Réparation de suspension DIY Lancer 9

La voiture japonaise Mitsubishi Lancer 9 jouit d'une réputation bien méritée parmi les automobilistes russes. De nombreuses années d'expérience en exploitation ont montré que la Mitsubishi Lancer 9 est une voiture fiable et possède d'excellentes caractéristiques de conduite.

Sur les routes russes, vous pouvez trouver Mitsubishi Lancer 9 avec des moteurs de 1,3 litre (puissance du moteur - 82 CV), 1,6 litre (98 CV) et 2,0 litres avec 135 CV. La voiture est équipée de série d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Mais il existe aussi des "machines" (sauf pour les voitures à moteur 1,3 litre). Depuis 2005, les voitures sont produites avec un système ABS, la climatisation, des airbags, des rétroviseurs électriques et des vitres latérales.

Mais peu importe à quel point "l'appareil" est excellent, tout de même, au fil du temps se frotte
et les pièces d'usure et les assemblages deviennent inutilisables. Un entretien opportun de votre voiture vous aidera à prolonger sa durée de vie et à assurer votre sécurité.

Quelques-uns de nos conseils vous aideront à remplacer rapidement les composants et les assemblages de véhicules usés.

Électricité Mitsubishi Lancer 9 fonctionne, en principe, sans problème. Mais parfois, les indicateurs des interrupteurs de chauffage des sièges grillent. Ils ne sont pas fournis séparément sur le marché des pièces détachées. Il va falloir changer.... Rarement, mais il arrive que les éléments chauffants mêmes des coussins d'assise tombent en panne. Dans ce cas, il faudra changer les chaises elles-mêmes ou ne pas utiliser du tout cette fonction.

Le moteur 1,6 litre Mitsubishi Lancer 9 est assez fiable et, en règle générale, ne pose pas de problèmes particuliers à son propriétaire. Sa ressource motrice est d'environ 350 000 km. Le seul conseil : changer l'huile et le filtre à huile à temps. Et, bien sûr, vous devez faire le plein d'essence de haute qualité.

À des fins de prévention, il est conseillé aux conducteurs expérimentés de remplacer les bougies d'allumage après 30 000 à 50 000 km. Et après 45 000 km, rincez le corps de papillon et le système d'injection. Après 90 000 km de roulage, il est conseillé de renouveler la courroie de distribution à galets, ainsi que de rincer les injecteurs.

La transmission de la voiture est également assez fiable. Dans une transmission manuelle, après 200 000 km de course, la bascule du levier peut se desserrer. Pour une transmission automatique, une vidange d'huile sera très utile (en règle générale, après 120 000 km).

La suspension avant n'a pratiquement pas de zones à problèmes. Avec le remplacement opportun des jambes de force et des bagues stabilisatrices (après 90 000 km), des amortisseurs avec butées et roulements de moyeu (après 120 000 km), ainsi que des rotules assemblées avec leviers et silentblocs (généralement après 150 000 km), vous ne Je n'ai aucun problème avec la suspension avant.

En règle générale, après 100 000 km, les bagues de stabilisation arrière s'usent. Les bras transversaux et tirés, ainsi que les roulements de roue tombent en panne jusqu'à 150 000 km. Par conséquent, il est conseillé de préparer leur remplacement à l'avance. Les leviers longitudinaux et transversaux tireront jusqu'à 50 000 roubles au total et les roulements à 2 100 roubles chacun.

Bien que la carrosserie soit suffisamment protégée contre la corrosion, de nombreux propriétaires de voitures se plaignent d'une mauvaise peinture. Par conséquent, il est conseillé de polir périodiquement la voiture avec des agents spéciaux et d'éviter de laver fréquemment la voiture ou, si nécessaire, d'effectuer un lavage à sec.

Parmi les défauts de la voiture, on peut noter qu'en hiver, à des températures plutôt basses, les éléments réfléchissants des rétroviseurs latéraux peuvent éclater. Leur remplacement devra dépenser environ 2 500 roubles.

Chers passionnés d'automobile, gardez votre voiture en bon état.Effectuez les travaux d'entretien dans une station-service ou de vos propres mains, et il vous servira régulièrement pendant de nombreuses années.

Le système de suspension est une partie structurelle du châssis du véhicule qui est responsable de l'adoucissement et de l'absorption uniforme des contraintes ou des vibrations qui se produisent pendant le fonctionnement du véhicule. La suspension est l'élément de liaison entre la carrosserie de la voiture et la surface de la route.

L'avant de la Lancer 9 est équipé d'un système à levier-ressort indépendant Maxpherson, qui est complété par des amortisseurs, des barres anti-roulis et des ressorts hélicoïdaux installés. L'élément principal de la conception est la jambe de force transversale absorbant les chocs, dont le but fonctionnel est d'assurer l'opérabilité de l'élément de guidage télescopique, ainsi que l'amortisseur, qui est responsable de la répartition des charges autour de l'axe vertical de la corps.

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Le fonctionnement de la suspension avant de la Mitsubishi Lancer 9 est dû aux caractéristiques architecturales des éléments structurels suivants :

1. Jambe d'amortissement - l'appareil se compose d'un tampon de compression, d'un ressort hélicoïdal amortisseur et d'un boîtier de protection avec un roulement préinstallé, qui transfère la charge des essieux de l'empattement à la carrosserie de la voiture. La jambe de force se connecte à la rotule d'articulation, qui relie l'élément au bras de suspension ;
2. Barre anti-roulis - deux supports métalliques relient la pièce à la carrosserie à l'aide de tampons en caoutchouc absorbant les chocs. Les bras de suspension sont associés à la carrosserie du véhicule grâce à la fixation de silentblocs et de bagues caoutchoutées ;
3. Emplacements des moyeux de roue avant - l'installation des moyeux sur des roulements à billes à contact oblique à double rangée permet une meilleure répartition des charges sur la carrosserie, ce qui permet à la fois d'augmenter la durée de vie de la suspension et d'augmenter les paramètres des charges maximales autorisées par essieu.

La suspension avant de la voiture est plus souple que l'arrière, en raison de l'architecture de la structure. La différence de fonctionnement des systèmes de suspension facilite la conduite et augmente l'agilité du véhicule.

La suspension arrière est également dotée d'une structure indépendante dont l'architecture est constituée de jambes de force télescopiques multibras et d'une barre anti-roulis. Les éléments de guidage du système de suspension arrière sont des leviers avec des charnières métalliques de différentes tailles, qui augmentent la maniabilité de la voiture - en entrant dans les virages, les roues arrière tournent à un angle plus important que les roues avant, ce qui crée un effet de direction passive.

La jambe d'amortisseur amortit les vibrations dans la suspension arrière, soulageant ainsi les contraintes sur les moyeux du véhicule. Les bras inférieurs sont structurellement reliés à la barre stabilisatrice et les jambes de force stabilisatrices sont fixées par des joints à rotule à la barre stabilisatrice. La barre est fixée avec des supports en caoutchouc et des patins directement sur la carrosserie du véhicule.

Le système de suspension est une unité structurelle importante, en présence de dysfonctionnements dans lesquels le fonctionnement du véhicule devient dangereux. Les principaux symptômes des problèmes de suspension sont :

• Bruit, cliquetis ou bruit parasite dans la suspension - endommagement possible de l'amortisseur, usure des silentblocs ou défaillance de l'amortisseur ou des ressorts stabilisateurs. Pour le réparer, il est nécessaire de remplacer la jambe de force de l'amortisseur, ainsi que d'installer de nouveaux joints et silentblocs;
• Retrait du véhicule de la trajectoire de mouvement - les raisons sont la violation de l'angle de carrossage ou la déformation des bras tirés.La situation est corrigée en calibrant les angles de carrossage ou en installant de nouvelles pièces;

Noter! Une violation de la trajectoire du véhicule peut également se produire en cas de pression inégale dans les pneus du véhicule ou de l'installation de kits de gomme avec un type de bande de roulement différent.

• Usure inégale de la bande de roulement - surcharge possible ou déséquilibre de l'empattement. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de calibrer régulièrement les roues, ainsi que d'éviter de surcharger le véhicule.

La procédure de diagnostic est effectuée lorsque la voiture est conduite sur un ascenseur ou une fosse d'inspection. Lors de l'inspection, il est important que :

• Les pièces en caoutchouc et les joints n'ont montré aucun signe de vieillissement, d'usure ou de dommage ;
• Les amortisseurs ne doivent pas avoir de taches, de copeaux ou de trous ;
• Les roulements étaient exempts de copeaux ou de rouille ;
• Et les silentblocs n'ont subi aucun dommage mécanique.

Noter! Lors de la vérification des défauts, vous devez également faire attention au système d'échappement.

Souvent, une rupture de la canalisation du silencieux ou l'utilisation de composants non originaux génèrent un bruit et un grincement similaires, qui sont perçus comme l'apparition de dysfonctionnements dans le système de suspension. Pour le diagnostic, il suffit de vérifier le jeu d'échappement du silencieux - si la pièce ne s'adapte pas complètement, du bruit sera généré.

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Auto: Lancer IX 1.6MT

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J'ai décidé de créer un sujet de rapport dans lequel je décrirai la réparation de la suspension, en indiquant les nuances, les références et mon ressenti. Le calcul financier est également joint.

Et donc, les conditions initiales :
Lancer 9 1.6 MT, 2007, kilométrage 145 mille km. à travers l'immensité de notre vaste (le jour où cela s'est passé dans les villes jusqu'à 800 km. l'a fait facilement), et plusieurs voyages en Crimée avec des voyages vers les sites de Crimée. Rien n'a été fait à propos de la suspension, sauf que les jambes de force des stabilisateurs avant avaient changé 20 000 auparavant.
La suspension était usée à 90%, c'était compréhensible sans aucun support - bruit, instabilité sur la route, roulis, balancement, fortes secousses, picage lors de l'accélération et du freinage, usure du caoutchouc forte et inégale, le carrossage n'était pas affiché dans les tolérances.
Parce que sur la suspension, en remplaçant au moins un nœud, tire tout le reste, et après chaque remplacement, faites un effondrement similaire, je suis arrivé à la conclusion qu'il est nécessaire de changer la suspension immédiatement, une fois et pour longtemps.
Pendant longtemps, j'ai été tourmenté par des doutes sur les méthodes à utiliser et à quel point obéir à mon crapaud. Les pensées étaient différentes - du remplacement purement silencieux dans tous les leviers et boule à l'avant, au cardinal "mettre tout d'origine". Après avoir fumé divers forums, lu des critiques et des opinions, je suis arrivé aux conclusions suivantes :
1. Où les détails particulièrement critiques - mettez l'original.
2. Si le fabricant prévoit le remplacement d'une unité entière, nous changeons l'unité dans son ensemble.
3. Nous utilisons des pièces de rechange analogiques dans les unités peu critiques, mais nous ne comptons pas beaucoup sur l'économie.

Vous aurez besoin de : clés "12" et "17" (deux), clé à douille "17", extracteur de silent bloc.

1. Desserrez les écrous de roue correspondants. Soulevez l'arrière de la voiture et retirez la roue.

3. Marquez la position de la rondelle du boulon de réglage dans le support de carrosserie.

4. Desserrez l'écrou du boulon fixant le bras au support sur le corps.

5. En empêchant la tige stabilisatrice de tourner, dévissez l'écrou qui la fixe au bras inférieur.

6.. et retirez sa charnière inférieure en caoutchouc-métal.

7. Dévissez l'écrou du boulon fixant le bras télescopique au bras inférieur et retirez le boulon.

8. Dévissez l'écrou du boulon de fixation du bras, retirez le boulon, retirez le bras du support du bras oscillant et retirez son support supérieur en caoutchouc-métal du montant stabilisateur.

9. Dévissez l'écrou du boulon fixant le levier au support sur le corps.

dix. . retirer la rondelle de réglage, retirer le boulon avec la deuxième rondelle de réglage.

Onze. . et retirez le triangle inférieur.

12.Inspectez soigneusement le levier, remplacez le levier déformé. Les signes d'usure sur les silentblocs sont des déchirures, un renflement unilatéral et un décollement du caoutchouc de la bague métallique. Pour remplacer les silentblocs, vous avez besoin d'extracteurs de taille adaptée.

13. Appuyez sur la bague extérieure de l'œillet du bras avec un extracteur.

14. De la même manière, extraire la douille intérieure du levier.

15. Enfoncez les nouveaux silentblocs dans les ergots du levier et installez le levier dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez l'écrou fixant la barre anti-roulis au bras inférieur comme décrit lors de l'installation de la barre anti-roulis arrière (voir "Contrôle et remplacement des pièces de la barre anti-roulis arrière"). Enfin, serrez les fixations des bras avec le véhicule au sol.

Nom des oeuvres

Faites attention: En cas de forte acidification des boulons de l'un des leviers, lors du calcul du coût des travaux, des travaux peuvent être ajoutés pour retirer le boulon acide sur le bras de suspension arrière de Mitsubishi Lancer 9. Le coût des travaux de serrurerie (sciage, perçage ) varie de 400 roubles à 2000 roubles, en fonction de l'inaccessibilité du boulon.

Vous êtes propriétaire d'un garage bien équipé, où il y a une "munition" complète d'outils pour toutes les occasions et les réparations prévues de la voiture, alors vous pouvez penser à changer vous-même les piliers arrière de la Lancer 9. Êtes-vous prêt à passer 3 à 4 heures de votre temps à remplacer les jambes de force des amortisseurs avant, puis mettez-vous au travail. Le temps désigné sera nécessaire directement pour les travaux de réparation, si des situations imprévues ne surviennent pas. Il vaut la peine de réfléchir à la répartition du temps pour trouver des informations sur la façon de changer les racks de la Lancer 9, alors que vous devez absolument y recourir. Deuxièmement, nous évaluons les capacités financières, nous déterminons auprès de quels fabricants les pièces de rechange seront achetées. Et puis il y aura des déplacements sur le marché, des centres de service, peut-être de longues attentes pour les pièces et kits nécessaires au système d'amortissement. En commençant à résoudre la question de savoir comment changer les piliers arrière de la Lancer 9, déterminez à quel type de "bête" vous aurez affaire.

Mitsubishi Lancer IX

Lors du démontage du rack, du remplacement de ses composants, il est conseillé de bien comprendre de quelles pièces se compose le produit. Rappelons les informations nécessaires.

1. Écrou de jambe de force télescopique
2. Corps de soutien supérieur
3. Roulement situé dans le support supérieur
4. Tasse supérieure (support)
5. Ressort hélicoïdal
6. Coupelle de ressort inférieure (support)
7. Support télescopique
8. Butée ou amortisseur.

Montants avant sur Lancer 9

Au moment de décider comment changer les crémaillères de la Lancer 9, on se demande tout de suite s'il faut changer uniquement la crémaillère ou tous les systèmes de fixation, les joints en caoutchouc et le coffre si celui-ci a été endommagé mécaniquement. Comme d'habitude, une approche individuelle est prévue. Tout dépend de l'âge de la voiture, de son état technique, de son kilométrage, de ses caractéristiques de fonctionnement et de la fréquence des réparations précédentes.

Ce n'est un secret pour personne que les jambes de force avant de la Mitsubishi Lancer IX sont régulièrement exposées à des contraintes et à l'usure. Premièrement, les jambes de force sont situées dans la partie supérieure du support du système d'absorption des chocs. Par conséquent, elles subissent les principaux "coups", ressentent tous les défauts de la route et les erreurs, l'inexpérience dans le processus de conduite. Deuxièmement, le montant avant interagit avec la carrosserie et a des points de contact. De plus, pendant la période de manoeuvre, la jambe de force "participe" à fournir des virages et à atténuer la charge sur la suspension due à la dépréciation qui se produit.

Les passionnés de voitures expérimentés savent que si la Mitsubishi Lancer IX a un kilométrage supérieur à 100 000 à 150 000 km, il convient de réfléchir à la manière de changer les piliers arrière de la Lancer 9 et à qui contacter à ce sujet.

De plus, les conducteurs expérimentés sont habitués à écouter la respiration de leur véhicule. Et lorsqu'ils entendent les premiers symptômes, ils se rendent au service pour une consultation. Qu'est-ce qui peut alerter le conducteur ?

1. Un craquement subtil à l'avant de la voiture lorsqu'elle entre dans un virage, surtout très aigu.
2. Il semble que quelque chose tape au bas du capot, notamment au niveau des roues avant.
3. On a l'impression que le volant "sent" toutes les irrégularités de la route, comme s'il tremblait et réagissait à contrecœur aux manipulations qui lui étaient adressées.
4. En inspectant visuellement le support avant sous le capot, le conducteur peut voir les dommages, entraînant des changements dans l'apparence du système d'amortissement. Le plus souvent, l'usure est donnée par la forme de joints en caoutchouc, ils semblent dépasser les limites et les sièges qui leur sont alloués.
5. Du regard d'un spécialiste ou d'un conducteur expérimenté, vous pouvez déterminer une violation de la convergence des roues avant, et c'est déjà le signe le plus clair que vous devez réfléchir à la manière de changer les porte-bagages de la Lancer 9, que vous ayez assez de force pour tout faire vous-même.
6. Mauvaises manœuvres, la "désobéissance" de la machine est constatée avec une constance enviable. Dans une telle situation, le conducteur ne doit pas tarder à réparer son véhicule, celui-ci est déjà semé d'embûches sur la route.

Ainsi, un conducteur expérimenté ne retardera pas la décision de la question de savoir comment changer les jambes de force arrière de la Lancer 9, se rendant compte que cela entraînera de gros dégâts et, peut-être, un arrêt complet du véhicule.

L'ensemble d'outils est presque standard. Et plus la Mitsubishi Lancer IX est en service depuis longtemps, plus les pièces de rechange et les clés apparaissent dans le garage d'un propriétaire de voiture expérimenté. Au moment de la réparation, ils ne devraient se trouver que dans les "poubelles" du garage, systématisés, si nécessaire, acheter en plus, et décider sereinement comment changer les racks pour Lancer 9. Rappelons la liste des éléments nécessaires.

• Jack, le plus courant, ainsi que des cales de roue.
• Étau pour travailler avec une crémaillère démontée.
• Touches spéciales pour 12, 14, 17.
• Serrures à ressort puissantes pour serrer le ressort avant le démontage.
• Un marteau, un ciseau et des blocs de bois pour le support et la mise en place des supports.
• Un ensemble de pièces détachées neuves de la marque sélectionnées à volonté.
• Clé dynamométrique. Vous en aurez peut-être besoin.
• Mélange spécial WD.

Un ensemble d'outils

1. Amortisseurs avant de la marque Kayaba (Excel-G), numéro de série 334420. La Mitsubishi Lancer IX montée en usine est équipée d'amortisseurs 1.3 ou 1.6. Lors du remplacement, il est possible de faire pivoter et de sélectionner une catégorie - 2.0.
2. La pièce détachée Kayaba (Excel-G) 334369 est reconnue comme similaire en qualité par rapport à l'amortisseur de la série 334420.
3. Dans les catalogues, les roulements de support sous le nom de code - Mitsubishi MR272946 sont le plus souvent choisis.
4. Si vous devez remplacer le soufflet du ressort de suspension, alors choisissez le produit Mitsubishi MR244220 ou Mitsubishi MB303070 dans le catalogue.
5. Nous recommandons une butée d'amortisseur pour Mitsubishi Lancer IX si elle figure au catalogue sous le code Mitsubishi MR961189.

• Nous fixons la machine dans la zone de travail, démontons la roue avant lorsque le cric fonctionne déjà régulièrement.
• On déconnecte les fixations du capteur ABS et de la durite de frein, elles ont des raccords à la crémaillère.
• On retrouve dans le capot l'entrée du "verre" du montant avant, on dévisse toutes les attaches du support supérieur.
• Nous travaillons soigneusement avec les attaches du bas, si elles ne cèdent pas, nous utilisons de la graisse WD et des clés spéciales.
• Nous sortons la crémaillère, tandis que l'axe est situé sur des entretoises spéciales.
• Nous fixons l'ancien support avec le ressort dans un étau et commençons à le "démonter", en retirant tout d'abord le ressort serré dans l'attache.
• Nous nettoyons tout ce qui est nécessaire, vérifions et remplaçons le rack lui-même par un nouveau.
• N'oubliez pas de pomper le rack au moins 5 à 10 fois avant l'installation.
• Nous assemblons le tout dans l'ordre inverse et le fixons aux niches d'atterrissage.
• Il est recommandé que la machine vérifie le pincement des roues avant.

Comment changer les jambes de force arrière Lancer 9

Ainsi, la question de savoir pourquoi et comment changer les racks en Lancer 9 est toujours résolue. En travaillant seul, vous devrez bricoler, car parfois les mécanismes de la machine se comportent de manière imprévisible lors des travaux de réparation. Et si vous connaissez la méthode la plus simple et la plus fiable pour remplacer la jambe de force avant Mitsubishi Lancer IX, partagez votre expérience.

Nous attendons vos histoires et commentaires sur la façon dont vous avez réussi à remplacer la pièce usée.