack. Oui, sur les nouveaux ressorts, l'avant est devenu de quelques centimètres plus haut, vu de côté, donc ils ne s'affaissent pas.

Je ne comprends pas ce que vous voulez dire, ce qui n'était pas exactement serré, mais lors du dernier voyage à la troisième station-service, le mécanicien a sondé l'écrou sous le volant et s'il est serré. Pressé. Oui, et lors du remplacement des ressorts, tout semblait être bien serré avec moi.

Je vous assure que la trappe n'a rien à voir avec ça. Je suis allé dans trois stations-service et deux garages, les artisans sont montés dans la voiture, tout est clairement audible, mais ils regardent - et ne peuvent rien faire. Dans une station-service, le capitaine a dit en riant que la civière n'était pas réparée. Ensuite, ils ont collectivement soulevé la voiture, l'ont sentie, l'ont tordue et, d'une manière ou d'une autre, tous les rires ont pris fin. Ils m'ont conseillé d'aller faire le tri chez ceux dont la suspension était réparée. Eh bien, et ceux-ci - conseillé de rouler "jusqu'à ce qu'il sorte".

Moi, pour ainsi dire, les gars, j'ai besoin d'aide, où je peux conduire et réparer mon faon.

La suspension avant est indépendante, à levier-ressort de type MacPherson, avec amortisseurs télescopiques 4 (Fig. 7.1), ressorts hélicoïdaux 3, triangles 7, barre stabilisatrice 9 de stabilité en torsion.

Les éléments principaux de la suspension avant sont des jambes d'amortisseur télescopiques 4, qui combinent les fonctions d'un élément télescopique du mécanisme de guidage et d'un élément d'amortissement des oscillations verticales de la roue par rapport à la caisse.

Sur les jambes d'amortisseur, des ressorts hélicoïdaux 3, des tampons de compression avec couvercles de protection et des supports supérieurs avec paliers de butée sont assemblés. La charge est transférée à la carrosserie du véhicule par le support supérieur. L'amortisseur est relié au bras de suspension 7 par l'intermédiaire de la fusée d'essieu 5 par une rotule 6.

La barre anti-roulis 9 est reliée à la traverse de suspension avant de la voiture par deux supports à travers des coussins en caoutchouc, et aux jambes d'amortisseur 4 - par des jambes 8.

Les leviers 7 de la suspension avant sont fixés à la traverse 1 par des charnières (silent block).

Les moyeux des roues avant sont montés sur des roulements à billes à contact oblique à double rangée non réglables.

Pour remplacer la barre stabilisatrice pour Peugeot 308, vous devez d'abord soulever la voiture et retirer la roue. Pour travailler, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils simples et d'un peu de temps libre. Faites tout selon nos instructions et vous vous débrouillerez vous-même avec ce travail.

Entretoises stabilisatrices à billes

Tout d'abord, vous devez dévisser la roue d'un certain côté, après quoi il sera possible de commencer à démonter la barre anti-roulis. Cela peut être fait avec une clé 16 et une clé 30 Torex.

Il y a un écrou à sertir sur la tige stabilisatrice, il est donc difficile de le dévisser. Nous vous recommandons de pré-nettoyer le raccord fileté avec une brosse métallique et en soufflant VD-40 ou en utilisant du liquide de frein.

Dans chaque véhicule, la barre stabilisatrice avant est un élément essentiel. La Peugeot 308 ne fait pas exception. La partie dont nous allons parler aujourd'hui relie le stabilisateur aux autres éléments de la suspension avant de la voiture. Les jambes de force stabilisatrices avant de la Peugeot 308 sont chargées de maintenir une position stable de la voiture dans les virages.

En conséquence, les jambes de force des stabilisateurs avant portent la charge principale, de sorte que les propriétaires de voitures se tournent souvent vers les ateliers avec un problème similaire. Si vous voulez économiser de l'argent et le faire vous-même, vous devez suivre nos instructions simples.

Les montants avant de la Peugeot 308 sont constitués d'une barre métallique à haute résistance et de fixations fiables. Le point faible est l'amincissement spécial créé par les concepteurs pour améliorer la sécurité pendant la conduite. C'est là que les jambes de force stabilisatrices se cassent généralement. La qualité de la chaussée y joue un rôle important.Lors du développement de la Peugeot 308, les concepteurs se sont concentrés sur le fonctionnement sur les routes européennes, sur lesquelles ils ont testé la voiture. Dans le même temps, le modèle ne tolère pas les mauvaises routes russes et la longue durée de vie des entretoises de stabilisation est considérablement réduite.

Il n'est pas difficile de diagnostiquer un dysfonctionnement des jambes de force de la Peugeot 308. Lors du passage de ralentisseurs ou de petits trous sur la carrosserie, un cliquetis désagréable se fait entendre, qui se produit dans les charnières cassées des jambes de force. Ainsi, pour déterminer le dysfonctionnement, roulez simplement à basse vitesse sur des routes en mauvais état, et vous entendrez certainement le stabilisateur mal fonctionner si quelque chose ne va pas.

Les principales raisons de la défaillance des jambes de force de la Peugeot 308 sont les suivantes :

• usure naturelle des anthères et des crémaillères elles-mêmes dans le temps ;
• une vitesse trop élevée lors de la conduite sur de mauvaises sections de route ;
• des problèmes techniques peuvent être causés par le style de conduite de l'automobiliste : freinage brutal, virage rapide ;
• surcharge constante de la voiture et non-respect des recommandations du fabricant lors de la conduite d'une voiture.

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Apprenez à commencer à bouger en douceur sans sursaut. Essayez également d'éviter un freinage d'urgence à moins que cela ne soit absolument nécessaire. Vérifiez vous-même l'état de la suspension de la Peugeot 308 ou rendez-vous périodiquement dans une station service pour un diagnostic préventif. Ces mesures simples prolongeront la durée de vie du véhicule en général et des jambes de force en particulier.

Pour travailler, vous avez besoin d'un petit ensemble d'outils simples :

• touches pour 10 et 12 ;
• têtes pour 12 et 14 avec une manivelle;
• extension pour la clé;
• joint de cardan.

Pour commencer, vous devez suspendre l'essieu avant de la machine et retirer les garde-boue du groupe motopropulseur. Retirez l'écrou qui maintient la barre anti-roulis à la barre. Dans le même temps, fixez le boulon avec une clé à douille. Ensuite, retirez la rondelle supérieure et l'œillet en caoutchouc. Si vous ne démontez pas le rack pour le remplacer, marquez la position des autres composants avant de le retirer afin qu'ils puissent être remplacés ultérieurement.

En tirant le boulon vers le bas, il est nécessaire de retirer les rondelles, les bagues en caoutchouc et le manchon d'espacement des pieds stabilisateurs. De même, retirez l'autre bras stabilisateur si nécessaire.

Retirez les deux boulons qui fixent le support droit et retirez-le avec le passe-fil en caoutchouc. Retirez les deux boulons du support gauche qui maintient la barre stabilisatrice.

Démontez le support de hauban stabilisateur avec une bague en caoutchouc, puis dévissez les boulons de fixation des premier et deuxième supports de tube automatique dans le sens de la marche. Retirez la barre de la machine, mais ne pliez pas les tubes plus que nécessaire, vous pourriez les endommager.

Installez toutes les pièces retirées dans l'ordre inverse. Tenez compte du placement et de l'orientation des bagues et des rondelles. Les saillies des bagues doivent s'insérer dans les trous de la tige et du bras afin que le boulon de la tige n'entre pas en contact avec le bras et la tige. Enfin, serrez les écrous à 38 millimètres après avoir abaissé la machine au sol.

L'imposante Peugeot 308 de l'extérieur a été présentée à la communauté mondiale en 2007 ; elle a été mise en vente en Russie à l'hiver 2008. Le succès de sa devancière, la Peugeot 307, était évident, ce que confirmait une forte demande. Dans le même temps, il y avait beaucoup de plaintes concernant des dysfonctionnements techniques et des défauts des voitures, qui ont joué un rôle négatif pour le modèle, car la réparation Peugeot est devenue à un moment donné plus populaire que jamais. Avec la sortie de la Peugeot 308, beaucoup ont eu l'heureuse pensée que tous les défauts étaient pris en compte, et les défauts corrigés, mais non, monsieur, quoi qu'on en dise, les Français ne peuvent pas perfectionner les choses. Parlons donc des points faibles de la Peugeot 308.

Les conducteurs actifs doivent comprendre que dans la suspension avant, à 20-30 000 kilomètres, les jambes de force stabilisatrices commencent à défaillir. Les paliers de support des jambes de force avant commencent à se développer plus près de 60 000 à 80 000 km. Ceci est indiqué par des grincements lorsque le volant est tourné.Si vous approchez des 100 mille km, sachez que vous devrez peut-être réparer la Peugeot 308 au niveau des roulements de moyeu et des rotules.

Malgré les problèmes avec la transmission automatique AL4 sur la version précédente de Peugeot, les Français ont essentiellement décidé de la mettre sur le trois cent huitième modèle, citant les modifications apportées. Oui, maintenant pour les transmissions automatiques, la réparation et l'entretien de la Peugeot 308 ont lieu dans l'intervalle entre le passage de la voiture à 100 000 à 150 000 km, mais elle ne veut toujours pas travailler sans chauffer complètement la voiture en hiver, tire faiblement le remorqueur et peut joncher avec un style de conduite agressif. Quant aux transmissions manuelles à cinq et six vitesses, ici les Français ont vraiment corrigé la plupart des défauts.

Si vous avez fait une rayure sur la carrosserie de la voiture, il vaut mieux réparer la Peugeot 308 tout de suite, car, comme le montre la pratique, la corrosion dans ce modèle apparaît rapidement. Il vaut également la peine de garder les ailes avant en plastique à l'abri du soleil brûlant, si vous n'envisagez pas une visite indépendante au service automobile Peugeot 308 à Saint-Pétersbourg. Et le fait est que lorsqu'elles sont surchauffées, les ailes commencent à se déformer légèrement. Pendant la saison froide, les capuchons des phares s'obscurcissent rapidement, ce qui rend les feux de croisement et de route plus sombres que d'habitude, et c'est d'ailleurs la sécurité.

Malgré le fait qu'après le restylage de 2011, les moteurs des voitures soient devenus plus puissants et, à certains égards, plus fiables, ce qui facilite l'entretien de la Peugeot 308, des défauts subsistent. La version la plus courante du moteur est de 1,6 litre. d'une capacité de 120 "chevaux" est toujours rejeté par le mécanisme de chronométrage. Son principal problème est l'étirement prématuré. Il arrive que la pompe, ainsi que le thermostat, commencent à tomber en panne, mais cela coûte en réalité environ 5 000 roubles, plus le service Peugeot 308 lui-même pour le remplacer.