Bricolage réparation suspension Largus

Suspension avant indépendante avec jambes d'amortisseur hydrauliques télescopiques et ressorts hélicoïdaux.

La suspension avant comprend des triangles inférieurs estampés et une barre anti-roulis montée sur le sous-châssis de suspension avant.

Le faux-châssis de suspension avant est en caisson soudé par emboutissage, fixé à l'avant avec deux boulons aux longerons du compartiment moteur, à l'arrière avec deux boulons aux éléments porteurs de la cloison.

Suspension avant: 1 - bras de suspension avant ; 2 - civière; 3 - boulons du bras de suspension au faux-châssis ; 4 - barre de la barre anti-roulis ; 5 - support pour la fixation de la barre stabilisatrice; 6 - jambe d'amortisseur et ressort d'amortisseur ; 7 - poing de direction; 8 - boulon de fixation de la barre antiroulis ; 9 - boulon de pincement reliant la fusée d'essieu et la goupille à rotule ; 10 - roulement à billes; 11- silentbloc bras arrière (le silentbloc avant n'est pas visible) ;

Vue générale de l'ensemble de suspension avant McPherson : 1 - faux-châssis de suspension ; 2 - leviers droit et gauche de la suspension avant; 3 - poing de direction avec moyeu et roulement; 4 - amortisseur; 5 - barre anti-roulis

Tendeur: 1 - points de fixation du faux-châssis à l'avant de la carrosserie ; 2 - emplacements pour fixer le bras de suspension avant au faux-châssis; 3 - les emplacements de la fixation arrière du faux-châssis et de la barre anti-roulis ; 4 - support pour fixer un coussin en caoutchouc de la suspension du système d'échappement; 5 - équerre de fixation du support arrière du groupe motopropulseur.

Vidéo (cliquez pour lire).

Bras de suspension avant : 1 - levier; 2 - soufflet à rotule; 3 - roulement à billes; 4 - silentblocs du bras de suspension (avant et arrière)

Barre anti-roulement: 1 - écrou; 2 - bague inférieure en caoutchouc ; 3 - douille en caoutchouc-métal; 4 - rondelle en plastique; 5 - bague supérieure en caoutchouc ; 6 - vis; 7 - barre de la barre anti-roulis ; 8 - support de fixation de barre; 9 - coussin en caoutchouc du stabilisateur

Amortisseur de suspension avant: 1 - crémaillère d'amortissement ; 2 - ressort d'amortisseur ; 3 - tampon de compression avec anthère ; 4 - écrou de fixation de l'amortisseur à la carrosserie; 5 - rondelle d'appui; 6 - écrou pour la fixation du support supérieur; 7 - le support supérieur de l'amortisseur ; 8 - appui du support supérieur; 9 - coupelle de printemps persistante supérieure

À propos des suspensions de voitures modernes

La suspension relie la carrosserie aux roues, absorbe les forces agissant sur le véhicule en mouvement et amortit les vibrations. Les réglages de suspension affectent directement la tenue de route du véhicule.

Dans la conception de la suspension, on distingue classiquement quatre groupes de pièces. Conditionnellement, car dans des schémas différents, certains éléments peuvent remplir les fonctions de deux groupes, et parfois même de trois.

Le premier groupe est constitué de pièces élastiques qui perçoivent l'effet des forces transmises par le contact avec la surface de la route (ressorts, ressorts, barres de torsion ou éléments pneumatiques hydrauliques). Le deuxième groupe comprend les bielles directrices, transmettant les forces latérales et longitudinales et leurs moments, ainsi que reliant la carrosserie aux autres éléments de suspension, de transmission et de roues. Le troisième groupe est constitué des éléments d'amortissement des vibrations (amortisseurs ou jambes d'amortisseur). Le quatrième concerne les éléments de fixation des suspensions.

De plus, les suspensions sont dépendantes, indépendantes et semi-indépendantes.

En fait, les premières variantes de la conception de la suspension ont été héritées par la voiture du chariot. La plus ancienne d'entre elles est une source, elle était utilisée par les Romains au Ier siècle avant JC.Il est encore largement utilisé dans les véhicules utilitaires et les SUV aujourd'hui. Dans la production de ressorts modernes, des matériaux de pointe sont utilisés, par exemple, au lieu de métal, il peut s'agir de plastique renforcé.

Sur les véhicules à traction avant, les jambes de force McPherson sont le plus souvent utilisées dans la conception de la suspension avant. En fait, il s'agit d'un ensemble amortisseur et ressort. D'en bas, il est fixé à la fusée d'essieu, d'en haut au garde-boue de toit. De plus, ce schéma comprend un ou deux triangles. Les principaux avantages de la suspension McPherson sont la compacité et la facilité d'installation, ce qui est important à la fois pour la fabricabilité de la production et pour la facilité de réparation. Sur certaines voitures, les jambes de force McPherson sont également utilisées dans la suspension arrière.

Également sur les voitures particulières modernes, une conception de suspension avant à double triangulation est répandue. En tant que pièces élastiques dans un tel schéma, des ressorts, des barres de torsion, des éléments pneumatiques ou des dispositifs hydropneumatiques sont utilisés.

Suspension multibras - c'est le nom de la structure, qui comprend quatre leviers ou plus, elle est utilisée à la fois sur les essieux avant et arrière. Cette suspension offre une meilleure maniabilité et était initialement utilisée principalement dans les voitures haut de gamme. Maintenant, il peut être trouvé sur les voitures de segment de masse. Le principal inconvénient de cette conception est le coût élevé et la complexité de la réparation, car de nombreuses pièces et fixations doivent être remplacées.

Dans les véhicules du segment de masse, la conception de la suspension arrière utilise le plus souvent une poutre de torsion, également appelée poutre de torsion. Ce type de suspension
- semi-indépendant, car les roues peuvent tourner à un petit angle, en raison de la déformation élastique à la fois de la poutre elle-même et des fixations. Ses principaux avantages
- compacité, faible coût, fabricabilité. Mais il y a aussi de sérieux inconvénients. La principale est que lors d'un fonctionnement à long terme, des fissures de fatigue peuvent apparaître dans la poutre, ce qui est difficile à diagnostiquer.

Ces dernières années, les systèmes de suspension pneumatique à régulation intégrée ont été de plus en plus utilisés dans les véhicules haut de gamme. Ils permettent d'offrir une garde au sol constante quelle que soit la charge du véhicule, ainsi que de modifier la garde au sol en fonction de la vitesse du véhicule et des conditions de la route. Ce schéma est le plus pertinent pour les crossovers et les SUV. Dans une telle conception, des dispositifs pnsvmoelmsnty ou hydropneumatiques sont utilisés. La suspension est gérée par des microprocesseurs. Les principaux inconvénients d'un tel schéma sont le coût élevé et la complexité, à la fois de la production et de la réparation.

Sur les voitures du segment premium, les suspensions actives se sont récemment généralisées, dans lesquelles la rigidité des éléments et la garde au sol sont ajustées à l'aide d'entraînements électriques. Certaines voitures de sport ont même des barres anti-roulis actives.
À l'avenir, la suspension sera encore plus intégrée dans l'ensemble des moyens de sécurité actifs du véhicule.

Nous vérifions l'état du train de roulement et de la transmission tous les 15 000 kilomètres.
Sur les parties du châssis (roues, bras de suspension, barre anti-roulis, faux-châssis de suspension avant, poutre de suspension arrière, amortisseurs et ressorts de suspension) et de la transmission (arbres de transmission des roues avant), il ne doit y avoir aucune déformation, fissure ou autre dommage mécanique affectant la forme et la résistance des pièces.
En accrochant alternativement les roues avant et arrière (alors que la voiture doit être solidement fixée sur les béquilles), nous vérifions l'état des roulements de roue.

En saisissant la roue dans un plan vertical, tirez alternativement brusquement la partie supérieure de la roue vers nous, et la partie inférieure loin de nous, et vice versa.
Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu (coup).En cas de choc sur la roue avant, demandez à l'assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Si, en même temps, le cliquetis a disparu, le roulement du moyeu est défectueux et si le cliquetis persiste, la rotule est probablement usée.
Les roulements des moyeux de roues avant et arrière ne sont pas réglables et doivent être remplacés en cas de jeu.
Pour vérifier l'état de la rotule, insérez une lame de montage entre l'œillet de la fusée de direction (qui comprend l'axe de la rotule) et le bras de suspension.

En écartant le levier de la fusée d'essieu avec la lame de montage, on observe le mouvement du boîtier de la rotule par rapport à l'œillet de la fusée d'essieu.
S'il y a un jeu dans la connexion, remplacez la rotule.

Nous vérifions l'état des capots de protection des rotules de la suspension avant.
Nous remplaçons les joints à rotule par des couvercles déchirés ou fissurés.
Pour vérifier le silent bloc du bras de suspension avant...

... insérez alternativement la palette de montage entre le faux-châssis et l'extrémité du manchon extérieur du silentbloc (d'un côté) et le faux-châssis et la tête de levier (de l'autre côté du silentbloc)...
... et essayez de déplacer la tête de levier le long de l'axe du boulon, d'abord dans un sens puis dans l'autre sens. Si la tête de levier se déplace librement, sans effort, cela signifie que le silent bloc du levier est très usé ou endommagé et doit être remplacé. Les déchirures, les fissures et le gonflement de la bague en caoutchouc du silentbloc sont inacceptables.
De même, on vérifie l'état de l'autre silent bloc du levier.

Inspection des coussins de barre anti-roulis.
Si des déchirures, des fissures ou des déformations importantes sont constatées dans les patins en caoutchouc, ils doivent être remplacés.
Saisir la barre stabilisatrice à côté de son point d'attache au bras...

... balancer brusquement la barre de haut en bas.
Si un jeu se produit dans la connexion entre la barre stabilisatrice et le bras de suspension avant, remplacez les bagues en caoutchouc de la vis fixant la barre au bras.
Pour vérifier l'état du silent bloc du bras de train arrière...

… Nous insérons la lame de montage dans une râpe entre le support du corps et la face d'extrémité du manchon extérieur de la charnière et essayons de déplacer la tête du levier le long de l'axe du boulon.
Si en même temps des cassures ou un décollement du caoutchouc de la charnière sont constatés, alors nous remplaçons le silent bloc.
Vérification de l'état des ressorts et des amortisseurs...

… Et suspension arrière.
Les ressorts de suspension ne doivent pas être endommagés. Les déchirures, fissures et déformations importantes des bagues en caoutchouc, des coussinets et des amortisseurs sont inacceptables. Les fuites de liquide des amortisseurs ne sont pas autorisées. Un léger "buée" de l'amortisseur en haut de celui-ci tout en maintenant les performances n'est pas un dysfonctionnement.
Faire tourner et tourner alternativement les roues avant ...

... inspectant les couvercles de protection de l'extérieur ...
… Et les charnières internes des tractions avant, nous vérifions la fiabilité de leur fixation avec des colliers.
Les housses fissurées, déchirées ou ayant perdu leur élasticité doivent être remplacées.
Nous vérifions qu'il n'y a pas de fuite d'huile de la boîte de vitesses par les bagues d'étanchéité des charnières internes des roues motrices. S'il y a une fuite, remplacez les joints d'huile.

Les suspensions arrière et avant de la Lada Largus relient la carrosserie aux essieux ou à l'empattement. Ce nœud atténue les coups et les chocs qui surviennent lors de la conduite sur des routes inégales.

La suspension est en quelque sorte un maillon intermédiaire qui relie la carrosserie à la route.

1. Le confort de voyage est obtenu grâce à l'interaction de mécanismes axés sur la douceur, amortissant les irrégularités et éliminant les vibrations indésirables.
2. La maniabilité se caractérise par une réponse adéquate à toutes les commandes de direction du conducteur. De plus, la précision et la facilité des manœuvres deviennent des aspects importants lors des montées en puissance ou des changements de vitesse.
3. Les suspensions Lada Largus contiennent des pièces en mouvement actif, de sorte que la sécurité de l'ensemble du véhicule en dépend en grande partie.

L'une des tâches principales de cet élément de train de roulement est d'assurer un mouvement fluide. Lorsque la roue avant heurte une route inégale, le corps continue de se déplacer le long de la trajectoire parcourue précédemment, "amortissant" toutes les vibrations.

Sa conception est beaucoup plus compliquée que la variante arrière, car elle offre la possibilité de changer la position des roues avant, offrant ainsi un contrôle efficace des mouvements dans toutes les directions. Ceci est justifié par un certain nombre de caractéristiques de conception qui sont soumises à des charges supplémentaires.

Il convient de noter que la partie avant de la Lada Largus, comme toute autre voiture, est plus lourde que l'arrière, car il y a des unités de puissance et de châssis concentrées. Sans aucun doute, cela provoque beaucoup de stress, ce qui contribue à son usure rapide. Ainsi, l'état de la suspension avant est directement lié à la sécurité de conduite.

En règle générale, la suspension arrière de la Lada Largus est beaucoup plus simple que celle de l'avant: les roues du même nom n'ont pas besoin de changer l'angle de braquage et leur orientation est concentrée uniquement sur le mouvement vertical. Mais, malgré cela, l'état de cet appareil est également associé à la sécurité des mouvements et au niveau de confort correspondant.

Les variétés semi-dépendantes et dépendantes sont considérées par rapport à elle. Dans le premier cas, la suspension est constituée de deux leviers fixés entre la carrosserie et les roues, ce qui permet une cinématique optimale. La suspension dépendante est reliée par une poutre d'essieu arrière, qui est attachée à la carrosserie par des bras tirés.

La suspension pendant son fonctionnement peut provoquer non seulement toutes sortes de sons sous forme de coups et de grincements, mais également des problèmes directs avec la direction. En cas de comportement suspect de cette pièce, vous devez immédiatement effectuer son diagnostic complet.

Les principales raisons de quitter la suspension Lada Largus sont associées à des routes inégales. Par exemple, le choc sur la suspension avant de la Lada Largus commence après que la voiture a heurté un trou ou heurté une bosse.

De plus, l'inexpérience du propriétaire de la voiture n'est pas la dernière circonstance qui conduit à la réparation du châssis. Remarquant tardivement un nid de poule, la pédale de frein est enfoncée, ce qui ne fait qu'augmenter la charge plusieurs fois et aggraver la situation.

Le problème peut résider dans un dysfonctionnement des amortisseurs, une usure des rotules, un desserrage des boulons de fixation, ou un manque de lubrification. Si des pièces usées doivent être remplacées, cela doit être fait immédiatement. Lorsqu'un dysfonctionnement des suspensions est associé à la force de fixation ou au manque de lubrifiant, la situation sera alors corrigée en les serrant et en les graissant adéquatement.

En cas de bruit ou de cliquetis dans la suspension arrière, outre les joints en caoutchouc et les tiges de gicleur, il faut faire attention à l'état du pot d'échappement. Une analyse détaillée de l'ensemble du mécanisme vous permet de déterminer avec précision la cause de la panne et de l'éliminer en temps opportun.

Cela est le plus souvent dû à des pressions de pneus différentes, à un alignement incorrect des roues ou à un jeu de roulement incorrect. Ces problèmes sont résolus en vérifiant et en ajustant les caractéristiques pour qu'elles correspondent à un fonctionnement normal.

Dans certains cas, il est même nécessaire de démonter la suspension à l'aide d'un équipement spécialisé. Par exemple, si le bras de suspension avant de la Lada Largus est gravement déformé, l'ensemble de l'essieu devra être changé.

Il convient de noter que les défauts des pneus ne peuvent pas être remarqués immédiatement, vous devez donc échanger les roues de l'avant de la voiture. Si le sens des soins change, le problème réside précisément dans l'état du caoutchouc. Lorsque la perte de force de l'un des ressorts est à blâmer, il se comprime immédiatement, affectant l'inclinaison visuelle du corps de la machine.

Cette situation se développe le plus souvent lors d'un freinage ou d'une accélération à vitesse maximale. Une voiture de tourisme commence à s'incliner et, sous l'influence des irrégularités de la route, elle effectue des mouvements oscillatoires.Ceci est justifié par le déséquilibre éventuel des roues, la suspension des ressorts de suspension ou la défaillance des amortisseurs.

Dans ce cas, la barre anti-roulis peut tout simplement ne pas fonctionner pendant l'accélération et le freinage. Ici, vous devez vérifier l'état de toutes les pièces et, si elles sont usées, les remplacer en serrant fermement les boulons de fixation.

De telles vibrations verticales sont inacceptables, car le châssis et la direction les perçoivent comme des charges dynamiques naturelles, ce qui conduit finalement à une perte de contrôle.

Bien entendu, des procédures de diagnostic détaillées et une élimination rapide des causes du dysfonctionnement vous permettront de réparer rapidement la suspension. Dans ce domaine, il vaut mieux faire confiance aux spécialistes des centres de service, qui aideront à éviter les révisions en remplaçant certains nœuds ou en resserrant leurs connexions de fixation.

La rotule Lada Largus est d'une grande importance dans la conception de la voiture. Il règle l'angle d'inclinaison des roues. Les dommages au support deviennent un problème important, car s'il tombe sur la route, il peut endommager d'autres éléments de la voiture et tout mouvement supplémentaire deviendra impossible.

Dans une large mesure, le fonctionnement d'une voiture dépend du choix des pièces de rechange pour la suspension. La rotule étant responsable de l'angle d'inclinaison des roues au moment du mouvement, le choix de cette pièce doit être pris au sérieux.

Rotule native de Largus retirée lors du remplacement. Ce code ne bat pas les SKU.

Considérez quelles options pour une balle sur Largus sont fournies par les fabricants :

Numéro de catalogue d'origine de la rotule - 401604793R ... Le coût moyen en Fédération de Russie est de 4500-5000 roubles .

Le catalogue des substituts est présenté dans le tableau ci-dessous. Toutes ces pièces peuvent être installées sur la voiture sans crainte de mauvaise qualité.

Analogue de la boule d'origine sur le Largus de TRW avec une rainure circulaire

Comme vous pouvez le voir sur le tableau, une rotule alternative peut être achetée pour environ 1 000 roubles. Le coût de remplacement d'une pièce dans un service automobile lui-même est d'environ 1000-1500 par pièce.