Réparation de suspension de golf 4 bricolage

En détail : Réparation de suspension DIY golf 4 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Aujourd'hui, j'ai passé une journée entière à réparer la suspension.

Cette fois, j'ai tout fait de mes propres mains.
Nous avons roulé jusqu'à l'ascenseur.

Maintenant la suspension fonctionne, plus rien ne cogne ni ne grince.
Le lendemain, je ferai s'effondrer la similarité.

Prix : 10 000 ₽ Kilométrage : 235 000 km

Volkswagen Golf 1999, moteur essence 1,4 l., 75 l. sec., traction avant, transmission manuelle - Réparation de bricolage

Je n'ai moi-même jamais repris la suspension.
pour autant que je sache, les pièces de rechange Vagovskie sont les meilleures.
ici c'est intéressant en général le vag a une suspension, et sinon, quel est le remplacement le plus normal et quelle entreprise avez-vous installé

Je ne sais pas quel genre de Vagovskie s / h) Il existe des usines qui fournissent des convoyeurs (il y en a beaucoup) - vous pouvez le voir sur Internet. Ils sont emballés dans leur emballage d'origine)
Les entreprises que j'ai sont répertoriées. (un ami a conseillé)
Le type d'origine est beaucoup plus cher.

Combien a coûté la suspension purement avant ?

Quelque part environ 5,5 mille s'avère

La question n'est pas tout à fait claire) Quel genre de vagin ? [nous ne savons pas lire)]

aujourd'hui aussi, je vais mettre le ditski arrière, les plaquettes, les anthères et les butées sur l'amort, sinon je mets aussi KYB sur mon dos, et les butées sont dispersées dans la poussière))) Et maintenant je comprends que j'avais pour changer la face avant aussi, perdre comme sur les vagues, donc je mettrai aussi EXCEL-G. le fond semblait beaucoup plus dur ...

C'était la même chose que les vagues. Je ne sais pas pour la rigidité, je ne l'ai pas encore expérimenté. Et même un profil bas))

alexandre »11 févr. 2013, 10:12

Andrey T. »11 févr. 2013, 10:24

alexandre »11 févr. 2013, 10:50

pécheur84 »11 févr. 2013, 10:57

Andrey T. »11 févr. 2013, 12:08

alexandre »11 févr. 2013, 13:56

Vidéo (cliquez pour lire).

alexandre »14 févr. 2013, 08:59

Andrey T. »14 févr. 2013, 09:36

alexandre »20 fév 2013, 08:01

pécheur84 »20 fév 2013, 08:52

alexandre »20 fév 2013, 09:30

Andrey T. »20 fév 2013, 10:19

alexandre 20 février 2013 12:43 pm

Andrey T. »20 fév 2013, 15:17

Certains modèles de voitures Volkswagen sont très tenaces, comme, par exemple, notre représentant d'aujourd'hui, vraiment la voiture du peuple - la Volkswagen Golf de quatrième génération ! Ce modèle de voiture a été produit à partir de la chaîne de montage de 1997 à 2003. La voiture a au moins 14 ans ! Et il ne se sent pas mal du tout ! Notre exemplaire date de 2003, le kilométrage est d'au moins 200 000, et il n'y a pas eu de réparations majeures ni de problème difficile à résoudre. Je viens juste de changer les amortisseurs avant, et un peu "forger la suspension"..

Alors, cette liste de travaux était à l'ordre du jour : remplacement des amortisseurs golf

remplacement des amortisseurs avant
remplacement des bagues de stabilisation avant
remplacement des silentblocs des leviers avant
remplacement du support de boite de vitesse
effondrement de la similitude

Les amortisseurs sont un élément assez important de la suspension, malgré le fait que beaucoup n'y attachent pas l'importance voulue. Assez souvent, il y a de vieilles voitures qui ont encore des amortisseurs d'usine installés. Naturellement, ils perdent leurs caractéristiques avec le temps. Et en passant, c'est l'élément le plus important de la sécurité active des véhicules. De la façon dont la voiture s'accroche à la route, la "retient" - parfois votre vie dépend, et pas seulement la vôtre, à la maison dans la cour. Pour ceux qui ne connaissent pas, la technique est simple : il suffit de faire pivoter la voiture plusieurs fois à un point proche de l'amortisseur, de faire plusieurs tonneaux avec une amplitude en développement, puis de relâcher brusquement et de regarder - combien de fois la voiture traversera "Point de repos". Ne devrait pas être plus de 2 fois. remplacement des amortisseurs de golf

Supposons que vous basculiez le côté avant gauche de la voiture, après une autre pression forte - relâchez et regardez - la carrosserie doit se soulever, puis redescendre par inertie, en traversant un peu le point de repos, après quoi elle se nivellera à nouveau un peu et c'est ça. À ce stade, le balancement doit être arrêté. Chez les gens ordinaires - cela s'appelle un tangage et demi)) Ainsi, vous pouvez approximativement, "à l'œil", évaluer les performances des amortisseurs.S'il n'y a pas plus de mouvements que décrits ci-dessus, alors tout est plus ou moins rien. Mais, bien sûr, il est préférable d'utiliser un banc d'essai spécial, en cas de doute, et vous sentez que votre voiture ne tient pas bien la route, car la méthode décrite ci-dessus est assez primitive, et ne peut que révéler des écarts très graves par rapport à la norme. Et attention à ne pas abîmer la carrosserie en appuyant dessus ! remplacement des amortisseurs de golf

Concernant le reste de la réparation, il s'agit plutôt d'une catégorie "confort", bien sûr, il est désagréable de rouler avec des bruits parasites dans la suspension, qui sont donnés par des silentblocs cassés. Une usure accrue du caoutchouc peut également se produire, ce qui est également coûteux. Par conséquent, nous changeons le silencieux et mettons tout en ordre. remplacement des amortisseurs de golf

Installer de nouveaux amortisseurs

Afin de remplacer les amortisseurs avant - il faut : remplacement des amortisseurs golf

Retirer les roues avant
Débrancher les connecteurs des capteurs d'usure des plaquettes de frein et retirer les supports
Dévisser l'écrou hexagonal supérieur fixant la barre stabilisatrice
Étendez le support sur le support de durite de frein et suspendez le tuyau
Débrancher les fils du capteur de vitesse de roue de l'amortisseur
Retirez les vis de fixation de l'étrier de frein.
Suspendre l'étrier de frein en le fixant à la carrosserie
Déconnectez la biellette stabilisatrice du bras de suspension
Débrancher le fil du capteur de vitesse de l'amortisseur
Pour retirer la jambe de force d'amortisseur droite, des opérations supplémentaires sont nécessaires - Retirer le carter d'insonorisation, Dévisser l'arbre de transmission de l'arbre de bride de boîte de vitesses, La suite de la procédure de travail est la même pour les deux côtés du véhicule
Dévisser la fixation filetée de la fusée d'essieu à la jambe d'amortisseur
Insérer l'entretoise dans la découpe de la fusée d'essieu, la tourner avec un cliquet à 90° et retirer la clé
Appuyer à la main sur le disque de frein en direction de l'amortisseur
Tirez la fusée d'essieu vers le bas et retirez-la de l'amortisseur.
Dévisser l'écrou hexagonal de la fixation supérieure de l'amortisseur
Retirer amortisseur remplacement amortisseurs golf

Nous appuyons dans de nouveaux blocs silencieux

Ensuite, on passe aux triangles : remplacement des amortisseurs golf

Retirer les roues, Retirer l'isolation phonique
Pour retirer le bras de suspension gauche, dévissez la tige du capteur de hauteur de caisse du support sur le bras
Dévisser les vis du support de la boîte de vitesses.
Retirez les vis fixant le levier à la rotule
Déconnecter le triangle de la rotule
Appuyez sur le bloc d'alimentation vers l'avant avec un levier
Dévisser les vis fixant le bras de commande au faux-châssis et retirer le bras de suspension
Extraire les anciens silentblocs sur une presse hydraulique et enfoncer les nouveaux

remplacement des amortisseurs de golf

L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse, en tenant compte des exigences du fabricant. En cours de route, nous changeons le support de la boîte de vitesses par un nouveau et changeons les bagues stabilisatrices. Tout y est simple. Ensuite, nous effectuons un effondrement de similarité. Ceci termine le travail, la voiture est prête.

Ci-dessous vous pouvez voir d'autres photos du processus de réparation : remplacement des amortisseurs golf

Éléments de suspension avant

La suspension est le lien entre la carrosserie et les roues. Grâce à eux, les forces agissant sur les roues sont transmises au corps. Les éléments de suspension adoucissent les charges dynamiques, réduisent les vibrations de la carrosserie, assurent une bonne stabilité et un bon fonctionnement de la voiture.

Dans la suspension avant, des ressorts hélicoïdaux et un amortisseur sont conçus comme une jambe de force compacte. Le haut de la jambe de force se monte sur le corps et le bas se monte sur la fusée d'essieu. La partie inférieure de la fusée d'essieu est fixée au bras inférieur à trois bras de la suspension avant. Les bras de suspension avant inférieurs sont reliés à la poutre. La poutre est reliée au corps par des supports en caoutchouc-métal.

Le couple de la boîte de vitesses aux roues est transmis à l'aide d'arbres de transmission avec joints homocinétiques. Avertissement

Il est strictement interdit d'effectuer des travaux de soudure et de redressage sur les éléments de la suspension avant.Assurez-vous de remplacer les écrous et boulons autobloquants présentant des signes de corrosion.

sur ces voitures sorties d'usine il pouvait y avoir deux types de silentblocs : avec un métal (1J0501541ré) ou avec un manchon en plastique (1J0501541C). Dans le premier cas, pour remplacer le faisceau, vous devrez retirer complètement le faisceau de la machine, dans le second, vous pouvez le remplacer directement sur place.

Il est assez facile de comprendre ce qu'il y a sur votre voiture : un silent bloc avec un clip en métal moulé massif

tandis que le bloc silencieux avec un manchon en plastique a des fentes

- Descendez la poutre pour retirer les silentblocs des supports, les durites de frein nous gênent. Mais il n'est pas nécessaire de les dépressuriser. Vous pouvez en faire une version pliable, comme la Golf III. Pour ce faire, sortez deux clips

-tirer le tuyau avec le tube vers le moteur

- vous pouvez maintenant retirer le tube du support

-tirer les tubes hors des clips sur la poutre, pour plus de liberté

-dégager le câble du frein de stationnement des clips

-Maintenant, vous pouvez dévisser et retirer les boulons avant de la poutre

-sous le centre de la poutre on met un accent,

-nous retirons les bords des supports et abaissons la poutre.

-Maintenant, vous pouvez vous attaquer au bloc silencieux lui-même. Il est assez facile de l'enlever à l'aide d'un petit ciseau. Vous devez l'enfoncer entre la poutre et le clip

- plusieurs allers-retours

-et plus loin le silent bloc quitte facilement son nid

-Avant d'enfoncer un neuf, il est impératif de nettoyer les surfaces

-Je le fais avec un foret

-le nouveau silent bloc est enfoncé dans une position strictement définie. Le moulage en caoutchouc doit ressembler exactement à la jonction de l'anneau d'atterrissage et de la poutre elle-même

-qui ne "perdrait pas l'orientation dans l'espace", je fais des repères

-le temps des adaptations faites maison est révolu, vous pouvez désormais acheter un outil pour toute opération. L'ensemble pour presser les silentblocs arrière coûte assez cher

- on applique le silent bloc sur la poutre, selon les repères, on assemble les mandrins, et - allez-y !

-l'épaule doit reposer contre la poutre elle-même

- nous répétons les mêmes procédures sur le deuxième côté, assemblons dans l'ordre inverse, mais prenons en compte une nuance importante : il est possible de serrer les boulons de fixation de la poutre uniquement lorsque la poutre est à l'état chargé. C'est-à-dire dans la même position que lorsque la voiture est sur roues

-Pour recréer cette position, ELSA recommande d'utiliser un mètre ruban pour calculer la distance entre le centre du moyeu et l'arc. Je mets une butée sous le point extrême arrière de la poutre et abaisse le corps jusqu'à ce que la charge de la patte de levage soit transférée au ressort. Dans cette position, et serrez.

La violation de ce paragraphe réduit considérablement la durée de vie des silentblocs. Et aussi leur ressource dépend directement de la performance des amortisseurs.

Aujourd'hui, vous apprendrez à remplacer les silentblocs des leviers avant de la Volkswagen Golf 4. En principe, la suspension avant de la Volkswagen Golf 4 n'est fondamentalement pas différente des voitures de la série Golf des années précédentes. Dans cette vidéo, la notice vous sera utile si vous décidez de changer les silentblocs sur les modèles antérieurs : Golf, Passat B3 et B4.

Comme toujours, lorsque vous appuyez sur des silentblocs, vous aurez besoin de mandrins de différentes tailles, que je décris dans la vidéo. Il est certes plus pratique d'appuyer en silent blocs sur la presse, mais on peut s'en sortir avec un étau.

Et voici la vidéo elle-même. Aussi, n'oubliez pas et visitez notre Chaîne Youtube, vous y trouverez de nombreuses vidéos utiles sur la réparation de toutes les marques de voitures.

Nous nous sommes en quelque sorte réunis avec un acolyte, ou plutôt hier, nous avons commencé à changer le rack de son rack de golf par la droite. Tout d'abord, comme d'habitude, l'étendue des travaux a été déterminée, nous avons examiné comment il est attaché et ce qui est nécessaire pour le supprimer.

Il s'est avéré que ce n'était pas si simple, de dévisser l'écrou de fixation supérieur (la crémaillère n'y est pas fixée comme sur toutes les machines normales avec trois écrous, mais un, à travers une coupelle) et pour dévisser cet écrou, il faut un super rusé. clé, appelée outil spécial, en forme de tête avec une poignée soudée sur le côté et un trou sur le dessus, où est inséré un hexagone à 7 points, pour fixer la tige de crémaillère.Bon, en général, on achetait un instrument et on allait le changer.

Tout a plutôt bien commencé, a raccroché les roues et a commencé à se démonter lentement. Nous avons commencé par le bas, là une autre merde nous attendait, le support est fixé avec un boulon, mais c'est normal, le plus important est qu'il n'entre pas dans le poing par le côté, comme d'habitude, mais par le haut, dans le trou sous la forme d'une pince, qui est réunie par un boulon et fixée avec l'oreille sur le rack. Bref, la crémaillère a dû être assommée avec un marteau, ils ont frappé sur la pince même dans laquelle la crémaillère était insérée, tout s'est plutôt bien passé jusqu'à ce que le lecteur repose sur le cadre, empêchant ainsi le clignotant de descendre, ce martèlement frapper s'est avéré inutile, le rack a cessé de bouger car nous n'avons pas essayé ...

Et maintenant, le moment est venu de lire un livre magique sur la réparation de cette voiture, il s'est avéré que pour retirer le pilier droit, il est nécessaire de décrocher le lecteur, et depuis le point de contrôle, ce que nous n'avons bien sûr pas fait, afin de ne pas pour gagner encore plus de merde. Après plusieurs minutes de réflexion, une idée lumineuse est venue de retirer le rack à l'aide d'un vérin, alors qu'il restait moins d'1 cm avant qu'il ne sorte. ils ont glissé un cric sous le rack et ont commencé à l'extraire à travers l'entretoise, tout s'est passé aussi bien que possible, c'était tout simplement merveilleux. Cela a été suivi de lancer des balles d'un rack à un autre et de l'installer en place.

D'abord, ils ont inséré et fixé un peu le haut, puis ils ont commencé à insérer le bas. C'était assez problématique, le rack ne voulait pas être inséré dans le trou, il s'est fissuré et s'est reposé, mais tout de même il est entré dans le trou. Maintenant, la question s'est posée de savoir comment l'enfoncer en place et une trace a été prise. solution: placez quelques bakulyk sous le levier et commencez à abaisser le cric, en tapotant progressivement avec un marteau sur le collier de la fixation du rack. Après un certain temps, le stand a été mis en place. Et attention, nous n'avons pas dévissé le lecteur, comme il est écrit dans la littérature, et avons tout changé très bien.

Une telle hémorroïde s'est avérée être la voiture populaire des Allemands, mais nous les avons fabriquées à l'aide d'un instrument folklorique: un marteau et un cric

Si quelqu'un a une question, pourquoi n'a-t-il pas contacté le service, la réponse est simple, découvrez combien cela coûte.

Éléments de suspension avant

Le couple de la boîte de vitesses aux roues est transmis à l'aide d'arbres de transmission avec joints homocinétiques. Avertissement

Il est strictement interdit d'effectuer des travaux de soudure et de redressage sur les éléments de la suspension avant. Assurez-vous de remplacer les écrous et boulons autobloquants présentant des signes de corrosion.

Remplacement des silentblocs des leviers avant de la Volkswagen Golf 4
Notre site Web
- démontage du bras avant
- extraire l'ancien silent bloc de levier avant
- extraire l'ancien silentbloc du bras arrière
- on enfonce un nouveau silent bloc avant
-On enfonce le nouveau silentbloc du bras arrière
Pour remplacer les silentblocs sur le levier avant, vous devez retirer l'ensemble du levier lui-même. Pour remplacer les silentblocs, il vous faudra au moins un étau, bien sur il vaut mieux appuyer sur la presse. Vous aurez également besoin de plusieurs mandrins. Pour toutes les subtilités du remplacement des silentblocs, voir la vidéo.

super vidéo a beaucoup aidé merci

pourquoi la rotule est si enlevée il faudra faire du carrossage

dégager les mandrins du palier dans le poêle sinon ils tirent comme des balles de la charge

super vidéo m'a beaucoup aidé merci

Dis-moi s'il te plaît.Combien de temps a-t-il fallu pour changer 1 silent bloc ?

Les propriétaires de voitures à kilométrage élevé se plaignent parfois de grincements métalliques et de bruits dans la suspension avant, en particulier lors de la conduite sur des bosses sur la route. Par conséquent, dans l'article, nous aborderons le sujet de la dépose et du remplacement des amortisseurs et des ressorts avant sur une Volkswagen Golf 4 de nos propres mains.

Tu auras besoin de: amortisseurs et ressorts avant neufs, barrette de ressort, jeu de clés, montage, lift, étau.

Desserrez l'écrou du moyeu avant.

Retirez la roue en dévissant les boulons.

Nous dévissons les boulons et retirons l'ensemble étrier de frein avec le disque.

Enfoncez le lecteur dans le moyeu avant de force.

Nous appuyons sur la pointe de direction.

Nous dévissons les boulons inférieurs du levier.

Ensuite, vous devrez retirer les fils du rack.

Après cela, retirez complètement le lecteur de moyeu avant

Nous tenons la crosse avec une clé, avec la seconde nous dévissons le boulon du moyeu.

Ensuite, nous retirons le pilier avant avec un poing.

Nous soulevons l'étrier sur l'ascenseur.

En serrant le pilier avant dans un étau, nous le démontons. Nous resserrons le ressort, dévissons l'écrou de la tige. Nous le changeons pour un nouveau ressort et amortisseur, remontons le rack.

Nous lubrifions la crémaillère au poing.

Nous sortons le rack du poing.

Nous polissons la jonction.

Appliquer de la graisse après le polissage.

Avec une correspondance parfaite des trous, serrez le boulon. Nous assemblons la suspension dans l'ordre inverse. On répète avec la deuxième roue. Nous changeons strictement par paires. Après avoir terminé tout le travail, faites le désordre d'alignement.

La réparation des suspensions de la Volkswagen Golf 4 est routinière et le plus souvent soudaine. La réparation de la suspension Volkswagen Golf 4 se fait uniquement après un diagnostic complet de la suspension. Au stade du diagnostic, tous les composants de la suspension et du système de freinage sont vérifiés. Après inspection, un bon de travail est établi, qui indique le coût des travaux et des pièces de rechange. Les travaux de réparation de suspension sont divisés en critiques (urgents) et non critiques.

La réparation de la suspension de la Volkswagen Golf 4 est effectuée en une journée. Si, après réparation de la suspension, il sera nécessaire de faire un alignement des roues, alors cela peut être fait dans tous nos services automobiles. Pour les réparations, nos stations sont équipées de palans à deux et quatre poteaux, d'une capacité de charge maximale de 5 tonnes.

Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
STO sur Courage, 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.

WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

* sous réserve de réparation dans notre station service.

Nous avons toutes les pièces de rechange pour les réparations de suspension en stock.

Quand réparer votre suspension :
- selon le résultat du diagnostic de suspension ;
- frapper sur la suspension ;
- la voiture roule sur la route ;
- bourdonner en conduisant ;
- après un accident.

Garantie pour travaux - 6 mois pas de limitation de kilométrage

Pour tous les automobilistes, mécaniciens automobiles, serruriers et ceux qui sont simplement intéressés, nous avons préparé cet article. Site de réparation automobile> fait pour vous et nous essaierons de vous aider à réparer votre voiture.

Nous allons maintenant décrire le remplacement et le démontage du phare de la Volkswagen Golf 4. Si vous l'avez cassé ou si vous devez le remplacer, notre astuce vidéo devrait vous aider. Quelles subtilités peuvent survenir lors de sa réparation ?

Si vous envisagez de réparer vous-même le phare d'une voiture VOLKSWAGEN GOLF 4, vous devez procéder comme suit :

Pour remplacer le phare de la Volkswagen Golf 4, vous avez besoin d'un tournevis et d'un hexagone.
Tout d'abord, vous devez retirer la grille avant et dévisser les trois vis sur le pare-chocs.
Après cela, retirez le pare-chocs et dévissez quatre autres boulons qui fixent le phare.
Ça y est, vous pouvez retirer le phare GOLF 4.

Pour une compréhension complète de la séquence de réparation et de remplacement, regardez notre instruction vidéo pour remplacer indépendamment un phare dans une VW Golf 4.

Comment remplacer le lecteur de vos propres mains (retirer et installer le joint homocinétique) sur une VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). La vidéo est en anglais, avec leurs commentaires explicatifs, c'est dommage qu'il n'y ait pas de traduction, mais je pense que vous pouvez apprécier toute l'étendue du travail sur la série de vidéos. Faites attention au garage, à la propreté et à l'ordre parfaits, il n'y a pas de saleté et même de poussière que nous connaissons sous le passage de roue de la Golf.Beaucoup de nos maîtres automobiles doivent s'efforcer d'obtenir une telle commande.

Pour remplacer le lecteur, vous pouvez le faire avec un ensemble d'outils standard, avec des extensions à cliquet, un pistolet spécial avec des buses est utilisé dans la vidéo, ce qui facilite sans aucun doute la tâche, mais je pense que peu de gens peuvent se vanter de sa présence.

Vidéo de remplacement du variateur, dépose et pose du joint homocinétique sur la VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4) :

Quant à la boite de vitesse, je vous conseille de prendre des années de golf, là les boites sont déjà guéries des maladies infantiles, à savoir les rivets qui l'ont percée.

Voiture cool, je suis heureux

Veuillez noter que la vidéo est téléchargée par an, donc les prix sont différents.

Presque tous les mensonges. Sauf pour les rivets et les vitres électriques. Et puis, dès le début de l'année, les rivets renforcés sont partis. L'essuie-glace arrière de cette voiture a déjà été changé, il sort de la conduite à droite. Super auto quoi qu'il arrive. Vous ne pouvez pas comparer avec les porte-savons modernes.

Volkswagen ? Putain du tout ? Lisez le nom original de la marque de voiture, pas grave

Elle s'accroche à tout car la machine est faite pour les pays normaux ! Et pas pour nos routes. Je fais du golf gti ! La voiture est une légende !

J'ai une super voiture de golf, mais vous ne pouvez pas discuter avec la hauteur, tout dans une rangée s'accroche.

Tu auras besoin de: amortisseurs et ressorts avant neufs, barrette de ressort, jeu de clés, montage, lift, étau.

Desserrez l'écrou du moyeu avant.

Retirez la roue en dévissant les boulons.

Nous dévissons les boulons et retirons l'ensemble étrier de frein avec le disque.

Enfoncez le lecteur dans le moyeu avant de force.

Nous appuyons sur la pointe de direction.

Nous dévissons les boulons inférieurs du levier.

Ensuite, vous devrez retirer les fils du rack.

Après cela, retirez complètement le lecteur de moyeu avant

Nous tenons la crosse avec une clé, avec la seconde nous dévissons le boulon du moyeu.

Ensuite, nous retirons le pilier avant avec un poing.

Nous soulevons l'étrier sur l'ascenseur.

En serrant le pilier avant dans un étau, nous le démontons. Nous resserrons le ressort, dévissons l'écrou de la tige. Nous le changeons pour un nouveau ressort et amortisseur, remontons le rack.

Nous lubrifions la crémaillère au poing.

Nous sortons le rack du poing.

Nous polissons la jonction.

Appliquer de la graisse après le polissage.

Ce problème de tapotement du volant lors des virages en place et en mouvement sur les petites bosses et les creux est assez courant, je publie donc ici un rapport sur le remplacement du roulement inférieur, qui est probablement la cause du cognement dans un tiers des cas.

Pour le travail, nous avons besoin de :

En fait le roulement lui-même numéroté 1H0 419 517 original 3,7 $
Ecrou cuivre neuf N 022 146 4
13 clé à molette (ou tête et clé)
Boîte clé 11
Tête 24 pour dévisser l'écrou du volant
Tournevis cruciforme et plat
Temps de deux heures
Extra léger (transport)

Donc, nous enlevons d'abord les pièces en plastique qui bloquent notre accès à l'arbre de direction.
1. Faites délicatement levier et retirez le faux couvercle recouvrant les boulons du panneau inférieur

2. Dévissez les 4 boulons retenant le panneau en plastique, retirez le panneau.

3. Nous dévissons les deux boulons fixant le couvercle des commutateurs de la colonne de direction, puis utilisons avec précaution un tournevis plat pour déconnecter le couvercle en deux moitiés et le retirer.

4. Retirez le couvercle du klaxon du volant, débranchez les bornes, dévissez l'écrou du volant avec une tête de 24, retirez le volant. En principe, ici il était possible de ne pas démonter les interrupteurs de colonne de direction et le volant puis de démonter l'ensemble, mais pour le diagnostic il était intéressant pour moi de m'assurer de l'état du roulement supérieur.

5. Nous retirons tous les tampons, tous mettent l'accent sur une extrémité pour le pressage, de l'autre, vous devez faire levier avec un tournevis, mais il n'y a aucun problème.Pour retirer les commutateurs de la colonne de direction eux-mêmes, dévissez les trois boulons et déconnectez-les du boîtier de la serrure de contact

6. De plus, pour retirer du manchon d'arbre avec la serrure de contact, vous devez dévisser ce boulon qui se trouve sur la photo. Mon boulon n'avait aucune encoche, c'est-à-dire une tête lisse convexe, le problème de 5 minutes de travail avec une lime a été résolu et le boulon avait un trou technologique normal pour un tournevis. Soit dit en passant, en raison d'un mauvais serrage à cet endroit, l'arbre de direction s'est déplacé de 1 à 2 mm de haut en bas, ce qui a également donné un ordre de cognement.

7. Ensuite, nous jetons le transporteur sur le tapis et y grimpons. Nous retirons le boîtier en caoutchouc de la protection du cardan - deux boulons en plastique et le boîtier dans les mains. Vient maintenant la partie amusante.
On dévisse l'écrou du boulon qui maintient le cardan sur l'arbre lui-même (numéro 1), je vous préviens qu'il a été vissé très sérieusement, soyez patient et choisissez une position confortable. Après cela, nous dévissons le boulon lui-même (numéro 2) du cardan. Après cela, le cardan a été retiré de l'arbre avec mes doigts, aucun tournevis n'a été nécessaire pour desserrer, veillez à ne pas perdre le ressort entre le cardan et le roulement.
Pour retirer le cardan lui-même, vous devez dévisser le boulon numéro 3 sur la photo avec une clé 11. D'ailleurs, mon coup était également dû au manque de torsion du boulon sur ce joint.

8. Retirez l'arbre de direction. on le met de côté pour l'instant, puis on sort le roulement, j'ai pu le faire levier avec un tournevis et le sortir progressivement. Quelqu'un avec une tête sur un tube long de 27 ou plus l'a assommé d'en haut. Nous inspectons le roulement, j'ai eu un jeu par rapport au nouveau, mais pas si grand.
Sur la photo, vous pouvez voir le bas du roulement

En principe, il peut être modifié en retirant uniquement le cardan, bien qu'en le repoussant, il y ait une chance d'enfoncer l'arbre de direction l'un dans l'autre.

9. L'arbre de direction lui-même avec le boîtier du contacteur d'allumage, le contrôle a montré qu'il n'y a presque pas de jeu à cet endroit, c'est-à-dire que le roulement supérieur est vivant et c'est un jour férié. Lors du retrait, assurez-vous que le bas et le haut de l'arbre sont fermement l'un dans l'autre et que la marque de verrouillage est en place. D'après les critiques, certains, lorsque le point d'articulation était lâche, l'ont enfoncé dans un étau, je n'en dirai rien

11. Vue du couvercle de l'arbre de direction

12. L'assemblage s'effectue à l'envers. Celles. J'ai d'abord enfoncé le roulement en tapotant doucement sur son logement. Pour poursuivre l'installation de l'arbre lui-même, ne frappez pas avec précaution le roulement avec l'arbre. Nous lubrifions le cardan et le plaçons sur l'arbre de direction, mettons le ressort entre le roulement et le cardan sur l'arbre de direction, suivons la séquence, sinon, après l'avoir installé sur l'arbre de direction, ne mettez pas le cardan sur l'arbre de direction.

13. Lors de l'installation du cardan sur l'arbre de direction, alignez l'arbre et le cardan de sorte que la rainure du boulon sur l'arbre coïncide avec le boulon dans le cardan. On serre le boulon à cardan, puis on serre un nouvel écrou en cuivre (force 30nm). Insérez et serrez l'écrou entre l'arbre d'entraînement et l'arbre à cardan. Après avoir tiré tous les boulons du bas avec nos mains, nous vérifions l'ensemble pour les coups, tous les sons incompréhensibles au fond ont complètement disparu

14. J'ai resserré le boulon de la colonne de direction avec un autre, l'original n'a pas pu être serré fermement. Il faut juste tenir compte de son chapeau pour qu'il ne soit pas très grand, sinon insérez la puce dans l'interrupteur de la colonne de direction.

15. en même temps lubrifié le palier supérieur de l'arbre de direction. Sinon, il n'y a pas de pièges. Avec les bras tendus, tout travail ne pose aucune difficulté.

En conséquence, le coup sur les petites irrégularités a complètement disparu et lorsque le volant a été tourné de 5 à 7 degrés à l'arrêt. Le jeu du volant semble également être devenu plus petit, même si je n'en suis pas vraiment sûr.

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Manuel de réparation et d'entretien pour Volkswagen Golf IV

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Hier, j'ai commencé à toucher le sol à une vitesse de 80 et plus. La première pensée est le cardan. J'étais à droite - roulement extérieur arrière - dans la chambre de combustion.
J'ai enlevé le cardan aujourd'hui. J'en ai commandé un suspendu (90 euro de montage, d'origine). Pendant que je conduis à l'avant, la première impression après 2x synchros est inconfortable et peu pratique. Même sur l'asphalte ça glisse, sur la deuxième cada je donne du gaz à la police comme d'habitude - ça glisse, puis ça repart. Je veux récupérer l'arrière le plus tôt possible.

Peut-être que quelqu'un sera utile.
Donc, comme j'ai enlevé le cardan, c'est peut-être écrit de manière illettrée, je ne suis pas mécanicien.
Environnement de travail.
1. Dévissez une partie du silencieux près du pantalon (13 ″)
2. Dévissez la connexion du silencieux au milieu (17 ″)
3. Retirez le support de catalyseur (13 ″)
4. Nous libérons les boulons fixant les pièces du joint universel, mais ne dévissons pas (astérisque 8) !
5. Dévisser les deux boulons fixant l'avant du cardan au boîtier (15 )
6. Soulevez l'une des roues du tablier jusqu'au cric. on fait défiler le cric, dévisser le 3ème boulon du point 5 et dévisser tous les boulons du point 4
7. Dévisser les fixations montées sur le corps
8. Retirez l'avant du cardan (la dextérité est nécessaire !)
9. Dévisser l'arrière du cardan de l'embrayage de la même manière qu'au point 5.
10. Retirez l'arrière du cardan
11. C'est tout !
Nous chargeons le cardan en deux parties dans la voiture et nous partons sur la traction avant.

Le cardan attend une nouvelle fixation et son remplacement. J'espère que dans 3-4 semaines je serai à nouveau sur les 4 roues

Lors du remplacement (une deuxième fois) des bagues de barre anti-roulis, j'ai décidé d'enquêter sur les causes du grincement désagréable.
Les bagues sont visuellement intactes, l'usure ne s'exprime que par le desserrage du joint en tissu intérieur et un éclat poli brillant sur le stabilisateur lui-même. Pour éliminer le grincement, il ne vaut pas la peine de changer les bagues. Il suffit d'envelopper un morceau de film plastique fluoré sur le stabilisateur, à l'endroit où le manchon est installé.
Mois Proezdil environ 3000 km Il a enlevé les bagues stabilisatrices.
Le film est comme neuf - aucun signe d'usure. Mettez de nouvelles bagues.
Du coup, je n'observe aucun changement, il était possible de rouler avec les anciens. Les anciens conduisaient 25 parce que

Mais maintenant j'y vais et je ne suis pas fou de joie, rien ne craque, pas de coups. Beauté….
Euh, j'ai frappé pendant 2 jours...

Ma Golf 4 n'est pas livrée avec un package de mauvaises routes. La douceur de surmonter les petites bosses plaisait beaucoup moins que les coups fréquents contre l'asphalte bosselé avec la protection du moteur gâché l'ambiance. Après une course de 70 000, les ressorts avant se sont affaissés, la voiture a commencé à « somnoler » sur les bosses et le problème de l'augmentation de la garde au sol est devenu aigu.
Les "fonctionnaires" ont proposé un ensemble de pièces pour le package "mauvaises routes" pour seulement 1000 euros, mais les voitures avec un tel ensemble sont très résistantes, elles ne voulaient pas perdre en confort.
Le kit comprend des entretoises où le siège de ressort est soudé au corps environ 20mm plus haut, des ressorts et bagues neufs # 1J0 412 311A (n° 28), selon image

À la suite d'une telle modernisation, la partie avant de la voiture a été considérablement surélevée et, plus important encore, la voiture a cessé de "s'endormir" sur les bosses. La rigidité de la suspension avant a légèrement augmenté et le roulis dans les virages a diminué.

Les taches bleu-noir montrent des traces de «cimentation métallique» (échauffement local du métal sur plusieurs mm de profondeur) - par conséquent, de tels joints homocinétiques devraient être plus durables que ceux en acier «brut». Bien que beaucoup dépend de la qualité du travail et des modes de fonctionnement de la voiture.

Quant à la boite de vitesse, je vous conseille de prendre des années de golf, là les boites sont déjà guéries des maladies infantiles, à savoir les rivets qui l'ont percée.

Voiture cool, je suis heureux

Veuillez noter que la vidéo est téléchargée par an, donc les prix sont différents.

Volkswagen ? Putain du tout ? Lisez le nom original de la marque de voiture, pas grave

Elle s'accroche à tout car la machine est faite pour les pays normaux ! Et pas pour nos routes. Je fais du golf gti ! La voiture est une légende !

J'ai une super voiture de golf, mais vous ne pouvez pas discuter avec la hauteur, tout dans une rangée s'accroche.

Comment remplacer le lecteur de vos propres mains (retirer et installer le joint homocinétique) sur une VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). La vidéo est en anglais, avec leurs commentaires explicatifs, c'est dommage qu'il n'y ait pas de traduction, mais je pense que vous pouvez apprécier toute l'étendue du travail sur la série de vidéos. Faites attention au garage, à la propreté et à l'ordre parfaits, il n'y a pas de saleté et même de poussière que nous connaissons sous le passage de roue de la Golf. Beaucoup de nos maîtres automobiles doivent s'efforcer d'obtenir une telle commande.

Vidéo (cliquez pour lire).

Vidéo de remplacement du variateur, dépose et pose du joint homocinétique sur la VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4) :

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