Réparation de suspension Lanos bricolage

Suspension avant : 1 - coussin à levier ; 2 - levier; 3 - roulement à billes; 4 - une fusée d'essieu avec un moyeu; 5 - crémaillère d'amortisseur; 6 - barre anti-roulis; 7 - barre de la barre anti-roulis ; 8 - coussin de la barre stabilisatrice; 9 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la cloison; 10 - silent bloc du levier

La suspension avant est indépendante, de type MacPherson avec des triangles et une barre anti-roulis montée sur la cloison.
La base de la suspension est une jambe de force télescopique, qui permet aux roues de monter et de descendre lors de la conduite sur des irrégularités et en même temps d'amortir les vibrations du corps.

Détails de l'amortisseur : 1 - écrou de fixation de la tige d'amortisseur ; 2 - rondelle; 3 - écrou du corps de crémaillère; 4 - boîtier d'amortisseur avec une fusée d'essieu ; 5 - ressort; 6 - amortisseur; 7 - tampon de course de compression; 8 - couverture; 9 - coupelle de support supérieure; 10 - rondelle plate; 11 - lave-disque ; 12 - support supérieur

La crémaillère est constituée d'une seule unité avec une fusée d'essieu.
À la partie médiane du corps de jambe de force, une coupelle de support de ressort et un bras de pivot sont soudés, qui est relié à la tige de direction par une extrémité à rotule.
Un ressort hélicoïdal avec une spire supérieure de diamètre réduit, un tampon en caoutchouc pour la course de compression, ainsi qu'un ensemble de support supérieur avec un roulement sont installés sur la crémaillère télescopique.
Un amortisseur hydraulique télescopique est installé dans le boîtier du rack.
Le support supérieur est fixé à la coupelle de protection contre les éclaboussures du corps avec trois écrous autobloquants.
En raison de son élasticité, le support permet à la crémaillère de se balancer pendant le déplacement de la suspension et amortit les vibrations de suspension à haute fréquence.
Le roulement enfoncé dans celui-ci permet à la crémaillère de tourner avec la roue directrice.
Les forces de freinage et de traction pendant le mouvement de la voiture sont perçues par les bras de suspension, reliés par des rotules avec des fusées de direction et - par des silentblocs et des coussins - avec la carrosserie.

Éléments de suspension avant sur la voiture, vue de dessous : 1 - rotule ; 2 - poing de direction; 3 - crémaillère stabilisatrice; 4 - crémaillère d'amortisseur; 5 - barre de la barre anti-roulis ; 6 - levier; 7 - support pour la fixation du coussin du levier

La partie inférieure de la fusée d'essieu est reliée au bras de suspension avant via une rotule.

Bras de suspension avant : 1 - oreiller ; 2 - levier; 3 - roulement à billes; 4 - bloc silencieux

L'axe de la rotule est fixé à la fusée d'essieu avec un écrou, et le corps de support est riveté au levier avec trois rivets.
Pour remplacer la rotule, vous devrez percer trois rivets et les remplacer par des boulons et des écrous.
Un roulement à billes à contact oblique à double rangée de type fermé est enfoncé dans l'alésage de la fusée de direction et le moyeu de roue est enfoncé dans les bagues intérieures du roulement.
Les bagues intérieures sont serrées (à travers le moyeu) avec un écrou sur la partie filetée de la tige de la charnière extérieure du carter de roue.
En fonctionnement, le roulement n'est pas réglable et ne nécessite pas de relubrification.
Les roulements de moyeu de roue sont interchangeables.
Les écrous des roulements des moyeux des deux roues sont les mêmes, avec un filetage à droite.
La barre anti-roulis est en acier à ressort.

Barre anti-roulis : 1 - côté gauche ; 2 - côté droit

La barre dans sa partie médiane est fixée à la cloison par des coussins en caoutchouc.
Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées aux bras de suspension par des jambes de force avec des bagues en caoutchouc.
La barre stabilisatrice est asymétrique.

Pour assurer une bonne stabilité et un bon contrôle de la voiture, les roues avant sont installées à certains angles par rapport à la carrosserie et aux éléments de suspension.

B – A - pincement des roues avant ; A et B - la distance (mm) entre les rebords des jantes des roues avant et arrière ; δs est l'angle de pincement des roues avant ; S - piste

Seul l'angle de pincement est ajusté.
Le reste des paramètres (angle de carrossage, angle de chasse de l'axe de pivotement) sont structurellement définis par le fabricant et ne peuvent pas être ajustés.
Le pincement est l'angle entre le plan de rotation de la roue et l'axe longitudinal du véhicule.
Le pincement contribue à la position correcte des roues directrices à différentes vitesses et angles de rotation du véhicule.
Signes d'un écart de l'angle de pincement des roues par rapport à la norme : usure importante des pneus en dents de scie dans le sens transversal, grincement des pneus dans les virages, augmentation de la consommation de carburant en raison de la résistance élevée au roulement des roues avant.
La convergence est ajustée en tournant la vis de réglage lorsque les connexions terminales des extrémités de la tige de direction sont lâches.

T - l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation de la roue

Angle de chasse - l'angle entre la verticale et la ligne passant par les centres de rotation de la rotule et le palier du support supérieur de l'amortisseur dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
Il aide à stabiliser les roues directrices dans le sens du mouvement en ligne droite.
Les symptômes de la déviation de l'angle par rapport à la norme sont la voiture qui dérive sur le côté lors de la conduite, des efforts différents sur le volant dans les virages à gauche et à droite, une usure unilatérale de la bande de roulement du pneu.

Oui- angle de carrossage

Le carrossage est l'angle entre le plan de rotation de la roue et la verticale.
Il favorise la position correcte de la roue de roulement pendant le fonctionnement de la suspension.
Avec un fort écart de cet angle par rapport à la norme, la voiture peut s'éloigner du mouvement en ligne droite et de l'usure unilatérale de la bande de roulement.
L'angle de carrossage et l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation de la roue sont donnés structurellement par la géométrie des pièces de suspension et ne sont pas réglables en fonctionnement.
Il est recommandé de vérifier les angles d'alignement et le pincement des roues avant dans une station-service.
Avant le réglage, les roues doivent être réglées en position de ligne droite du véhicule.
Le véhicule doit être placé sur une plate-forme horizontale et chargé conformément aux recommandations du constructeur.

À pression normale des pneus et en l'absence de jeu excessif dans les unités de suspension avant, les angles d'installation doivent correspondre aux valeurs suivantes :
- pincement : 10 '± 10 ′
- angle de carrossage : –1 ° 10 '± 20 ′

Angle de chasse de l'axe de rotation :
- avec direction assistée 2° 45' ± 1°
- sans direction assistée 1° 30' ± 1°

Suspension avant Chevrolet Lanos entièrement indépendante, type MacPherson. Il se compose de ressorts et de leviers. Les jambes d'amortisseur sont ici télescopiques, et les ressorts sont enroulés et cylindriques. Vous trouverez ci-dessous un schéma de la suspension avant d'une Chevrolet Lanos, afin que vous puissiez clairement voir ce que cela fonctionne et comment.

Schéma de suspension avant Chevrolet Lanos

Décryptage du schéma du podvestik antérieur

La jambe de force télescopique est l'épine dorsale de toute la suspension. On remplit simultanément deux fonctions :

1. Élément d'amortissement.
2. Élément de guidage.

La crémaillère est reliée aux leviers inférieurs, ainsi qu'à une rotule. Le tout est fixé à la carrosserie avec des bagues en caoutchouc, des supports et des silentblocs.

Le stabilisateur montré dans le schéma ci-dessus est fixé au corps avec des supports spéciaux. Cette pièce est également équipée de bagues en caoutchouc.

Roulement de moyeu avant

Les moyeux de la suspension avant sont montés sur des roulements spéciaux, dont vous pouvez voir le schéma ci-dessus.

Eh bien, la suspension avant du schéma Chevrolet Lanos, le nom des pièces que nous vous avons donné, ce sont toutes les informations sur la suspension avant, avec une description détaillée.Vous ne trouverez nulle part ailleurs comme ça ! Quant à la facilité d'entretien, les pièces de suspension avant de la Chevrolet Lanos sont peu coûteuses, et les remplacer, en suivant les instructions sur notre site Web, ne sera pas difficile ! Bon courage pour les travaux de rénovation !

Chers Lanosovody et Nexiaveda, ne passez pas à côté ! Je vous invite à lire et à évaluer mon reportage photo sur la dépose et le remplacement du bras de suspension avant de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... J'espère que ce matériel vous intéressera. Puisqu'il décrit non seulement lui-même processus de remplacement du levier, mais donne également des conseils sur le choix de pièces détachées de qualité. Et de nos jours, c'est très important, car l'achat d'un levier de mauvaise qualité pose de gros problèmes. Mais tout d'abord.

Je vais commencer par les pièces détachées. Il y a de quoi parler.

Pièces de rechange. Les leviers gauche et droit sont différents l'un de l'autre. Gardez cela à l'esprit lors de l'achat. Numéro de catalogue suspension avant bras gauche Voitures Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Numéro de catalogue bras droit - 96445372.

En général, la situation avec les leviers est catastrophique ! Et de mon côté donner des recommandations sur les fabricants est une affaire plutôt risquée et défavorable. Je vous conseillerais d'acheter le(s) levier(s) CTR ou MANDO. Et est-ce qu'une des histoires que j'ai décrites ci-dessus lui arrivera-t-elle(s) ? Et maintenant quoi? C'est pourquoi il n'y aura pas de recommandations pour les entreprises. J'espère que tu me comprends.

J'ai juste quelques conseils pour vous aider à trouver un levier de qualité.:

1) Lors de l'achat, assurez-vous de demander au vendeur certificat de qualité pour le levier.
2) Si vous avez le choix, tant mieux. Demandez à tout montrer. Et essayez les leviers pour le poids... Plus le levier est lourd, mieux c'est. D'après mon observation, le poids d'un levier normal devrait être de 4 kg environ. Nous emmenons le chantier avec nous et dans le magasin nous commençons à peser le levier. Je pense que l'effet produit sur les vendeurs par vos actions sera fort))). Et ça tombe bien, ils sauront qu'en face d'eux se trouve un passionné d'automobiles sérieux, à qui mieux de ne pas flairer les bêtises diverses !
3) Examen des soudures... Ce sont les coutures, et non les points de soudure encore et encore. Le levier doit être bien soudé. Nous portons une attention particulière à la bague du silent bloc avant. Le manchon doit être soudé au levier avec une couture continue (photo 1).

Voici ce que je peux conseiller en toute sécurité est l'achat boulon de montage du bras avant ! Pourquoi donc? Je m'explique : bien souvent le boulon coince dans la douille du silent bloc et il est très difficile de le casser dans une telle situation. C'est la première raison d'acheter un boulon. La seconde - l'écrou du boulon est serré avec une force assez puissante (140 Nm) et si le travail avec le levier a été effectué plus d'une fois, le filetage du boulon et des écrous a déjà subi plus d'un serrage . De plus, à cela s'ajoutent la corrosion et la rouille. Et par conséquent, le filetage n'est pas en arc de cercle et le serrage nécessaire ne fonctionnera pas. Et ce n'est pas de l'ordre !? Êtes-vous d'accord? J'espère vous avoir convaincu de la nécessité d'acheter un boulon. Alors je continue : numéro de catalogue du boulon de bras de suspension avant - 94500882 (un écrou et deux rondelles doivent être inclus avec le boulon, voir photo 2).

Outil: Pour retirer et remplacer les bras de suspension avant de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Vous aurez besoin d'un tel arsenal d'outils: un cric, une clé à molette, un levier, un marteau, un extracteur pour une rotule, une bague et des clés à douille pour 13, 14 (ce sera très bien si vous avez un tête pour 13 à votre disposition), une clé à fourche pour 19, des clés à douille et des clés polygonales pour 22.

Les travaux de dépose et de remise en place du levier doivent être effectués sur un ascenseur ou une fosse de visite.

Reportage photo sur la dépose et le remplacement du bras de suspension avant sur la voiture Daewoo Nexia. Sur les voitures Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos et Daewoo Sense, le remplacement du levier s'effectue de la même manière :

Nous conduisons la voiture dans un trou. Nous mettons des « chaussures » sous les roues arrière. Nous libérons les boulons de roue.Nous soulevons la voiture avec un cric. Nous enlevons la roue. Et nous installons « l'assurance » sous la carrosserie (vous pouvez utiliser une roue retirée pour ce rôle).

Et on se met au travail. Tout d'abord, vous pouvez vous attaquer à la jambe de force stabilisatrice. Dévisser l'écrou de crémaillère (photo 3). Vous pouvez trouver plus d'informations sur les jambes de force dans cet article.

Après avoir traité le rack, allez à joint à rotule... On dévisse (n° 19) l'écrou de fixation de l'axe de rotule (photo 4). Et à l'aide d'un extracteur, on ressort le doigt de l'œillet de la fusée de direction (photos 5 et 6).

Ensuite, nous prenons les boulons du support (supports) silentbloc bras arrière (photo 7).

Et la touche finale - dévissez l'écrou du boulon du levier (photo 8). Si tout va bien avec le boulon (il n'a pas rouillé dans la douille du silent bloc), alors vous pouvez le comprendre assez rapidement: nous mettons une clé sur l'écrou, et le boulon lui-même est tordu avec un cliquet avec un 22 -tête cliquet.tourner uniquement l'écrou avec une clé. Ce qui, bien sûr, n'est pas critique, mais cela prend plus de temps.

Tout! Il ne reste plus qu'à tirer le boulon et retirer le levier (photo 9). Ou retirez le levier avec le boulon, en raison du fait que le boulon a rouillé dans la douille du bloc silencieux. De plus, à cela, il y a des moments où le boulon ne veut pas obstinément quitter la patte du corps. Ensuite, il faut prendre un guide et assommer le têtu (photos 10 et 11).

Maintenant c'est sûr que tout - bras de suspension avant levé voiture (Photo 12, comme vous pouvez le voir, il n'était pas possible de retirer le boulon du levier, car il était "fermement attaché", donc l'achat du boulon était justifié par tous les 110 %). Il ne reste plus qu'à installer un nouveau levier. Le fameux boulon doit être lubrifié - lithol, nigrol, graisse graphite, pâte de cuivre. En option, comme on dit, l'essentiel est de lubrifier le boulon. Procédez au montage suivant dans l'ordre inverse et les travaux de remplacement du bras de suspension avant de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) sont terminés.

Je vous rappelle que les silentblocs du levier sont serrés à fond en position "voiture sur roues". C'est-à-dire que les boulons du support (support) du bloc silencieux arrière et le boulon du bloc silencieux avant ne sont que légèrement serrés lorsque le levier est installé. Nous ne les resserrons qu'après avoir mis la roue et abaissé la voiture du cric.

Suspension avant indépendante, type MacPherson avec triangles et barre anti-roulis montée sur la cloison.

La base de la suspension est une jambe de force télescopique, qui permet aux roues de monter et de descendre lors de la conduite sur des irrégularités et en même temps d'amortir les vibrations du corps.

La crémaillère est constituée d'une seule unité avec une fusée d'essieu.

Une coupelle de support de ressort et un bras de pivot sont soudés à la partie médiane du corps de jambe de force, qui est reliée à la tige de direction par une extrémité à rotule.

Un ressort hélicoïdal avec une spire supérieure de diamètre réduit, un tampon en caoutchouc pour la course de compression, ainsi qu'un ensemble de support supérieur avec un roulement sont installés sur la crémaillère télescopique.

Un amortisseur hydraulique télescopique est installé dans le boîtier du rack.

Le support supérieur est fixé à la coupelle de protection contre les éclaboussures du corps avec trois écrous autobloquants.

En raison de son élasticité, le support permet à la crémaillère de se balancer pendant le déplacement de la suspension et amortit les vibrations de suspension à haute fréquence.

Le roulement enfoncé dans celui-ci permet à la crémaillère de tourner avec la roue directrice.

Les forces de freinage et de traction pendant le mouvement de la voiture sont perçues par les bras de suspension, reliés par des rotules avec des fusées de direction et - par des silentblocs et des coussins - avec la carrosserie.

La partie inférieure de la fusée d'essieu est reliée au bras de suspension avant via une rotule.

L'axe de la rotule est fixé à la fusée d'essieu avec un écrou, et le corps de support est riveté au levier avec trois rivets.

Pour remplacer la rotule, vous devrez percer trois rivets et les remplacer par des boulons et des écrous.

Un roulement à billes à contact oblique à double rangée de type fermé est enfoncé dans l'alésage de la fusée de direction et le moyeu de roue est enfoncé dans les bagues intérieures du roulement.

Les bagues intérieures sont serrées (à travers le moyeu) avec un écrou sur la partie filetée de la tige de la charnière extérieure du carter de roue.

En fonctionnement, le roulement n'est pas réglable et ne nécessite pas de relubrification.

Les roulements de moyeu de roue sont interchangeables.

Les écrous des roulements des moyeux des deux roues sont les mêmes, avec un filetage à droite.

La barre anti-roulis est en acier à ressort.

La barre dans sa partie médiane est fixée à la cloison par des coussins en caoutchouc.

Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées aux bras de suspension par des jambes de force avec des bagues en caoutchouc.

La barre stabilisatrice est asymétrique.

Pour assurer une bonne stabilité et un bon contrôle de la voiture, les roues avant sont installées à certains angles par rapport à la carrosserie et aux éléments de suspension.

Seul l'angle de pincement est ajusté.

Le reste des paramètres (angle de carrossage, angle de chasse de l'axe de pivotement) sont structurellement définis par le fabricant et ne peuvent pas être ajustés.

Le pincement est l'angle entre le plan de rotation de la roue et l'axe longitudinal du véhicule.

Le pincement contribue à la position correcte des roues directrices à différentes vitesses et angles de rotation du véhicule.

Signes d'un écart de l'angle de pincement des roues par rapport à la norme : usure importante des pneus en dents de scie dans le sens latéral, grincement des pneus dans les virages, augmentation de la consommation de carburant en raison de la résistance élevée au roulement des roues avant.

La convergence est ajustée en tournant la vis de réglage lorsque les connexions terminales des extrémités de la tige de direction sont lâches.

Angle de chasse - l'angle entre la verticale et la ligne passant par les centres de rotation de la rotule et le palier du support supérieur de la jambe d'amortisseur dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.

Il aide à stabiliser les roues directrices dans le sens du mouvement en ligne droite.

Les symptômes de l'écart de l'angle par rapport à la norme sont la voiture qui dérive sur le côté lors de la conduite, des efforts différents sur le volant dans les virages à gauche et à droite, une usure unilatérale de la bande de roulement du pneu.

Le carrossage est l'angle entre le plan de rotation de la roue et la verticale.

Il favorise la position correcte de la roue de roulement pendant le fonctionnement de la suspension.

Avec un fort écart de cet angle par rapport à la norme, la voiture peut s'éloigner du mouvement en ligne droite et de l'usure unilatérale de la bande de roulement.

L'angle de carrossage et l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation de la roue sont donnés structurellement par la géométrie des pièces de suspension et ne sont pas réglables en fonctionnement.

Il est recommandé de vérifier les angles d'alignement et le pincement des roues avant dans une station-service.

Avant le réglage, les roues doivent être réglées en position de ligne droite du véhicule.

Le véhicule doit être placé sur une plate-forme horizontale et chargé conformément aux recommandations du constructeur.

À pression normale des pneus et en l'absence de jeu excessif dans les unités de suspension avant, les angles d'installation doivent correspondre aux valeurs suivantes :

• - pincement : 10 '± 10 ′
• - angle de carrossage : –1 ° 10 '± 20 ′

Angle de chasse de l'axe de rotation :

• - avec direction assistée 2° 45' ± 1°
• - sans direction assistée 1° 30' ± 1°

Chevrolet Lanos. Suspension avant

Suspension avant : 1 - coussin à levier ; 2 - levier; 3 - roulement à billes; 4 - un poing de direction avec un moyeu; 5 - crémaillère d'amortisseur; 6 - barre anti-roulis; 7 - barre de la barre anti-roulis ; 8 - coussin de la barre stabilisatrice; 9 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la cloison; 10 - silent bloc du levier

Détails de l'amortisseur : 1 - écrou de fixation de la tige d'amortisseur ; 2 - rondelle; 3 - écrou du corps de crémaillère; 4 - boîtier d'amortisseur avec une fusée d'essieu ; 5 - ressort; 6 - amortisseur; 7 - tampon de course de compression; 8 - couverture; 9 - coupelle de support supérieure; 10 - rondelle plate; 11 — lave-vaisselle ; 12 - support supérieur

Éléments de suspension avant sur la voiture : 1 - rotule ; 2 - poing de direction; 3 - crémaillère stabilisatrice; 4 - crémaillère d'amortisseur; 5 - barre de la barre anti-roulis ; 6 - levier; 7 - support pour la fixation du coussin du levier

La suspension est un ensemble de dispositifs qui assurent une liaison élastique des roues à la carrosserie. Dans le cas d'une suspension de voiture indépendante, les roues situées sur son axe unique sont capables de se déplacer verticalement
dans la direction locale indépendamment les uns des autres et n'ont aucun lien direct les uns avec les autres - le mouvement d'une roue ne provoque pas le mouvement de l'autre. Conçu pour assurer le bon fonctionnement du véhicule et augmenter sa stabilité et sa maniabilité.
2 Barre anti-roulis Conçue pour augmenter la stabilité latérale et réduire les angles de roulis en tournant la partie médiane de la flèche lors du déplacement de ses extrémités reliées aux bras de suspension dans différentes directions.
3 Amortisseur

Sert de guide télescopique et de support pour la suspension avant. De plus, la jambe de force agit également comme un amortisseur. L'amortisseur sert à amortir les vibrations, absorber les chocs et les chocs
douves agissant sur la voiture par ses roues. Empêche les roues de tomber de la route, offrant une traction constante et empêchant le corps de se balancer, ce qui affecte en conséquence la sécurité et le confort du véhicule.

Suspension avant indépendante 1 (p. 155), type MacPherson avec triangles et barre anti-roulis-► 2 (p. 155), fixée sur la cloison. Base de suspension - amortisseur télescopique -> ■ 3 (p. 155),

ce qui permet aux roues de monter et de descendre lors de la conduite sur des irrégularités et en même temps d'amortir les vibrations du corps. La crémaillère est constituée d'une seule unité avec une fusée d'essieu. À la partie médiane du corps de jambe de force, une coupelle de support de ressort et un bras de pivot sont soudés, qui est relié à la tige de direction par une extrémité à rotule. Sur la béquille télescopique, on retrouve un ressort hélicoïdal avec une spire supérieure de diamètre réduit, un tampon en caoutchouc pour la course de compression, ainsi que le support supérieur de l'ensemble béquille avec un roulement. Un amortisseur hydraulique télescopique est installé dans le boîtier du rack.

Le support supérieur est fixé à la coupelle de garde-boue de carrosserie à l'aide de trois écrous autobloquants. En raison de son élasticité, le support permet à la crémaillère de se balancer pendant le déplacement de la suspension et amortit les vibrations de suspension à haute fréquence. Le roulement enfoncé dans celui-ci permet à la crémaillère de tourner avec la roue directrice. Les forces de freinage et de traction pendant le mouvement de la voiture sont perçues par les bras de suspension reliés par des roulements à billes aux fusées de direction et - par des blocs silencieux et des coussins - à la carrosserie.

La partie inférieure de la fusée d'essieu est reliée au bras de suspension avant via une rotule. L'axe de la rotule est fixé à la fusée d'essieu avec un écrou, et le corps de support est riveté au levier avec trois rivets.

Pour remplacer la rotule, vous devrez percer trois rivets et les remplacer par des boulons et des écrous.

Un roulement à billes à contact oblique à double rangée de type fermé est enfoncé dans l'alésage de la fusée de direction et le moyeu de roue est enfoncé dans les bagues intérieures du roulement.

Les bagues intérieures sont serrées (à travers le moyeu) avec un écrou sur la partie filetée de la tige de la charnière extérieure du carter de roue.

En fonctionnement, le roulement n'est pas réglable et ne nécessite pas de relubrification.

Les roulements de moyeu de roue sont interchangeables. Les écrous des roulements des moyeux des deux roues sont les mêmes, avec un filetage à droite. La barre anti-roulis est en acier à ressort.La barre dans sa partie médiane est fixée à la cloison par des coussins en caoutchouc. Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées aux bras de suspension par des jambes de force avec des bagues en caoutchouc. La barre stabilisatrice est asymétrique.

Pour assurer une bonne stabilité et un bon contrôle de la voiture, les roues avant sont installées à certains angles par rapport à la carrosserie et aux éléments de suspension. Seul l'angle de pincement est ajusté. Le reste des paramètres (angle de carrossage, angle de chasse de l'axe de pivotement) sont structurellement définis par le fabricant et ne peuvent pas être ajustés.

Le pincement est l'angle entre le plan de rotation de la roue et l'axe longitudinal du véhicule. Le pincement contribue à la bonne position des roues directrices lors de

différentes vitesses et angles de rotation du véhicule. Signes d'un écart de l'angle de pincement de la roue par rapport à la norme : usure importante des pneus en dents de scie dans le sens transversal, grincement des pneus dans les virages, augmentation de la consommation de carburant en raison de

résistance au roulement des roues avant. La convergence est ajustée en tournant la vis de réglage lorsque les connexions terminales des extrémités de la tige de direction sont lâches.

Angle de chasse - l'angle entre la verticale et la ligne passant par les centres de rotation de la rotule et le palier du support supérieur de la jambe d'amortisseur dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Il aide à stabiliser les roues directrices dans le sens du mouvement en ligne droite. Les symptômes de l'écart de l'angle par rapport à la norme sont la voiture qui dérive sur le côté lors de la conduite, des efforts différents sur le volant dans les virages à gauche et à droite, une usure unilatérale de la bande de roulement du pneu.

Le carrossage est l'angle entre le plan de rotation de la roue et la verticale.

Il contribue à la bonne position de la roue de roulement pendant le fonctionnement de la suspension. Avec un fort écart de cet angle par rapport à la norme, la voiture peut s'éloigner du mouvement en ligne droite et de l'usure unilatérale de la bande de roulement.

L'angle de carrossage et l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation de la roue sont donnés structurellement par la géométrie des pièces de suspension et ne sont pas réglables en fonctionnement. Il est recommandé de vérifier les angles d'alignement et le pincement des roues avant dans une station-service. Avant le réglage, les roues doivent être réglées en position de ligne droite du véhicule. Le véhicule doit être placé sur une plate-forme horizontale et chargé conformément aux recommandations du constructeur. À pression normale des pneus et en l'absence de jeu excessif dans les unités de suspension avant, les angles d'installation doivent correspondre aux valeurs suivantes :

l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation :

- avec direction assistée 2° 45' + 1°

- sans direction assistée 1° 30' + 1°

Il est bien évident que toute unité du châssis Daewoo doit être en bon état. Cela est particulièrement vrai pour la suspension, car, contrairement au moteur, qui peut tomber en panne et Daewoo Lanos (Sens) n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

1. En plus d'une sécurité évidente, le châssis Daewoo Lanos (Sens) est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis Daewoo Lanos (Sens) vous permettra d'éviter une telle situation.

Le diagnostic du châssis Daewoo Lanos (Sens) comprend la vérification des éléments :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
• bagues de stabilisation Daewoo Lanos (Sens);
• bielles et crémaillères de direction ;
• roulements de roue;
• CV JOINT.

2. Pour les propriétaires de Daewoo Lanos (Sens) expérimentés, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics du châssis Daewoo Lanos (Sens) doivent être effectués régulièrement, même sans montrer aucun signe de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3. Il est important de se rappeler comment le Daewoo Lanos (Sens) se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement à l'avenir sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les signes de dysfonctionnement suivants du châssis Daewoo Lanos (Sens) se produisent :

• l'apparition soudaine de bruits, de cognements, de rebonds du châssis Daewoo Lanos (Sens), qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
• roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, Daewoo Lanos (Sens) mène en ligne droite;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre exactement le coup de la suspension Daewoo Lanos (Sens), cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Daewoo Lanos (Sens) peuvent cogner. Par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, en particulier dans les virages ou avec une forte accélération de Daewoo Lanos (Sens), alors nous pouvons dire avec une certitude presque totale que la raison réside dans un dysfonctionnement du SHRUS Daewoo Lanos (Sens), la soi-disant grenade . Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si Daewoo Lanos (Sens) a commencé à s'écarter, cela se produit le plus souvent après le passage difficile des fosses et des nids-de-poule, alors vous devrez peut-être faire un effondrement de similarité (convergence de carrossage Daewoo Lanos (Sens)). Au mieux, cela éliminera le problème ; au pire, quelque chose pourrait se plier lors de l'impact, en commençant par la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

Si au moins un de ces signes apparaît, il est nécessaire de diagnostiquer le châssis Daewoo Lanos (Sens) au plus vite. Même la réglementation interdit explicitement le fonctionnement avec une suspension défectueuse, sans parler du fait qu'elle est tout simplement dangereuse.

6. Un silentbloc de suspension Daewoo Lanos (Sens) non remplacé à temps, ce qui n'est pas si cher, peut entraîner une casse du levier, avec une étiquette de prix de cent dollars. De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le châssis de Daewoo Lanos (Sens), et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. Une inspection visuelle périodique du châssis Daewoo Lanos (Sens) permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen de Daewoo Lanos (Sens), une botte déjà déchirée a été trouvée, vous pouvez être sûr que cet élément de suspension devra bientôt être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de suspension avant de Daewoo Lanos (Sens). La suspension avant est plus complexe que l'arrière, elle est soumise à de lourdes charges, de ce fait, elle casse beaucoup plus souvent. Tout d'abord, nous inspectons les amortisseurs Daewoo Lanos (Sens), ils ne devraient pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier le bon fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter le Daewoo Lanos (Sens) en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur à diagnostiquer. Si, après avoir appuyé sur Daewoo Lanos (Sens), étant revenu à son état d'origine, a continué à se balancer de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du châssis Daewoo Lanos (Sens) sont examinés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages.Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il vous suffit de faire attention au jeu de Daewoo Lanos (Sens), si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. Les billes et les silentblocs ne sont vérifiés que depuis le bas du Daewoo Lanos (Sens). Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. Le stabilisateur et les butées de Daewoo Lanos (Sens) sont vérifiés de la même manière. Pour vérifier le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a un jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

La panne est assez désagréable, mais elle ne devient pas plus facile à s'en rendre compte. Je ne voulais pas aller chez un "Oncle Vasya" avancé et j'ai décidé de changer les jambes de force avant de Lanos de mes propres mains. Peut-être que mon reportage photo détaillé sur le remplacement indépendant des amortisseurs avant sera utile à quelqu'un. Pour l'avenir, je dirai que l'ensemble de la procédure vous prendra environ deux à trois heures.

1. Touches : capuchon sur « 19 », bouton sur : « 9 », « 12 », ouvert sur : « 17 », 12.
2. Vous aurez peut-être besoin de liquide WD-40. Pourquoi est-ce possible, car on ne sait pas dans quel état vous avez des connexions filetées.
3. Attaches pour la compression du ressort.
4. Extracteur de tirant.
5. Clé à molette.
6. Jack.

Remarque : Pour agrandir l'image, cliquez dessus !

1. Tout commence comme toujours, vous devez soulever et retirer la roue, pour qui c'est un problème, lisez cet article.

2. Soulevez ensuite le capot et retirez le bouchon du palier d'appui.

3. Desserrer l'écrou avec le raccord sur "19" (il n'est pas nécessaire de le dévisser complètement), de l'autre main, à l'aide de la douille sur "9", tenir la tige de la crémaillère.

4. Dévissez l'écrou de la pointe de direction à l'aide d'une clé « 17 », puis poussez-le vers l'extérieur à l'aide de l'extracteur de pointe de direction.

5. Maintenant, en utilisant les ressorts pour comprimer les ressorts, comprimez les ressorts.

6. Retirez les deux boulons de fixation de l'étrier. Accrochez l'étrier avec des pinces ou des fils, il ne doit pas pendre de la durite de frein.

7. Ensuite, vous devez dévisser la tige du stabilisateur, pour cela nous avons une tête sur "12", nous la tenons par le bas et dévissons la tige par le haut avec une corne sur "12". Après avoir dévissé, déplacez les élastiques du stabilisateur sur le côté.

8. Vous pouvez maintenant dévisser complètement l'écrou de tige de jambe de force dans le palier de support, puis abaisser la jambe de force avec le ressort vers le bas de sorte que la tige de jambe de force sorte du palier de support.

9. Retirez la coupelle en plastique avec le pare-chocs en caoutchouc situé en haut du ressort. Il est maintenant temps de retirer le ressort lui-même. Afin d'obtenir le ressort, vous devrez souffrir un peu, il y a très peu de place pour ceci, alors tournez-le dans ce sens et cela, il devrait sortir.

10. Prenez les deux vérins réglables et dévissez l'écrou de la cartouche du support.

11. Retirez le palier de support, pour cela, vous devez dévisser les trois boulons de fixation. Supprimer le "support".

12. Utilisez le trou de la coupelle de retenue du roulement de support pour retirer la cartouche.

En revanche, le processus de réparation est similaire, il ne sert donc à rien de le décrire. Assemblage dans l'ordre inverse. Si vous avez aimé l'article Remplacement des jambes de force avant Chevrolet Lanos soutenez-le et partagez-le avec vos amis sur les réseaux sociaux.

Daewoo Lanos. Réparation suspension avant.