Réparation de suspension à gaz à faire soi-même 31029

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De nombreuses voitures nationales tombent en panne plus souvent que les voitures étrangères. C'est un axiome. Avec une chaussée de mauvaise qualité, tout peut arriver dans une voiture. Si le propriétaire de la voiture n'est pas familiarisé avec son équipement interne, il n'a le plus souvent qu'un seul moyen - la station-service. Mais, s'il existe un manuel de réparation et que l'oreille distingue parfaitement les sons d'une panne, il n'y a aucune difficulté à le réparer vous-même. Dans la voiture GAZ-31029, il est possible de tout réparer et même de moderniser.

De nombreux conducteurs souhaitent que les portes de leur voiture se ferment silencieusement, facilement et sans cliquetis. C'est tout à fait possible. Vous pouvez aussi réparer les vieilles serrures, et alors il ne sera pas nécessaire de claquer la porte 10 fois pour la refermer.

Voici à quoi ressemble la serrure

• Cela nécessite:

1. Retirez le verrou de l'avant.
2. Retirez la poignée de l'intérieur de la porte.
3. Le support de ressort doit être retiré de la tige de verrouillage. Cela se fait avec un tournevis (n'importe lequel).
4. La tige de verrouillage doit être chassée du secteur de la serrure. La tige doit être tenue avec l'autre main afin qu'elle ne tombe pas à l'intérieur de la porte.
5. Vous pouvez retirer la tige en bas à travers le trou.
6. 
7. Changer la serrure de porte sur GAZ-31029
8. Retirez toutes les vis de l'extrémité et du côté de la porte qui maintiennent le mécanisme de verrouillage.
9. Utilisez un tournevis pour aider le verrou à sortir de la porte vers l'intérieur.
10. Libérez le verrou de la traction de la poignée extérieure et retirez-le de la porte.

Regardez la vidéo : Comment réparer la serrure de porte Volga.

Si la serrure ne peut pas être réparée, une nouvelle doit être installée. L'installation se déroule dans l'ordre de bas en haut.

La principale différence avec les autres machines est l'installation sous vide du servomoteur, qui est interconnectée avec le cylindre de frein. Il a 2 pistons.

Il y a des dysfonctionnements dans l'ensemble de frein Volga, vous pouvez vous rendre à la station-service et ils diagnostiqueront et identifieront tous les dysfonctionnements. Après un certain temps, vous pouvez récupérer la voiture complètement réparée. Dans le même temps, disposez d'une somme d'argent considérable.

Système de freinage avec servofrein pour GAZ-31029

La deuxième option est votre garage, un manuel de voiture et quelques outils.

Liste des dysfonctionnements des freins et une brève description de "que faire ?" :

Les régulateurs sont endommagés, à cause de cela, les écarts entre les patins et le tambour ont augmenté. Que faire? Il est nécessaire d'aller et venir alternativement, tout en appuyant 15 fois sur la pédale de frein. Si rien n'a changé, c'est nécessaire, selon le manuel d'instructions. Réparer le régulateur. Ou, dans les cas extrêmes, remplacez les pièces défectueuses.

Schéma du mécanisme de freinage sur le GAZ-31029

Il y a eu quelques fuites. Que faire? Il est nécessaire de prendre le liquide de frein et de remplir complètement le bidon jusqu'au repère max.La deuxième personne doit appuyer sur la pédale de frein. Lors de ces mouvements, il est nécessaire d'examiner attentivement toutes les articulations du mécanisme, ainsi que les tubes et tuyaux spéciaux. A la place d'une fuite, il faut soit resserrer les connecteurs, soit les remplacer par des neufs. Puis purgez les freins.

Schéma de l'ensemble du système de freinage

Des pièces sont coincées dans l'aspirateur. En même temps, un son étranger se fait entendre, ce qui affecte également le freinage lui-même.

Que faire? Vérification de l'amplificateur requise.

Placer le levier de vitesses en position "point mort".

1. Tournez le verrou dans le contact avant que le moteur ne démarre. Nécessite 1500 tr/min.
2. Relâchez rapidement le gaz et appliquez le frein.
3. Lorsque vous freinez lentement, coupez le moteur.
4. Gardez un œil sur la pédale de frein à tout moment.
5. La deuxième personne libère en même temps l'amplificateur du tuyau et de la valve.

Si la pédale est entrée toute seule dans le sol, « l'ampli » doit être remplacé.

Nous vous conseillons de voir : comment remplacer les plaquettes de frein arrière.

Si la pédale de frein tremble. Ce sont des tambours. Ils doivent être soit usinés, soit le disque mesuré. S'il est usé, il doit être remplacé.

Avec une course de 100 000 kilomètres, une réparation de la suspension est nécessaire. Elle peut montrer son dysfonctionnement lors d'une mauvaise conduite, en effaçant l'un des pneus. Mais, afin d'établir la cause exacte de la panne, il est nécessaire de diagnostiquer la Volga. S'il est déterminé qu'il s'agit d'une suspension, il y a 2 options : laisser la voiture en réparation par des professionnels (payant très cher), ou conduire votre « hirondelle » au garage. Les instructions vous indiqueront quelles pièces sont nécessaires pour le remplacement.

Voici à quoi ressemble une mauvaise suspension avant.

Si la réparation est faite à la main, cela prendra beaucoup de temps (environ un mois). Parce que tout cela est un travail très dur. Même si tous les détails peuvent être achetés sur le marché ou dans le magasin sans trop de difficulté. Une partie de l'ensemble de direction - un trapèze, des bagues, des rondelles, des boulons, des joints, des lubrifiants, des fluides.

L'apparition du moyeu GAZ 31029

Puisqu'une voiture qui a parcouru un tel chemin de milliers de kilomètres est en réparation "à la maison", la difficulté sera de retirer les pièces, car les boulons, vis et autres composants ont été assez glissés. Rouillé ou bouilli. De nombreux composants ont usé leur lubrification et sont devenus secs et corrodés. Dans ce cas, seules les clés ne fonctionneront pas, il faut de la force, une masse, un chalumeau, une "clé liquide". Et aussi toutes sortes d'huiles pour lubrifier les boulons, des fluides pour améliorer le dérapage. Après un travail long et minutieux, qui nécessite non seulement l'application de force, mais aussi une grande patience, les suspensions composites sont retirées de la Volga.

Il faut revoir tous les moindres détails, là où il faut lubrifier, là où il faut remplacer par de nouveaux composants. L'installation d'un nouveau mécanisme fixe et lubrifié s'effectue dans l'ordre inverse de l'ordre de dépose.

Réparer une voiture par vous-même est difficile, vous avez donc certainement besoin d'un assistant. Et ce sera formidable s'il connaît bien les voitures nationales. Ce n'est pas seulement une aide à la réparation, mais aussi une sécurité. Parce que la clé peut s'envoler de la pièce, ou la pièce elle-même peut tomber par inadvertance (après tout, la Volga a parcouru de nombreux kilomètres.). Vous devez également tenir compte de la qualité de la route et des mois d'hiver, lorsque le revêtement est recouvert de produits de glace et de neige. Ce sont toutes des choses qui affectent vraiment le métal, et la voiture est en métal, pas en plastique.

Regardez la vidéo : Comment réparer la suspension avant.

Initialement, l'usine a installé un moteur ZMZ 402 dans le GAZ-31029. Plus tard, les unités de puissance ont été modernisées et remplacées par de meilleures. Des moteurs diesel ont été installés sur certains modèles.

Le ZMZ 402 fonctionne à l'essence.

La machine ne peut pas fonctionner indéfiniment sans aucune intervention. Après avoir parcouru plusieurs milliers de dizaines de kilomètres, le «cœur» de la Volga commence à exiger des réparations de lui-même. Cela se manifeste dans le fonctionnement même des mécanismes, dans les sons parasites, la voiture ne roule pas correctement.

Il ressemble au moteur ZMZ 402

Afin de réviser la puissance de l'unité native, vous avez besoin d'un "mécanicien automobile" spécialisé ou de professionnels dans les stations de réparation.

L'entretien d'un moteur à combustion interne ne doit pas être effectué par vous-même, même s'il existe une documentation avec une description détaillée. Parce que le moteur a de telles nuances qui ne peuvent pas être décrites dans ces encyclopédies, et si elles sont ignorées (par ignorance), le moteur peut être cassé pour toujours. S'il y a du temps et un intérêt indomptable, un «ingénieur moteur» est invité et l'unité est triée avec lui.

La douille filetée extérieure est enfoncée dans la tête de la crémaillère et l'entretoise intérieure est serrée entre les têtes des leviers, serrée avec un doigt avec un écrou. Il y a des espaces entre les extrémités de la douille filetée et les extrémités des bras supérieur et inférieur, qui sont nécessaires à la rotation de la douille filetée le long de l'entretoise lors du basculement de la suspension. Les espaces doivent être les mêmes, la différence de taille ne dépasse pas 0,8 mm. De la pénétration de la saleté à travers cet espace, les bagues sont protégées par des joints toriques en caoutchouc. La douille d'écartement filetée a une fine encoche d'extrémité. La même encoche se trouve sur l'une des têtes de levier. Lors du serrage des écrous à doigts, les fentes des encoches s'entrecroisent en arc de cercle et le manchon ne peut pas être tourné même avec un très grand effort.

Torsion Lorsqu'une voiture se déplace dans un virage ou le long d'un serpent sous l'action des forces centrifuges, la charge est redistribuée entre les éléments élastiques de la suspension: du côté des roues extérieures par rapport au rayon de roulement, la charge augmente, et de l'intérieur il diminue. En conséquence, la voiture roule ou oscille dans le plan transversal.

Les dysfonctionnements de la suspension peuvent survenir de manière inattendue (par exemple, lors de la collision d'un obstacle) ou apparaître progressivement. Certains dysfonctionnements, s'ils ne sont pas éliminés à temps, peuvent entraîner d'autres dysfonctionnements plus graves.

Lors de la détermination des dysfonctionnements de la suspension, il faut tenir compte du fait que ces signes extérieurs accompagnent également les dysfonctionnements de la direction. L'établissement d'un dysfonctionnement spécifique de la suspension est effectué, en règle générale, lors d'un examen détaillé, d'un test et d'un dépannage des éléments de suspension.

Un certain nombre des signes externes répertoriés apparaissent lorsque les caractéristiques de performance des roues de la voiture s'écartent (pression des pneus, équilibrage, usure des pneus, usure des roulements de roue). Ainsi, en raison de la faible pression des pneus, la voiture tire sur le côté, des vibrations sont observées en mouvement.

Le fonctionnement précis des freins à disque ventilés à l'avant offre également un niveau approprié de sécurité active. On peut dire sans exagération que le Volga GAZ-3102 apporte un élément de stabilité supplémentaire dans la vie de son propriétaire.

Cette machine est capable de servir fidèlement pendant de nombreuses années. Figure 1.1 - La disposition de la voiture GAZ 3102. Tableau 1.1 - Caractéristiques techniques du modèle de base GAZ 3102.

Nombre de portes 4 Nombre de places 5 Longueur 4960 mm Largeur 1820 mm Hauteur 1476 mm Empattement 2800 mm Voie avant 1510 mm Voie arrière 1423 mm Garde au sol 150 mm Volume du coffre minimum 500 l Volume du coffre maximum 1450 l Emplacement moteur avant, longitudinal Traction arrière Quantité engrenages (méc.

Kupplung der Lenkwelle Dévissage des boulons des bras de pivot inférieurs Craquement caractéristique lors du dévissage. Remplacement des amortisseurs avant par un GAZ 31 10 (Volga) Dans ma vidéo, je vais juste vous raconter comment j'ai changé les amortisseurs avant et qui ne sait pas comment cela peut se faire...

Nous changeons la douille du bras inférieur GAZ VOLGA 24,2410,3110 Nous changeons la douille du bras inférieur sur la Volga. Remplacement des silentblocs supérieurs sur les bras avant GAZ 31 10 Je veux montrer aux débutants qui est le même que moi en réparation automobile, un zéro complet, comment changer les silentblocs ... Réparation de la suspension avant VOLGA Réparation de la suspension avant d'une voiture VOLGA. Remplacement des douilles filetées et restauration des leviers usés….Réparation de suspension VOLGA GAZ 24 Recherchez la cause des chocs dans la suspension avant d'une voiture VOLGA GAZ-24 Gagnez de l'argent sur youtube, connectez un programme d'affiliation ... Bagues de ressort arrière, GAZ3110, remplacement. Remplacement des bagues des ressorts arrière GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Remplacement du pivot et du roulement à aiguilles de la suspension Volga. Remplacement du pivot d'attelage et du roulement à aiguilles Gaz 24-10. Il est nécessaire de dissiper le mythe selon lequel la réparation et l'entretien…

Dans l'histoire de l'industrie automobile nationale, l'usine automobile de Gorky, fondée en 1929, occupe une place particulière. C'est ici qu'au début des années 1930, avec le soutien technique de spécialistes américains de la Ford Motor Company, pour la première fois en URSS, un convoyeur de production en ligne de voitures a été établi. Les voitures et les camions de l'usine automobile de Gorky ont écrit une page importante de l'histoire de l'ingénierie domestique. Les célèbres GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) et d'autres sont devenus des symboles de leur époque. En décembre 1992, l'usine a reçu le statut de société par actions, qui est devenue en 2005 une partie de la holding du groupe GAZ, qui a réuni 18 entreprises d'ingénierie nationales dans dix régions de Russie.

Caractéristiques des conditions de travail Pendant le mouvement de la voiture, l'embrayage subit les charges suivantes : 1) Force de frottement Lorsque la voiture est en mouvement, la force dynamique de frottement sec agit principalement dans la suspension qui, avec les amortisseurs, amortit les vibrations de la carrosserie et les roues de la voiture. La force statique de frottement sec n'agit dans la suspension que dans les positions extrêmes des roues lorsque le sens de leur mouvement change.

2) Charges de choc Lorsque le véhicule est conduit sur des routes accidentées, il y a des chocs violents constants des pneus sur les bosses et des charges de choc accrues sur les pièces de suspension et la transmission. Pour réduire ces charges, des ressorts hélicoïdaux sont utilisés, qui sont montés verticalement sur les bras de suspension inférieurs.

Soulevez la voiture et retirez la roue avant.
Nous installons un support sous la coupelle du ressort et abaissons la voiture en comprimant le ressort. Le tampon en caoutchouc supérieur doit s'éloigner de la butée.

Dévissez l'écrou avec la tête "22".

. et cassez la goupille supérieure de la crémaillère avec un marteau en cuivre.

À l'aide de la clé "12", dévisser le boulon fixant le tampon supérieur au levier.

Nous retirons les bagues d'étanchéité en caoutchouc des charnières filetées.

Avec une tête « 24 », dévisser l'écrou.

. et retirez le bras supérieur avant de l'essieu.

Retirez la deuxième rondelle de l'essieu.

Le mécanisme de direction interfère avec le démontage du deuxième bras supérieur sur le côté gauche de la voiture, nous le retirons donc avec l'axe des bras supérieurs (voir Fig. Retrait de l'axe des bras supérieurs).

Avec un étau, à travers le mandrin, nous pressons le manchon d'espacement hors de la bague en caoutchouc.

Ensuite, nous extrayons la bague en caoutchouc du levier de la même manière.

Mouillez la nouvelle douille avec de l'essence ou du liquide WD-40 et utilisez un tournevis plat émoussé pour remplir son bord dans le trou du levier. En appuyant avec votre main, nous enfonçons enfin la douille en caoutchouc dans le levier.

Nous enfonçons également la douille d'espacement.

Ceci est plus facile à faire en insérant une bille d'acier de diamètre légèrement plus grand dans le trou devant l'entretoise.

Installez le levier dans l'ordre inverse.

Posséder la Volga plus d'une fois face à la réparation de la suspension avant. C'était sur Volga 24 et 29 et 3110. Les manipulations ne sont pas trop compliquées, mais plutôt laborieuses. Face à la Volga GAZ-3110 une fois de plus avec le remplacement des pivots, j'ai commencé à réfléchir.

Les pensées se sont transformées en souvenirs. J'ai essayé de me rappeler combien de fois j'ai changé le pivot d'attelage, les bagues filetées, les scienblocks. Bien sûr, vous ne vous souviendrez pas de tout, mais les principales pièces à remplacer ressemblaient à ceci. Les roulements Kingpin m'ont soigné 50 à 100 000 kilomètres. Plaquettes sur freins à tambour jusqu'à 40 000 km, bagues filetées soignées à peu près la même quantité. J'ai commencé à me demander combien coûte l'assemblage de la suspension dans le magasin, il s'est avéré être plus de 30 000. Il n'y avait aucune volonté d'investir en plus dans la modernisation d'une machine non neuve.

De l'huile a été ajoutée au feu par un chauffeur de taxi familier sur le Volga-31105, qui a parcouru 250 000 km sur sa suspension d'origine et n'a rien changé à l'exception des plaquettes. Je n'ai jamais pu obtenir de tels résultats sur une suspension à pivot. Je suis venu à la solution de ce problème et je me suis rendu à la station-service avec une demande, si possible, pour refaire la suspension des pivots aux billes. Leur réponse m'a troublé. Selon eux, ils répareront facilement ma suspension native, mais ils ne le refaitront pas en raison du coût élevé et de la défaillance de la nouvelle suspension.

Personne n'a annulé la loi du hasard, et quand j'ai rencontré une vieille connaissance et que j'ai parlé avec lui de mon problème, j'ai appris le contraire de lui. Ils s'agitent dans le service, mais en fait ils vont très bien et là où vous étiez. Étant donné que le prix d'une suspension à billes usagée est de 10 000 roubles, il avait une connaissance qui, lors du remplacement à ce prix, a vendu l'ancienne. Mais vous appelez dans une semaine, un de ses amis sur le service Volga le changera pour un nouveau et pour que je n'oublie pas. Une semaine plus tard, je l'ai rappelé et j'ai eu cette réponse. Demain, venez, apportez l'argent et récupérez la suspension pour vous-même. Le lendemain, j'étais avec lui. Nous sommes allés à l'usine avec lui et la suspension était dans mon coffre. Après m'avoir apporté la suspension, je n'ai pas perdu de temps et le samedi suivant, j'ai commencé à remplacer la suspension.

Pour ce faire, j'ai soulevé l'avant de la voiture avec un cric et placé des barreaux sous les seuils. Ensuite, il a retiré les roues, déconnecté les flexibles de frein, fait tomber la goupille de direction du bipied et retiré le bras oscillant du faux-châssis. Puis j'ai dévissé les fixations du stabilisateur saienneblokov et du garde boue moteur. Dévissez les supports de moteur des pattes du moteur. Derrière la poutre, j'ai installé un vérin rhombique et relevé légèrement le moteur. Ensuite, j'ai dévissé les boulons fixant les bras supérieurs de chaque côté et j'ai retiré les écrous de la plaque du cadre. Ensuite, j'ai dévissé les quatre boulons du bas et retiré l'assemblage de la poutre. Il l'a tiré de côté et a procédé à l'installation de la poutre avec des boules. J'ai d'abord fixé les boulons inférieurs sans les serrer, puis les boulons horizontaux des bras supérieurs. Puis je les ai bien étirés.

J'ai mis un cric sous l'avant-bras et j'ai soulevé le tourillon. En discutant avec le hub de haut en bas, je n'ai trouvé aucun contrecoup. Puis il a vérifié l'autre côté de la même manière, après cette procédure de test, il a connecté les tuyaux de frein, mis en place la biellette stabilisatrice et vissé les supports moteur. Ensuite, j'ai installé le bras du pendule. Le garde-boue du moteur a dû être monté plus loin, car lors du retrait du garde-boue, de nombreux boulons et vis se sont simplement cassés et ont dû être percés et vissés en 8.

Vient ensuite l'opération suivante pour retirer le bipied de l'appareil à gouverner. Cette opération a pris beaucoup de temps et il n'a pas été possible de l'enlever jusqu'à ce qu'une solution cardinale ait été recourue. Avec l'aide de la meuleuse, les choses sont allées plus vite et j'ai finalement réussi à retirer le bipied. Le bipied sur la voiture de direction assistée est différent pour l'ancienne et la nouvelle suspension, l'installation du nouveau bipied s'est déroulée sans problème et le tirant y a été boulonné. Après avoir installé les roues, faites un essai routier. J'ai manqué de noter qu'il m'a fallu environ cinq heures pour réorganiser.

Vue de la suspension du côté droit de la voiture

Au volant de ma voiture avec une suspension différente, j'ai été satisfait d'une conduite plus précise, j'ai même eu l'impression d'une diminution du rayon de braquage. La voiture a commencé à passer les stands à une vitesse plus élevée, ce qui est facilité par une barre anti-roulis plus fine. Dans les virages, la voiture est devenue plus stable et, surtout, cette sensation de voyager comme sur un bateau a disparu, l'imposantité et l'envie de nager le long de la route ont disparu. Je n'ai pas fait de convergence là-dessus, mais pour la première fois j'ai regardé très attentivement le caoutchouc. Aucune augmentation de l'usure des pneus n'a été constatée.

L'été, j'allais en voiture à la mer. Le repos est une bonne chose, et donc un peu de repos a été retardé, il est temps de rentrer à la maison. Je rentrais de Dzhubga en voiture pas pressé avec des petits déjeuners et des déjeuners. Je suis rentré à Moscou en 18 heures. Trois mois plus tard est venu la seule amende de 100 roubles. Il s'est avéré que l'excès était près de Krasnodar. Un signe passe inaperçu.En termes de consommation moyenne, un réservoir de 55 litres suffit pour 500 km. Un réservoir de gaz liquéfié à 120 km sur le compteur de vitesse dure également jusqu'à 500 km, mais sur le gaz, il est plus sensible de travailler avec la pédale d'accélérateur. Pendant toute la période, j'ai parcouru environ 30 000 km sur une suspension à billes et je n'ai rien fait avec. Certes, la feuille de racine du ressort arrière droit s'est cassée. Ma conclusion est que la nouvelle suspension est bien meilleure que l'ancienne !

Il ressemble à la suspension avant type GAZ-31105 sur billes

Cher, rendant hommage au travail accompli par vous, il est impossible de ne pas noter le fait suivant. De Dzhubga à Moscou 1500 km. Vous pouvez parcourir cette distance en 18 heures seulement dans un conte de fées, où il n'y a pas de camions, de villes, de feux de circulation, de postes de police de la circulation, le faible soleil brille toujours, la route est sèche et lisse, il n'y a pas de limite de vitesse et vous ne pas besoin de dormir, de manger et d'aller aux toilettes.
Dans la vraie vie, si vous roulez à une vitesse de 110 km/h, ce qui est en soi une infraction, la vitesse moyenne sera de 70 km/h. En conséquence, le temps total est de 21 heures. Cela suppose que vous ne vous arrêtez pas pour dormir.

Beaucoup, un peu pour la route n'est pas un indicateur. Écrit comme il était. Les camarades plus jeunes, au contraire, disent : nous sommes arrivés plus vite.
Ma toute première grande course quotidienne a été sur la voiture Pobeda le long de la route Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Sur le super, dans des circonstances favorables, le kilométrage quotidien est de 1 000 km.
L'hiver dernier, à Ivek, pendant trois jours et demi, le kilométrage était de 2800 km, bien qu'au fait, il y avait environ 6 tonnes de fret dans le camion.
En principe, sur la route, j'essaie de ne jamais me précipiter et de conduire en fonction des conditions routières.
Malheureusement, je n'ai pas non plus de technique de conduite sportive.

La voiture a une suspension avant à pivot indépendant.

La poutre 2 de la suspension avant (barre transversale n° 2) est boulonnée aux longerons de la caisse et constitue la pièce de support pour la fixation du bloc moteur et des éléments de suspension du véhicule.

Les leviers transversaux supérieur 29 et inférieur 7 assurent un mouvement indépendant de chacune des roues avant dans un plan vertical (lors du franchissement d'obstacles routiers).
Des bagues en caoutchouc-métal sont pressées dans les pattes des extrémités intérieures des leviers supérieur et inférieur, à travers lesquelles les leviers sont reliés aux essieux et fixés sur les essieux avec des écrous. Les axes des leviers supérieurs 29 sont boulonnés à la poutre, et les axes des leviers inférieurs 7 sont des tiges filetées 3 vissées dans les douilles filetées de la poutre de suspension avant.

Du dévissage spontané, les axes des leviers inférieurs sont fixés avec des supports de verrouillage 1, qui sont boulonnés aux douilles de poutre. 28 leviers supérieurs avec supports sont fixés aux leviers supérieurs avec des boulons tampons. Les coupelles des 9 ressorts de la suspension avant sont vissées aux bras inférieurs. Aux pattes des extrémités extérieures des leviers à l'aide des doigts 24, les crémaillères 22 de la suspension avant sont fixées avec des charnières filetées enfoncées dans les têtes des crémaillères. La conception des charnières filetées supérieure et inférieure du rack est la même.

La voiture a une suspension avant à pivot indépendant. La poutre 2 de la suspension avant (barre transversale n° 2) est boulonnée aux longerons de la caisse et constitue la pièce de support pour la fixation du bloc moteur et des éléments de suspension du véhicule. Les leviers transversaux supérieur 29 et inférieur 7 assurent un mouvement indépendant de chacune des roues avant dans un plan vertical (lors du franchissement d'obstacles routiers).

Les extrémités supérieures des ressorts reposent contre les têtes de la poutre de suspension avant par l'intermédiaire de joints en caoutchouc 33, et les extrémités inférieures reposent contre les coupelles de 9 ressorts montés sur les bras inférieurs. Amortisseurs 34 suspension avant - télescopique, hydraulique, double effet. Les amortisseurs sont installés à l'intérieur des ressorts. Les parties supérieures des tiges dépassant des amortisseurs sont protégées de la saleté par des capuchons en caoutchouc. Les extrémités supérieures des amortisseurs à travers les coussins en caoutchouc 38 et 39 sont fixées dans les têtes de la poutre de suspension avant, et les extrémités inférieures sont fixées aux coupelles de ressort.La barre 6 de la barre anti-roulis est fixée aux longerons par deux coussins 12 avec clips 13 et aux coupelles des ressorts de suspension avant par les crémaillères 10. Les crémaillères 10 du stabilisateur sont fixées aux extrémités de la barre stabilisatrice et aux coupelles des ressorts à travers les coussins en caoutchouc 20 et 11.

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donc j'ai souffert pendant longtemps, j'ai souffert et souffert avec cette suspension, je n'ai aucune information sensible nulle part et je dois tout aspirer de mon doigt ici un peu là et ainsi de suite ... alors je vais commencer mon histoire d'une demi-année ...

Yeshe tout a commencé en hiver quand il a pris des myrtilles, immédiatement il a pensé au pont Volvo et au ballon avant. eh bien, comme le pont doit être fait et que les boules montent presque comme un boulon, il a été décidé au début que je fais des boules et qu'elles aient plus de bonbons ...

et donc la première question était EST-IL POSSIBLE DE METTRE LES BILLES SUR LA POUTRE A PARTIR DU PIVOT ?
(Personnellement, je ne voulais pas enlever le faisceau de la voiture et gâcher le moteur, etc.…)
réponse-
POUVEZ! tout s'adapte parfaitement mais a besoin de quelques améliorations à faire ...
au total, on enlève tout de la rotule (soit 4 leviers et fusées d'essieu)
tous les leviers se tiennent un à un SAUF pour un raffinement ! il faut broyer le silent bloc de l'extérieur ! c'est-à-dire que lorsque le silencieux est martelé à sa place au centre de sa place, alors nous prenons bêtement la meuleuse et la broyons au ras du levier et de l'intérieur

il reste toujours natif! et tout est vissé sur les boulons du filetage moleté, rien ne casse, et ainsi de suite ...
la seule différence, comme on dit, c'est qu'ils ont une inclinaison différente de la coupelle par rapport aux ressorts ... honnêtement, je ne l'ai pas remarqué à l'œil nu, et même sur les performances de conduite aussi.

la prochaine chose qui m'a rongé était la question des ressorts, car le jeeper Volga ne me convenait pas et je me suis trompé très sérieusement sur cette question ... mais cela est décrit en détail ici Un peu sur les ressorts de raideur et l'euphémisme =)

ALORS IL Y AVAIT UNE QUESTION DE MÉLANGE - je l'ai acheté et je dois l'apporter au garage =) la suspension Volgovskaya s'intègre très bien dans le coffre de notre barge, j'en doutais beaucoup, mais néanmoins, en 02 Volga là le coffre s'adapte plus directement assemblé, pour l'enfoncer dans 3110, vous devez retirer une articulation (abattre 2 rotules et c'est tout)

QUESTION SUIVANTE - METTRE LES BALLES OÙ EST L'INVERSE ?
REPONSE - autogaz sculpté 3 types de trapèzes et 3 types de balanciers/bipieds et 2 types de bipieds à roue...

on a donc l'ensemble suivant
1 vue VOLGA SANS GUR — bipieds à longues roues, le pendule le plus court et bipied barreur + courbe (xs pourquoi mais combien je n'ai pas vu partout comme ça) trapèze (les photos seront plus loin)
2ème vue VOLGA AVEC GUR - bipied à roue courte, pendule moyen et bipied gur et trapèze droit
3ème vue VOLGA AVEC GUROM N/O (tobish 105) - bipieds à roues courtes, le plus long pendule et bipied, un trapèze incurvé car il peut déjà reposer contre le moteur =)
et maintenant tout avec une photo

L'apparence du côté de la voiture GAZ 31105

Le schéma de la suspension avant est sans pivot, situé sur les leviers, avec des ressorts torsadés, des ressorts à billes, des amortisseurs et un stabilisateur. À sa base se trouve une poutre en acier trempé, sur laquelle se trouvent tous les principaux détails structurels. La force de sa connexion avec le cadre donne la présence d'une traction attachée aux longerons à une extrémité, et l'autre - attachée à son centre.

La conception et la disposition de la suspension avant sur une voiture Volga 31105

Le bras supérieur est en acier au carbone, fixé avec deux boulons à travers des silentblocs. Sur le bord extérieur de ce levier se trouve une plate-forme dans laquelle se trouvent des ouvertures spéciales pour la fixation d'une rotule (la connexion est réalisée à l'aide de quatre boulons).

La structure du bras inférieur est reliée à deux éléments : avant et arrière, fabriqués dans le même acier au carbone. Ils sont reliés par un ressort. Les bords extérieurs des deux éléments du levier sont fixés avec un boulon. Les bords intérieurs sont maintenus à l'aide de deux boulons à travers les silentblocs et reliés à la poutre.

Il ressemble à la suspension avant du Volga 31105

Le bras pivotant est relié à l'articulation intérieure. À partir du bord extérieur, un tourillon y est fixé, sur lequel se trouvent des pattes de connexion avec le mécanisme de freinage et l'essieu. Le moyeu se déplace à l'aide de deux roulements dont le jeu est réglé en tournant l'écrou du moyeu.

La barre anti-roulis se compose d'une tige et de deux crémaillères. La barre à deux endroits est fixée à la carrosserie de la voiture avec des goujons métalliques, adoucis avec des coussins en caoutchouc.

Barre anti-roulis Volga gaz 31105

Le dispositif de suspension avant est une structure complexe. Si un cognement ou un bruit parasite se produit, il est nécessaire de vérifier et de diagnostiquer son état pour éviter des pannes imprévues.

Causes et solution du problème :

• panne d'amortisseur. La suspension GAZ-31105 utilise un amortisseur pliable, vous pouvez donc le changer ou le réparer;
• le développement de joints en caoutchouc utilisés dans la connexion de certains éléments, à la suite desquels un coup périodique se fera entendre dans la zone du coffre. Les pneus usés doivent être remplacés.

Conseil utile! Le prix de ces éléments en caoutchouc est bas. Par conséquent, il est recommandé d'acheter l'ensemble complet d'oreillers et de le remplacer complètement.

• le développement de la charnière des leviers - remplacez-les par de nouveaux;
• la rotule est usée (la charnière des pieds de stabilisation est cassée). Le remplacement des racks avec les charnières est nécessaire ;
• usure des rotules du levier - remplacement des articulations;
• grand jeu dans les roulements de roue - réglage du jeu, remplacement des roulements;
• tamisage, arc de ressort cassé - remplacement de l'ancien ressort par un nouveau.

La suspension avant est indépendante, pivot, ressort sur doubles triangles avec amortisseurs télescopiques.

La grande rigidité de la suspension est assurée par une poutre en acier forgé sur laquelle sont montées les pièces de suspension. L'étirement donne une fiabilité supplémentaire à la fixation de la poutre. À une extrémité, il est vissé dans le corps de la poutre, et à l'autre, il est fixé au support de la traverse des longerons avant.

L'axe des leviers supérieurs est fixé à la partie supérieure de la poutre par deux boulons. Entre l'essieu et la poutre il y a 2 jeux de cales pour régler l'angle du pivot d'attelage et le carrossage des roues avant.

Les 2 bras supérieurs en acier forgé sont reliés entre eux par un support anti-recul. D'une extrémité, des charnières en caoutchouc-métal sont pressées dans les trous des leviers, de l'autre, des trous sont faits pour la goupille du rack.

Les bras inférieurs sont également en acier, forgés, fixés avec une coupelle à ressort et ont également des charnières en caoutchouc-métal pressé et des trous pour la goupille inférieure de la crémaillère.

L'axe du bras inférieur correspond aux doigts vissés dans la poutre.

La jambe de suspension avant est en acier, forgée, contient des pattes pour presser les charnières filetées, ainsi que des trous pour le montage du pivot d'attelage dans les têtes supérieure et inférieure. Au bas du rack se trouve une plate-forme pour la fixation d'un tampon en caoutchouc qui limite la course ascendante de la suspension.

2 roulements à rouleaux coniques sont enfoncés dans le moyeu de la roue avant. Ils sont protégés de la poussière et de la saleté de l'intérieur par une manchette et de l'extérieur par un capuchon fileté. L'écart dans les roulements de roue est ajusté avec un contre-écrou.

Le moyeu avec roulements est situé sur le pivot de la fusée d'essieu. Lorsque la roue est tournée, le pivot d'attelage tourne dans les roulements à aiguilles de la crémaillère.

Le mouvement axial de la fusée d'essieu le long de la crémaillère est limité par un roulement à billes tenace monté sur le palier extérieur de la crémaillère.

Eléments de suspension avant

1 goupille d'articulation ;

18 roulements à rouleaux de roulement de roue ;

20, 21 charnières de crémaillère filetées ;

22 articulations caoutchouc-métal du bras inférieur.

Trois graisseurs sont vissés dans les trous filetés des jambes de suspension avant. Celui du haut est prédéterminé pour la lubrification du joint fileté extérieur, celui du milieu est pour la lubrification du roulement à aiguilles extérieur du pivot d'attelage et celui du bas est pour l'entrée de lubrifiant dans le roulement à aiguilles inférieur et le joint fileté inférieur. Intervalle de lubrification tous les 4 000 km. "Seringue" les pièces de friction avec de l'huile pour engrenages jusqu'à ce que l'huile apparaisse sous les joints des deux côtés des bagues.L'utilisation d'autres lubrifiants non recommandés peut entraîner la cokéfaction des canaux et, par conséquent, la défaillance des charnières et des roulements.

Nous contrôlons le serrage des écrous des goupilles extérieures et inférieures de la crémaillère (12.020.0 kgf m), ainsi que la position des bagues d'étanchéité des charnières filetées et du capot de protection du palier de butée.

Tous les 20 000 km, nous contrôlons le serrage des écrous des essieux des bras supérieurs (7,09,0 kgf m), la barre transversale au support avec un moment (2,73,6 kgf m). Nous serrons les écrous des doigts des charnières filetées (12.020.0 kgf m). De plus, avec un moment de 12.514.0 kgf m, nous serrons les boulons pour fixer la suspension aux longerons de la voiture.

Nous surveillons l'état des bagues en caoutchouc des bras de suspension supérieurs et inférieurs, de la barre anti-roulis, des patins en caoutchouc, des jambes de stabilisation, des amortisseurs et des bagues de protection en caoutchouc des charnières filetées des jambes de force.

Après avoir soulevé la voiture, nous montons l'accent sous la coupelle à ressort. Nous abaissons la voiture en comprimant le ressort jusqu'à ce que le tampon en caoutchouc des bras supérieurs s'éloigne de la limite. Dans cette position, on contrôle la présence de jeu dans les charnières et les paliers de suspension.

Nous contrôlons et, si nécessaire, réglons les roulements de moyeu de roue avant (voir Réglage des roulements de moyeu).

Nous contrôlons aussi parfois et, si nécessaire, ajustons les angles des roues avant.

Est-il possible de remplacer la suspension avant GAZ31029 par GAZ31105 ?

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les faisceaux avant sur 31029 et 31105 sont-ils les mêmes ?

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1. Retirez la fusée d'essieu de la crémaillère.
2. Nettoyez l'ensemble de la poussière et de la saleté.

3. Serrez la tige 4 dans un étau et faites sortir la goupille de verrouillage avec l'ardillon 1.

Défoncer les bouchons 2 des deux côtés du pivot d'attelage.

Pour cela, installez la clavette sur les méplats A du pivot d'attelage 3 et défoncez les bouchons à l'aide d'un marteau sur la clavette dans les deux sens.

4. Faites sortir le pivot d'attelage 6 et déconnectez la fusée d'essieu 1 de la crémaillère 2, tout en retirant le roulement à billes 5 avec un capuchon de protection. Retirez les deux bagues de protection en caoutchouc 4 et sortez les roulements à aiguilles 3 des œillets de crémaillère.
5. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Lors du montage, alignez les trous de goupille sur le pivot d'attelage et les pattes du porte-fusée.

Les roulements à aiguilles doivent être pressés au ras de l'extrémité de la contre-dépouille sous le bouchon à l'aide d'un mandrin en laiton d'un diamètre extérieur de 29,5 mm et d'une tige de guidage d'un diamètre de 20–0,50 et 20–0,10 mm (le long du diamètre intérieur du roulements).

Lors de l'installation des roulements, les trous de lubrification dans le boîtier de roulement et la tête de jambe de force doivent correspondre.

Avant d'installer le pivot d'attelage, il est nécessaire de lubrifier les roulements avec de l'huile pour engrenages et de sélectionner la rondelle de réglage de manière à ce qu'il n'y ait pas plus de 0,2 mm d'écart entre les pattes du porte-fusée et la crémaillère. Les bouchons de pivot doivent être remplacés par des neufs.Les nouveaux embouts sont sphériques, pour s'adapter parfaitement aux oreilles du rack, redressez-les à travers le mandrin plat lors de l'installation.

Il est recommandé d'installer une nouvelle broche. Les têtes des doigts doivent être dirigées vers l'avant dans le parcours de la voiture. Il convient de garder à l'esprit que le serrage final des connexions filetées de la fixation du levier est effectué uniquement sur la suspension, qui est dans un état chargé. Le couple de serrage de l'écrou de goupille est de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifiez les roulements du pivot d'attelage avec de l'huile pour engrenages à travers les raccords de graissage.
7. Réglez l'alignement des roues. (effondrement de descente GAZ-3110)

Nous retirons l'ensemble de jambe de suspension avant avec la fusée d'essieu et le moyeu de la voiture.

1. Nous désactivons les raccords de graissage afin de ne pas les endommager lors du démontage ultérieur.

2. Par des coups durs d'un marteau à travers un ardillon ou un outil similaire.

3. . faire tomber la goupille de verrouillage.

4. Nous appuyons le ciseau contre les bords du plat et, en le tapotant avec un marteau, nous déplaçons le pivot d'attelage le long de son axe, d'abord d'un côté puis de l'autre.

5. . les frapper.

6. Avec de légers coups de marteau dans la barbe, nous assommons le pivot d'attelage

8. Retirez le palier de butée avec un anneau de protection en caoutchouc

9. Retirez la rondelle de réglage (les rondelles peuvent être de cinq tailles de 0,8 à 1,6 mm, pas - 0,2 mm).

10. À l'aide d'un tournevis, soulevez et retirez les bagues en caoutchouc d'étanchéité des roulements à aiguilles des trous.

11. Avec un marteau, nous pressons les roulements à aiguilles à travers un mandrin d'un diamètre approprié.

12. Nous installons le pivot d'attelage dans l'ordre inverse, en tenant compte du fait que deux trous sont percés dans le logement du roulement à aiguilles.

Lors de l'installation du roulement inférieur, l'un de ses trous doit être aligné avec le trou du graisseur et l'autre avec le canal de lubrification de la charnière filetée inférieure de la crémaillère

Au niveau du roulement à aiguilles supérieur, on réalise l'alignement d'un des trous avec le canal du graisseur.

Le palier de butée est rempli de graisse lors du montage.

Pendant le fonctionnement, le pivot d'attelage ne s'use que d'un côté. Pour augmenter sa durée de vie, il dispose de deux méplats pour la goupille de verrouillage.

Si le jeu latéral du pivot d'attelage dépasse 0,3 mm, vous pouvez défoncer le pivot de verrouillage, tourner le pivot d'attelage de 90° avec une clé jusqu'à ce que le deuxième méplat soit aligné avec le trou et réinstaller le pivot.

Il n'est pas nécessaire de retirer le pivot d'attelage ou de remplacer la goupille par une nouvelle.