Bricolage gaz 3102 réparation suspension

L'un des principaux avantages du GAZ-31105 est la suspension sans pivot. La différence entre cette conception est une endurance améliorée. Le bruit et les coups pendant la conduite ne gêneront plus aussi souvent le conducteur et les passagers de cette voiture. De plus, il n'est désormais plus nécessaire de procéder à une injection périodique du système, et la réparation et le fonctionnement du Volga 31105 sont devenus sensiblement plus faciles et plus pratiques.

Vue latérale de la voiture GAZ 31105

Le schéma de suspension avant est sans pivot, situé sur les leviers, avec des ressorts hélicoïdaux, des ressorts à billes, des amortisseurs et un stabilisateur. À sa base se trouve une poutre en métal d'acier trempé, sur laquelle se trouvent tous les principaux détails structurels. La force de sa connexion avec le cadre donne la présence d'une tige fixée aux longerons à une extrémité et à l'autre - fixée en son centre.

La conception et la disposition de la suspension avant de la voiture Volga 31105

Le bras supérieur est en acier au carbone, fixé avec deux boulons à travers les bagues. Sur le bord extérieur de ce levier se trouve une plate-forme dans laquelle se trouvent des ouvertures spéciales pour la fixation de la boule (la connexion est réalisée à l'aide de quatre boulons).

La structure du bras inférieur est reliée à deux éléments : avant et arrière, fabriqués dans le même acier au carbone. Ils sont reliés par un ressort. Les bords extérieurs des deux éléments de levier sont maintenus ensemble par un seul boulon. Les bords intérieurs sont maintenus à l'aide de deux boulons à travers les bagues et connectés à la poutre.

Il ressemble à la suspension avant de la Volga 31105

Le bras oscillant est relié à l'articulation intérieure. À partir du bord extérieur, un tourillon y est attaché, sur lequel se trouvent des ergots pour la connexion au mécanisme de freinage et à l'essieu. Le moyeu est entraîné par deux roulements, dans lesquels le jeu est ajusté en tournant l'écrou du moyeu.

La barre anti-roulis se compose d'une barre et de deux jambes de force. La barre est fixée à deux endroits à la carrosserie de la voiture avec des goupilles métalliques adoucies avec des patins en caoutchouc.

Barre anti-roulis Volga gaz 31105

Le dispositif de suspension avant est de conception complexe. Si un cognement ou un bruit parasite apparaît, vérifiez et diagnostiquez son état pour éviter des pannes inattendues.

Causes et solutions au problème :

• rupture d'amortisseur. La suspension GAZ-31105 utilise un amortisseur pliable, vous pouvez donc le changer ou le réparer ;
• le développement de joints en caoutchouc utilisés dans la connexion de certains éléments, à la suite desquels un coup périodique se fera entendre dans la zone du coffre. Le remplacement des élastiques usés est nécessaire.

Conseil utile! Le prix de ces éléments en caoutchouc est bas. Par conséquent, il est recommandé d'acheter l'ensemble des oreillers et de les remplacer complètement.

• développement de la charnière des leviers - remplacez-les par de nouveaux;
• la rotule est usée (la charnière des jambes de force est cassée). Il est nécessaire de remplacer les entretoises avec les charnières ;
• usure des rotules du levier - remplacement des articulations;
• grand jeu dans les roulements de roue - réglage du jeu, remplacement des roulements;
• arc de ressort affaissé et cassé - remplacement de l'ancien ressort par un nouveau.

Nous soulevons et accrochons l'avant de la voiture.
Déconnecter la barre anti-roulis des longerons (voir. Retrait de la barre anti-roulis).

A l'aide de la tête « 24 », dévissez l'écrou de rallonge.

A l'aide de la clé "24", tournez le contre-écrou d'environ 20 mm.

À l'aide de la touche « 14 », retirez l'entretoise de la poutre.

... et retirez la traverse avec un anneau de remorquage.

A l'aide de la tête « 14 », dévissez les deux boulons inférieurs fixant l'axe des leviers supérieurs.

... de l'autre côté, retirez la barre supérieure. (cm. Démontage de l'axe des leviers supérieurs).

Nous soutenons la barre transversale (poutre) avec un cric.

A l'aide de la tête « 22 », dévissez les deux boulons fixant la poutre au longeron.

Retirez la barre de montage de la traverse.

... et un support de montage de traverse.

Nous effectuons les mêmes opérations de l'autre côté de la voiture, après quoi nous abaissons le cric en douceur, en surveillant l'uniformité de l'abaissement de la suspension.
Installez la suspension dans l'ordre inverse.

Bonjour à tous, j'ai acheté une suspension à billes à la place des quilles tuées. Extérieurement, il ressemble à un morceau de fer rouillé, mais il semble que le fer principal soit intact. Honnêtement, je ne sais même pas où est son cul et où devant, mais j'ai un désir persistant de la trier LUI-MÊME et de la mettre sur la voiture. Du fait que je n'ai aucune idée des joints et autres élastiques en bon état, et de ceux qui sont en mauvais état (bien qu'ils aient l'air d'être tous en mauvais état), j'avais envie de TOUS les changer, tk. Je pense qu'en gros, ils coûtent un centime (et en fait il n'y en a pas beaucoup), et l'unité fonctionnera mieux et plus longtemps.

Mais le problème, c'est comment ils s'appellent, quel est leur numéro de pièce, etc. Je n'en ai pas la moindre idée, donc je demande à des personnes bien informées de partager un lien vers un fichier pdf matériel, qui indique les détails de la suspension jusqu'aux boulons et élastiques . Je viendrai au magasin avec une liste et j'y achèterai tout =)

Le tri est décrit dans les instructions de réparation, qui sont à la fois sous forme papier et sous forme électronique.
Les références des catalogues, qui sont également électroniques, peuvent être trouvées dans de nombreux catalogues en ligne, par exemple

Alors on étudie, si besoin, on cherche des sujets adaptés et on pose des questions, beaucoup de choses ont déjà été discutées ici.

Pour afficher des liens ou des images dans les signatures, vous devez avoir au moins 0 message(s). Vous avez maintenant 0 message(s).

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C'est le sujet, merci beaucoup !!) Juste ce dont vous avez besoin)) Dites-moi votre numéro de téléphone dans HP, je vous ferai un petit cadeau en remerciement (si cela ne vous dérange pas)

Ajouté après 18 minutes 23 secondes
Au fait, une question de suivi.

1 - voici quel type de graisse dois-je lubrifier les liaisons dans la suspension lors du démontage/montage

2 - que signifie nettoyer le fer de la rouille et de la saleté en suspension dans le métal

(presque jamais traité avec le fer)

Ajouté après 2 minutes 56 secondes

peu importe comment ... je le pensais aussi jusqu'à aujourd'hui ..

Ajouté après 1 minute 13 secondes

Je fais la même chose - alors contactez-moi .. bien que parfois j'ai moi-même pas moins de questions ..

Ajouté après 3 minutes 27 secondes

1 - voici quel type de graisse dois-je lubrifier les liaisons dans la suspension lors du démontage/montage

2 - que signifie nettoyer le fer de la rouille et de la saleté en suspension dans le métal

(presque jamais traité avec le fer)

Ajouté après 2 minutes 56 secondes

Je doute fort que le vendeur puisse me vendre tous les élastiques tout de suite sans erreur

1. Spécifiez toujours les connexions - il y en a des centaines .. et elles peuvent différer considérablement ..

2. signifie? par la main

.. pour vous aider avec une perceuse avec une brosse et une brosse en acier .. après nettoyage - dégraisser et peindre .. j'ai recouvert en deux couches d'un apprêt noir pour métal ..

3. si vous doutez de la justesse - soit nous prenons un échantillon avec nous (peut-être même un cassé) ou un columbus .. calibre de fil .. comme l'a montré la pratique - il n'y en a qu'un sur cent qui le savent.

Ajouté après 9 minutes 43 secondes
Avant de vous rendre au magasin avec une liste - cette liste doit être dressée .. et pour cela démonter la suspension presque par des boulons .. attention particulière aux silent blocs et roulements .. si les fixations sont très mauvaises - ne soyez pas plouc - nous changeons ..
Tout d'abord, imbibez la rouille - enduisez tous les joints, boulons, écrous, etc. de kérosène .. oui, plus épais .. vous pouvez même le répéter dans quelques jours .. si vous ne prévoyez pas de changer les silentblocs, essayez de ne pas mettre de kérosène sur le caoutchouc ..

Ajouté après 3 minutes 45 secondes
Pendant que la rouille se mouille - regardez l'outil .. le travail n'est pas difficile, mais parfois difficile .. achetez un extracteur à ressort, un extracteur à rotule, une tête avec un bouton pour un écrou de moyeu .. une pince coulissante pour un écrou de moyeu casquette .. une masse courte ..

Les pivots d'attelage sont la partie de la suspension avant qui contrôle la tenue de route du véhicule. Les roues sont fixées à la poutre par les pivots. La sécurité de conduite dépend de leur état. Pendant le fonctionnement de la voiture, les pivots nécessitent une lubrification constante. En cas de jeu important dans la suspension, il est nécessaire remplacement des pivots au gaz 3110.

• jack;
• arrêts de roue;
• un jeu de clés ;
• tournevis;
• marteau et burin;
• panne;
• un jeu de broches d'origine avec le numéro 3110-3001120.

La voiture doit être mise sur le frein à main et tournée sur la première vitesse, puis soulever avec un cric et retirer la roue.

Ensuite, vous devez retirer l'étrier de frein de la fusée d'essieu. Pour ce faire, dévissez deux boulons sur l'étrier : un par le bas, le second par le haut. Après avoir dévissé l'étrier, il faut le retirer du disque de frein, le mettre sur le côté et l'attacher pour ne pas endommager la durite de frein.

Déconnectez la tige de direction de la fusée d'essieu. Pour ce faire, dévissez l'écrou sur le doigt de la pointe de direction et retirez le doigt de l'œillet de la fusée d'essieu.

De plus, une butée est placée sous le bras inférieur de la voiture, et la voiture est légèrement abaissée sur le cric jusqu'à ce que le ressort soit comprimé. Ensuite, les boulons supérieur et inférieur sont tordus et cassés, ce qui fixe la fusée d'essieu aux leviers supérieur et inférieur.

L'ensemble de fusée d'essieu retiré est nettoyé de la saleté, puis les graisseurs sont retournés afin de ne pas l'endommager lors du démontage.

À l'aide d'un poinçon pointu et d'un marteau, la goupille du tire-bouchon est enfoncée dans le trou de la fusée d'essieu.

En s'appuyant avec un ciseau sur le côté du pivot d'attelage et en le tapotant avec un marteau alternativement dans les deux sens, les bouchons du pivot d'attelage sont assommés, après quoi le pivot d'attelage est renversé.

Ensuite, la crémaillère est retirée, la butée avec protection en caoutchouc, ainsi que les cales (elles sont disponibles en cinq tailles de 0,8 à 1,6 mm, avec un pas de 0,2 mm).

À travers les trous avec un tournevis, les joints toriques en caoutchouc des roulements à aiguilles sont retirés.

Avec un marteau et un poinçon de la taille appropriée, les roulements à aiguilles du pivot d'attelage sont défoncés.

L'installation d'un nouveau pivot de fusée s'effectue dans l'ordre inverse, à condition qu'il y ait deux trous dans le boîtier de roulement à aiguilles.

Lors de l'installation du roulement inférieur, il est nécessaire d'aligner deux trous : l'un avec le trou du graisseur, l'autre avec le trou de graissage du joint fileté inférieur. Lors de l'installation du roulement à aiguilles supérieur, il est également nécessaire d'aligner le trou avec le graisseur. Les paliers de butée sont lubrifiés lors de l'assemblage de l'unité.

Pendant le fonctionnement, le pivot d'attelage n'est usé que d'un côté ; pour augmenter sa durée de vie, il peut être tourné. Le pivot a une rainure pour une tige de tire-bouchon. Avec une augmentation de l'usure de plus de 0,3 mm, la goupille peut être renversée et la pièce peut être tournée de 90 degrés, tandis que remplacement des pivots sur GAZ 3110 peut être reporté à une date ultérieure.

La vérification de l'adéquation de la suspension avant à un fonctionnement ultérieur est effectuée sans la retirer de la voiture. Cette opération consiste à vérifier : les tassements des ressorts, le bon fonctionnement des amortisseurs, la présence de jeu dans les joints de suspension et les roulements des moyeux de roues avant, l'adéquation des réserves de réglage de carrossage et d'angle de chasse, ainsi qu'à inspecter l'état de la traverse et les bras inférieurs pour les fissures ou les dommages causés par les impacts.

Les ressorts de suspension doivent être remplacés lorsque, sous une charge de cinq personnes, le jeu entre la plate-forme sur laquelle la voiture est installée et la traverse a diminué de 150 mm avec un rayon de roulement du pneu de 295 mm.Si le rayon de roulement des pneus à la pression de gonflage recommandée est inférieur à la valeur spécifiée en raison de l'usure, une correction correspondante doit être effectuée. Le rayon de roulement est déterminé en mesurant la distance entre l'axe de la fusée d'essieu et le sol. Les ressorts doivent également être remplacés s'il y a des chocs fréquents et brusques ressentis dans la suspension lors de la conduite sur des irrégularités, à moins que cela ne soit causé par de mauvais amortisseurs ou des dommages ou des dommages aux tampons de limitation.

L'amortisseur doit être remplacé ou réparé si, après avoir basculé l'avant de la voiture derrière l'aile dans le parking, les vibrations s'arrêtent en plus de deux rouleaux, et aussi si (avec des ressorts de suspension normaux) des chocs brusques sont ressentis en mouvement . Il doit également être remplacé ou réparé si le joint d'huile fuit.

Le jeu dans les joints de suspension est vérifié avec le véhicule suspendu. Le cric doit être placé sous la coupelle de support du ressort et le véhicule doit être surélevé pour que la roue ne touche pas le sol, et il y avait un écart entre le tampon de recul installé sur les bras supérieurs et la traverse. Sinon, il n'est pas possible de déterminer correctement la quantité de jeu.

Le jeu dans les joints de suspension est déterminé en faisant pivoter la roue. Des jeux dans les charnières des bras de suspension sont nécessaires pour le passage du lubrifiant et pour compenser d'éventuelles déformations lors du réglage de la roulette. Sous charge, les jeux sont choisis, comme en témoigne l'usure unilatérale des douilles filetées. Par conséquent, même avec leur grande valeur, ces jeux n'ont aucun effet sur l'usure des pneumatiques et la stabilité du véhicule. Sur une voiture neuve, les écarts dans l'accouplement des bagues filetées peuvent aller jusqu'à 0,3 mm. Sur les pièces de travail, des espaces allant jusqu'à 1,2 mm sont autorisés ; par conséquent, ils ne doivent pas être remplacés prématurément.

Lorsque la voiture est actionnée sur le pivot d'attelage, une usure unilatérale apparaît (indentation des aiguilles du roulement), qui se manifeste par un "jeu du pivot d'attelage".

Le jeu de pivot est déterminé en faisant pivoter la roue. Les pivots doivent être remplacés ou tournés avec le côté usé si le bossage de jambe, lors du pivotement, est déplacé par rapport au bossage de jambe de fusée de pas plus de 0,3 mm.

Le jeu peut être éliminé en tournant le pivot de 900 et ainsi charger les surfaces préalablement travaillées, pour lesquelles il existe un deuxième méplat semi-circulaire sur le pivot. Cette opération peut se faire sans démonter la fusée d'essieu. Il suffit d'enlever la goupille de verrouillage, de tourner le pivot avec une clé pour le plat, qui a au milieu, jusqu'à ce que le trou pour la goupille coïncide avec le deuxième plat semi-circulaire et le fixer avec une goupille dans cette position.

Objet, principe de fonctionnement du démarreur
Le démarreur (Fig. 1) est un puissant moteur électrique à courant continu utilisé pour démarrer un moteur de voiture. En tournant simplement la clé du contacteur d'allumage sur la position « Démarrage », le courant à travers le relais est fourni par la batterie.

Détermination du nombre de travailleurs dans la zone de montage des wagons
Le personnel industriel et de production de la section d'assemblage des wagons se répartit en quatre catégories : - les ouvriers (de production et auxiliaires) ; - les ouvriers d'ingénierie et techniques (ITR) ; - personnel comptable (UPC) ; - obs.

Système anti-givrage
Le système antigivrage (POS) est conçu pour protéger l'avion du givrage. Selon la méthode d'élimination de la glace de la surface protégée, les sous-systèmes POS sont subdivisés en : - air-thermique (VT) ; - électrothermique (ET) ; - Avion PLV.

Ayant possédé la Volga, j'ai été confronté à plusieurs reprises à la réparation de la suspension avant. C'était le 24 Volga et le 29 et 3110. Les manipulations ne sont pas trop compliquées, mais plutôt laborieuses. Face au Volga GAZ-3110 encore une fois avec le remplacement des pivots, je me suis mis à réfléchir.

Les réflexions affluaient dans les souvenirs. J'ai essayé de me rappeler combien de fois j'ai changé le pivot d'attelage, les bagues filetées, les blocs Sayen. Bien sûr, vous ne vous souvenez pas de tout, mais les principales pièces à remplacer étaient les suivantes.Les paliers de pivot m'ont nourri de 50 à 100 000 kilomètres. Les plaquettes des freins à tambour jusqu'à 40 000 km, à peu près le même nombre étaient nourries par des bagues filetées. J'ai commencé à me demander combien coûte un assemblage de pendentif dans un magasin, il s'est avéré être plus de 30 000. Il n'y avait aucun désir d'investir en plus dans la modernisation d'une nouvelle voiture.

Un chauffeur de taxi familier sur le Volga-31105 a ajouté de l'huile sur le feu, qui a parcouru 250 000 km sur sa propre suspension et n'a rien changé à l'exception des plaquettes. Je n'ai jamais pu obtenir de tels résultats sur une suspension à pivot. Je suis venu à la solution de ce problème et me suis rendu à la station-service avec une demande, si possible, de refaire la suspension des pivots aux billes. Leur réponse m'a découragé. Selon leurs dires, ils répareront facilement ma propre suspension, mais ils ne la refaire pas en raison du coût élevé et de la mise en œuvre infructueuse de la nouvelle suspension.

Personne n'a annulé la loi du hasard, et quand j'ai rencontré une vieille connaissance et lui ai parlé de mon problème, j'ai appris le contraire de lui. Le service est boueux, mais en fait ils marchent très bien et où êtes-vous allé auparavant. Étant donné que le prix d'une suspension à billes usagée est de 10 000 roubles et qu'il a une connaissance lors du remplacement de l'ancienne à un tel prix et l'a vendue. Mais vous appelez dans une semaine, sa connaissance sur le service Volga va changer pour une nouvelle, pour que je n'oublie pas. Une semaine plus tard, je l'ai rappelé et j'ai entendu la réponse suivante. Venez demain, apportez l'argent et prenez votre propre harnais. Le lendemain, je lui ai rendu visite. Nous avons roulé avec lui jusqu'à l'usine et la suspension est dans mon coffre. Ayant apporté la suspension chez moi, je n'ai pas perdu de temps et j'ai commencé à remplacer la suspension samedi prochain.

Pour ce faire, j'ai surélevé l'avant de la voiture avec un cric et placé des barres sous les seuils. Ensuite, il a retiré les roues, déconnecté les flexibles de frein, fait sortir l'axe de direction du bipied et retiré le bras oscillant du faux-châssis. Puis il a dévissé les plots des stabilisateurs et le garde-boue du moteur. Dévissé les supports du moteur des pattes du moteur. J'ai installé un cric rhombique derrière la poutre et j'ai un peu soulevé le moteur. Ensuite, il a dévissé les boulons fixant les bras supérieurs de chaque côté et a retiré les écrous du cadre de la plaque. Ensuite, il a dévissé les quatre boulons du bas et a retiré l'ensemble de poutre. Il l'écarta et procéda à l'installation de la poutre avec les boules. J'ai d'abord fixé les boulons inférieurs sans les serrer, puis les boulons horizontaux des bras supérieurs. Puis il les étendit à fond.

J'ai mis le cric sous le bras inférieur et j'ai levé le tourillon. Je n'ai trouvé aucun jeu lorsque j'ai poussé le moyeu de haut en bas. Ensuite, j'ai vérifié l'autre côté d'une manière similaire, après cette procédure de vérification j'ai connecté les tuyaux de frein, mis la biellette stabilisatrice en place et vissé les supports moteur. Puis il mit le levier du pendule. Le garde-boue du moteur a dû être réparé davantage, car lors du retrait du garde-boue, de nombreux boulons et vis se sont simplement cassés et ont dû être percés et filetés par 8.

Puis vint l'opération suivante pour retirer le bipied de l'appareil à gouverner. Cette opération a pris beaucoup de temps et ne pouvait être supprimée d'aucune façon jusqu'à ce qu'il recoure à une solution cardinale. Avec l'aide du broyeur, les choses sont allées plus vite et j'ai finalement réussi à retirer le bipied. Le bipied sur une voiture avec une direction assistée est différent pour l'ancienne et la nouvelle suspension, l'installation du nouveau bipied s'est bien déroulée et la tige de direction y a été boulonnée. Après avoir installé les roues, j'ai fait un essai routier. J'ai omis de mentionner qu'il m'a fallu environ cinq heures pour le réarrangement.

Vue de la suspension du côté droit de la machine

Étant parti dans ma voiture avec une suspension différente, j'étais content d'avoir une contrôlabilité plus précise, même une sensation de rayon de braquage plus étroit est apparue. La voiture a commencé à passer les trous à une vitesse plus élevée, ce qui est facilité par une barre anti-roulis plus grillée. Dans les virages, la voiture est devenue plus stable et, surtout, cette sensation de voyage comme sur un bateau a disparu, l'immensité et l'envie de naviguer le long de la route ont disparu. Je n'ai pas convergé dessus, mais au début j'ai regardé très attentivement derrière les pneus.Je n'ai pas révélé d'usure accrue du caoutchouc.

En été, j'allais en voiture à la mer. Le repos est une bonne chose et donc le repos a été un peu retardé, il est temps de rentrer à la maison. Je rentrais de Dzhubga en voiture pas pressé avec les petits déjeuners et les dîners. Je suis rentré à Moscou en 18 heures. Trois mois plus tard, la seule amende de 100 roubles est arrivée. Il s'est avéré que l'excédent se trouvait près de Krasnodar. Un signe sort négligé. Côté consommation en milieu de journée, un réservoir de 55 litres suffit pour 500 km. Un réservoir de gaz liquéfié à 120 km selon le compteur de vitesse est également suffisant pour jusqu'à 500 km, mais sur le gaz il est plus sensible de travailler avec la pédale d'accélérateur. Sur toute la période, j'ai parcouru environ 30 000 km avec une suspension à billes et je n'ai rien fait avec. Certes, la feuille de racine du ressort arrière droit s'est cassée. Ma conclusion est que la nouvelle suspension est bien meilleure que l'ancienne !

Voici à quoi ressemble la suspension avant du type GAZ-31105 sur les balles

Cher, en rendant hommage au travail accompli par vous, il est impossible de ne pas noter le fait suivant. De Dzhubga à Moscou 1500 km. Vous ne pouvez parcourir cette distance en 18 heures que dans un conte de fées, où il n'y a pas de camions, de villes, de feux de circulation, de postes de police de la circulation, le soleil brille toujours, la route est sèche et plate, il n'y a pas de limite de vitesse et il y a pas besoin de dormir, de manger ou d'aller aux toilettes.
Dans la vraie vie, si vous conduisez à une vitesse de 110 km/h, ce qui en soi est une infraction, la vitesse moyenne sera de 70 km/h. En conséquence, le temps total est de 21 heures. Ceci est à condition que vous ne vous arrêtiez pas pour dormir.

Beaucoup, un peu pour la route n'est pas un indicateur. Je l'ai écrit tel quel. Les camarades plus jeunes, au contraire, disent : Nous sommes arrivés plus vite.
Mon tout premier grand kilométrage quotidien était sur la voiture Pobeda le long de la route Pavlodar-Shadrinsk de 1240 km.
Sur un super, dans des circonstances favorables, le kilométrage journalier est de 1 000 km.
L'hiver dernier, sur Iveka, pendant trois jours et demi, le kilométrage était de 2800 km, même si, soit dit en passant, la charge dans le camion était d'environ 6 tonnes.
En principe, sur la route, j'essaie de ne jamais me précipiter et d'aller en fonction des conditions de la route.
Malheureusement, je n'ai pas non plus de méthodes sportives pour conduire une voiture.

- avant de contrôler le pincement des roues, contrôler l'état des bagues en caoutchouc des bras de suspension supérieur et inférieur. Un déplacement notable des têtes des leviers sur les bagues et par usure des bagues ne sont pas autorisés. Remplacer les bagues usées ;

- Lubrifier les joints filetés de la suspension avant et les roulements des pivots des fusées d'essieu.

Lors de l'utilisation du véhicule en terrain montagneux, sur des chemins de terre ou sur des routes avec du gravier ou de la pierre concassée, la fréquence de lubrification est réduite à 4 000 km.

- lubrifier les joints filetés et les roulements des pivots, comme dans le cas d'une course de 5000 km ;

- vérifier l'état des bagues en caoutchouc des bras de suspension, comme pour un kilométrage de 5000 km ;

- vérifier l'état des coussinets d'amortisseurs. L'usure de la paroi du coussin jusqu'à une épaisseur de 6 mm est autorisée ;

- vérifier l'état des patins de la barre stabilisatrice. Le port d'oreillers n'est pas autorisé ;

- vérifier les jeux entre les bagues extérieures des joints filetés et les extrémités des têtes des bras de suspension en déplaçant les bagues de protection en caoutchouc sur les diamètres extérieurs des bagues.

- contrôler et, si nécessaire, serrer la suspension avant aux longerons, les axes des bras supérieurs à la traverse de suspension, les écrous des axes des bras supérieurs, les écrous des axes filetés.

- contrôler et, si nécessaire, régler les roulements des moyeux des roues avant.

Après 60 000 km, remplacer la graisse dans les moyeux des roues avant.

Une fois par an (à l'automne), vérifiez le jeu des roulements de l'ensemble pivot lorsque les roues sont suspendues.

Entretien de la suspension arrière consiste à serrer périodiquement les écrous des échelles, les goupilles à ressort et les goupilles du support inférieur des amortisseurs, ainsi qu'à lubrifier les ressorts à lames qui n'ont pas de joints.

Entretien des amortisseurs.

Les amortisseurs ne nécessitent aucun réglage pendant le fonctionnement. Ils ne doivent pas être retirés du véhicule à moins que cela ne soit nécessaire, et ils ne doivent pas non plus être remplis de liquide.

Après les 5 000 premiers kilomètres, il est utile de retirer les amortisseurs du véhicule et de serrer l'écrou du réservoir. L'écrou doit être serré en douceur, sans à-coups, avec l'effort d'une seule main. Le serrage rapide de cet écrou compense le rétrécissement initial du joint torique et de la manchette en caoutchouc, ce qui augmente considérablement la fiabilité du fonctionnement ultérieur de l'amortisseur.

Après 20 000 km de course, vérifiez :

- et, si nécessaire, serrer les écrous fixant l'extrémité inférieure de l'amortisseur à la coupelle ressort de la suspension avant et les écrous fixant l'extrémité inférieure de l'amortisseur arrière à la goupille du joint ressort.

- état des bagues en caoutchouc, des coussins et des joints d'amortisseurs. L'usure de bout en bout des éléments en caoutchouc n'est pas autorisée ;

- pas de fuite des amortisseurs. Aucune fuite de liquide de l'amortisseur n'est autorisée.

Il est recommandé de démonter les amortisseurs, de les rincer au kérosène et de les remplir de liquide d'amortisseur neuf une fois tous les trois ans ou après avoir parcouru 100 000 km. Les amortisseurs doivent également être démontés s'il y a une forte fuite de fluide, ou en cas de choc dans la suspension dû au manque d'effort pour résister à l'amortisseur dû à une perte de fluide.

Entretien des roues et des pneus.

Tous les 20 000 km de roulage, il est recommandé de réorganiser les pneus sur le véhicule pour assurer une usure uniforme de la bande de roulement et un kilométrage maximal des pneus selon les schémas illustrés à la figure 4.

Figure 4 - Schéma de réarrangement des roues :

A - sans la participation d'une roue de secours ; B - avec la participation d'une roue de secours.

Si une usure inégale des roues avant est constatée, les causes qui la causent doivent être éliminées et les roues doivent être réarrangées quel que soit le kilométrage.

5. Réparation de la suspension avant GAZ 3102

La vérification de l'adéquation de la suspension avant à un fonctionnement ultérieur est effectuée sans la retirer de la voiture. Cette opération consiste à vérifier : les tassements des ressorts, le bon fonctionnement des amortisseurs, la présence de jeu dans les joints de suspension et les roulements des moyeux des roues avant, l'adéquation des réserves de réglage de carrossage et de chasse, ainsi qu'à contrôler l'état de la traverse et bras inférieurs pour les fissures ou les dommages causés par les impacts.

Les ressorts de suspension doivent être remplacés lorsque, sous une charge de cinq personnes, le jeu entre la plate-forme sur laquelle la voiture est installée et la traverse a diminué de 150 mm avec un rayon de roulement du pneu de 295 mm. Si le rayon de roulement des pneus à la pression de gonflage recommandée est inférieur à la valeur spécifiée en raison de l'usure, une correction correspondante doit être effectuée. Le rayon de roulement est déterminé en mesurant la distance entre l'axe de la fusée d'essieu et le sol. Les ressorts doivent également être remplacés s'il y a des chocs fréquents et brusques ressentis dans la suspension lors de la conduite sur des irrégularités, à moins que cela ne soit causé par de mauvais amortisseurs ou des dommages ou des dommages aux tampons de limitation.

L'amortisseur doit être remplacé ou réparé si, après avoir basculé l'avant de la voiture derrière l'aile dans le parking, les vibrations s'arrêtent en plus de deux rouleaux, et aussi si (avec des ressorts de suspension normaux) des chocs brusques sont ressentis en mouvement . Il doit également être remplacé ou réparé si le joint d'huile fuit.

Le jeu dans les joints de suspension est vérifié avec le véhicule suspendu. Le cric doit être placé sous la coupelle de support du ressort et le véhicule doit être surélevé pour que la roue ne touche pas le sol, et il y avait un écart entre le tampon de recul installé sur les bras supérieurs et la traverse. Sinon, il n'est pas possible de déterminer correctement la quantité de jeu.

Le jeu dans les joints de suspension est déterminé en faisant pivoter la roue. Des jeux dans les charnières des bras de suspension sont nécessaires pour le passage du lubrifiant et pour compenser d'éventuelles déformations lors du réglage de la roulette. Sous charge, les jeux sont choisis, comme en témoigne l'usure unilatérale des douilles filetées.Par conséquent, même avec leur grande valeur, ces jeux n'ont aucun effet sur l'usure des pneumatiques et la stabilité du véhicule. Sur une voiture neuve, les écarts dans l'accouplement des bagues filetées peuvent aller jusqu'à 0,3 mm. Sur les pièces de travail, des espaces allant jusqu'à 1,2 mm sont autorisés ; par conséquent, ils ne doivent pas être remplacés prématurément.

Lorsque la voiture est actionnée sur le pivot d'attelage, une usure unilatérale apparaît (indentation des aiguilles du roulement), qui se manifeste par un "jeu du pivot d'attelage".

Le jeu de pivot est déterminé en faisant pivoter la roue. Les pivots doivent être remplacés ou tournés avec le côté usé si le bossage de jambe, lors du pivotement, est déplacé par rapport au bossage de jambe de fusée de pas plus de 0,3 mm.

Le jeu peut être éliminé en tournant le pivot de 90 0 et ainsi charger les surfaces préalablement travaillées, pour lesquelles il existe un deuxième méplat semi-circulaire sur le pivot. Cette opération peut se faire sans démonter la fusée d'essieu. Il suffit d'enlever la goupille de verrouillage, de tourner le pivot avec une clé pour le plat, qui a au milieu, jusqu'à ce que le trou pour la goupille coïncide avec le deuxième plat semi-circulaire et le fixer avec une goupille dans cette position.

Le démontage complet de la suspension avant est rarement nécessaire. Dans la plupart des cas, pendant le fonctionnement de la voiture, vous devez effectuer un démontage partiel de la suspension afin d'éliminer les dysfonctionnements individuels et remplacer les pièces usées ou endommagées sans retirer la suspension.

Le moyeu de roue avant n'est pas réparé et doit être remplacé lorsqu'un ou plusieurs boulons de roue sont desserrés ou lorsque les surfaces d'appui des bagues extérieures des roulements sont usées.

Les roulements de moyeu doivent être remplacés s'il y a des cavités sur les chemins de roulement des bagues intérieures et extérieures et des rouleaux, ainsi que s'il y a des éclats sur les flasques des bagues intérieures des roulements ou des fissures et des ruptures de la cage 9. Ils doivent également être remplacés si les roulements se sont assombris à cause d'une chaleur excessive, de roulements mal alignés ou d'un manque de graisse dans le moyeu.

La manchette est remplacée lorsque le diamètre extérieur diminue, que le bord de travail durcit ou qu'il y a des fissures dues au "vieillissement" du caoutchouc. Avec une diminution du diamètre extérieur, le joint peut être brisé et la manchette elle-même peut sortir du siège dans le moyeu, permettant ainsi au lubrifiant de s'écouler librement dans la cavité du tambour de frein, ce qui est inacceptable.

Le support est remplacé par un neuf si les diamètres des portées des tourillons des bagues intérieures des roulements sur le tourillon sont usés. Il est permis d'augmenter les diamètres des tourillons sous les roulements avec un chromage suivi d'un meulage des tourillons. Dans ce cas, le faux-rond des surfaces d'appui doit être maintenu à moins de 0,01 mm. Il est interdit d'augmenter les diamètres en déformant les surfaces d'appui par poinçonnage avec des points, en appuyant sur les fentes ou de toute autre manière. Retirez le joint du palier de butée du palier et rincez-le abondamment avec du kérosène. La butée doit être remplacée par une neuve si une rotation inégale est ressentie lors de sa rotation. Si la lèvre du joint présente une usure inégale ou est durcie ou fissurée, le joint doit également être remplacé.

Le pivot de fusée et les roulements à aiguilles doivent généralement être remplacés en même temps. Les pivots sont susceptibles d'être remplacés, au cours desquels une "usure" unilatérale apparaît aux extrémités, ce qui se manifeste par un jeu de pivot. Dans le cas où les aiguilles des roulements ont cessé de tourner dans leur logement en raison de la formation de rouille ou de produits d'usure "secs" en raison d'une violation des intervalles d'entretien, la paire de pivot-roulement doit également être remplacée. Les entretoises filetées et filetées sont remplacées par des neuves si le jeu radial dans leur accouplement a dépassé 1,2 mm ou si elles arrêtent de tourner l'une par rapport à l'autre en raison d'une violation des intervalles de lubrification lors de la maintenance. Dans tous les cas, ils doivent être remplacés en même temps par paires.

Avant de commencer à régler le Gas 3102 de vos propres mains, vous devez décider exactement ce que vous voulez faire. En règle générale, la voiture subit des modifications mineures de la carrosserie et des phares. L'intérieur du modèle ne passe pas non plus inaperçu. Quant à l'amélioration technique, ici vous pouvez aussi rêver. Certes, cela coûte beaucoup plus cher que la partie esthétique du réglage.

Très souvent, les propriétaires sans prétention de la Volga se plaignent de l'éclairage dégoûtant du tableau de bord. Derrière les balances GAZ 3102, il n'y a que quelques petites ampoules qui ne sont pas capables d'éclairer de haute qualité le bouclier. Pour cette raison, vous devez vous pencher et regarder la balance pour voir les indicateurs. Résoudre le problème du rétroéclairage insuffisant est beaucoup plus facile qu'il n'y paraît. Pour ce faire, il suffit de remplacer les ampoules standards par plusieurs lumières LED. Une telle amélioration est souvent utilisée lors du réglage du GAZ 3110 et d'autres modèles de la Volga domestique.

Gaz 3102 En plus des diodes, vous devrez vous préparer au travail:

• pinces;
• tournevis et clés;
• ruban adhésif double face;
• mastic;
• un stylo gel ou un marqueur ;
• fer à souder;
• résistances 520 ohms;
• batiste en caoutchouc.

Vous devez d'abord retirer le tableau de bord et le sortir de la voiture. Profitant de cette occasion, il peut être nettoyé de la poussière et dégraissé. Ensuite, nous commençons à travailler directement avec les balances. Nous déconnectons tous les appareils du panneau et les détorsadons. Nous démontons les capteurs, le compteur de vitesse et l'horloge. Nous enlevons les écailles et détachons soigneusement les flèches. Ensuite, prenez les écailles et effacez la peinture blanche dessus. Au lieu de cela, peignez les éléments avec un marqueur bleu ou rouge. Ensuite, nous prenons les LED et leur soudons les résistances. Nous poussons le câblage dans la batiste pour ne pas l'endommager. Ensuite, à l'aide d'un mastic, nous fixons les diodes au tableau de bord et assemblons les balances. Nous les plaçons en place dans le tableau de bord et installons le panneau à sa place dans la cabine. Ensuite, nous connectons le câblage de la diode au guide de lumière Volga standard. Nous démarrons la voiture et, si le rétro-éclairage fonctionne, nous réparons enfin le bouclier.

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Malgré la nécessité de démonter complètement le panneau, vous ne devriez pas avoir peur d'un tel travail. Comme le montre la pratique, n'importe qui peut utiliser cette méthode pour améliorer le salon. L'essentiel est d'agir clairement selon l'algorithme spécifié.

Le Gas 3102 est équipé d'une bonne optique standard. Les phares standard de la voiture ont une forme rectangulaire et un renflement reconnaissable pour la Volga. Ils font leur travail assez efficacement, cependant, ces éléments de la voiture peuvent être encore améliorés en installant les bandes lumineuses d'origine. En règle générale, le réglage de l'optique à faire soi-même n'est pas complet sans LED. Cette méthode n'a pas fait exception. Tout d'abord, le propriétaire de la Volga devra fabriquer des bandes lumineuses de rubans à diodes et de verre acrylique, après quoi il sera possible de les installer soigneusement dans les phares de la voiture.

Gas 3102 avec de nouvelles optiques Pour la révision, vous devez acheter :

• plexiglas mat transparent et blanc;
• ruban à diodes blanc 120 cm de long;
• ruban de couleur 240 cm de long;
• déjouer;
• film Oracal noir;
• adhésif époxy;
• coin en plastique.

Vous devez d'abord couper le coin en fines bandes égales et les peindre. Ensuite, nous prenons un plexiglas transparent et dépoli et le coupons en les mêmes lanières. En conséquence, vous devriez obtenir 6 bandes identiques d'une largeur maximale de 2 cm. Après cela, nous prenons des bandes LED colorées et les collons sous le bas des bandes. Collez des rubans blancs sur les bandes restantes. Nous soudons des bandes colorées les unes aux autres.On fait de même avec les diodes blanches. C'est ainsi que nous avons fabriqué les bandes de phares.

Ensuite, nous prenons la feuille et la collons à la surface supérieure des bandes avec des diodes colorées. Sur le papier d'aluminium, nous collons le film noir, coupons les coins saillants. Après cela, vos rayures devraient ressembler à des bâtons noirs. Nous connectons la bande au contrôleur. Nous vérifions d'abord le ruban de couleur, puis le ruban blanc. Si tout est allumé, vous pouvez installer le rétroéclairage dans les phares de la voiture. Pour ce faire, nous démontons et démontons l'optique Volga. Sur les parois latérales du plastique dans lesquelles sont maintenues les lumières standard, nous appliquons un peu de colle époxy. Nous appliquons immédiatement les barres fabriquées à ces endroits et les maintenons pendant environ 30 secondes. Il est très important que les bâtons soient dans la même position dans chaque phare.

Après avoir réparé les produits, il est nécessaire de vérifier à nouveau l'optique Volga mise à jour. Pour ce faire, nous connectons les fils des rubans blancs aux dimensions et le câblage des couleurs à la borne de la batterie. Si vous êtes satisfait du résultat, vous pouvez récupérer les phares de la voiture.

Après avoir amélioré les phares et installé le rétroéclairage dans le tableau de bord, il est temps de travailler sur un autre élément problématique de la Volga - les seuils standard. Ces pièces de gaz sont constituées d'un alliage métallique, et ce matériau est connu pour être le plus sensible à la corrosion. À cet égard, les rapides de la Volga doivent être protégés. Pour cela, des doublures en plastique et un film vinyle sont utilisés. Cela n'a pas de sens d'envisager la première option, car les doublures sont très sensibles aux dommages mécaniques, en particulier lorsqu'une personne avec une masse corporelle importante marche dessus. De plus, une telle protection est beaucoup plus chère que le même film.

Gaz 3102 avec seuils mis à jour

Le vinyle ordinaire est plus pratique à utiliser et plus facile à appliquer. Vous pouvez trouver une large gamme de produits dans les magasins dans différentes épaisseurs, mais le film 2 mm est le meilleur pour coller des seuils. Pour appliquer, vous devez également préparer de l'eau chaude savonneuse, un sèche-cheveux et un petit rouleau.

L'option la plus fiable serait d'appliquer un film sous les superpositions standard sur la peinture du corps Volga. Vous devez d'abord démonter les coussinets et nettoyer l'espace sous eux. Après cela, nous prenons le film et l'appliquons aux seuils. On coupe la partie du produit dont on a besoin en laissant 2 cm de chaque côté en réserve. Ensuite, nous mouillons la surface des seuils avec de l'eau savonneuse et enlevons le support en papier du vinyle. Après cela, nous commençons immédiatement à coller le produit. Afin de mieux ajuster le vinyle aux endroits gaufrés des seuils, vous pouvez le chauffer légèrement avec un sèche-cheveux. N'oubliez pas d'expulser les bulles d'air sous le film ! Si vous n'aimez pas la façon dont vous avez collé le vinyle, vous pouvez le décoller doucement et le réappliquer sur le seuil.