Réparation de suspension à gaz bricolage 31029

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De nombreuses voitures produites dans le pays ont des pannes plus souvent que les voitures étrangères. C'est un axiome. Avec une chaussée de mauvaise qualité, tout peut arriver dans une voiture. Si le propriétaire de la voiture n'est pas familiarisé avec son équipement interne, il a le plus souvent un chemin - jusqu'à la station-service. Mais, s'il existe un manuel de réparation et que l'audition distingue parfaitement les bruits de casse, il n'y a aucune difficulté à le réparer de vos propres mains. Il est possible de tout réparer dans la voiture GAZ-31029 et même de la moderniser.

De nombreux conducteurs souhaitent que les portes de leur voiture se ferment silencieusement, facilement et sans bruit. C'est tout à fait possible. Vous pouvez également réparer de vieilles serrures, sans avoir à claquer la porte 10 fois pour la fermer.

Voici à quoi ressemble une serrure de porte

• Cela nécessite:

1. Retirez le verrou avant.
2. Retirez la poignée de l'intérieur de la porte.
3. Le support de ressort doit être retiré de la tige de verrouillage. Cela se fait avec un tournevis (n'importe lequel).
4. La tige de serrure doit être expulsée du secteur de serrure. La traction doit être tenue avec l'autre main afin qu'elle ne tombe pas à l'intérieur de la porte.
5. Vous pouvez retirer la tige en bas à travers le trou.
6. 
7. Changer la serrure de porte pour GAZ-31029
8. Retirez toutes les vis de l'extrémité et du côté de la porte qui maintiennent le mécanisme de verrouillage.
9. Utilisez un tournevis pour aider la serrure à sortir de la porte et à l'intérieur.
10. Libérez le verrou de la poignée extérieure et retirez-le de la porte.

Regardez la vidéo : Comment réparer la serrure de porte Volga.

S'il est impossible de réparer la serrure, vous devez en installer une nouvelle. L'installation se déroule dans l'ordre de bas en haut.

La principale différence par rapport aux autres voitures est l'unité d'aspiration d'appoint, qui est interconnectée avec le cylindre de frein. Il a 2 pistons.

Il y a des dysfonctionnements dans l'unité de freinage Volga, vous pouvez vous rendre à la station-service et ils y feront des diagnostics et identifieront tous les dysfonctionnements. Après un certain temps, vous pouvez récupérer une voiture entièrement réparée. Dans le même temps, disposez d'une somme d'argent considérable.

Système de freinage avec surpresseur à dépression pour GAZ-31029

La deuxième option est votre garage, un manuel de voiture et quelques outils.

Liste des dysfonctionnements des freins et une brève description de « que faire ? » :

Les régulateurs sont endommagés, à cause de cela, les écarts entre les plaquettes et le tambour ont augmenté. Que faire? Il est nécessaire d'effectuer des allers-retours alternés, tout en appuyant 15 fois sur la pédale de frein. Si rien n'a changé, il est requis conformément au manuel d'instructions. Réparer le régulateur. Ou, en dernier recours, remplacez les pièces défectueuses.

Schéma du mécanisme de freinage sur le GAZ-31029

Des gouttes se sont produites. Que faire? Il est nécessaire de prélever le liquide de frein et de remplir complètement le bidon jusqu'au repère max.La deuxième personne doit appuyer sur la pédale de frein. Au cours de ces mouvements, il est nécessaire d'examiner attentivement tous les joints du mécanisme, ainsi que les tubes et tuyaux spéciaux. À la place de la fuite, vous devez soit resserrer les connecteurs, soit les remplacer par des neufs. Puis purgez les freins.

Schéma de l'ensemble du système de freinage

Des pièces sont coincées dans le dispositif d'aspiration. Dans ce cas, un bruit parasite se fait entendre, ce qui affecte également le freinage lui-même.

Que faire? Vérification de l'amplificateur requise.

Placez le levier de changement de vitesse en position neutre.

1. Tournez la serrure de contact jusqu'à ce que le moteur démarre. Nécessite 1500 tr/min.
2. Relâchez brusquement l'accélérateur et appliquez le frein.
3. Lorsque vous soulevez lentement le frein, coupez le moteur.
4. Surveillez la pédale de frein à tout moment.
5. La deuxième personne libère l'amplificateur du tuyau et de la valve.

Si la pédale est entrée dans le plancher d'elle-même, le remplacement de "l'ampli" est nécessaire.

Nous vous conseillons de voir : comment remplacer les plaquettes de frein arrière.

Si la pédale de frein tremble. Ce sont des tambours. Ils doivent soit être percés, soit le disque doit être mesuré. S'il est usé, il doit être remplacé.

Avec un kilométrage de 100 000 kilomètres, une réparation de la suspension est nécessaire. Il peut montrer son dysfonctionnement lors d'une mauvaise conduite, effaçant l'un des pneus. Mais, afin d'établir la cause exacte de la panne, il est nécessaire de diagnostiquer la "Volga". S'il est établi qu'il s'agit d'une suspension, il y a 2 options : laisser la voiture en réparation par des professionnels (payant beaucoup d'argent), ou conduire votre « hirondelle » au garage. Les instructions vous indiqueront quelles pièces sont nécessaires pour le remplacement.

Voilà à quoi ressemble une suspension avant défectueuse.

Si vous effectuez la réparation vous-même, cela prendra beaucoup de temps (environ un mois). Parce que tout cela est une affaire très laborieuse. Même si toutes les pièces peuvent être achetées sur le marché ou en magasin sans trop de difficultés. Une partie de l'ensemble de direction - trapèze, bagues, rondelles, boulons, joints, lubrifiants, fluides.

Apparence du moyeu GAZ 31029

Puisqu'une voiture qui a parcouru une telle distance de milliers de kilomètres est en réparation "à la maison", la difficulté sera de retirer les pièces, car les boulons, vis et autres composants sont quasiment rentrés. Rouillé ou bouilli. De nombreux composants ont usé leur graisse et sont devenus secs et corrodés. Dans ce cas, seules les clés ne fonctionneront pas, vous avez besoin d'électricité, d'une masse, d'un chalumeau, d'une "clé liquide". Et aussi toutes sortes d'huiles pour la lubrification des boulons, des fluides pour améliorer le tournage. Après un travail long et minutieux, qui nécessite non seulement l'application de la force, mais aussi une grande patience, les suspensions composites sont retirées de la Volga.

Il est nécessaire de réviser tous les moindres détails, où il est nécessaire de lubrifier, où il est nécessaire de le remplacer par de nouveaux composants. L'installation d'un mécanisme neuf, réparé et lubrifié est inversée par rapport au retrait.

Il est difficile de réparer une voiture par vous-même, un assistant est donc absolument nécessaire. Et ce sera formidable s'il connaît bien les voitures domestiques. Il ne s'agit pas seulement d'assistance à la réparation, mais aussi de sécurité. Parce que la clé peut s'envoler de la pièce, ou la pièce elle-même peut tomber accidentellement (après tout, la Volga a parcouru de nombreux kilomètres). Vous devez également tenir compte de la qualité de la route et des mois d'hiver, lorsque la surface est remplie de produits de glace et de neige. C'est tout ce qui affecte grandement le métal, et la voiture est en métal, pas en plastique.

Regardez la vidéo : Comment réparer la suspension avant.

Initialement, l'usine a installé un moteur ZMZ 402 dans le GAZ-31029. Plus tard, les groupes motopropulseurs ont été modernisés et remplacés par de meilleurs. Certains modèles étaient équipés de moteurs diesel.

La ZMZ 402 fonctionne à l'essence.

Une machine ne peut pas fonctionner éternellement sans une intervention. Après avoir parcouru plusieurs milliers de dizaines de kilomètres, le « cœur » de la Volga commence à exiger de lui-même des réparations. Cela se manifeste dans le fonctionnement même des mécanismes, dans des sons parasites, la voiture ne roule pas correctement.

Voici à quoi ressemble le moteur ZMZ 402.

Pour effectuer une refonte majeure d'un groupe motopropulseur, vous avez besoin d'un "opérateur de moteur" spécialisé ou de professionnels dans les stations de réparation.

L'entretien d'un moteur à combustion interne lui-même ne doit pas être effectué, même s'il existe une littérature avec une description détaillée. Parce que le moteur a de telles nuances qui peuvent ne pas être décrites dans ces encyclopédies, et si elles sont ignorées (inconsciemment), le moteur peut être cassé pour toujours. S'il y a du temps et un intérêt indomptable, alors "l'opérateur automobile" est invité et avec lui une recherche de l'unité est effectuée.

La douille filetée extérieure est enfoncée dans la tête de la jambe de force et l'entretoise intérieure est serrée entre les têtes des leviers, serrée par une goupille avec un écrou. Il y a des espaces entre les extrémités de la douille filetée et les extrémités des leviers supérieur et inférieur, qui sont nécessaires pour que la douille filetée tourne le long de l'entretoise lorsque la suspension oscille. Les écarts doivent être les mêmes, la différence de dimensions ne dépasse pas 0,8 mm. Les bagues sont protégées de la saleté de pénétrer à travers cet espace avec des joints toriques en caoutchouc. L'entretoise filetée a un bord coupé fin. La même encoche se retrouve sur l'une des têtes de levier. Lors du serrage des écrous de goupille, les cannelures d'encoche pénètrent dans chaque arc et la douille ne peut pas être tournée même avec un très grand effort.

Torsion Lorsque la voiture se déplace dans un virage ou le long d'un serpent, sous l'action des forces centrifuges, la charge est redistribuée entre les éléments élastiques des suspensions : du côté des roues extérieures par rapport au rayon de roulement, la charge augmente, et de l'intérieur, il diminue. En conséquence, le véhicule roule ou oscille dans le plan transversal.

Des dysfonctionnements de la suspension peuvent survenir de manière inattendue (par exemple, en heurtant un obstacle) ou apparaître progressivement. Certains dysfonctionnements, s'ils ne sont pas éliminés à temps, peuvent entraîner d'autres dysfonctionnements plus graves.

Lors de la détermination des dysfonctionnements de la suspension, il faut garder à l'esprit que ces signes externes accompagnent également les dysfonctionnements de la direction. La détermination d'un dysfonctionnement spécifique de la suspension est généralement effectuée lors d'un examen, d'un test et d'un dépannage détaillés des éléments de suspension.

Un certain nombre de signes externes répertoriés apparaissent lorsque les caractéristiques de fonctionnement des roues du véhicule (pression des pneus, équilibrage, usure des pneus, usure des roulements de roue) s'écartent. Ainsi, en raison de la faible pression des pneus, la voiture est tirée sur le côté, des vibrations en mouvement sont observées.

Les freins à disque ventilés réactifs à l'avant offrent également un niveau de sécurité active adéquat. On peut dire sans exagération que le Volga GAZ-3102 apporte un élément supplémentaire de stabilité à la vie de son propriétaire.

Cette machine est capable de servir fidèlement pendant de nombreuses années. Figure 1.1 - La disposition de la voiture GAZ 3102. Tableau 1.1 - Caractéristiques techniques du modèle de base GAZ 3102.

Nombre de portes 4 Nombre de places 5 Longueur 4960 mm Largeur 1820 mm Hauteur 1476 mm Empattement 2800 mm Voie avant 1510 mm Voie arrière 1423 mm Garde au sol 150 mm Volume de coffre minimum 500 l Volume de coffre maximum 1450 l Emplacement moteur avant, longitudinal Propulsion arrière Quantité engrenages (fourrure.

Kupplung der Lenkwelle Dévisser les boulons des leviers inférieurs pivot base du pivot Crépitement caractéristique au dévissage. Remplacement des amortisseurs avant par un GAZ 31 10 (Volga) Dans ma vidéo je vais juste vous raconter comment j'ai changé les amortisseurs avant et qui ne sait pas comment cela peut être fait...

Changement de la bague de bras inférieur GAZ VOLGA 24,2410,3110 Changement de la bague de bras inférieur sur la Volga. Remplacement des silentblocs supérieurs sur les leviers avant GAZ 31 10 Je souhaite montrer aux débutants qui est comme moi en réparation automobile, comment changer les silentblocs... Réparation suspension avant VOLGA Réparation de la suspension avant de la voiture VOLGA. Remplacement des douilles filetées et restauration des leviers usés….Réparation de la suspension VOLGA GAZ 24 Recherchez la cause des chocs dans la suspension avant de la voiture VOLGA GAZ-24 Gagnez de l'argent sur youtube, connectez le programme d'affiliation... Bagues de ressort arrière, GAZ3110, remplacement. Remplacement des bagues des ressorts arrière gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Remplacement du pivot et du roulement à aiguilles de la suspension de la Volga. Remplacement du pivot de fusée et du roulement à aiguilles Gas 24-10. Il faut dissiper le mythe selon lequel la réparation et l'entretien...

L'usine automobile de Gorky, fondée en 1929, occupe une place particulière dans l'histoire de l'industrie automobile nationale. C'est ici qu'au début des années 1930, avec l'appui technique des spécialistes américains de la Ford Motor Company, pour la première fois en URSS, une ligne de production de voitures à convoyeur a été mise en place. Les voitures et les camions de l'usine automobile de Gorky ont écrit une page importante dans l'histoire de l'ingénierie mécanique nationale. Les célèbres GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) et d'autres sont devenus des symboles de leur époque. En décembre 1992, l'usine a reçu le statut de société par actions, qui est devenue en 2005 une partie de la holding du groupe GAZ, qui réunissait 18 entreprises d'ingénierie nationale dans dix régions de Russie.

Caractéristiques des conditions de travail Pendant le mouvement de la voiture, l'embrayage est soumis aux charges suivantes : 1) Force de frottement Lorsque la voiture est en mouvement, la suspension est principalement affectée par la force dynamique de frottement à sec, qui, avec les amortisseurs , amortit les vibrations de la carrosserie et des roues. La force statique de friction sèche n'agit dans la suspension que dans les positions extrêmes des roues lorsque la direction de leur mouvement est modifiée.

2) Charges de choc Lors de la conduite sur des routes inégales, il y a des impacts nets constants des pneus sur les irrégularités et des charges de choc accrues sur les pièces de suspension et la transmission. Pour réduire ces charges, des ressorts hélicoïdaux sont utilisés, qui sont installés verticalement sur les bras de suspension inférieurs.

Nous soulevons la voiture et retirons la roue avant.
Nous installons un support sous la coupelle du ressort et abaissons la voiture en comprimant le ressort. Le pare-chocs supérieur en caoutchouc doit s'éloigner de la butée.

Fermez l'écrou avec la tête "22".

... et frappez le doigt supérieur de la crémaillère avec un marteau en cuivre.

À l'aide de la clé "12", dévissez le boulon fixant le pare-chocs supérieur au levier.

Nous retirons les bagues d'étanchéité en caoutchouc des charnières filetées.

A l'aide de la tête « 24 », dévissez l'écrou.

... et retirez le bras supérieur avant de l'essieu.

Nous retirons la deuxième rondelle de l'axe.

Le mécanisme de direction interfère avec le démontage du deuxième bras supérieur sur le côté gauche de la voiture, nous le retirons donc avec l'axe des leviers supérieurs (voir. Démontage de l'axe des leviers supérieurs).

À l'aide d'un étau, à travers le mandrin, extraire le manchon d'espacement du manchon en caoutchouc.

Ensuite, nous extrayons le manchon en caoutchouc du levier de la même manière.

Nous humidifions le nouveau manchon avec de l'essence ou du liquide WD-40 et remplissons son bord avec un tournevis plat émoussé dans le trou du levier. En appuyant avec votre main, nous enfonçons enfin la bague en caoutchouc dans le levier.

Nous enfonçons également la douille d'espacement.

Ceci est plus facile à faire en insérant une bille d'acier légèrement plus grande dans le trou devant le manchon d'espacement.

Installez le levier dans l'ordre inverse.

Ayant possédé la Volga, j'ai été confronté à plusieurs reprises à la réparation de la suspension avant. C'était le 24 Volga et le 29 et 3110. Les manipulations ne sont pas trop compliquées, mais plutôt laborieuses. Face au Volga GAZ-3110 encore une fois avec le remplacement des pivots, je me suis mis à réfléchir.

Les réflexions affluaient dans les souvenirs. J'ai essayé de me rappeler combien de fois j'ai changé le pivot d'attelage, les bagues filetées, les blocs Sayen. Bien sûr, vous ne vous souvenez pas de tout, mais les principales pièces à remplacer étaient les suivantes. Les paliers de pivot m'ont nourri de 50 à 100 000 kilomètres. Les plaquettes des freins à tambour jusqu'à 40 000 km, à peu près le même nombre étaient nourries par des bagues filetées. J'ai commencé à me demander combien coûte un assemblage de pendentif dans un magasin, il s'est avéré être plus de 30 000. Il n'y avait aucun désir d'investir en plus dans la modernisation d'une nouvelle voiture.

Un chauffeur de taxi familier sur le Volga-31105 a ajouté de l'huile sur le feu, qui a parcouru 250 000 km sur sa propre suspension et n'a rien changé à l'exception des plaquettes. Je n'ai jamais pu obtenir de tels résultats sur une suspension à pivot. Je suis venu à la solution de ce problème et me suis rendu à la station-service avec une demande, si possible, de refaire la suspension des pivots aux billes. Leur réponse m'a découragé. Selon leurs propres termes, ils répareront facilement ma propre suspension, mais ils ne le refaire pas en raison du coût élevé et des performances infructueuses de la nouvelle suspension.

Personne n'a annulé la loi du hasard, et quand j'ai rencontré une vieille connaissance et lui ai parlé de mon problème, j'ai appris le contraire de lui. Le service est boueux, mais en fait ils marchent très bien et où êtes-vous allé auparavant. Étant donné que le prix d'une suspension à billes usagée est de 10 000 roubles et qu'il a une connaissance lors du remplacement de l'ancienne à un tel prix et l'a vendue. Mais vous appelez dans une semaine, sa connaissance sur le service Volga va changer pour une nouvelle, pour que je n'oublie pas. Une semaine plus tard, je l'ai rappelé et j'ai entendu la réponse suivante. Venez demain, apportez l'argent et prenez votre propre harnais. Le lendemain, je lui ai rendu visite. Nous avons roulé avec lui jusqu'à l'usine et la suspension est dans mon coffre. Ayant apporté la suspension chez moi, je n'ai pas perdu de temps et j'ai commencé à remplacer la suspension samedi prochain.

Pour ce faire, j'ai surélevé l'avant de la voiture avec un cric et placé des barres sous les seuils. Ensuite, il a retiré les roues, déconnecté les flexibles de frein, fait sortir l'axe de direction du bipied et retiré le bras oscillant du faux-châssis. Puis il a dévissé les plots des stabilisateurs et le garde-boue du moteur. Dévissé les supports du moteur des pattes du moteur. J'ai installé un cric rhombique derrière la poutre et j'ai un peu soulevé le moteur. Ensuite, il a dévissé les boulons fixant les bras supérieurs de chaque côté et a retiré les écrous du cadre de la plaque. Ensuite, il a dévissé les quatre boulons du bas et a retiré l'ensemble de poutre. Il l'écarta et procéda à l'installation de la poutre avec les boules. J'ai d'abord fixé les boulons inférieurs sans les serrer, puis les boulons horizontaux des bras supérieurs. Puis il les étendit à fond.

J'ai mis le cric sous le bras inférieur et j'ai levé le tourillon. Je n'ai trouvé aucun jeu lorsque j'ai poussé le moyeu de haut en bas. Ensuite j'ai vérifié l'autre côté de la même manière, après cette procédure de vérification j'ai branché les tuyaux de frein, mis la biellette stabilisatrice en place et vissé les supports moteur. Puis il mit le levier du pendule. Le garde-boue du moteur a dû être réparé davantage, car lors du retrait du garde-boue, de nombreux boulons et vis se sont simplement cassés et ont dû être percés et taraudés par 8.

Puis vint l'opération suivante pour retirer le bipied de l'appareil à gouverner. Cette opération a pris beaucoup de temps et ne pouvait être supprimée d'aucune façon jusqu'à ce qu'il recoure à une solution cardinale. Avec l'aide du broyeur, les choses sont allées plus vite et j'ai finalement réussi à retirer le bipied. Le bipied sur une voiture avec une direction assistée est différent pour l'ancienne et la nouvelle suspension, l'installation du nouveau bipied s'est bien déroulée et la tige de direction y a été boulonnée. Après avoir installé les roues, j'ai fait un essai routier. J'ai omis de mentionner qu'il m'a fallu environ cinq heures pour le réarrangement.

Vue de la suspension du côté droit de la machine

Étant parti dans ma voiture avec une suspension différente, j'étais content d'avoir une contrôlabilité plus précise, même une sensation de rayon de braquage plus étroit est apparue. La voiture a commencé à passer les stands à une vitesse plus élevée, ce qui est facilité par une barre anti-roulis plus grillée. Dans les virages, la voiture est devenue plus stable et, surtout, cette sensation de voyage comme sur un bateau a disparu, l'immensité et l'envie de naviguer le long de la route ont disparu. Je n'ai pas convergé dessus, mais au début j'ai regardé très attentivement derrière les pneus. Je n'ai pas révélé d'usure accrue du caoutchouc.

En été, j'allais en voiture à la mer. Le repos est une bonne chose et donc le repos a été un peu retardé, il est temps de rentrer à la maison. Je rentrais de Dzhubga en voiture pas pressé avec les petits déjeuners et les dîners. Je suis rentré à Moscou en 18 heures. Trois mois plus tard, la seule amende de 100 roubles est arrivée. Il s'est avéré que l'excédent se trouvait près de Krasnodar. Un signe sort négligé.Côté consommation en milieu de journée, un réservoir de 55 litres suffit pour 500 km. Un réservoir de gaz liquéfié à 120 km selon le compteur de vitesse est également suffisant pour jusqu'à 500 km, mais sur le gaz il est plus sensible de travailler avec la pédale d'accélérateur. Sur toute la période, j'ai parcouru environ 30 000 km avec une suspension à billes et je n'ai rien fait avec. Certes, la feuille de racine du ressort arrière droit s'est cassée. Ma conclusion est que la nouvelle suspension est bien meilleure que l'ancienne !

Voici à quoi ressemble la suspension avant du type GAZ-31105 sur les balles

Cher, en rendant hommage au travail accompli par vous, il est impossible de ne pas noter le fait suivant. De Dzhubga à Moscou 1500 km. Vous ne pouvez parcourir cette distance en 18 heures que dans un conte de fées, où il n'y a pas de camions, de villes, de feux de circulation, de postes de police de la circulation, le soleil brille toujours, la route est sèche et plate, il n'y a pas de limite de vitesse et il y a pas besoin de dormir, de manger ou d'aller aux toilettes.
Dans la vraie vie, si vous conduisez à une vitesse de 110 km/h, ce qui en soi est une infraction, la vitesse moyenne sera de 70 km/h. En conséquence, le temps total est de 21 heures. Ceci est à condition que vous ne vous arrêtiez pas pour dormir.

Beaucoup, un peu pour la route n'est pas un indicateur. Je l'ai écrit tel quel. Les camarades plus jeunes, au contraire, disent : Nous sommes arrivés plus vite.
Mon tout premier grand kilométrage quotidien était sur la voiture Pobeda sur la route Pavlodar-Shadrinsk de 1240 km.
Sur un super, dans des circonstances favorables, le kilométrage journalier est de 1 000 km.
L'hiver dernier, sur Iveka, pendant trois jours et demi, le kilométrage était de 2800 km, même si, soit dit en passant, la charge dans le camion était d'environ 6 tonnes.
En principe, sur la route, j'essaie de ne jamais me précipiter et d'aller en fonction des conditions de la route.
Malheureusement, je n'ai pas non plus de méthodes sportives pour conduire une voiture.

La voiture est équipée d'une suspension avant à pivot indépendant.

La poutre 2 de la suspension avant (traverse n° 2) est boulonnée aux longerons de caisse et constitue une pièce de support pour la fixation du groupe motopropulseur et des éléments de suspension du véhicule.

Les triangles supérieurs 29 et inférieurs 7 assurent un mouvement indépendant de chacune des roues avant dans le plan vertical (lors du franchissement d'obstacles routiers).
Des bagues en caoutchouc-métal sont enfoncées dans les pattes des extrémités intérieures des leviers supérieur et inférieur, au moyen desquelles les leviers sont reliés aux essieux et sont fixés sur les essieux avec des écrous. Les axes des leviers supérieurs 29 sont boulonnés à la poutre, et les axes des leviers inférieurs 7 sont des axes filetés 3 vissés dans les douilles filetées de la poutre de suspension avant.

A partir du dévissage spontané, les axes des leviers inférieurs sont fixés par des équerres de verrouillage 1, qui sont boulonnées aux douilles de la poutre. Aux leviers supérieurs sont boulonnés le tampon 28 des leviers supérieurs avec supports. Les coupelles de 9 ressorts de suspension avant sont vissées aux bras inférieurs. Aux pattes des extrémités extérieures des leviers à l'aide d'axes 24 sont fixées des jambes de force 22 de la suspension avant avec des joints filetés enfoncés dans les têtes des jambes de force. La conception des joints filetés supérieurs et inférieurs de la crémaillère est la même.

La voiture est équipée d'une suspension avant à pivot indépendant. La poutre de suspension avant 2 (traverse n° 2) est boulonnée aux longerons de caisse et constitue une pièce de support pour la fixation du groupe motopropulseur et des éléments de suspension du véhicule. Les triangles supérieurs 29 et inférieurs 7 assurent un mouvement indépendant de chacune des roues avant dans le plan vertical (lors du franchissement d'obstacles routiers).

Les extrémités supérieures des ressorts, à travers des joints en caoutchouc 33, viennent en butée contre les têtes de la poutre de suspension avant, et les extrémités inférieures contre les coupelles de ressort 9 montées sur les bras inférieurs. Amortisseurs 34 suspension avant - télescopique, hydraulique, double effet. Les amortisseurs sont installés à l'intérieur des ressorts. Les parties supérieures des tiges dépassant des amortisseurs sont protégées de la saleté par des capuchons en caoutchouc. Les extrémités supérieures des amortisseurs à travers des patins en caoutchouc 38 et 39 sont fixées dans les têtes de la poutre de suspension avant, et les extrémités inférieures sont fixées aux coupelles de ressort. La barre anti-roulis 6 est fixée aux longerons par l'intermédiaire de deux airbags 12 avec des clips 13 et aux coupelles de ressort de suspension avant par l'intermédiaire des jambes de force 10.Les entretoises stabilisatrices 10 sont fixées aux extrémités de la barre stabilisatrice et aux coupelles de ressort par des patins en caoutchouc 20 et 11.

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alors j'ai souffert pendant longtemps et j'ai souffert avec cette suspension, je n'ai aucune information sensible nulle part et je dois tout sucer de mon doigt ici un peu là, et ainsi de suite ... alors je vais commencer mon histoire six mois long ...

tout a commencé en hiver lorsqu'il a pris des myrtilles, a immédiatement pensé au pont Volvo et à la boule avant. eh bien, étant donné que le pont doit être fait et que les boules sont presque un boulon, il a été décidé au début que je fais des boules et qu'elles ont plus de bonbons ...

et donc la première question était, EST-IL POSSIBLE DE METTRE LES BILLES SUR LA POUTRE DEPUIS LE PIVOT ?
(je n'ai personnellement pas voulu retirer le faisceau de la voiture et hémorragie avec le moteur, etc...)
réponse-
POUVEZ! tout s'intègre parfaitement, mais vous devez apporter quelques améliorations ...
au total, on enlève tout de la poutre à billes (c'est-à-dire 4 leviers et articulations)
tous les leviers s'adaptent un en un SAUF une révision ! il faut broyer le silent bloc de l'extérieur ! c'est-à-dire que lorsque le silencieux est martelé à sa place au centre de sa place, alors nous prenons bêtement le broyeur et le broyons au ras du levier et de l'intérieur

il reste toujours natif ! et tout est vissé sur les boulons du filetage roulé, rien ne s'arrache, et ainsi de suite...
la seule différence, comme on dit, c'est qu'ils ont une inclinaison de la coupelle différente des ressorts... honnêtement, à l'oeil, je n'ai pas remarqué cela et sur les performances de conduite aussi.

La prochaine chose qui m'a rongé était la question des ressorts, puisque la Jeep Volga ne me convenait pas et je me suis trompé par cette question très sérieusement ... mais cela est décrit en détail ici Un peu sur les ressorts de rigidité et de sous-estimation =)

ALORS IL Y AVAIT UNE QUESTION DE MÉLANGE - Je l'ai acheté et je dois l'apporter au garage =) La suspension Volgovskaya est très agréable à rentrer dans le coffre de notre péniche, j'en doutais très bien, mais néanmoins, au 02 Volga il y a le coffre est plus susceptible de s'intégrer parfaitement dans l'assemblage, afin de le mettre en 3110, vous devez retirer une fusée d'essieu (abattre 2 billes et c'est tout)

LA PROCHAINE QUESTION - METTRE LES BOULES O LA VERSION ?
REPONSE - autogas sculpté 3 types de trapèzes et 3 types de pendules/bipieds et 2 types de bipieds à roues...

on a donc l'ensemble suivant
1 vue VOLGA SANS GUR - bipied à longues roues, le plus court pendule et bipied de direction + courbe (xs pourquoi, mais combien n'ont pas vu partout comme ça) trapèze (les photos seront plus loin)
2 vue VOLGA AVEC GUROM - bipied à roues courtes, pendule moyen et gur bipied et trapèze droit
3 type VOLGA AVEC GUROM N/O (tobish 105) - bipied à roues courtes, le plus long pendule et bipied, un trapèze incurvé car il peut déjà reposer contre le moteur =)
et maintenant tout avec une photo

Vue latérale de la voiture GAZ 31105

Le schéma de suspension avant est sans pivot, situé sur les leviers, avec des ressorts hélicoïdaux, des ressorts à billes, des amortisseurs et un stabilisateur. À sa base se trouve une poutre en métal d'acier trempé, sur laquelle se trouvent tous les principaux détails structurels. La force de sa connexion avec le cadre donne la présence d'une tige fixée aux longerons à une extrémité et à l'autre - fixée en son centre.

La conception et la disposition de la suspension avant de la voiture Volga 31105

Le bras supérieur est en acier au carbone, fixé avec deux boulons à travers les bagues. Sur le bord extérieur de ce levier se trouve une plate-forme dans laquelle se trouvent des ouvertures spéciales pour la fixation de la boule (la connexion est réalisée à l'aide de quatre boulons).

La structure du bras inférieur est reliée à deux éléments : avant et arrière, fabriqués dans le même acier au carbone. Ils sont reliés par un ressort. Les bords extérieurs des deux éléments de levier sont maintenus ensemble par un seul boulon. Les bords intérieurs sont maintenus à l'aide de deux boulons à travers les bagues et connectés à la poutre.

Il ressemble à la suspension avant de la Volga 31105

Le bras oscillant est relié à l'articulation intérieure. À partir du bord extérieur, un tourillon y est attaché, sur lequel se trouvent des ergots pour la connexion au mécanisme de freinage et à l'essieu. Le moyeu est entraîné par deux roulements, dans lesquels le jeu est ajusté en tournant l'écrou du moyeu.

La barre anti-roulis se compose d'une barre et de deux jambes de force. La barre est fixée à deux endroits à la carrosserie de la voiture avec des goupilles métalliques adoucies avec des patins en caoutchouc.

Barre anti-roulis Volga gaz 31105

Le dispositif de suspension avant est de conception complexe. Si un cognement ou un bruit parasite apparaît, vérifiez et diagnostiquez son état pour éviter des pannes inattendues.

Causes et solutions au problème :

• rupture d'amortisseur. La suspension GAZ-31105 utilise un amortisseur pliable, vous pouvez donc le changer ou le réparer ;
• le développement de joints en caoutchouc utilisés dans la connexion de certains éléments, à la suite desquels un coup périodique se fera entendre dans la zone du coffre. Le remplacement des élastiques usés est nécessaire.

Conseil utile! Le prix de ces éléments en caoutchouc est bas. Par conséquent, il est recommandé d'acheter l'ensemble des oreillers et de les remplacer complètement.

• développement de la charnière des leviers - remplacez-les par de nouveaux;
• la rotule est usée (la charnière des jambes de force est cassée). Il est nécessaire de remplacer les entretoises avec les charnières ;
• usure des rotules du levier - remplacement des articulations;
• grand jeu dans les roulements de roue - réglage du jeu, remplacement des roulements;
• arc de ressort affaissé et cassé - remplacement de l'ancien ressort par un nouveau.

La suspension avant est indépendante, pivot, ressort sur double triangulation avec amortisseurs télescopiques.

La grande rigidité de la suspension est assurée par une poutre en acier forgé sur laquelle sont installées des parties de la suspension. L'étirement donne une fiabilité supplémentaire à la fixation de la poutre. A une extrémité, il est vissé dans le corps de la poutre, et à l'autre extrémité, il est fixé à l'équerre de la traverse des longerons avant.

L'axe des leviers supérieurs est fixé à la partie supérieure de la poutre par deux boulons. Entre l'essieu et la poutre il y a 2 jeux de cales pour régler l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage et le carrossage des roues avant.

Les 2 bras supérieurs en acier forgé sont reliés entre eux par le support de tampon de recul. D'un côté, des charnières en caoutchouc-métal sont enfoncées dans les trous des leviers, de l'autre, des trous sont percés pour la goupille du support.

Les bras inférieurs sont également en acier, forgés, fixés avec une coupelle à ressort et ont également des charnières en caoutchouc-métal enfoncées et des trous pour la goupille de jambe inférieure.

Les goupilles vissées dans la poutre servent d'axe au bras inférieur.

La jambe de suspension avant est en acier forgé, contient des ergots pour enfoncer les charnières filetées, ainsi que des trous pour installer un pivot dans les têtes supérieure et inférieure. En partie basse de la crémaillère, se trouve une plate-forme de fixation d'un tampon en caoutchouc limitant la course ascendante de la suspension.

2 roulements à rouleaux coniques sont enfoncés dans le moyeu de la roue avant. Ils sont protégés de la poussière et de la saleté de l'intérieur par une manchette, et de l'extérieur par un capuchon fileté. L'écart dans les roulements de roue est ajusté avec un contre-écrou.

Le moyeu avec roulements est situé sur le tourillon de la fusée d'essieu. Lorsque la roue tourne, le pivot d'attelage tourne dans les roulements à aiguilles de la crémaillère.

Le mouvement axial de la fusée d'essieu le long de la jambe de force est limité par un roulement à billes tenace installé sur le palier extérieur de la jambe de force.

Éléments de suspension avant

1 fusée d'essieu ;

18 roulements à rouleaux du moyeu de roue;

20, 21 charnières pivotantes filetées ;

22 articulations de bras inférieurs en caoutchouc-métal.

Trois graisseurs sont vissés dans les trous filetés des jambes de suspension avant. Celui du haut est prédéfini pour lubrifier le joint fileté extérieur, celui du milieu pour lubrifier le roulement à aiguilles extérieur du pivot de fusée et celui du bas pour injecter de la graisse dans le roulement à aiguilles inférieur et le joint fileté inférieur. Fréquence de lubrification tous les 4 000 km. Nous « injectons » une partie de la friction avec de l'huile de transmission jusqu'à ce que de l'huile apparaisse sous les joints des deux côtés des bagues. L'utilisation d'autres lubrifiants non recommandés peut entraîner une cokéfaction des canaux et, par conséquent, une défaillance des charnières et des roulements.

Nous contrôlons le serrage des écrous des axes extérieurs et inférieurs de la crémaillère (12,020,0 kgf m), ainsi que la position des bagues d'étanchéité des charnières filetées et du couvercle de protection de la butée.

Tous les 20 000 km, nous contrôlons le serrage des écrous des axes des leviers supérieurs (7,09,0 kgf m), de la traverse au support avec un moment (2,73,6 kgf m). Nous serrons les écrous des doigts des joints filetés (12.020.0 kgf m). De plus, avec un couple de 12,514,0 kgf m, nous fixons les boulons de fixation de la suspension aux longerons de la voiture.

Nous surveillons l'état des bagues en caoutchouc des bras de suspension supérieurs et inférieurs, de la barre anti-roulis, des coussins en caoutchouc, des jambes de force stabilisatrices, des amortisseurs et des bagues de protection en caoutchouc des joints filetés de la jambe de force.

Après avoir soulevé la voiture, nous montons la butée sous la coupelle à ressort. Nous abaissons la voiture en comprimant le ressort jusqu'à ce que le tampon en caoutchouc des bras supérieurs s'éloigne de la restriction. Dans cette position, nous contrôlons la présence de jeu dans les charnières et les paliers de suspension.

Nous contrôlons et, si nécessaire, ajustons les roulements des moyeux de roue avant (voir Correction des roulements de moyeu).

Nous contrôlons aussi parfois et, si nécessaire, ajustons les angles des roues avant.

Est-il possible de remplacer la suspension avant gaz31029 par du gaz31105 ?

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les poutres avant des 31029 et 31105 sont-elles les mêmes ?

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1. Retirez la fusée d'essieu avec la jambe de force.
2. Nettoyez l'unité de la poussière et de la saleté.

3. Serrer le poteau 4 dans un étau et chasser la goupille de verrouillage avec un foret 1.

Retirez les fiches 2 des deux côtés du pivot d'attelage.

Pour cela, placez la clé sur les méplats A du pivot central 3 et défoncez les bouchons à l'aide d'un marteau sur la clé dans les deux sens.

4. Dégager le pivot d'attelage 6 et déconnecter la fusée d'essieu 1 de la jambe de force 2, en retirant en même temps le roulement à billes 5 avec un capuchon de protection. Retirer les deux bagues de protection en caoutchouc 4 et extraire les roulements à aiguilles 3 des ergots de la jambe de force.
5. Assemblez dans l'ordre inverse du démontage. Lors de l'assemblage, alignez les trous de goupille sur le pivot et les pattes de la fusée d'essieu.

Les roulements à aiguilles doivent être enfoncés au ras de l'extrémité de la rainure sous le clapet à l'aide d'un mandrin en laiton de diamètre extérieur 29,5 mm et d'une tige de guidage de diamètre 20-0,50 et 20-0,10 mm (selon le diamètre intérieur de les roulements).

Lors de l'installation des roulements, les trous de graissage dans le boîtier de roulement et la tête de jambe de force doivent correspondre.

Avant d'installer le pivot, il est nécessaire de lubrifier les roulements avec de l'huile pour engrenages et de sélectionner une rondelle de réglage de sorte qu'il n'y ait pas plus de 0,2 mm d'écart entre les pattes de la fusée d'essieu et la jambe de force. Les fiches des pivots d'attelage doivent être remplacées par des neuves. Les nouvelles fiches ont une forme sphérique, pour leur ajustement serré dans les pattes du rack, les redresser à travers un mandrin plat lors de l'installation.

Il est recommandé d'installer une nouvelle broche. La tête des doigts doit être tournée vers l'avant en direction du véhicule.Il convient de garder à l'esprit que le serrage final des liaisons filetées de la fixation du levier est effectué uniquement sur la suspension, qui est à l'état chargé. Le couple de serrage de l'écrou de la goupille est de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifiez les roulements du pivot d'attelage avec de l'huile pour engrenages à travers les graisseurs.
7. Réglez les angles d'alignement des roues. (Effondrement en descente de GAZ-3110)

Retirez l'ensemble de jambe de suspension avant avec une fusée d'essieu et un moyeu de la voiture.

1. Dévisser les graisseurs pour ne pas les endommager lors du démontage ultérieur.

2. Frappez fort avec un marteau à travers un ciseau ou un outil similaire.

3.. faire tomber la goupille de verrouillage.

4. Nous posons le ciseau sur les bords du plat et, en tapant dessus avec un marteau, nous déplaçons le pivot le long de son axe, d'abord dans un sens puis dans l'autre.

5. . en leur serrant les bouchons.

6. Avec de légers coups de marteau dans la barbe, assommez le pivot

8. Retirez le palier de butée avec une bague de protection en caoutchouc

9. Retirez la rondelle de réglage (les rondelles peuvent être de cinq tailles de 0,8 à 1,6 mm, pas - 0,2 mm).

10. Utilisez un tournevis pour faire levier et retirez les bagues en caoutchouc d'étanchéité des roulements à aiguilles des trous.

11. Extraire les roulements à aiguilles avec un marteau à travers un mandrin d'un diamètre approprié.

12. Installez le pivot d'attelage dans l'ordre inverse, en tenant compte du fait qu'il y a deux trous dans le boîtier de roulement à aiguilles.

Lors de l'installation du roulement inférieur, l'un de ses trous doit être aligné avec le trou du graisseur et l'autre avec le canal de lubrification du joint fileté inférieur de la jambe de force

Au niveau du roulement à aiguilles supérieur, nous réalisons l'alignement d'un des trous avec le canal du graisseur.

Le palier de butée est lubrifié lors du montage.

Pendant le fonctionnement, le pivot d'attelage ne s'use que d'un côté. Pour augmenter sa durée de vie, il dispose de deux méplats pour la goupille de verrouillage.

Si le jeu latéral du pivot de fusée dépasse 0,3 mm, vous pouvez faire sortir la goupille de verrouillage, tourner le pivot de pivot de 90° avec une clé jusqu'à ce que le deuxième méplat soit aligné avec le trou et réinstaller la goupille.

Il n'est pas nécessaire de retirer le pivot d'attelage ou de remplacer le pivot par un nouveau.