Réparation de suspension p11 bricolage exemple nissan

Suspension avant - indépendante avec poutre transversale, triangles supérieurs et inférieurs, amortisseurs et barre anti-roulis. Les triangles supérieurs sont reliés aux porte-fusées par les troisièmes leviers intermédiaires. Le support de jambe de force supérieur est fixé aux garde-boue et le support inférieur aux leviers intermédiaires. Une barre stabilisatrice est reliée aux leviers intermédiaires par les jambes de force (voir illustration 1.0).

Les travaux de soudage et de redressage sur les éléments de suspension des roues avant ne sont pas autorisés. Les pièces endommagées doivent être remplacées par des neuves. Lors de travaux de réparation, remplacez toujours les écrous autobloquants et les boulons et écrous rouillés par des neufs. Les écrous autobloquants sont généralement reconnaissables à la bague en plastique sur le filetage. Les boulons autobloquants ont un filetage protecteur.

L'information est pertinente pour les modèles 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 année modèle.

Comment j'ai réparé le bras oscillant supérieur (saga)

Si vous n'avez pas de dollars supplémentaires dans votre poche et que vos mains poussent là où vous en avez besoin, et que vous disposez également des outils et du temps libre nécessaires, l'option de réparation éprouvée suivante est proposée :

Étape 1... Vous prenez 50 roubles et allez à KEMP. Là, vous achetez huit "bagues de pendule VAZ" en plastique noir à 40 kopecks pièce, deux jeux de "bagues de bielle" en laiton pour Tavria à 13 roubles 50 kopecks par jeu (4 bagues incluses) et huit "joints d'huile d'arbre à vis sans fin pour VAZ 01-07 "Métal à l'extérieur à 2 roubles pièce. Pièces de rechange totales pour 46 roubles 20 kopecks pour la réparation de 2 bras de suspension.

Vidéo (cliquez pour lire).

Étape 2... Avec tout ça, tu retournes au garage. Là à partir des pièces achetées que vous faites trousse de réparation... Nous prenons les joints d'huile. Les joints d'huile dans les leviers Nissan sont 38x20x6. Les joints d'étanchéité que vous avez achetés ont une taille de 37x19x10 (l'industrie nationale, semble-t-il, ne produit pas la taille requise). De plus, ils sont en fer à l'extérieur. Ils doivent être mis en condition comme suit :

• placez le joint d'huile sur une surface métallique plane avec le ressort vers le bas et appliquez uniformément sur toute la circonférence une série de coups légers avec un marteau pour que le joint d'huile d'un cylindre plat d'un diamètre extérieur de 37 mm et d'une hauteur de 10 mm se transforme en un canon d'un diamètre de 38 mm et d'une hauteur de 8 mm ;
• prenez les bagues du pendule VAZ et séparez le "chapeau" et le "cylindre".

Étape 3... Nous enlevons les leviers. Pour ce faire, vous avez besoin d'une tête 17 avec une clé et une rallonge, une clé 17 et WD40. Soulevez le côté souhaité et retirez la roue. Nous nettoyons tous les écrous de la saleté et mouillons le WD40 pendant 15 minutes. Écrous : un sur le côté proche du bras, un sur le côté éloigné, et 2 écrous et 2 boulons fixant le support au corps qui abrite l'extrémité éloignée du bras. Malheureusement, le support devra être dévissé, car le boulon de la partie éloignée du levier est retiré vers l'habitacle et, lorsque le support est vissé, repose sa tête contre la carrosserie. N'oubliez pas de l'inverser lors du remontage. Deux écrous du support sont situés à l'extérieur (dans le passage de roue - les inférieurs) et les deux supérieurs - à l'intérieur du compartiment moteur et sont des rectangles avec des trous filetés placés dans les poches. Tous les écrous sont anodisés à l'intérieur et doivent être desserrés après mouillage sous l'influence de la tête et de l'amplificateur. Oui! Tout d'abord, dévissez l'écrou et retirez le boulon sur le côté proche du levier. Déconnectez les bras supérieur et inférieur. Nous prenons le bras supérieur et le balançons de la poupe à la proue de la voiture. S'il chancelle, il doit être réparé. Si non, ne le faites pas.

Étape 4... Nous réparons les leviers. On enlève les anciens joints spi (je les avais tous, sauf un, entiers et élastiques, à l'âge pourtant de 7 ans).Nous sortons les "morceaux de fer" (ci-après, le pivot) (voir figure) et relevons les bagues en plastique usées avec un couteau. Nous essuyons l'intérieur du cylindre avec un chiffon et ajoutons de la graisse au graphite ou de la graisse pour joint homocinétique. Au milieu du cylindre, il y a un joint en caoutchouc de séparation à l'intérieur. Il s'en fout de nous. Nous lubrifions également les "morceaux de fer" avec de la graisse graphite et plaçons la bague de la bague du pendule et derrière elle la bague de la bielle jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Encore une fois, nous lubrifions le tout avec de la graisse graphite. Nous insérons l'unité d'assemblage résultante dans le cylindre. Elle rentre serrée et à moitié sous l'emprise des agressions. Pour le reste de la mi-temps, nous aidons avec un marteau. Nous prenons le joint d'huile et l'enduisons de mastic sur la bague extérieure, puis l'insérons avec le ressort vers l'extérieur.

Étape 5... Remettez tout en place et profitez du silence inédit de la suspension et de l'absence de choc sur les bosses.

En conclusion, je peux dire :

• que le couvercle ondulé sur l'amortisseur avant s'adapte de 08 un à un, si vous y coupez une paire d'ondulations par le bas ;
• vous pouvez immédiatement vous précipiter pour réparer vos leviers, ou vous pouvez attendre un mois, à partir d'aujourd'hui, pendant que je publie les résultats des tests.

MINCEUR #1. Les phoques à huile indigènes peuvent être soigneusement retirés sains et saufs. Pour moi, par exemple, ils sont comme neufs. Cela se fait comme ceci: des tournevis plats sont pris - étroits, fins et ordinaires. Le ressort est retiré du presse-étoupe et un tournevis étroit est poussé entre le joint interne du presse-étoupe et le pivot du levier à l'intérieur. Ensuite, le tournevis est incliné le plus parallèlement possible au plan du presse-étoupe et sa lame est enroulée sous le bord du presse-étoupe de l'intérieur. En tournant le tournevis, nous soulevons le bord du joint d'huile. Ensuite, nous déplaçons le tournevis plus loin le long de la circonférence et le tournons à nouveau. Ceci est possible le plus souvent sur tout le périmètre. Si cela est fait rarement, le plan de la glande sera violé. Si, après la procédure décrite, le joint d'huile est monté mais ne sort pas, vous devez l'aider de la même manière avec un tournevis ordinaire.

MINCE #2. Les cylindres de levier qui sont plus proches du corps sont plus longs que les distaux. Par conséquent, pour réparer un levier, vous aurez besoin de 5 bagues en bronze - 2 pour le cylindre extérieur et 3 (1,5 + 1,5) pour l'intérieur.

MINCEUR #3 (le plus important). Parce que les bagues en bronze sont fendues et lorsqu'elles sont insérées, leur joint diverge de 1 à 1,5 mm, il y a alors une certaine excentricité des pivots par rapport aux cylindres de levier. Si cette même excentricité d'un côté du cylindre ne coïncide pas avec le "E" de l'autre côté du cylindre, alors il y a un léger désalignement des pivots l'un par rapport à l'autre. Ce désalignement empêche légèrement l'insertion du boulon lors du montage et, pire encore, provoque le blocage du boulon dans les goupilles lors du serrage. Considérant que le boulon ne doit pas également tourner par rapport au bras inférieur du pendule, on obtient, avec un serrage fort, une structure absolument rigide, qui, au début de l'opération, bien entendu, se desserre et se met à grincer terriblement. Il y a deux manières de s'en sortir - une simple et une plus compliquée.

Simple... Lors de l'insertion des manches et de leurs moitiés, il est nécessaire que la couture coïncide. Lors de l'insertion des goupilles avec des bagues des deux côtés du cylindre, il est nécessaire que les coutures sur les pivots gauche et droit coïncident, c'est-à-dire. de sorte que l'excentricité des deux pivots est la même.

Plus fort... Chaque manchon doit être coupé en trois anneaux et placé sur le pivot d'attelage de manière à ce que l'angle des coutures soit de 180 degrés. Alors, peut-être, l'excentricité disparaîtra complètement.

MINCEUR N°4. Avant d'insérer les bagues d'étanchéité en place, l'ensemble doit être développé. Pour ce faire, un boulon standard est inséré dans le pivot d'attelage avec le levier retiré et serré avec un écrou. Le levier est serré dans un étau et avec une clé pour le boulon, nous tournons le pivot d'attelage sur les bagues. Le critère de développement de l'ensemble est de tourner les axes sur les bagues avec une clé de 30 cm (du kit conducteur) d'une seule main (et non de se pencher avec tout le corps). J'ai dû meuler un peu les bagues sur la meule pour obtenir l'effet souhaité. Si le nœud n'est pas développé, alors les conséquences sont les mêmes que dans la subtilité #3. J'ai fait tout ça il y a 3 semaines. Depuis, il y a eu des pluies, il y a eu de la boue, puis des gelées ont aussi frappé. Premiers voyages sur le sel. Les unités rénovées fonctionnent parfaitement. La suspension est devenue sensiblement plus silencieuse, surtout sur les petites bosses.Cela me rend heureux quand vous vous rappelez qu'il y a des trous de glace et des excroissances (bosses) devant vous sur des routes mal nettoyées.

20 000 plus tard. Tout est OK, sauf pour les joints d'huile domestiques. Là où le joint d'huile domestique a été inséré, il a de nouveau grincé. Après démontage, il s'est avéré que le joint d'huile domestique est mal adapté au sel domestique sur les routes (contrairement à l'anglais). Le caoutchouc a durci et le ressort de tension s'est transformé en cylindres de rouille séparés. La saleté est entrée à l'intérieur. Je l'ai démonté, huilé à nouveau, mis de nouveaux joints d'huile, seulement maintenant je les ai remplis de Movil de l'extérieur. Voyons ce qui se passe cette fois.

Remplacement des jambes de force sur la NISSAN Primera P11 1996

Remplacement des jambes de force avant de la kayaba sur l'almere classic