Réparation de suspension bricolage Volkswagen T4

La suspension avant du Volkswagen Transporter T4 (voir Fig. 378) se compose d'une poutre (traverse) (53), de leviers supérieur (29) et inférieur (22), de ressorts de torsion (tige) (39) et d'un stabilisateur ( 48). Les amortisseurs hydrauliques (2) sont utilisés pour amortir les vibrations de la suspension et assurer un contact fiable de la roue avec la surface de la route. La poutre de suspension avant est fixée directement à la carrosserie et soutient l'avant du groupe motopropulseur. Les différentes pièces de suspension peuvent être retirées indépendamment les unes des autres.

Riz. 377 Fixation d'amortisseur. Installer la rondelle (2) avec la bride vers le bas
1 - écrou, 25 Nm, 2 - rondelle, 3 - bague en caoutchouc supérieure, 4 - support d'amortisseur supérieur, 5 - boulon, 100 Nm, 6 - bague en caoutchouc inférieure, 7 - douille d'écartement, 8 - amortisseur, 9, 10 - écrou , 160 Nm, 11 - silentbloc de bras transversal avant, 12 - tôle de guidage d'air (uniquement dans les voitures à 14 roues), 13 - écrou

Riz. 378 T4 dispositif de suspension avant
1 - écrou, 160Nm, amortisseur avant, 3 - bague, 4, 7 - bagues de tige d'amortisseur, 5 - boulon, 100Nm, 6 - support d'amortisseur, 8 - rondelle coupelle, côté concave vers le bas, 9 - écrou, 25Nm, 10, 31, 35 - écrous, 100Nm, 11- tampon supérieur, 12 - écrou, 110Nm, 13 - rotule inférieure, 14 - support, installé uniquement sur les voitures avec disques 14 ", 15, 38- écrous, 100Nm, 16 - silent-bloc avant, 17- boulon, M14x1.5x82, 18 - boulon excentrique, 19 - silent bloc arrière, 20, 26 - rondelles excentriques, 21 - écrou, 22 - bras inférieur, 23 - bielle, 24 - boulon M14x1. 5 × 175, 25 - écrou, 110Nm, 27 - douille excentrique, 28 - rotule supérieure, 29 - bras supérieur, 30 - bague de retenue, 32, 34 - silentblocs du bras supérieur, 33 - boulon М212х1.5х80, 36 - boulon М14х1.5х42, 37 - boulon М14х1.5х30, 39 - barre de torsion, 40 - levier, 41 - écrou, 42 - boulon de réglage de la barre de torsion, 43 - boulon М14х1.5х40, 110Nm, 44 - boulon М12х1.5, 110Nm, 45 - boulon, 55 Nm, 46 - support, 47 - bague stabilisatrice ora, 48 - stabilisateur, 49 - support en caoutchouc, 50 - boulon, 45 Nm, 51 - support caoutchouc-métal, 52 - point de fixation sur la carrosserie, 53 - poutre d'essieu avant.
Le couple de serrage dépend du diamètre du filetage. M12 : 75 Nm et virage à 90º, M14 : 110 Nm.

Les minibus Volkswagen T4 ont été produits de 1990 à 2003. En raison de sa fiabilité, de sa facilité d'utilisation et de sa large gamme de modèles, la voiture est devenue extrêmement populaire à la fois en Europe et parmi les automobilistes de la CEI. Outre un grand nombre d'avantages, le Volkswagen T4 présente des inconvénients et des faiblesses que le futur acheteur doit connaître et prendre en compte lors de l'achat.

En général, le corps du Techik est très résistant, fait de métal galvanisé. Cependant, ce matériau est sensible à une exposition prolongée à l'humidité. Des quantités importantes de rouille sur le corps sont rares. Mais un fond rouillé est un phénomène très courant. La corrosion affecte souvent le dessous des portes, les seuils, les gouttières et les ailes arrière. Les voitures qui circulent depuis longtemps sur des routes de mauvaise qualité, une grande quantité de réactifs sur les routes en hiver et un climat humide sont particulièrement vulnérables. Comment vérifier? Pour vérifier l'état de la carrosserie de la voiture, il est nécessaire d'effectuer une inspection visuelle approfondie sur le viaduc. Il est nécessaire de soumettre la surface du corps, notamment le bas, à de légères contraintes mécaniques avec les mains, notamment au niveau des coutures. Et il est important de se rappeler que ce modèle (T4) n'est plus produit et donc pratiquement toutes les voitures ont des problèmes de peinture.

Les moteurs diesel et essence présentent des vulnérabilités. Les moteurs diesel se caractérisent par des pannes périodiques de la pompe à carburant haute pression et du système de commande des bougies de préchauffage.Les pannes de turbocompresseur ne sont pas rares pour les moteurs turbo diesel. Dans les moteurs à essence, les dysfonctionnements les plus courants des équipements électriques auxiliaires: démarreur, générateur, bobine d'allumage et autres.

Tout d'abord, pour vérifier le moteur, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres à l'aide d'un appareil spécial. Les principaux "symptômes" d'un moteur à problème sont les suivants :

1. la voiture ne démarre pas bien ou ne démarre pas du tout ;
2. les gaz d'échappement sont bleus ou blancs;
3. huile sur la jauge avec de la mousse ou des éclaboussures blanches ou bleu clair;
4. le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est brun sale ;
5. bruit de tiers lorsque le moteur tourne ;
6. pauvres envies.

Les transmissions automatiques sont particulièrement problématiques. En eux, les convertisseurs de couple échouent régulièrement. Mais il y a beaucoup de problèmes en génie mécanique. Les roulements et les engrenages s'usent assez rapidement. En conséquence, le changement de vitesse devient difficile. À propos, la boîte de vitesses est considérée comme l'un des problèmes du Volkswagen Transporter 4. Lors de la vérification, vous devez d'abord vérifier la quantité et la qualité de l'huile dans la boîte de vitesses. Il doit être propre, de niveau. Ensuite, vous devez changer les vitesses, sur place et pendant que la voiture roule. Dans une voiture en état de marche, les vitesses sont commutées facilement, en douceur, sans bruit de tiers, tapotement. Les engrenages ne "sortent pas".

La suspension Volkswagen T4 est assez solide. Son état dépend des conditions de fonctionnement du véhicule et de la qualité des routes. Dans la suspension à barre de torsion avant, les rotules supérieures échouent - 50 t.km., les bagues stabilisatrices - 30 t.km., les silentblocs des bras inférieurs dureront un peu plus de 60 t.km.. Ressort arrière suspension - amortisseurs part 120 t.km ... sans charge fanatique. Lors de la vérification, vous devez commencer par une inspection visuelle. Les pièces défectueuses présentent très souvent des gouttes d'huile. Tous les composants en caoutchouc doivent être intacts, exempts de défauts et de fissures. Une suspension défectueuse crée des bruits caractéristiques pendant la conduite.

La rupture des roulettes des portes latérales est un problème assez courant et on peut dire la maladie de Volkswagen T4. Au stade initial du dysfonctionnement, les portes latérales se ferment mal, pas toujours la première fois. Au fil du temps, la porte ne peut tout simplement pas être fermée. En bon état, il doit se fermer facilement et immédiatement. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez faire attention à cela et ouvrir et fermer la porte plusieurs fois.

• Pièces de rechange chères;
• Le levier de vitesses est loin ;
• Isolation faible;
• Vibration des cadres de fenêtres;
• Mauvaise optique ;
• Grillons dans une torpille ;
• Échauffement faible et long de l'habitacle en hiver.

Sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que, en général, la voiture occupait autrefois une place digne parmi ses concurrents, mais en raison des paramètres d'âge de ces voitures, il faut comprendre que la carrosserie est assez corrodée. Par conséquent, lors du choix d'une voiture, vous devez faire le bon choix, conclure et réfléchir à tous les avantages et inconvénients. Après tout, il existe de nombreuses alternatives à ces voitures sur le marché automobile.

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (code modèle : 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (code modèle : 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (code modèle : 7DC) 1996 - 2003

Réparation culasse sur Volkswagen Caravelle Т4 - Moteur ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportage photo détaillé.
Le moteur ACV a été installé sur les véhicules suivants : VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Remplacement de la courroie d'entraînement sur le moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photo
C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, en plus du fait qu'elle en est une pour tout sur ce moteur.Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.

Détermination du débordement des turbines par les bûches, les moteurs TDI, etc. (rus.) Reportage photo
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l'apparition d'un débordement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. la formation de suies dans les gaz d'échappement entraîne leur accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un coincement de la géométrie. Essayons d'abord de comprendre comment la pression de gonflage est régulée, puis regardons à quoi ressemble l'éruption dans les journaux.

Perte de puissance lors de l'accélération, débordement de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.)
En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, à la fois une perte de traction constante et variable lors de la conduite. Perte de traction en mode "plein gaz" ou passage du moteur en mode secours (conduire, mais pas tirer ou tirer faiblement) lisez attentivement l'intégralité de ce texte, et 9 sur 10 que cela vous aidera à établir la cause exacte du problème.

Caractéristiques techniques et données pour les réglages des systèmes du véhicule :
moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système de graissage (rus.) Moteurs : AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan depuis 1990 : Système d'injection essence (rus.) Systèmes VW Digifant envisagés (moteurs : AAC, AAF, ACU) ; Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (moteurs : AES, AMV) ; Simos 5S / 3.5 / 3.5 (moteurs : AET, APL, AVT)

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Démontage des joints homocinétiques intérieur et extérieur (rus.) Reportage photo.
Lors du remplacement du soufflet, si de la saleté a pénétré dans la graisse, le joint homocinétique doit être démonté, rincé de l'ancienne graisse, puis assemblé et rempli de graisse neuve. Ce travail n'est pas du tout difficile, mais il demande de la précision et de l'attention.

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Réparation "spirale" d'airbag, restauration de bague collectrice d'airbag (rus.) Reportage photo
Permettez-moi de ne pas être d'accord avec les déclarations sur l'irréparabilité de la « spirale de l'airbag. » Comme on dit, « la ferme collective a été un succès pour moi. « Il nous faut donc : un fer à souder, un testeur, un tournevis cruciforme, un tournevis plat, du fondant, de l'étain, une peau ou une mini perceuse, de la précision, de la patience.

Informations sur la réparation des boîtes de vitesses VAG / Réparation de transmission
Ces informations sur la réparation de la boîte de vitesses s'appliquent à tous les véhicules VAG.

Réparation du démarreur Bosch n° 0 001 108 094 (1,4 kW), remplacement des composants (rus.) Reportage photo
Une fois, j'ai entendu comment mon démarreur a commencé à « tourner au ralenti » en hurlant. J'ai acheté les bagues pour les remplacer. Après avoir lu le forum, j'ai vu que beaucoup décrivent la procédure pour retirer le démarreur, j'ai donc décidé de ne pas me répéter. Mais certaines des nuances directement liées au démontage du démarreur et au remplacement ultérieur des pièces ne sont pas reflétées avec autant de détails, j'espère que ce rapport corrigera cela.

Remplacement des roulements dans les alternateurs Bosch 90A et 65A (rus.) Reportage photo
Le générateur 90A VAG numéro 026 903 015B, numéro Bosch 0 120 469 729 a été installé sur de nombreuses voitures, le grincement et le grondement lorsque le générateur fonctionne indiquent que ses roulements doivent être changés.

Remplacement des bagues collectrices du générateur Bosch 65 A (rus.) Reportage photo
Les conséquences des bagues collectrices usées - il n'y aura pas de charge normale de la batterie et les balais, même d'un nouveau relais-régulateur, s'affûteront plus rapidement. Comment les remplacer dans ce rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, essence / diesel. Réparation et entretien (rus.) Le livre contient les informations nécessaires à la réparation de tous les composants et ensembles d'une voiture : moteur, système de carburant, système d'échappement, embrayage, boîte de vitesses, direction, système de freinage, pneus et pneumatiques, carrosserie, équipement électrique, accessoires. Des recommandations pour l'entretien de la voiture sont données. Les manuels sont destinés aux professionnels et aux passionnés d'automobile et comprennent plus de 400 illustrations, des tableaux de pannes, des schémas de câblage en couleur. Moteurs essence : 2,0 l / 62 kW (84 ch), avec 9/90 2,5 l / 81 kW (110 ch), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 ch), à partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), du 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) , du 5/00 Moteurs diesel : 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 ch), à partir de 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 ch), à partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 ch), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 ch) .s.), à partir du 4/98 2,5 l / 75 kW (102 ch), à partir du 8/95 2,5 l / 111 kW (150 ch), à partir du 4/98. 350 pages. 72 Mo.

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Heure actuelle : 18/10/18 03:43 AM

Titulaire "13.09.09, 12:32 Re: suspension T4, a tout changé, mais le coup est resté.

J'ai aussi eu une sorte de cognement par derrière. J'ai changé les amortisseurs arrière, disques de frein, plaquettes, roulements de moyeu. J'ai vérifié mes doigts dans l'étrier. Le coup est toujours resté. Trouvé la raison par hasard. J'ai commencé à retirer le pare-chocs arrière (gonflé), de sorte que pour le retirer, j'ai dû ouvrir les feux arrière. Et je l'ai trouvé.. Il claquait, ou plutôt, le miel dans le phare a lâché. C'est-à-dire qu'il est tombé et était à l'intérieur du phare.

Comme j'ai trouvé et rappelé un vélo d'un service de voiture :
Quand un homme est venu vers eux et leur a dit, il a laissé échapper quelque chose, et ce que je ne comprends pas. Ils ont secoué toute la suspension pour lui et le coup est resté. Après une longue recherche, ils l'ont installé - un tournevis s'est enfoncé à l'intérieur de la porte derrière la garniture. L'homme lui-même a retiré la garniture et a oublié de retirer le tournevis, alors elle a secoué là-bas.

A quoi ça sert tout ça ? De plus, il n'est pas toujours possible de trouver la raison du coup selon la description. Vous devez regarder individuellement dans chaque cas.

Sinistre "13/09/09, 12h44 Re: suspension T4, a tout changé, mais le coup est resté.

Delon "15/09/09, 23:04 Re: suspension T4, a tout changé, mais le coup est resté.

Géna » 16/09/09, 00:29 Re: suspension T4, tout a changé, mais le coup est resté.

joker53 "01.12.09, 20:18 Re: suspension T4, a tout changé, mais le coup est resté.

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mexicain »20 août 2011, 10:17

kds »20 août 2011, 15:31

AAV 2.4D pour passagers propre T-4. 94g.v.

Région 83 »20 août 2011, 19:58

mexicain

et n'a pas non plus tiré dans le processus

que je n'ai vu de photo reportage nulle part (pour remplacer les élastiques du haut du bras)

mexicain »20 août 2011, 21:57

Région 83 »20 août 2011, 23:45

kds »21 août 2011, 10:30

AAV 2.4D pour passagers propre T-4. 94g.v.

Région 83 »28 août 2011, 09:08

je ne suis pas un inondateur mais je n'y peux rien

voici la photo que vous pouvez voir
décollé, enfoncé et mis en une heure

mais il n'était pas nécessaire d'appuyer sur un amortisseur j'ai failli tomber

je pense

quel genre de bâtard s'est installé avec moi

Région 83 »28 août 2011, 09:17

gène »31 août 2011, 08:36

Région 83 »31 août 2011, 09:44

n'avez-vous pas peur de « baisser » le métal avec un brûleur ?
et en appuyant dans un étau, la structure moléculaire du métal sera-t-elle endommagée
(vous n'avez pas peur de plier le levier avec un cric ?)

Quoi, géna ?

nous allons jeter un oeil

andruk »31 août 2011, 18:17

Région 83 »31 août 2011, 18:52

mexicain »31 août 2011, 21:08

gène »01 sept. 2011, 09:28

andruk »01 sept. 2011, 18:52

Région 83 »01 sept. 2011, 19:21

935kot »09 oct. 2011, 17:51

kds »09 oct. 2011, 17:54

AAV 2.4D pour passagers propre T-4. 94g.v.

935kot »10 oct. 2011, 08:30

kds "10 octobre 2011, 13:31

Celui qui a inventé ça doit enfoncer un clou dans la tête.
(Bullet, film "DMB")

À peine avais-je eu le temps de profiter du Transporter avec une boîte de vitesses fonctionnelle, à nouveau comme une nuisance. J'ai rappelé la fuite d'huile du circuit de direction assistée, qui s'est manifestée en décembre. Plus précisément, une fuite de la crémaillère de direction. Et après le transport de briques (6-7 vols avec une charge de 1200 kg avec une capacité de transport de passeport de 765 kg), le pétrole coulait généralement comme une rivière. De plus, quelque chose a grondé dans la suspension avant.

Il n'y a pas d'options, vous devez retirer le rail. Les souvenirs d'hémorroïdes avec un boîtier de direction oméga n'inspiraient pas du tout. Mais rien ne peut être fait.

Cette fois, tout s'est déroulé dans un environnement plus civilisé. C'est-à-dire pas à l'extérieur par une froide nuit d'avril, mais par une chaude journée ensoleillée de juin dans un garage rempli d'outils et d'eau chaude pour se laver les mains.
Comment les roues, les disques de frein et les étriers sont retirés, je pense qu'il n'est pas nécessaire de le dire. Cependant, les étriers peuvent être mentionnés. Ils sont boulonnés aux fusées d'essieu avec des boulons hexagonaux 21. Et si bien vissés que même une tête standard en chrome vanadium provenant d'un ensemble d'outils (Practa) ne pourrait pas le supporter. Et, bien qu'un cylindre coulissant avec une tête légèrement renforcée avec un boulon y fasse face, j'ai quand même préféré me procurer un outil plus impressionnant. Tête 21 renforcée (noir) avec des parois épaisses et un carré de 3/4 ″, et pour cela - un long «poker» avec une charnière à l'extrémité coûte 38 euros.
- Un tel outil est amené à travailler sur la voie ferrée. Et toi. quelle? - la vendeuse a refusé de croire que j'allais réparer une voiture de catégorie B avec CECI.
Je dois dire que cet outil a "vaincu" sans aucun problème tous les boulons nécessaires, et il y en avait beaucoup. Presque toute la suspension avant du Transporter est assemblée sur des boulons hexagonaux par 21.

Ensuite, tout le tuyau d'échappement a été retiré, les embouts de direction ont été déconnectés des fusées de direction, les amortisseurs ont été retirés, la barre anti-roulis a été déconnectée des bras de suspension, l'arbre de direction et les tuyaux hydrauliques ont été déconnectés de la crémaillère de direction, puis les boulons de la crémaillère au faux-châssis ont été dévissés. Il reste à retirer le rail. Et voici la première énigme. Le rail est enfilé avec ses extrémités dans de telles fenêtres étroites de la civière. De plus, elle "habite" ici non pas seule, mais à proximité du stabilisateur.

Les supports de fixation du stabilisateur au faux-châssis ont également dû être retirés, laissant pendre librement ce grand « poker » car il est impossible de le retirer sans retirer le rail.
Après avoir tordu le rail dans un sens et dans l'autre pendant un moment, je l'ai retiré.

Je ne suis pas entré dans le reiki, j'ai préféré le donner à des gens qui en tirent profit et qui connaissent parfaitement la structure du reiki pour la restauration. Il n'y avait ni le temps ni l'envie de le ramasser par moi-même.
J'ai commencé à réparer la suspension. J'ai décidé - puisque la partie avant est déjà à moitié démontée - il est nécessaire de changer tous les consommables à des fins préventives. C'est-à-dire 8 silentblocs, 4 rotules, 2 anthères d'embouts de direction (les embouts eux-mêmes ont été remplacés il y a moins d'un an, mais le caoutchouc s'est déjà fissuré sur un soufflet), 2 couvercles ondulés et 4 bagues en caoutchouc pour fixer la crémaillère de direction .
Pour remplacer les bagues du bras supérieur, le sous-châssis doit être retiré. Pour retirer le faux-châssis, les barres de torsion doivent être déconnectées des bras supérieurs. J'ai dû souffrir avec leurs boulons aigres. Les inférieurs sont clairement visibles dans la partie supérieure de la fenêtre de la crémaillère de direction (sur la première photo), les supérieurs. sont situés dans l'un des endroits les plus inaccessibles de la voiture. Leurs têtes sont tournées en arrière et derrière, presque immédiatement derrière le faux-châssis, il y a un réservoir de carburant. Je devais résoudre la deuxième énigme - quelle configuration devait être l'outil pour que le bouton pour casser le boulon ou le cliquet pour le dévissage ultérieur soit exactement entre la civière et le réservoir.
A gagné. Il a enlevé le faux-châssis et les leviers de celui-ci.

Devinette numéro trois - joints à rotule supérieurs. Comment les retirer des leviers ? Je n'ai pas trouvé les agrafes à ressort tout de suite - elles étaient cachées de manière fiable sous une couche de saleté de la route qui s'était entassée dans les rainures.
Le décapant, même dans la version la plus « puissante », ne pouvait pas déplacer les supports.

Mais le marteau a fait face à la tâche avec un bang - le désamarrage s'est déjà produit au deuxième coup.

Mais le démontage des silentblocs s'est déroulé comme sur des roulettes (avec un frisson je me souviens des silentblocs BMW, que même une presse de deux tonnes n'arrivait pas à maîtriser.).

De la même manière, il a retiré les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction déjà réparée. Seul l'extracteur devait être asymétrique.

Après avoir tout remplacé avec succès, j'ai installé une civière sur la voiture. J'installe le rail.
Plus tard, par souci d'intérêt, j'ai recherché plusieurs forums sur ce sujet. Il est intéressant de voir comment les gens font face à cette tâche.
Chacun a sa recette. Quelqu'un, avant de démonter, tourne le volant à fond d'un côté ou de l'autre, quelqu'un enlève les conseils de direction, quelqu'un fait des manipulations magiques avec la barre anti-roulis.Mais je n'ai pas trouvé de processus clair pour manœuvrer le reiki dans un espace restreint. "D'une manière ou d'une autre, comme ceci, ou comme cela, en général, ils ont poussé d'avant en arrière, et on ne sait pas comment elle s'est mise en place. "- quelque chose comme ça. Dans ce cas, quelqu'un torture le rail pendant huit heures, quelqu'un pendant deux jours.
L'ensemble du processus, avec une séance photo et un lavage constant des mains, m'a pris 4 heures. Je donne ici la procédure d'installation du rail, peut-être encore une fois cela sera utile pour quelqu'un. Le processus de retrait, en principe, est l'inverse de l'installation, seuls le rail et la civière lavés sont plus beaux et il est plus agréable de travailler avec eux))).

1. Nous prenons en main un rail en état de marche et lavé, nous nous trouvons avec lui sous la voiture derrière l'essieu avant, approximativement sous le réservoir de carburant. Nous plaçons le rail de manière à ce que sa boîte de vitesses soit située à droite dans le sens de la machine. En général, comment il devrait se tenir, nous l'avons donc. Il n'est pas nécessaire de "tourner le volant à fond", le "volant" de la crémaillère est en position "droite". Il n'est pas non plus nécessaire de retirer les embouts de direction.
J'attire votre attention sur le fait que j'ai démonté le pot d'échappement - cela laisse un peu plus de marge de manoeuvre.
Nous retournons le rail pour que l'arbre cannelé regarde vers le bas. Depuis le milieu de la voiture, nous insérons l'extrémité gauche du rail dans la fenêtre de la civière, qui est laissée en direction de la voiture, et l'y poussons le plus loin possible. On déplace d'abord le stabilisateur vers la gauche pour que ses virages ne gênent pas l'avancée du rail.

2. Maintenant, la pointe de direction droite peut être rentrée dans la fenêtre droite du faux-châssis - il y a juste assez de place pour elle.

3. Si vous avez retiré le tuyau d'échappement, il est temps de le remettre en place (ce que je n'ai pas fait).

4. Le rail, qui reste inversé, est déplacé vers le centre de la voiture (vue du passage de roue gauche).

5. Nous déplions le rail en position de travail (mettez-le « sur ses pieds »). Nous déplaçons également le stabilisateur au milieu de la voiture.

6. Nous fixons le stabilisateur en position de travail (vue de l'arche de la roue droite).

7. Boulonnez le rail au faux-châssis. Le plus problématique selon les avis des membres du forum est le boulon avant gauche. Il est situé dans un endroit étroit, presque près du corps du point de contrôle. Il n'est pas facile de s'en approcher avec la main, et encore plus avec une clé. Sorte de.

En fait, il y a deux manières entières de ramper jusqu'à lui !
Tout d'abord, j'ai assemblé une telle structure à partir de deux jeux de rallonges et d'un cardan.

... et a tordu le boulon d'en haut, de sous le capot.

Ensuite, j'ai trouvé un moyen plus pratique et plus « puissant ». Tête, extension courte et cliquet. Le cliquet est situé au dessus de la crémaillère de direction, sa poignée se prolonge dans l'espace derrière la crémaillère (en direction de la voiture). La torsion est assez pratique.

8. Nous connectons les tubes du système hydraulique au rail, connectons l'arbre de direction avec un accouplement à l'arbre cannelé du rail.

9. Les embouts de direction sont fixés aux porte-fusées des roues avant.

Ensuite, j'ai installé des amortisseurs, des disques de frein, des étriers. Il reste à mettre les roues - et vous pouvez quitter le viaduc. Oui, juste un peu - mettez un silencieux.
Quelle a été la profondeur de ma déception lorsqu'il s'est avéré que le silencieux ne convenait pas ! Et le gêne. crémaillère de direction.
Pendant environ dix minutes, aucun travail n'a été effectué dans le garage, seulement sous la voiture dans toutes les directions, des jurons s'envolèrent. Eh bien, que faire ! - a repris les clés. Il a retiré les amortisseurs, les pointes de direction des porte-fusées, les tuyaux hydrauliques et l'arbre de direction de la crémaillère, a dévissé les boulons fixant la crémaillère et le stabilisateur au faux-châssis. Il a déplacé le rail sur le côté, coincé dans le tuyau d'échappement, puis a tout remonté dans l'ordre inverse. Cela a pris environ deux heures (une fois de plus - et vous pouvez ouvrir votre service de voiture).

Quelques mots sur le silencieux lui-même. Au contraire, sur le tuyau d'échappement. Contrairement à la plupart des autres machines, dans ce même système, le Transporter n'a pas de soufflet - un accouplement flexible en acier inoxydable qui rompt la connexion rigide du silencieux avec le moteur. Au lieu d'un soufflet, il existe une sorte de rotule qui remplit les mêmes fonctions. Ses moitiés sont reliées par des supports à ressort.

Donc c'est tout. Pour le démonter, je l'ai démonté, mais il n'y avait pas besoin de penser à serrer les supports rigides dans l'étroit compartiment moteur entre les durites et les tubes.Il existe peut-être une sorte d'appareil spécial pour cela, mais pas dans mon garage. Par conséquent, il était nécessaire de retirer la partie correspondante de cette charnière avec le tuyau en fonte, qui est fixé avec cinq boulons au boîtier du turbocompresseur.
Dans "l'air frais", les supports ont été tirés avec un tournevis ordinaire. Et puis j'ai inséré tout cet assemblage en place par le bas, sous la voiture, en poussant la crémaillère de direction.

Dites-moi comment rendre la suspension sur t4 plus sportive, sinon elle roule comme un bus et se balance, a changé l'amortissement.

T4 diminué
L'abaissement est effectué en T4 sur l'essieu avant à un réglage inférieur (« roulement ») à partir de la barre de torsion et sur l'essieu arrière en activant les ressorts avec une longueur de ressort inférieure, complétée si nécessaire, en utilisant des matériaux de ressort avec une résistance inférieure.

Déclin des plantes
Usine avec T4 « suspension abaissée » (PR-1P4) et « suspension sport » (PR-1BU et PR-1P9) sont disponibles.

Dans les deux cas, la réduction est d'environ 20 mm. C'était sur l'essieu arrière, grâce à l'utilisation de ressorts gris (701511105 L est atteint); à l'avant sont venues des barres de torsion par rapport à la version standard des autres caractéristiques du ressort à utiliser. L'essieu avant et l'essieu arrière avaient également un amortisseur différent installé.

Abaissement ultérieur
Cela se produit conformément au principe décrit ci-dessus. Les ressorts d'abaissement de H & R, avec lesquels une augmentation de la charge est possible, et les amortisseurs sportifs Bilstein B6 sont très populaires.

Après avoir changé les composants du châssis, un contrôle ou un réajustement de la géométrie du châssis est impératif. En T4 avec régulateur de pression de freinage (ALB) sur l'essieu arrière, le paramètre doit également être vérifié et corrigé si nécessaire ; il faudra peut-être installer de nouveaux ressorts de tension.

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Message artem_20 »25 oct. 2010, 09:05

Message sava6565 »04 nov. 2010, 19:14

Message sokot8 »05 nov. 2010, 11:27

Message AUREL 06 déc. 2010, 21:41

Message AUREL "07 déc 2010, 21:36

Message AraignéeBUS71 "15 déc. 2010 03:21 am

Message AUREL »02 janv. 2011, 20:17

Sur notre site Web, vous pouvez obtenir des informations détaillées sur la réparation de Volkswagen Transporter : suspensions VW T4. Nous avons toutes les photos et schémas nécessaires à la réparation. Manuel complet de réparation et d'entretien automobile. 1. Porte-fusée supérieur 2. Barre de torsion droite 3. Amortisseur 4. Axe d'essieu droit 5. Support de fixation.

Avis du propriétaire Volkswagen Transporter T4 - Réparation de bricolage. Ce que tu me demandes? Oui, le fait que la suspension doit s'entendre de manière globale. Eh bien, j'ai changé le ressort et la brouette s'est déplacée. En sautant sur le timon, j'ai vu sa saucisse sur les côtés. Le verdict était donc simple : le ressort s'est affaissé et le second devrait également être changé. Ce n'est pas aussi intéressant qu'avec le premier (xs, mais je suis presque content de la suspension (Quelque chose des robinets tout de même à l'avant, le week-end il faudra encore chercher méticuleusement la raison). J'ai aussi remplacé l'huile sur le calme avec un filtre à huile.j'essaye de ne pas changer la casserole,le DPF comme se montre bien,je change après des milliers.

La suspension avant du Volkswagen Transporter T4 (voir fig.) se compose d'une poutre (traverse) (53), de leviers supérieur (29) et inférieur (22), de ressorts de torsion (tige) (39) et d'un stabilisateur (48 ). Les amortisseurs hydrauliques (2) sont utilisés pour amortir les vibrations de la suspension et assurer un contact fiable de la roue avec la surface de la route. Suspension avant Le convoyeur T4 est monté sur la poutre avant (53). Sur le modèle de sortie d'août, le point d'attache du support de boîte de vitesses arrière a été modifié. Ces poutres ne doivent pas être montées sur les véhicules de première production.

A l'aide d'une presse et d'un savon, on presse dans le silent bloc. Suspension arrière Volkswagen De plus, dans nos magasins, vous pouvez acheter toutes les pièces qui nécessitent une révision des trains roulants Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Si vous avez besoin du service de réparation de train de roulement Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, nos services automobiles se feront un plaisir de le fournir à tout automobiliste aux prix les plus abordables, sans renier la qualité du travail ! Les gars, donnez des conseils sur les joints qui vont à la porte coulissante, à partir desquels vous pouvez Dmitry Krylov, je mets la Gazelle.

Passez à l'inscription en anglais. J'ai lu qu'ils les ont mis de Niva.Edité par un administrateur, le 18 mai à 6h : Bague inférieure d'amortisseur avant T4 Salenblock inférieur d'amortisseur avant s'adapte au VAZ du bras inférieur ! Le prix gr est fixé pour 10 minutes ! Pour le remplacer, nous avons besoin d'une bague de bras inférieur avant de T4. Un design légèrement différent est allé d'année en année. Le diamètre du silent bloc est de 35 millimètres. A l'aide d'une presse et d'un savon, on presse dans le silent bloc.

Coupez un millimètre avec un broyeur de chaque côté. La longueur du bloc silencieux est de 60 mm, nous fabriquons mm - GAZ - l'interchangeabilité des pièces de rechange AM à la suite d'un travail de recherche approfondi a révélé que les conseils de direction conviennent au VW T4 - Le relais de groupe d'urgence convient également à partir du VAZ que j'ai une pompe à essence d'une dizaine sur la Chevrolet, je joue depuis la 3ème année sans faux !.

Ne faites pas qu'un designer, surtout chinois, n'ait jamais traité de bêtises ; c'était 4 t4 ; aucun d'entre eux n'a souffert de telles bêtises après moi ; original mais franchement pas toujours nouveau dévissé des autres machines mais avec une ressource normale.

Parfois, il est nécessaire de remplacer d'urgence quelque chose par ce qui est en stock pour que la voiture soit en mouvement, au moins pendant que la pièce de rechange d'origine commandée est en cours. Une liste de pièces interchangeables est donc indispensable.

Kostya Kharkov Salutations à tous ! Sur mon T4, les étriers ont cogné, à savoir les doigts de guidage, que puis-je faire ? Et à quoi conviennent les anthères des guides en caoutchouc ? Peut-être que quelqu'un a fait quelque chose ? Merci J'aime Partager 25 avril à J'aime 25 avril à Anthères sont vendus séparément, coûtent un centime.

J'ai fait une telle procédure moi-même la semaine dernière. Les roulements de l'azlyk conviennent donc également. Swan monte comme rien. Pièces interchangeables pour VW T4 Conseils pour ceux qui ont besoin de changer le stabilisateur de tension pour le tableau de bord : Dans n'importe quel magasin de radio, vous achetez un microcircuit de type KREN ou une série 78 importée et insérez le radiateur vers le haut, en plaçant soit une plaque métallique, soit des rondelles épaisses en aluminium laiton sous la vis.

Dans n'importe quel magasin de radio, vous achetez un microcircuit tel que KREN ou une série 78 importée et insérez le radiateur vers le haut, en plaçant soit une plaque métallique, soit une rondelle en aluminium en laiton épaisse sous la vis. Ils se situent dans la zone des dizaines et non des rivières. C'est dommage d'acheter complètement monté !

Pièces interchangeables pour VW T4 qui est tombé sur une pompe supplémentaire pour poêles Sergey Olgarenko Existe-t-il des substituts pour les relais de ventilateur, ils demandent un nouveau 10tr d'origine, car ce n'est pas bon marché, T4 2. J'aime Vladimir Rozanov aujourd'hui avec une gazelle d'un entrée. Les gars, donnez des conseils sur les joints qui vont à la porte coulissante, à partir desquels vous pouvez Dmitry Krylov, je mets la Gazelle. Sergey Gustyr De l'UAZ, un patriote devient comme un natif. Il faut prendre soit par le métrage, soit par 2 morceaux.

Carburant Corps essence bus 2. Edité par un administrateur, 7 déc. à 7 : Alexandre, ils n'ont que 2 types d'air, soit rectangulaire, soit cylindrique. Et les autoroutes sont en vente. Boris, je suis ronde. Alexandre, je ne sais même pas, ne s'est jamais demandé une telle pensée.