Réparation de suspension bricolage sur le terrain

En détail : réparation de suspension à faire soi-même sur le terrain par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Pour un fonctionnement normal de la voiture, vous devez diagnostiquer et réparer rapidement le châssis Chevrolet Niva de vos propres mains ou dans un service. Pour économiser de l'argent, il est préférable de le faire vous-même selon les instructions que nous avons préparées pour vous dans ce document.

La suspension avant du SUV domestique a une conception indépendante. De chaque côté se trouvent deux triangles, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et des barres anti-roulis.

Pour vérifier l'état technique des éléments de suspension de la voiture, il est nécessaire de la soulever sur un ascenseur ou de la placer au-dessus de la fosse et de la descendre. Dans ce cas, il est important de suspendre les roues avant. Les éléments en caoutchouc ne doivent présenter aucun signe de vieillissement ou de dommages mécaniques. Les charnières caoutchouc-métal doivent également être exemptes de fissures, de signes de vieillissement, de gonflement unilatéral du caoutchouc ou de séparation du renfort. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées.

Assurez-vous de vérifier l'état des capots de protection des rotules et des roulements. S'ils sont endommagés, l'ensemble du joint devra être remplacé.

Regardez bien les patins en caoutchouc des joints supérieurs et vérifiez l'état des coussinets en caoutchouc des joints inférieurs. N'oubliez pas d'inspecter les bagues de bras en caoutchouc - inférieure et supérieure. Diagnostiquer les bagues en caoutchouc des barres stabilisatrices et la qualité de la fixation des supports stabilisateurs aux bras et longerons.

Si le jeu dans les roulements du moyeu de roue avant est augmenté, à certaines vitesses, vous ressentirez des vibrations sur le volant. En conséquence, les pneus s'useront de manière inégale (des taches se forment) et la durée de vie des roulements sera réduite. L'absence totale d'entrefer, qui provoque une rotation serrée du moyeu, peut également réduire leur ressource. Le jeu dans les roulements de roue des roues avant de la Chevrolet Niva ne doit pas dépasser 0,15 mm. Pour régler les roulements avant, utilisez une clé à molette, une clé 27 et un marteau.

Vidéo (cliquez pour lire).

Essayez de faire pivoter la roue suspendue verticalement. Si vous ressentez un contrecoup, vous devrez ajuster l'écart. Demandez également à l'assistant d'appliquer le frein et de maintenir la pédale pendant que vous faites pivoter à nouveau le volant verticalement. Si le jeu a disparu, il y a certainement un jeu dans les roulements.

Retirez le couvercle de garniture et dévissez le contre-écrou du moyeu. En l'empêchant de tourner avec le bouton, dévissez l'écrou. Lors du réglage du moyeu lors de la réparation du châssis Niva, il est recommandé d'installer de nouveaux écrous de moyeu, car les anciens écrous peuvent même après le réglage prendre l'ancienne position et vous ne le verrouillerez pas avec une fiabilité suffisante. Dans les cas extrêmes, vous pouvez prendre un écrou usagé d'une autre voiture.

Vissez et serrez l'écrou du moyeu à un couple de 19,6 Nm, en tournant le moyeu de 90 degrés dans les deux sens 2 à 3 fois. Cela permettra aux roulements de s'auto-aligner. Desserrez l'écrou de réglage et resserrez-le à 6,8 Nm, puis reculez-le de 25 degrés.

Placer le collier de l'écrou dans les deux rainures du pivot de pivot extérieur de l'entraînement, verrouillant ainsi l'écrou du moyeu. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse.

Après avoir réglé le jeu dans les roulements Chevrolet Niva, vérifiez que la roue tourne facilement. Le contrôle final du réglage doit être évalué par le degré d'échauffement des moyeux après avoir parcouru un kilomètre sans freinage.

Lors de la réparation de la suspension Chevrolet Niva, vous devez changer le lubrifiant des roulements aux intervalles indiqués dans le manuel d'entretien. S'il y a peu ou pas de graisse sale, les roulements s'useront rapidement.Pour travailler, vous aurez besoin d'une paire de 13 clés, d'une clé pour les boulons de roue, d'une clé dynamométrique, d'un marteau, d'un tournevis, du Litol-24 et d'un récipient pour rincer les éléments.

Vous devez d'abord retirer la roue avec les plaquettes de frein. L'étrier se démonte sans débrancher les flexibles hydrauliques. Il suffit de l'amener au stronu et de l'accrocher au fil pour ne pas forcer le tuyau. Retirez le support en caoutchouc du support avec le tuyau.

Changer la graisse des roulements aux intervalles spécifiés dans le carnet d'entretien. Si le lubrifiant est insuffisant ou contaminé, les roulements tomberont rapidement en panne. Pour remplacer, vous aurez besoin de clés "13" (deux), d'une clé dynamométrique, d'une clé pour écrous de roue, d'une pince, d'un tournevis, d'un marteau, de la graisse propre Litol-24, d'un récipient pour le lavage des pièces. Retirez la roue et les plaquettes de frein.

Ensuite, vous devez diviser l'écrou de la goupille de la charnière extérieure du maillon latéral et le dévisser. Installez un extracteur et extrayez l'axe de pivot de direction qui est maintenu dans le bossage du bras de pivot. Retirez trois écrous de chacun des boulons qui maintiennent la rotule et le support des bras et retirez l'écrou du moyeu. Retirez les boulons et démontez l'assemblage de la fusée d'essieu avec charnières. Extraire le moyeu des bagues de roulement à l'aide d'une douille appropriée.

Utilisez un tournevis pour retirer le joint d'huile du moyeu, mais notez qu'il devra être remplacé par la suite. Retirez l'entretoise et les bagues de roulement intérieures, puis rincez tous les éléments avec du kérosène et remplissez la cavité intérieure de graisse. Appliquer également du Litol sur les chemins de roulement intérieur et extérieur.

Insérez les bagues intérieures et d'espacement dans la fusée d'essieu, puis appuyez sur le joint d'huile dans la douille de la fusée d'essieu. Réinstallez le tout dans l'ordre inverse et ajustez le jeu des roulements de roue selon les instructions ci-dessus.

Le remplacement du roulement de roue Niva Chevrolet sur la roue avant est un travail assez difficile, mais nous vous expliquerons comment le faire plus loin. La nécessité de cela peut survenir lorsque le bruit se produit lorsque la roue tourne, ainsi que l'impossibilité d'atteindre le jeu souhaité au moyen de réglages.

Pour démonter et installer les roulements du moyeu avant, vous aurez besoin d'une clé à molette, d'un tournevis, d'un marteau, d'une clé 13 et 17, d'un ardillon, d'une clé dynamométrique, d'un mandrin pour enfoncer un joint d'huile, du Litol-24, du kérosène et un récipient pour rincer les éléments.

Démontez la fusée d'essieu et retirez le moyeu, la bague d'écartement, le joint d'huile et les bagues intérieures avec un roulement, puis rincez soigneusement le tout avec du kérosène. Inspectez les tapis roulants sur les bagues intérieure et extérieure des roulements et vérifiez l'état des surfaces de roulement des rouleaux.

Usure notable des séparateurs, bagues, rouleaux, toutes sortes de copeaux et de cavités - tout cela est inacceptable. Si tous ces défauts sont constatés lors de la réparation de la suspension Chevrolet Niva, les roulements doivent être remplacés.

À l'aide d'un barbeau et d'un marteau, commencez à tapoter légèrement autour du périmètre de l'anneau extérieur et retirez l'anneau de votre poing. Ensuite, avec de faibles coups de marteau le long du périmètre de la bague à travers une dérive en métal mou, vous devez appuyer sur la bague extérieure du nouveau roulement extérieur jusqu'à ce qu'elle s'arrête contre l'épaulement de la douille dans la fusée d'essieu. Remplissez la cavité intérieure de graisse et appliquez-la sur les bagues extérieures des roulements.

Installez tous les éléments démontés dans la fusée d'essieu. Il est nécessaire d'installer la fusée d'essieu lors de la réparation de la suspension Niva dans l'ordre inverse du démontage. Réglez ensuite le jeu des roulements de roue.

Réparer la suspension avant d'une Chevrolet Niva implique parfois de remplacer la charnière. Pour le démonter et l'installer, vous avez besoin de clés pour 13 et 22, d'une clé à molette pour retirer les roues, d'un support en forme de cric, d'une lame de montage, d'une brosse métallique et d'un marteau.

Tout d'abord, vous devez retirer la roue et soutenir le bras inférieur, puis abaisser la voiture. Cela chargera la suspension et la position des leviers correspondra à leur position sous charge.Nettoyez la saleté de la rotule, retirez le support de durite de frein du support

Desserrez l'écrou du pivot et dévissez-le complètement. Lorsque vous tournez le doigt en raison de l'usure ou d'un ajustement lâche du cône, le levier doit être enfoncé avec un levier, en appui contre la dernière spire du ressort.

Retirez le support de durite de frein et installez l'extracteur de rotule, puis retirez la goupille du bossage de la fusée d'essieu.

Retirez les trois écrous qui fixent le pivot au bras et détachez le pivot de celui-ci. L'installation de la boule supérieure s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

Si, lors du diagnostic du châssis de la Chevrolet Niva de vos propres mains, vous avez déterminé la nécessité de remplacer la rotule, vous aurez besoin d'un petit ensemble d'outils:

touches pour 13, 22 et 27 ;
clé à écrou de roue;
brosse métallique;
monter;
jack;
marteau.

Démontez la roue et soutenez le bras inférieur, chargeant ainsi la suspension et alignant la position des bras. Retirez l'enjoliveur et dévissez l'écrou. Il est toujours très serré, utilisez donc une tête avec un bouton sécurisé.

Dévissez l'écrou qui est enroulé autour de la goupille du joint à rotule, puis poussez la goupille hors du bossage de la fusée d'essieu. Dévissez les écrous des boulons qui maintiennent le levier sur le support et retirez les boulons en déplaçant la fusée d'essieu. Retirez le moyeu de roue des cannelures extérieures de la tige du pivot d'entraînement. Démontez la rotule, puis installez-la dans l'ordre inverse du montage.

Il n'est pas si difficile de changer les amortisseurs sur une Chevrolet Niva de vos propres mains. Ceci doit être fait en cas de fuite ; détérioration de l'amortissement des vibrations lors de la conduite sur des bosses. Les amortisseurs usés sont toujours remplacés par paires ou les quatre à la fois. Pour retirer et installer l'amortisseur, vous avez besoin des clés 17 et 6.

A l'aide d'une clé 17, bloquer la tige d'amortisseur pour qu'elle ne tourne pas, et avec la même dévisser l'écrou et retirer la rondelle de butée avec un tampon en caoutchouc. Dévissez l'écrou du boulon sur la charnière inférieure et retirez le boulon, après quoi l'amortisseur peut être retiré. Retirez le coussin inférieur de la tige d'amortisseur et inspectez l'état des coussins en caoutchouc et de l'amortisseur.

Démontez la charnière inférieure et, si nécessaire, remplacez le patin et la douille de la charnière inférieure. Installez les amortisseurs Chevrolet Niva lors de la réparation de la suspension dans l'ordre inverse. Avant l'installation, la tige doit être retirée de toute sa course. Lorsque vous travaillez sur un ascenseur, vous devez abaisser la voiture avant d'assembler le support supérieur afin que la suspension soit chargée sous le poids de la voiture.

Le remplacement des ressorts Chevrolet Niva peut être nécessaire en cas de dommages mécaniques ou d'assise forte. Les signes de précipitation comprennent :

violation de la régularité du parcours;
pannes de suspension sur irrégularités ;
inclinaison notable de l'avant de la voiture ;
la différence de hauteur des parties avant et arrière de la voiture ;
traces de collision des spires du ressort.

Pour démonter et installer les ressorts avant, vous avez besoin de deux clés pour 13, deux pour 17 et une pour 24, ainsi que d'un cric et d'une clé pour dévisser les écrous de roue. Retirez d'abord la roue et desserrez l'écrou de l'axe du bras inférieur avec une clé.

Dévissez l'écrou du boulon qui fixe l'amortisseur par le bas et retirez le boulon. Ensuite, dévissez deux autres écrous du support du coussin stabilisateur et démontez le support. Soulevez la suspension avant pour libérer la butée de compression. Ensuite, dévissez les trois écrous des boulons fixant la rotule et retirez les boulons.

En abaissant lentement le levier, il est nécessaire de relâcher le ressort et de le retirer. Ensuite, retirez les joints de ressort inférieur et supérieur. Si nécessaire, retirez la butée de course de compression. Installez les ressorts lors de la réparation de la suspension Chevrolet Niva dans l'ordre inverse.

Il est nécessaire de retirer le bras inférieur lors de la réparation du châssis Niva s'il présente des dommages mécaniques sur celui-ci ou afin de remplacer les silentblocs. Pour travailler, vous aurez besoin de :

deux clés pour 13 ;
deux clés pour 17 ;
clé pour 22 ;
deux clés pour 24 ;
jack;
marteau avec une barbe.

Vous devez d'abord démonter le ressort et dévisser l'écrou de l'axe du bras inférieur. Défoncez l'axe avec une barbe en faisant attention à l'emplacement des cales. Tirez sur l'axe, mais maintenez le levier. Si nécessaire, vous devrez dévisser les écrous qui maintiennent la coupelle support ressort.

Avant l'installation, l'essieu et les bagues doivent être lubrifiés dans la traverse de suspension avant à l'aide de graisse. Ensuite, le bras inférieur retiré est installé en place dans l'ordre inverse.

Si, lors du diagnostic de la suspension avant de la Chevrolet Niva, vous constatez des dommages mécaniques ou décidez de remplacer les bagues usées, vous devrez retirer le bras supérieur. Pour travailler, vous avez besoin de deux clés pour 13, une pour 22, d'un cric et d'une clé à molette. Soulevez la voiture et retirez la roue, puis soutenez le bras inférieur et chargez la suspension en abaissant la voiture.

Dévissez les trois écrous qui maintiennent la rotule au bras supérieur. Dévissez ensuite une paire de boulons d'axe de bras supérieur. Lors de la rotation des boulons, ils doivent être maintenus en place avec une clé.

Retirez le bras supérieur en faisant attention au nombre et à l'emplacement des rondelles de réglage situées sur les boulons d'essieu. L'installation du bras supérieur dans les silentblocs s'effectue dans l'ordre inverse.

Le remplacement des silentblocs Chevrolet Niva dans le bras inférieur est nécessaire s'ils sont usés ou endommagés. Pour ce faire, utilisez une clé 22 et un extracteur spécial. Vous devez d'abord retirer le bras inférieur ainsi que tous les silentblocs.

A l'aide d'un extracteur spécial, extraire les silentblocs des ergots du levier et enfoncer les nouveaux. Après cela, installez le levier en place et rendez-vous à l'atelier pour régler le carrossage-orteil.

Douille de bras supérieur

Dans le levier supérieur, les silentblocs sont changés pour les mêmes raisons que dans le levier inférieur. Pour travailler, vous avez besoin d'une clé 22 et d'un extracteur. Démontez d'abord le bras supérieur avec toutes les bagues et l'axe de la machine. Dévissez les écrous du bras supérieur et retirez les rondelles et les écrous de l'essieu.

À l'aide d'un extracteur, vous devez extraire les blocs silencieux des yeux et en presser de nouveaux ici. Remontez ensuite le tout et ajustez le carrossage. Vous ne pouvez pas le faire vous-même, car vous n'avez probablement pas d'équipement spécial.

Lors de la réparation de la suspension avant d'une Chevrolet Niva, il est parfois nécessaire de changer le stabilisateur. Il doit être retiré de la barre à l'aide des clés 13 et 17. Avec leur aide, dévisser les quatre écrous des pattes de fixation du stabilisateur à la boîte de vitesses du train avant et démonter les pattes.

Retirez le stabilisateur Chevrolet Niva et inspectez l'état de la pièce. Il ne doit y avoir aucun signe de vieillissement du caoutchouc, de dommages, d'usure sur les surfaces intérieures qui entrent en contact avec le stabilisateur des oreillers. Remplacez les oreillers endommagés. Le stabilisateur est installé dans l'ordre inverse.

Nous traînons et enlevons la roue avant.

Déconnecter la rotule supérieure du levier (voir Dépose de la rotule supérieure).

1. A l'aide de la tête "19", dévissez les écrous des deux boulons fixant le levier au support de traverse.

2. Nous maintenons les boulons contre la rotation avec une clé de même dimension (le générateur a été retiré pour plus de clarté).

3. Retirez l'ensemble levier avec l'axe.

4. Des rondelles sont installées sur les boulons entre l'essieu et le support de traverse pour ajuster les angles de chasse et de carrossage des roues avant.

5. En serrant l'axe du levier dans un étau, dévissez les deux écrous d'axe avec une clé 22.

7. Pour extraire les silentblocs, nous installons un extracteur sur le levier de sorte que sa coupelle repose sur la face d'extrémité de l'œillet du levier, et le boulon d'extracteur avec un filetage interne est vissé sur l'axe.

8. Serrer l'écrou du boulon de l'extracteur (tout en empêchant le boulon de tourner), ...

9. . Nous pressons le silent bloc du levier.

Après avoir retiré le silent bloc de l'axe, installez-le dans les yeux du levier et extrayez le deuxième silent bloc à l'aide d'un extracteur.

10. En l'absence d'extracteur, faire levier sur le manchon extérieur du silent bloc avec un ciseau.

12. Pour installer de nouveaux silentblocs avec un extracteur de coupelle, enfoncez un silentbloc dans l'œillet du levier.

treize.Avant d'enfoncer le deuxième silent bloc, serrer le levier dans un étau, insérer l'axe avec rondelles de butée dans les ergots du levier et visser l'écrou sur l'axe par le côté du silent bloc enfoncé.

On insère le deuxième silent bloc dans le trou de l'oeillet.

Insérez un mandrin fait d'un morceau de tuyau approprié (160 mm de long, 42 mm de diamètre intérieur, 32 mm de large fente) dans l'entretoise entre les pattes du levier.

14. On pose la coupelle du dévêtisseur contre l'extrémité du manchon extérieur du silent bloc.

15. Vissage de la vis de l'extracteur sur l'axe du levier, enfoncer le silent bloc

16. En l'absence d'extracteur, nous appuyons la face d'extrémité de l'œillet du levier sur les mâchoires de l'étau.

On enfonce le silent bloc avec une tête d'outil de taille adaptée (un morceau de tuyau).

Installez le levier dans l'ordre inverse

Les écrous de fixation des silentblocs sur l'essieu sont enfin serrés en position "voiture sur roues"

1 - disque de frein;
2 - moyeu de roue;
3 - épingle à cheveux;
4 - rotule inférieure;
5 - casquette;
6 - logement de la charnière extérieure du variateur;
7 - écrou de réglage;
8 - douille conique;
9 - roulements de moyeu;
10 - joints d'huile;
11 - anneau réfléchissant la saleté;
12 - coussin en caoutchouc de la barre stabilisatrice;
13 - clip pour fixer la barre stabilisatrice;
14 - poing rotatif;
15 - corps;
16 - étirement;
17 - un capot de protection pour la goupille ;
18 - rotule supérieure;
19 - coussins de fixation de la tige d'amortisseur ;
20 - bras supérieur;

21 - traverse;
22 - rondelles de réglage;
23 - l'axe du levier supérieur ;
24 - charnière caoutchouc-métal (silent block) du bras supérieur;
25 - tampon de rebond ;
26 - support pour tampon de rebond ;
27 - coupelle de ressort de support supérieur;
28 - joint ressort isolant supérieur;
29 - printemps;
30 - boulon de fixation du renfort à la traverse ;
31 - rondelles du bras inférieur;
32 - axe du bras inférieur;
33 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
34 - avant-bras;
35 - joint à ressort isolant inférieur;
36 - coupelle de ressort de support inférieur;
37 - tampon de course de compression;
38 - amortisseur;
39 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la carrosserie;
40 - barre stabilisatrice.

La suspension avant est indépendante, sur leviers en acier transversaux à fourche, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques double effet et barre anti-roulis.

Spécifications du train de roulement

Les leviers supérieur et inférieur ont une conception similaire: aux extrémités de la "fourche", il y a des pattes cylindriques pour les charnières en caoutchouc-métal (silent blocks), et sur le côté opposé il y a une plate-forme avec trois trous pour la fixation de la rotule. Sur la branche avant du bras supérieur, il y a une bosse contre laquelle le tampon de rebond repose à la course de suspension maximale, et sur le bras inférieur, il y a quatre trous pour fixer la coupelle de ressort de support inférieur. Les rotules des bras supérieur et inférieur sont interchangeables et unifiées avec les rotules supérieures de la suspension VAZ à propulsion arrière. Le support est fixé au bras avec le coffre et la plaque de pression par trois boulons avec rondelles de blocage et écrous. Les extrémités filetées des goupilles des roulements supérieur et inférieur sont dirigées vers le bas et s'insèrent dans les trous coniques de la fusée d'essieu. Les goupilles sont fixées avec des écrous autobloquants. Ainsi, la fusée d'essieu peut tourner autour d'un axe passant par les centres des axes des rotules.

Quelques dysfonctionnements de la suspension avant

L'axe du bras inférieur est un boulon qui traverse la bague de la traverse de suspension et les pivots du bras en caoutchouc-métal. Tout comme les charnières supérieures, les charnières inférieures sont tirées entre deux rondelles, mais une autre rondelle de butée (épaisse) est ajoutée entre la rondelle intérieure et la douille, adjacente à la douille, et plusieurs cales (fines). L'épaisseur du pack de rondelles est choisie en usine ; lors du démontage de la suspension, il est nécessaire de se souvenir de leur nombre et de leur emplacement.Il est permis de modifier le nombre et l'emplacement des rondelles uniquement lorsqu'il est nécessaire de restaurer la géométrie de la suspension (par exemple, après un accident, remplacement de la traverse, etc.). Dans ce cas, la distance entre la rondelle extérieure et la bride du manchon de charnière en caoutchouc-métal après serrage de son écrou doit être comprise entre 3 et 7,5 mm. Dans le cas où il est impossible de régler l'angle de chasse de l'axe de pivot (voir ci-dessous) avec des pièces de suspension intactes, vous pouvez transférer une partie des rondelles d'un bout du levier à l'autre.

La traverse de suspension est une poutre tubulaire en acier incurvée à laquelle des supports en acier forgé sont soudés des deux côtés. Dans la partie inférieure du support se trouve une bague pour l'axe du bras inférieur et la partie supérieure est constituée d'une plate-forme verticale avec quatre paires de trous pour les boulons de fixation. Une paire supérieure de boulons fixe l'axe du bras supérieur à la traverse. Le second du haut - rassemble le support de support du moteur, la traverse, le longeron et le support de tampon de rebond. Une troisième paire de boulons serre le support de montage du moteur, la traverse et le support de ressort de suspension supérieur. Et, enfin, le quatrième - la traverse et le support supérieur du ressort de suspension. Pour plus de fiabilité, les écrous de fixation du support supérieur des ressorts de suspension, après serrage, sont soudés à la partie filetée saillante des boulons.

Deux équerres percées sont également soudées à la partie arrière inférieure de la traverse. Des renforts extensibles (tiges en acier) y sont boulonnés, augmentant la rigidité longitudinale de la structure. Les extrémités arrière (filetées) des haubans sont fixées au support sur la carrosserie de la voiture avec deux écrous et rondelles. Lors de l'installation du support, l'écrou intérieur est serré jusqu'à ce que la rondelle touche le support, et l'écrou extérieur est serré avec le couple recommandé.

Le ressort de suspension est soutenu par le coussin isolant inférieur et la coupelle de support supérieure. Un joint en caoutchouc est installé entre la coupelle de support supérieure et le siège de ressort supérieur. Le support supérieur est réuni par quatre boulons avec une traverse de suspension, deux boulons - avec un longeron de carrosserie (soudé dans le longeron) et un autre - avec un support d'amortisseur de rebond (ce dernier est soudé dans le support lui-même). Le siège du ressort supérieur est également soudé au pied support du tampon de compression (face vers le bas). Le tampon de compression au débattement maximal de la suspension repose contre le bras inférieur, le tampon de rebond contre la bosse sur le bras supérieur. Le siège de ressort inférieur est fixé au bras inférieur avec quatre boulons, écrous et rondelles de blocage. Des supports de fixation de l'extrémité inférieure de l'amortisseur et de la barre anti-roulis (derrière le ressort) sont également soudés à la coupelle inférieure. Étant donné qu'une charnière en caoutchouc-métal est enfoncée dans l'œillet de l'amortisseur, il est possible de serrer le boulon de sa fixation inférieure uniquement sur une voiture en charge. L'extrémité supérieure de l'amortisseur est fixée au support sur la carrosserie avec un écrou et des rondelles à travers deux patins en caoutchouc. Il peut être serré dans n'importe quelle position de suspension.

La barre anti-roulis est une barre en acier à ressort incurvée. Il réduit le roulis du véhicule dans les virages. Grâce à des coussins en caoutchouc, pressés par des clips en acier, il est fixé en deux points au corps et aux supports sur les coupelles à ressort inférieures de support.

La réparation de suspension consiste principalement à remplacer les pièces usées et endommagées. Porter une attention particulière à l'état des capots de protection des rotules (anthères). S'ils sont déchirés, remplacez immédiatement les couvercles et graissez, sinon le support tombera rapidement en panne. Le jeu dans le support supérieur peut être déterminé en faisant pivoter la roue lorsque la suspension est comprimée (pour cela, placez un patin de 230 mm de hauteur sous le bras inférieur au plus près de la rotule). Pour diagnostiquer l'état de la charnière inférieure, retirez la roue et, en poussant la lame de montage entre la fusée d'essieu et le boîtier de support, créez une charge alternative, en sondant le mouvement de la broche de support à travers le coffre. Remplacez les charnières métal-caoutchouc (blocs silencieux) lorsque le caoutchouc est bombé, déchiré, fissuré ou fortement usé.Lors du remplacement des ressorts, assurez-vous qu'ils sont de la même classe (classe A - non marquée, classe B - avec une bande noire sur la surface extérieure des bobines, a une longueur plus courte sous charge). Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant et de classe B à l'arrière, mais pas l'inverse.

Éléments de suspension avant

1 - disque de frein;
2 - moyeu de roue;
3 - épingle à cheveux;
4 - rotule inférieure;
5 - casquette;
6 - logement de la charnière extérieure du variateur;
7 - écrou de réglage;
8 - douille conique;
9 - roulements de moyeu;
10 - joints d'huile;
11 - anneau réfléchissant la saleté;
12 - coussin en caoutchouc de la barre stabilisatrice;
13 - clip pour fixer la barre stabilisatrice;
14 - poing rotatif;
15 - corps;
16 - étirement;
17 - une housse de protection pour la goupille à bille ;
18 - rotule supérieure;
19 - coussins de fixation de la tige d'amortisseur ;
20 - bras supérieur;

Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.

Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

Le Niva 2121, que chaque automobiliste peut faire de ses propres mains dans son garage, reste l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;
caractéristiques de conception du corps;
Traction avant;
les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;
suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas suffisamment serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames.Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées. Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.

Suspension avant montée sur un véhicule (vue arrière)

1. Placer le véhicule sur un pont élévateur ou un fossé d'inspection, serrer le frein de stationnement, ouvrir le capot et retirer la roue de secours.
2. Placez les butées sous les roues arrière et retirez les roues avant.

4. Déconnectez la barre stabilisatrice (6) des bras de suspension inférieurs (voir Fig. Suspension avant montée sur la voiture (vue arrière)).
5. Déconnectez les renforts 5 des supports de carrosserie et des traverses.
6. Déconnectez les amortisseurs des bras de suspension inférieurs.
7. Retirez la plaque de protection du carter moteur et du pare-éclaboussures.
8. Retirez l'étrier de frein avant de chaque côté sans débrancher les flexibles de frein et suspendez-le de manière à ce que l'étrier ne pende pas sur les flexibles.
9. Comprimez le ressort de suspension jusqu'à ce que le bras inférieur soit complètement déchargé.
10. Déconnectez la rotule du bras inférieur et retirez le ressort en le soulageant en douceur, répétez les opérations pour l'autre unité de suspension.
11. Déconnectez l'axe 49 du bras supérieur du support 7 de la traverse de suspension et retirez le bras supérieur 46 complet avec la fusée d'essieu, le moyeu de roue, le frein avant et le boîtier de charnière externe (voir Fig. Suspension avant).
12. Déconnectez les supports en caoutchouc du support moteur des supports de traverse.
treize.Placer un vérin hydraulique avec dispositif de fixation de traverse sous la traverse de suspension et, en supportant le moteur avec la traverse 67.7820.9514 ou un palan, déconnecter le support de tampon de rebond 47 et la traverse de suspension du longeron de caisse.
14. Retirer la traverse 1 assemblée avec les leviers inférieurs 4.

1. Installez les unités et les pièces de la suspension dans l'ordre inverse de la dépose.
2. Les ressorts sur la suspension sont installés uniquement d'une classe (classe A - sans marquage, classe B - avec marquage noir sur la surface extérieure des bobines).
3. Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant, si des ressorts de classe B sont installés sur la suspension arrière.
4. Après avoir assemblé et installé la suspension, vérifiez l'alignement des roues et les angles de pincement.

1 - coupelle de ressort de support inférieur;
2 - avant-bras;
3 - l'axe de l'avant-bras ;
4 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
5 - ressort;
6 - coupelle de support supérieure;
7 - un joint à ressort isolant;
8 - tampon de compression;
9 - butée de course de compression ;
10 - traverse de suspension ;
11 - douille de support de traverse ;
12 - support de traverse ;
13 - support de montage du moteur ;
14 - support de ressort supérieur;

1. Si, lors de la réparation de la suspension, il est nécessaire de démonter complètement ses composants, il est alors plus pratique de la démarrer directement sur la voiture, après avoir retiré la plaque de protection du carter moteur et du garde-boue.
2. Dévisser l'écrou de l'axe de rotule supérieur 41 et dégager les flexibles des supports (voir Fig. Suspension avant).
3. Après avoir plié les pétales du boîtier de protection, dévissez les boulons fixant le guide de l'étrier et prenez-le avec l'étrier sur le côté.

Avertissement
Pour protéger les tuyaux contre les dommages, ne laissez pas l'étrier pendre des tuyaux.

4. À l'aide d'un mandrin 67.7823.9514, retirez l'enjoliveur et dévissez l'écrou du roulement de roue.
5. Déposer l'ensemble moyeu de roue avant avec le disque de frein à l'aide du poussoir 67.7823.9516.
6. Retirez la protection de frein avant.
7. Retirez l'amortisseur de suspension avant.
8. Comprimez le ressort de suspension jusqu'à ce que le bras inférieur soit complètement déchargé en abaissant le bras de suspension inférieur sur le support.
9. Déconnectez le boîtier de la rotule des bras de suspension inférieur et supérieur et retirez la fusée d'essieu.
10. Relâchez doucement le ressort de suspension et retirez-le.
11. A l'aide d'un poussoir 67.7823.9515, déboîter l'essieu et désolidariser le bras de suspension inférieur de la traverse.
12. Déconnectez l'axe du levier supérieur de la traverse et retirez l'ensemble axe avec le levier.

Avertissement
Avant de démonter les axes des bras supérieur et inférieur, comptez le nombre de rondelles à chaque extrémité de l'axe du bras inférieur et sur les boulons de l'axe du bras supérieur afin de les remettre à leur place d'origine lors de l'installation des axes des bras.

13. Retirez le support de pare-chocs de rebond et la traverse.
14. A l'aide d'un extracteur 67.7824.9516, extraire les goupilles des rotules des trous de la fusée d'essieu.

1. Le montage des suspensions s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
2. Lors du montage du moyeu de roue, mettez une couche de graisse Litol-24 dans les cages de roulement et appliquez-la uniformément dans la cavité de la fusée de direction entre les roulements à raison de 40 g pour chaque fusée.
3. Lors de l'installation des renforts de traverse, serrez l'écrou intérieur jusqu'à ce que l'espace entre la rondelle et le support 3 soit sélectionné (voir Fig. Suspension avant montée sur la voiture (vue arrière)), et l'écrou extérieur - par le couple spécifié au paragraphe 1.8.
4. Pour éviter une mauvaise répartition des forces dans les charnières métal-caoutchouc, serrez les écrous des axes de levier sous une charge statique du véhicule de 3140 N (320 kgf).
5. Ensuite, vérifiez et ajustez l'alignement des roues et les angles de pincement.

Remplacement des silentblocs du bras supérieur suspension avant de la voiture VAZ 2121-31 Niva est requis plus souvent, que sur l'avant-bras, en raison du fait qu'il est proche du collecteur d'échappement, où la température élevée a un effet néfaste sur celui-ci.

Pour changer les silentblocs du levier tout d'abord vous devez retirer ce levier, donc la tâche ne sera pas facile et prendra beaucoup de temps, et si vous allez changer sur les leviers inférieurs, alors il y a encore plus de travail, car alors le démontage du ressort sera également nécessaire. Heureusement, dans notre cas, il suffit dévisser les écrous de la boule supérieure et écrous des boulons du levier lui-même Niva. Reste à assommer ou extraire les silentblocs en tenant le levier dans un étau et l'a battu assez bien avec un marteau.

De nombreux propriétaires brûlent les silentblocs en caoutchouc des bras de suspension Niva avec une lampe, ce qui n'a pas un très bon effet sur les bras eux-mêmes, car après chauffage, le métal devient plus mou. Les silentblocs sont repoussés dans le levier sur un bon étau par la tête sur "22", après avoir préalablement lubrifié la cage avec de la graisse graphite. Donc, si vous n'avez jamais changé les silentblocs des leviers du VAZ 2121, vous devrez beaucoup transpirer, mais un maître expérimenté peut changer les huit silentblocs de la suspension avant du Niva en 2-3 heures.

Pour voir comment changer les bagues du bras supérieur de la suspension avant sur le VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", regardez la vidéo.

L'achat d'une carrosserie VAZ est une excellente occasion d'économiser de l'argent sur une révision coûteuse ou l'achat d'une nouvelle voiture. Il est prouvé depuis longtemps qu'il est plus souhaitable de jeter immédiatement une carrosserie délabrée à la ferraille que de la réparer périodiquement dans des services où ils prennent beaucoup d'argent pour des services de ce genre. La nouvelle carrosserie du SUV russe le plus populaire est l'occasion d'une mise à niveau radicale. En revanche, si vous comprenez les spécificités de la réparation carrosserie, vous pouvez effectuer la réparation vous-même.

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Aujourd'hui, diverses entreprises proposent aux propriétaires d'un véhicule tout-terrain universel d'acheter des carrosseries assemblées ou métalliques. En conséquence, le prix sera différent. De plus, un large choix de couleurs permet à chaque propriétaire de choisir son option préférée.

Par exemple, un corps assemblé pour une Niva coûtera environ 300 000 roubles, mais un squelette en métal coûtera près de la moitié du prix.

Les corps de la Niva sont réalisés dans les couleurs suivantes.

Bien entendu, les défauts mineurs qui apparaissent lors du fonctionnement du 2121 ne sont en aucun cas une raison pour remplacer la carrosserie. Ces défauts peuvent être facilement éliminés à la main, ce qui permet d'économiser sur des services spécialisés coûteux.

Les rayures, par exemple, peuvent être facilement et simplement éliminées par polissage. Plusieurs types de composés et de matériaux de broyage sont utilisés pour éliminer efficacement la couche supérieure de peinture et niveler les parties du corps parfaitement effilochées.

Noter. L'élimination complète des rayures dans de tels cas est garantie, à moins, bien sûr, que la couche extérieure de la peinture ne soit pas complètement endommagée. Et en général, il ne faut pas non plus en faire trop dans le processus de polissage, car dans ce cas, vous pouvez obtenir l'effet inverse, ce qui entraînera déjà une procédure de peinture obligatoire (déjà plus coûteuse).

La restauration de la géométrie se réfère également à la réparation de la carrosserie. La courbure du squelette et de ses composants se produit non seulement en raison de l'impact, mais également en raison des changements de température et de l'obsolescence du métal.

Dans le même temps, il est fortement déconseillé de suivre inconsidérément les instructions d'utilisation. Par exemple, si le livre dit que le corps durera tant d'années, vous n'avez pas besoin de le croire, car un fonctionnement plus actif, des charges inutiles et une mauvaise qualité de la surface de la route provoquent des tensions inutiles dans les articulations individuelles, réduisant la durée de vie de la voiture.

Noter. Le diagnostic et la restauration de la géométrie du châssis de la voiture sont la phase principale et obligatoire au cours d'une réparation à part entière.

Il est recommandé de restaurer la géométrie en étirant ou en comprimant le cadre métallique uniquement dans des services automobiles spécialisés équipés d'équipements de pointe (systèmes informatiques), de machines-outils, etc.Malheureusement, il ne sera pas possible d'effectuer un montage compétent par des forces indépendantes.

D'autre part, si, après diagnostic, il était possible de découvrir que seuls certains éléments du corps étaient déformés, alors en tapotant et en pressant tout peut être éliminé assez efficacement. Et dans ce cas, vous pouvez réaliser le travail de deux manières : sans peinture ou avec.

Examinons les deux options plus en détail :

La première option de réparation est basée sur les propriétés de l'acier. Par exemple, chaque élément qui a de l'élasticité a tendance à se redresser dans sa position d'origine. Cette caractéristique peut être utilisée à bon escient si elle est compétente, à l'aide d'outils et de technologies spéciaux, pour éliminer une bosse et polir.

Noter. Malheureusement, cette méthode de réparation n'est disponible que pour quelques privilégiés - des personnes possédant une vaste expérience et disposant d'un ensemble d'outils spéciaux.

La deuxième voie est moins spécifique. Dans ce cas, il suffira de taper uniformément sur la pièce avec un marteau du mauvais côté, en appliquant un arrêt en douceur depuis la ligne de retour.

Noter. Le tapotement est une technique spéciale qui doit être apprise. N'utilisez pas de coups forts, car l'acier peut s'aplatir.

Une autre option pour réparer la surface du corps du 2121 consiste à découper la surface déformée. Ceci est fait dans les cas où il n'est pas possible de redresser l'élément en utilisant les méthodes ci-dessus. En conséquence, l'élément de corps de 2121 est découpé, le patch est soudé.

Enfin, si cela n'est pas possible, vous pouvez profiter du remplacement d'un élément de carrosserie spécifique dans sa globalité. Par exemple, il peut s'agir d'un garde-boue, d'un pare-chocs, d'un panneau de carrosserie avant, etc.

Pour se protéger des problèmes, un conducteur attentionné utilise des mesures préventives. Ceux-ci incluent, en plus du traitement antigrav et d'autres procédures, l'amélioration.

Toutes les opérations liées au durcissement et à la restauration de la carrosserie sont très difficiles, demandent beaucoup de temps et d'efforts, mais donnent un excellent résultat.

En premier lieu, lorsqu'il s'agit de moderniser la carrosserie, les longerons sont immédiatement renforcés. Elle est souvent réalisée à l'aide de tôles d'acier jusqu'à 3-4 mm d'épaisseur. Dans le même temps, les attaches de suspension sont renforcées.

D'emblée, on constate que le renforcement des longerons avant est plus pertinent que jamais si des amortisseurs plus rigides, des ressorts et des roues plus grosses sont installés sur la Niva. Il est également recommandé de le faire après avoir installé les pare-chocs électriques et les treuils.

Voici ce qu'il faut faire :

Tout d'abord, vous devez fournir un accès au longeron. Pour ce faire, la voiture est conduite sur un viaduc ou un ascenseur, la roue est démontée.
Ensuite, l'étrier est retiré, le dispositif de retenue est dévissé du haut du support.
Un nœud est éliminé sous le levier d'un coup de marteau ou d'une technique.
Les amortisseurs (haut et bas) sont desserrés.
Le cylindre de frein est accroché aux flexibles.
Le bras supérieur est amovible, ainsi que la coupelle et le pare-chocs supérieur.
La boîte de vitesses et le bras oscillant du volant sont libérés.

Cela donne accès au longeron :

Ensuite, l'état de la place pour les amortisseurs est vérifié. Si la pièce n'est pas rouillée, elle doit être retirée.

Noter. Pour démonter la "maison" sans aucun problème, vous devez percer les points soudés. Le foret est d'abord rempli d'un foret numéroté 5, des marques sont faites. Ensuite, les points de soudure sont enfin percés avec une perceuse à 10 trous. Et encore une chose : vous ne pouvez voir tous les points soudés qu'après un bon nettoyage du métal.

La "maison" est retirée, puis toute la surface du longeron est à nouveau nettoyée à des fins de diagnostic d'éventuels défauts mineurs.
Encore une fois, un nettoyage en profondeur, car c'est la base de tout.

Il est temps de faire la superposition :

Une pièce est découpée selon un modèle dans du carton. Tout est marqué avec précision sur papier, y compris l'emplacement des boulons et des dispositifs de retenue.
Une fois la mise en page prête, vous devez y mettre une feuille de fer de 3 mm et la découper avec une meuleuse.

Noter. Il est très important d'agir selon la règle : mesurer sept fois. De plus, le coussin doit être bien ajusté contre le longeron.

Les trous nécessaires sont percés sur la pièce et le longeron.
Le tampon s'adapte sur les boulons et est bien fixé.
Ensuite, la pièce est soudée de manière semi-automatique sur tout le périmètre.
Une « maison » est mise en place et est également soudée.

Au stade final des travaux, il est impératif de recouvrir toutes les surfaces de travail d'anticorrosion. Dans ce cas, le mastic est le mieux adapté, qui sèche en une journée.

Vous trouverez ci-dessous une liste des mesures les plus populaires pour renforcer le corps et la suspension Niva :

Soudage d'un type spécial de sous-châssis pour la boîte de transfert. Cela vous permet d'éliminer le désalignement de la boîte et de la boîte de transfert, d'économiser la carrosserie des vibrations, ce qui aura un effet très positif sur les caractéristiques tout-terrain du 2121.

Noter. En termes simples, le soudage d'un faux-châssis est le transfert de fixation de la boîte de transfert du bas de caisse aux longerons (déjà renforcés). Ainsi, le distributeur bénéficie d'un support fiable et d'une protection naturelle, y compris contre les pierres.

Modification ou remplacement complet de la poutre de suspension avant. Une poutre est installée avec des bagues de bras modernisées en bas, bloquant efficacement la flexion des axes.

Renforcement des longerons par soudage avec des bandes métalliques, de préférence 4 mm d'épaisseur.

Pose de rotules modernisées et de ressorts rigides (c'est possible à partir de la Volga, mais coupé de 1,5 tours). Cela donne beaucoup d'avantages lorsque l'on considère le lourd frontal Nivovsky. Ainsi, l'ensemble du harnais est bien protégé pendant longtemps.
Pose d'entretoises pour augmenter la course de suspension (entretoises 20 mm).
Installation de nouveaux amortisseurs GZM Monroe 4x4 Adventure. Dans ce cas, il est recommandé de renforcer impérativement les zones de fixation des amortisseurs par soudage.

Installation de ressorts à l'arrière du corps du Signal. Ils sont plus rigides et ont des entretoises en caoutchouc, ce qui affecte efficacement le travail.
Renforcement de la liaison "traction + carrosserie" (celle standard semble beaucoup plus faible).
Remplacement de la grenade standard par SHRUS 2121, qui est moins sujette aux vibrations.
Pose de seuils renforcés. Ils courent sur tout le périmètre du côté du véhicule à l'aide des moulures de renfort obligatoires. Les bas de caisse doivent être fixés aux longerons.
Installation d'un jeu de tiges de jet renforcées.

Ainsi, le propriétaire de la Niva doit décider lui-même quel type d'événement convient le mieux à la voiture. Si le corps 2121 est en ordre, alors il ne fera pas de mal d'effectuer un renforcement afin de l'empêcher. Ce processus est également pertinent dans le processus de réparation d'un squelette d'automobile.

Au contraire, si le corps est déjà devenu complètement inutilisable, a l'air décrépit et ne peut pas être restauré, il sera plus facile de le remplacer. Certes, aujourd'hui, de nombreux retards juridiques transforment un remplacement cardinal en une affaire très difficile et morne. Mais, les éléments du corps peuvent toujours être remplacés.

La carrosserie sur 2121 est la partie la plus chère de la voiture. N'oubliez pas ceci, essayez de prendre soin de lui régulièrement. Lisez les recommandations utiles de nos experts, obtenez des informations compétentes.

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