Réparation de suspension bricolage bmw e39

L'entreprise allemande BMW existe depuis 1916, de nombreux modèles de voitures de l'entreprise sont extrêmement populaires dans le monde entier et certaines marques automobiles sont même devenues des légendes. Les suspensions BMW se distinguent par leur douceur et leur confort, mais certains propriétaires de voitures russes constatent que certains éléments du châssis ne sont pas très fiables.

Cependant, les routes russes ne sont pas non plus de bonne qualité ; en Europe, il y a beaucoup moins de plaintes concernant le « roulage » des voitures BMW.

Sur différentes marques de voitures, la suspension a un design différent, et plus la voiture est chère et solide, plus elle est complexe. Dans cet article, nous examinerons la structure et les "maladies" caractéristiques des suspensions avant et arrière des voitures de différentes générations de BMW série 5, ainsi que des SUV X5.

La suspension dans une voiture de tourisme est le lien entre la carrosserie de la voiture et la surface de la route. Comme toute autre voiture, les voitures BMW ont des suspensions avant et arrière, qui contiennent des éléments amortisseurs, des détails qui définissent la direction et le niveau de rigidité.

Le schéma de suspension de BMW est particulier :

• contrairement à la jambe de force MacPherson standard, un "multi-link" est installé devant la BMW;
• la suspension arrière est également principalement multibras, indépendante, avec un essieu arrière principal, des roues motrices (joints homocinétiques).

Les suspensions avant de BMW ne peuvent pas être qualifiées de trop simples, et plus la classe de la voiture est élevée, plus les éléments peuvent être différents dans son châssis. En règle générale, les suspensions sur les machines de l'entreprise allemande sont multibras ; pour faciliter la conception, les leviers sont souvent en aluminium. Par exemple, vous pouvez considérer la suspension avant d'une voiture BMW Série 5 à l'arrière de la E34 (années de fabrication 1988-96), elle comprend :

• jambes d'amortisseur - droite et gauche;
• ressorts;
• supports d'amortisseurs supérieurs ;
• barre anti-roulement;
• bras supérieur et inférieur;
• leviers transversaux;
• liens stabilisateurs;
• moyeux de roue avant avec roulements;
• poutre en acier.

Tous les leviers de la suspension avant BMW ont un silentbloc enfoncé d'un côté et une charnière de l'autre. La suspension multibras permet une conduite en douceur et une excellente maniabilité. Bien sûr, la conception multibras augmente le confort de la voiture, mais une telle suspension a ses inconvénients importants :

• sur les mauvaises routes, les silentblocs des leviers se cassent rapidement, les charnières défaillent ;
• le coût des pièces est assez élevé et la suspension avant coûte cher à réparer.

La réparation est moins chère si vous ne remplacez pas complètement les leviers, mais réprimez seulement les silentblocs. Il existe de nombreux réparateurs qui restaurent également les charnières. Souvent, les propriétaires de voitures BMW E34 achètent des leviers "d'occasion" chez des démolisseurs automobiles ou dans des publicités en réserve - ils conduisent un jeu de leviers et donnent à ce moment l'autre pour restauration à un atelier de réparation automobile. Mais les pièces remises à neuf ont une durée de vie nettement plus courte que les nouvelles.

Les silentblocs des leviers supérieurs sont considérés comme les plus faibles de la suspension avant d'une BMW ; si la voiture est conduite sur de mauvaises routes, des pièces peuvent tomber en panne au bout de 30 000 km.

Étant donné que presque tous les modèles BMW sont à propulsion ou à traction intégrale, l'essieu arrière des véhicules est le premier. Suspension arrière BMW - indépendante, et également multibras, elle n'a pas cette carrosserie rigide ("stockage") de l'essieu arrière, qui est si souvent utilisée sur de nombreuses voitures à propulsion arrière.

Les suspensions arrière de BMW sur tous les modèles de voitures peuvent présenter des différences structurelles, mais le principe de fonctionnement est le même pour elles. La suspension standard comprend les pièces suivantes :

• réducteur d'essieu arrière;
• roues motrices arrière (joints homocinétiques);
• ressorts;
• leviers longitudinaux;
• leviers transversaux;
• rayonner;
• amortisseurs;
• moyeux de roue avec roulements.

Structurellement, la suspension arrière de BMW, tout d'abord, peut différer par les leviers, par exemple, sur une voiture de série 3 dans la carrosserie d'une E46 ou E36, il y a deux triangles longitudinaux, deux inférieurs et deux supérieurs, et les supérieurs sont en aluminium (sur la photo ci-dessous - sous le numéro 9 ), et les ressorts reposent sur eux.

La suspension arrière des voitures plus anciennes, par exemple la BMW E30, est de conception un peu plus simple - de chaque côté de la roue, il y a un levier en forme de V avec une plate-forme pour l'installation de ressorts. À une extrémité de la structure du levier, un moyeu de roue est fixé, de l'autre côté, deux blocs silencieux sont enfoncés, à l'aide desquels le levier est relié à la poutre arrière par des boulons avec des écrous.

La BMW "cinq" à l'arrière de la E39 a été produite par le groupe allemand de 1996 à 2003, la voiture a remplacé le modèle E34. Sur la carrosserie "trente-neuvième", contrairement à son prédécesseur, une poutre avant en aluminium a été installée et des bras de suspension avant en aluminium ont également été utilisés. Pour la première fois sur les voitures de la 5ème série (à l'arrière de la E39), au lieu d'un boîtier de direction, une crémaillère de direction a été utilisée, mais tout le monde n'a pas aimé cette innovation - la crémaillère n'était pas très fiable et a causé de nombreuses plaintes .

Si les leviers en aluminium tombent en panne, ils peuvent être remplacés par de l'acier, fabriqué en Chine, mais la qualité des pièces est difficile à garantir. Sur les voitures de la carrosserie E39 avec des moteurs à huit cylindres en forme de V, des leviers en acier sont installés et ils sont plus fiables que ceux en aluminium. Un autre problème dans le châssis BMW - les rotules ne changent que sous forme d'assemblage avec des leviers.

La suspension de la BMW E39 ne diffère pas en termes de fiabilité en général, elle nécessite des réparations assez souvent. Un problème encore plus important est que toutes les pièces d'origine du 39e sont chères et que les pièces non originales tombent en panne rapidement.

La suspension arrière de la E39 est multibras, elle tolère mal les routes russes. Il doit changer les leviers assez souvent, et après chaque remplacement, il est nécessaire de régler le carrossage-pincement. Il y a aussi des inconvénients - les leviers arrière, tout comme ceux avant, ne changent que lors de l'assemblage, et ceux à billes ne durent pas longtemps, les ressorts arrière se cassent souvent.

Après l'arrêt de la production de la BMW série 5 E39 en 2003, la société allemande a commencé la production d'un nouveau "cinq" à l'arrière de la E60, et la voiture a été produite jusqu'en 2010. Dans la suspension avant de cette voiture, des leviers en aluminium sont également installés et ils ne durent pas toujours longtemps. Mais il ne faut pas oublier que la suspension de la BMW E60 est très souple, elle avale facilement les éventuelles bosses sur les routes, les passagers et le conducteur dans l'habitacle se sentent à l'aise même en roulant sur des routes très accidentées. Et puisque BMW est une voiture à grande vitesse, de nombreux automobilistes aiment « immerger » la pédale d'accélérateur. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la suspension commence à nécessiter des réparations assez rapidement.

La "maladie" de la crémaillère a été transmise du modèle à l'arrière de la E39 à la BMW E60 - le mécanisme de direction tombe également rapidement en panne. En général, la suspension elle-même sur l'E60 est plus fiable que celle de son prédécesseur - les jambes de force stabilisatrices sont les premières à "mourir", mais cela ne se produit généralement pas plus tôt qu'après 50 000 km. Au plus près des premières centaines de milliers de kilomètres, les silentblocs des leviers inférieurs avant "se rendent"

Comme dans toute autre génération des "cinq", BMW à l'arrière de la E60 avait également une série "M", et la suspension de ces voitures est rigide. Les performances de conduite de la BMW E60 M5 sont excellentes, mais la durée de vie de la suspension est moindre. Dans les voitures de la version Dynamic Drive E60, les amortisseurs peuvent rapidement tomber en panne (déjà jusqu'à 50 000 km) et le remplacement des pièces est coûteux.

La BMW X5 a été produite par les Bavarois en trois carrosseries - E53, E70 et F15. Pour la première fois, "X-Fifth" a été présenté au public en 1999, il a été développé sur la base du célèbre modèle de passager E39.La marque de première génération a été produite jusqu'en 2006, puis le E53 a été remplacé par le SUV E70 de deuxième génération, qui a été produit jusqu'en 2013. Le crossover à l'arrière du F15 a remplacé le modèle E70 sur le convoyeur ; il est produit à ce jour.

Le SUV BMW X5 E53 a été produit avec une suspension conventionnelle ou pneumatique. De plus, le système pneumatique pouvait se tenir sur les essieux avant et arrière, ou uniquement à l'arrière. Dans «l'avant», la principale maladie de l'E53 est la crémaillère de direction - elle ne peut même pas parcourir 100 000 km sans réparation. Sur le BMW X5, la suspension « souffre » des maladies suivantes :

• la ressource des leviers avant est en moyenne de 20 à 25 000 km, particulièrement rapidement, ils "se terminent" si la voiture est conduite sur de mauvaises routes. Mais le fait est que le BMW X5 est toujours un SUV, donc les propriétaires de ces voitures dépensent beaucoup d'argent pour réparer la suspension avant ;
• Les rotules sur les leviers arrière ne durent pas longtemps, et les rotules sont vendues uniquement assemblées avec des leviers.

Il existe de nombreuses pièces communes et similaires dans les suspensions E39 et E53, la suspension pneumatique peut parcourir jusqu'à cent mille kilomètres sans réparation. Bien que de nombreux éléments du train de roulement des voitures BMW E39 et E53 soient pratiquement les mêmes, le X-Fifth « avale » les bosses sur les routes les mieux, roule avec plus de confiance.

La suspension du X5 E70 est plus solide que celle du crossover BMW X5 E53. Tout d'abord, il est nécessaire de changer les leviers avant et les bielles de direction, un remplacement est nécessaire après environ 80 à 100 000 km. Les éléments pneumatiques sur suspension pneumatique peuvent tomber en panne à un kilométrage de 60 000 km, la ressource en roulements de moyeu est d'environ 60 à 80 000 km.

Selon les critiques des propriétaires de voitures, la suspension du SUV E70 est rigide, et lors de la conduite sur une route inégale, les passagers de la voiture tremblent bien, les passagers des sièges arrière ressentent particulièrement la rigidité. Mais les propriétaires du crossover BMW X5 E70 sont satisfaits du fait que la suspension est devenue plus raffinée, ne nécessite pas de réparations aussi souvent que sur le modèle précédent BMW X5 E53.

Tout sur la réparation de BMW Série 5 de vos propres mains: instructions pas à pas avec photos, codes et décodage des erreurs en russe, schémas électriques.

De nombreux connaisseurs de la célèbre BMW 5-ki avec carrosserie E39 sont tôt ou tard confrontés au problème du remplacement des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux par des neufs. Cela est principalement dû à la sécurité de conduite. Mais vous ne devez pas vous précipiter immédiatement à la station-service, car l'article vous expliquera comment le faire de vos propres mains, sans y recourir.

Le système de freinage d'une voiture est l'un des principaux composants de la sécurité de conduite. Les freins doivent être révisés régulièrement. Avant d'apprendre à vérifier nous-mêmes le système de freinage de la BMW E39, voyons en quoi il consiste.

Les propriétaires de voitures BMW E34 ne profitent pas toujours d'une belle balade dans leur voiture. Les unités et les assemblages de ces machines ne sont pas éternels, ils doivent donc être périodiquement réparés. Certains, constatant une panne mineure, se précipitent immédiatement dans diverses stations-service, où ils dépensent de grosses sommes d'argent, d'autres tentent de le faire eux-mêmes dans leur propre garage. Alors .

N'importe quelle pièce de la voiture peut tomber en panne avec le temps. Les roulements de roue ne font pas exception. Presque tous les propriétaires de cette voiture sont capables de diagnostiquer et de remplacer de leurs propres mains les roulements de moyeu d'une BMW à l'arrière d'une E39.

Selon le manuel d'entretien BMW E39, une vidange d'huile doit être effectuée soit une fois par an, soit après une course de 15 000 kilomètres pour les moteurs à essence et tous les 10 000 pour un moteur diesel. Ces recommandations sont valables à l'étranger. Il y a un petit post-scriptum dans le manuel : si la voiture est conduite dans des conditions difficiles, alors le remplacement du moteur.

Aujourd'hui, l'un des modèles BMW les plus populaires est l'E39 de la cinquième série. Malgré le fait qu'il ait été abandonné en 2004, ces véhicules sont encore visibles en grand nombre sur les routes russes.

La quatrième génération du cinquième modèle BMW (E39) était équipée de trois types d'unités principales (GU) pour le système audio.Dans la configuration de base, le GU disposait d'un magnétophone radio et d'un récepteur radio. Pour la configuration entreprise, un lecteur CD et un récepteur de diffusion radio ont été installés. Un système multimédia avec navigation a été installé dans la BMW E39 avec des options coûteuses.

Assez souvent, vous pouvez entendre les propriétaires du modèle BMW E39 (ainsi que E53) se plaindre que le moteur commence à surchauffer si le climatiseur est allumé, surtout par temps chaud, debout dans un embouteillage. Cela se produit pour plusieurs raisons.

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et sur le verglas. L'ABS comprend les composants suivants : hydroélectronique.

Certains propriétaires de véhicules ont probablement été confrontés à une situation où la voiture ne démarre pas, le tableau de bord s'allume et le démarreur fait tourner le moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons. Le plus inoffensif peut être un dysfonctionnement de la pompe à carburant. Il est responsable de l'alimentation en carburant du réservoir au moteur. Presque tout le monde peut vérifier le fonctionnement de la pompe à essence. Dans cet article .

Service et fonctionnement

Manuels ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspension arrière Informations générales Suspension arrière 1 - support de roue 2 - jambe de force 3 - ressort hélicoïdal 4 - amortisseur 5 - barre anti-roulis 6 - réducteur essieu arrière 7 - bras de suspension transversal 8 - arbre de transmission 9 - poutre de suspension 10 - direction . Dépose et repose de l'amortisseur arrière Amortisseur arrière 1 - amortisseur 2 - vis 3 - coupelle inférieure 4 - capot de protection 5 - tampon de compression 6 - ressort hélicoïdal 7 - coupelle de protection 8 - coupelle supérieure 9 - support 10 - écrou 11 - plaque 12 - écrou. Démontage de la jambe d'amortisseur La pose de l'amortisseur et du ressort de la suspension arrière s'effectue de la même manière que la pose de l'amortisseur et du ressort de la suspension avant, se reporter au chapitre Démontage de l'amortisseur- jambe d'amortisseur / amortisseur. Dépose et pose du ressort hélicoïdal. ORDRE DE PERFORMANCE 1. Lors du montage de l'amortisseur arrière. Amortisseur pneumatique de suspension arrière Un amortisseur pneumatique de suspension arrière en option peut être installé. 1 - amortisseur pneumatique 2 - dispositif d'alimentation en air 3 - canalisation droite 4 - canalisation gauche 5 - boulon avec une bague dentée L'amortisseur pneumatique est une combinaison remplie de gaz.

1 - support de roue 2 - jambe de suspension 3 - ressort hélicoïdal 4 - amortisseur 5 - barre antiroulis

6 - réducteur d'essieu arrière

7 - bras de suspension transversal 8 - arbre de transmission 9 - poutre de suspension 10 - bras de direction 11 - équilibreur

La suspension arrière est une conception multibras avec un sous-châssis et une double suspension élastique pour la transmission finale. Les roues sont guidées par quatre triangles qui sont reliés élastiquement au faux-châssis. Le faux-châssis est également relié élastiquement à la carrosserie. De plus, les bras et les roues motrices sont positionnés géométriquement de telle sorte qu'ils, avec les supports en caoutchouc, créent l'effet de direction conjointe des roues arrière et fournissent un réglage calculé avec précision de l'angle de braquage des roues arrière. Cela donne un avantage en matière de sécurité routière dans toutes les situations.

La suspension arrière est entièrement en aluminium. Par conséquent, les exigences indiquées dans la section Suspension avant doivent être respectées.

1. Véhicules BMW Série 5 1.0 Véhicules BMW Série 5 1.1 Numéros d'identification du véhicule 1.2 Achat de pièces de rechange 1.3 Technique d'entretien, outils et équipement du poste de travail 1.4 Levage et remorquage 1.5 Démarrage du moteur à partir d'une source d'alimentation auxiliaire 1.6 Vérification de l'état de fonctionnement du véhicule 1.7 Automobile produits chimiques, huiles et graisses 1.8 Dépannage

2.Instructions d'utilisation 2.0 Instructions d'utilisation 2.1 Commandes, instruments et témoins d'avertissement 2.2 Dispositifs de verrouillage et alarme antivol 2.3 Équipements intérieurs 2.4 Systèmes de sécurité 2.5 Ravitaillement, démarrage et arrêt du moteur 2.6 Frein de stationnement 2.7 Boîte de vitesses manuelle (RKPP) 2.8 Boîte de vitesses automatique (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Alarme de proximité parking (PDC) * 2.11 Contrôle automatique de stabilité avec contrôle de traction (ASC + T) 2.12 Contrôle électronique d'amortissement (EDC) * et réglage de la hauteur de caisse 2.13 Éclairage 2.14 Systèmes de chauffage et de ventilation 2.15 Climatisation automatique * 2.16 Chauffage et systèmes de ventilation 2.17 Système d'autodiagnostic * 2.18 Ordinateur de bord 2.19 Rodage 2.20 Pot catalytique 2.21 Système de freinage antiblocage (ABS) 2.22 Conduite avec une remorque 2.23 Galerie de toit 2.24 Téléphone de voiture * 2.25 Réception radio 2.26 Conversion des phares 2,27 Capot 2,28 Autoradio 2,29 Système audio Hi-Fi avec DSP * 2,30 Triangle de présignalisation * 2,31 Trousse de premiers secours *

4. Moteur 4.0 Moteur 4.1. Procédures de réparation du moteur 4.2. Système de lubrification du moteur

5. Systèmes de refroidissement et de chauffage 5.0 Systèmes de refroidissement et de chauffage 5.1. Système de refroidissement 5.2. Chauffage 5.3. Climatiseur

6. Systèmes d'alimentation et version 6.0 Systèmes d'alimentation et version 6.1. Système d'alimentation 6.2. Système d'injection du moteur à essence 6.3. Système d'alimentation du moteur diesel 6.4. Système d'échappement

7. L'équipement électrique du moteur 7.0 L'équipement électrique du moteur 7.1. Système d'allumage 7.2. Système de préchauffage du moteur diesel 7.3. Systèmes de charge et de démarrage

8. Boîte de vitesses manuelle 8.0 Boîte de vitesses manuelle 8.1 Dépose et pose de la boîte de vitesses manuelle et AT 8.2 Dépose et pose du levier de changement de vitesse

9. Boîte de vitesses automatique 9.0 Boîte de vitesses automatique 9.1 Dépose et pose de la boîte de vitesses automatique 9.2 Réglage de l'entraînement de changement de vitesse 9.3 Contrôle du niveau et vidange de l'huile de boîte de vitesses automatique

10. Arbres d'accouplement et d'entraînement 10.0 Arbres d'accouplement et d'entraînement 10.1. Accouplement 10.2. Arbres de transmission

11. Système de freinage 11.0 Système de freinage 11.1 Système antiblocage 11.2 Dépose et repose des plaquettes de frein avant 11.3 Dépose et repose du disque de frein / étrier de frein avant 11.4 Dépose et repose des plaquettes de frein arrière 11.5 Dépose et repose des étriers de frein arrière 11.6 Dépose et repose du disque de frein arrière 11.7 Mesure de l'épaisseur du disque de frein 11.8 Liquide de frein 11.9 Purge du système de freinage 11.10 Remplacement des conduites de frein 11.11 Remplacement du flexible de frein avant 11.12 Contrôle du servofrein à dépression 11.13 Dépose et pose des plaquettes de frein de stationnement 11.14 Réglage du frein de stationnement 11.15 Dépose et repose le levier de frein de stationnement 11.16 Dépose et pose du câble de frein de stationnement 11.17 Contrôle et remplacement du contacteur de feu stop

12. Suspension et direction 12.0 Suspension et direction 12.1. Support de suspension avant 12.2. Support de suspension arrière 12.3. Pilotage

Pour notre propre sécurité et tranquillité d'esprit, nous vérifions la suspension arrière.Après inspection par le capitaine, nous avons décidé de remplacer : les pièces usées, mais vous pouvez toujours conduire. Le reste des silentblocs et tiges de suspension sont en bon état et n'ont pas besoin d'être remplacés.

- les 4 airbags de suspension arrière

- plaquettes de frein arrière - plaquettes de frein à main arrière - câble de frein à main (étiré) - capteur d'usure plaquette de frein arrière - remplacement complet du liquide de frein

- supports de plaquettes de frein arrière

Pendant que je conduisais pour des pièces de rechange, le capitaine a retiré toute la suspension arrière, pour la commodité de remplacer les coussins gonflables de la suspension arrière.

Le différentiel arrière est sec, pas de fuite, ce qui fait plaisir

En parallèle, nous avons regardé l'état du bas du corps, le résultat est que le patient est en bonne santé

Nous avons réussi à sortir les oreillers pour aujourd'hui

Les pièces et ses numéros qui étaient en stock, les coussins arriveront demain.

capteur d'usure de plaquette de frein arrière

plaquettes de frein à main arrière

Suite dans la deuxième partie.

Service et fonctionnement

Manuels ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - support de roue 2 - jambe de suspension 3 - ressort hélicoïdal 4 - amortisseur 5 - barre antiroulis

6 - réducteur d'essieu arrière

7 - bras de suspension transversal 8 - arbre de transmission 9 - poutre de suspension 10 - bras de direction 11 - équilibreur

La suspension arrière est une conception multibras avec un sous-châssis et une double suspension élastique pour la transmission finale. Les roues sont guidées par quatre triangles qui sont reliés élastiquement au faux-châssis. Le faux-châssis est également relié élastiquement à la carrosserie. De plus, les bras et les roues motrices sont positionnés géométriquement de telle sorte qu'ils, avec les supports en caoutchouc, créent l'effet de direction conjointe des roues arrière et fournissent un réglage calculé avec précision de l'angle de braquage des roues arrière. Cela donne un avantage en matière de sécurité routière dans toutes les situations.

La suspension arrière est entièrement en aluminium. Par conséquent, les exigences indiquées dans la section Suspension avant doivent être respectées.

Comme vous le savez, la jambe de force se compose d'un amortisseur et d'un ressort, ainsi que d'éléments supplémentaires qui servent à augmenter la rigidité. Tôt ou tard, cet élément de suspension doit être changé. Dans l'article d'aujourd'hui, je vous propose de découvrir comment remplacer les jambes de force avant d'une bmw e39. Oui, les propriétaires de ces voitures ne peuvent qu'être enviés. Après tout, c'est vraiment l'incarnation du confort, de la puissance et d'une bonne maniabilité. Mais en même temps, même sur cette voiture, avec le temps, il faut faire face au remplacement des amortisseurs. Comme nous le savons, il n'y a rien d'éternel. Dans l'article, vous pouvez découvrir comment remplacer les jambes de force avant de vos propres mains. Si vous n'avez pas peur des difficultés, alors allez-y !

Pour retirer la jambe de suspension BMW E39, nous effectuons les étapes suivantes :

• relevez l'avant de votre voiture avec un cric et fixez-le dans cette position. On n'oublie pas la sécurité, on substitue des butées, on ne compte pas que sur le vérin ;
• dévissez et retirez la roue avant ;
• à l'aide d'un deuxième vérin, il est nécessaire de relever et de fixer le levier transversal ;
• on desserre les 3 écrous fixant l'amortisseur à la carrosserie. Ils sont situés dans un évidement de roue convexe à l'intérieur du compartiment moteur;
• l'écrou et le boulon sont desserrés du bas du rack ;
• puis nous renversons le boulon et libérons la crémaillère;
• la prochaine chose à faire est d'abaisser lentement le cric, tout en dégageant simultanément la fusée d'essieu de la crémaillère.

Ce sur quoi je voulais me concentrer : sur la crémaillère, en plus des trois écrous marqués, il y en a un autre au milieu. Vous n'avez donc pas besoin de le dévisser. Dévissez-le uniquement s'il est censé remplacer des pièces individuelles du rack. Vous pouvez en principe faire tomber le boulon par n'importe quel moyen, mais vous devez faire attention à ne pas l'endommager.

Si vous envisagez de remplacer le ressort hélicoïdal de la voiture en question, à savoir la BMW E39, vous devez tenir compte des caractéristiques suivantes :

• selon le moteur de votre voiture, les ressorts des amortisseurs peuvent également différer ;
• de plus, n'oubliez pas le codage couleur des ressorts - ils ne peuvent pas être échangés;
• en l'absence de couleur, il est appliqué indépendamment. Les ressorts gauche et droit doivent être marqués de couleurs différentes ;
• en conséquence, différents modèles ont des ressorts différents.

Il est important de tenir compte du fait que lors du remplacement du ressort, divers types de contamination ne doivent pas pénétrer sur la crémaillère. De plus, l'amortisseur BMW E39 ne peut pas être serré dans les ifs. Pour retirer le ressort, vous devez utiliser un outil spécial de retrait de ressort.

Ensuite, considérez le processus de retrait du ressort :

• comprimer le ressort jusqu'à voir le support de la crémaillère, qui se situe dans la partie supérieure, alors qu'il peut être tourné à la main ;
• on desserre l'écrou qui maintient la tige du piston;
• puis toutes les parties du support supérieur sont retirées ;
• retirer directement le ressort lui-même ;
• toutes les pièces démontées sont lavées avec de l'essence de rinçage, nettoyées et séchées. L'air comprimé viendra à notre secours.

Une fois les pièces rincées et séchées, assurez-vous qu'elles sont exemptes de contamination. Ensuite, ils doivent être soigneusement inspectés et, si une usure est détectée sur certaines pièces, ils doivent être remplacés. En effet, le ressort et la jambe de force de la BMW E39 ont été démontés. Vous pouvez alors commencer à remplacer ces éléments de suspension. Si la tige de piston est usée ou si la jambe de force a perdu ses propriétés d'amortissement, elle doit être remplacée sans faute.

• directement le rack;
• printemps;
• joint approprié ;
• écrou correspondant ;
• bague supérieure en caoutchouc ;
• passe-fil inférieur en caoutchouc ;
• tasse spéciale;
• support supérieur pour le ressort;
• patin en caoutchouc installé en haut;
• amortir;
• manchette de protection

Nous effectuons le montage dans l'ordre suivant :

• évacuer l'air en déplaçant le piston de haut en bas. Dans ce cas, il faut s'assurer que le piston avec la tige franchit toute la course ;
• alors il est nécessaire de retirer la tige de piston si le côté de la fusée de direction est situé en bas et, par conséquent, au contraire, de la presser - si elle est en haut;
• le ressort est à nouveau comprimé par un dispositif spécial et placé sur la crémaillère. Il est important de s'assurer qu'elle est assise à sa place ;
• puis mettez tous les détails sur le rack;
• un tampon est mis sur la tige de piston, puis le brassard et la coupelle dans le sens approprié ;
• avant de mettre le support supérieur du rack, vous devez trouver un évidement situé sur le cercle supérieur;
• vous devez mettre le support de manière à ce que l'encoche après l'installation du rack soit dirigée vers l'intérieur de la voiture;
• l'écrou sur la tige doit être vissé avec une force de 18-24 N * m. En plus d'être nouveau, il doit être tenu dans le bon sens ;
• lorsque toutes les opérations ci-dessus sont terminées, le ressort se déploie lentement, alors que vous devez vous assurer qu'il se met en place.

Une fois le rack assemblé, il peut être installé sur le véhicule. Il est installé dans l'ordre inverse.

Vous pouvez contrôler dans quelle mesure le travail a été effectué correctement et efficacement dans l'ordre suivant :

• tourner le volant plusieurs fois vers la gauche et la droite, tandis que la durite de frein ne doit frotter contre rien ;
• les écrous du support supérieur sont serrés avec une force de 45-53 N * m;
• Ensuite, vous devez marteler le boulon de l'amortisseur situé en dessous dans le triangle ;
• en cas de démontage lors du remplacement de la béquille de durite de frein, il est impératif de purger les freins.

J'espère que le processus décrit pour remplacer les jambes de force avant de la BMW E39 n'a pas semblé trop difficile. Maintenant, vous-même, si nécessaire, pouvez réparer votre voiture.

Nous avons une voiture BMW E39 en réparation sur laquelle il est nécessaire de remplacer les amortisseurs avant (jambes de force). Nous allons vous montrer comment le faire correctement de vos propres mains.

Nous soulevons la voiture, retirons les roues avant. Dévisser la biellette de direction avec une clé 19 :

Nous l'enlevons avec un extracteur, si vous n'en avez pas, vous pouvez l'assommer avec des coups de marteau pas forts. A l'aide de la tête 10, on dévisse les attaches du boîtier de protection :

Et on l'enlève. A l'aide de deux clés pour 18, dévissez le levier :

Ensuite, nous avons besoin d'une tête pour 10 et d'une clé pour 10 :

Nous abaissons la voiture et dévissons les boulons fixant l'amortisseur au verre avec une tête à 13 points:

Desserrer l'écrou central. Nous appuyons sur l'amortisseur et le retirons de l'arc. Nous serrons le ressort, nous le faisons sur un appareil spécial, dans la plupart des cas, tout le monde utilise des attaches. Retirez le capuchon de protection en plastique à l'aide d'un tournevis. On utilise la tête 22 et l'hexagone 6, dévissez le support :

Dans ce cas, nous fixons la tête avec une clé. On prend un nouvel amortisseur, on le pompe 5 fois avant de l'installer.Pour ce faire, abaisser complètement la crémaillère et attendre qu'elle se lève, puis l'abaisser à nouveau.Nous insérons dans le ressort, transférons les pièces de l'ancien amortisseur, assemblons dans l'ordre inverse. La vidéo montre tout le processus du début à la fin. Certains pour la commodité du travail et la sécurité (afin de ne pas endommager) retirez l'étrier, nous ne l'avons pas fait.

Les amortisseurs à gauche et à droite sont les mêmes, ne diffèrent que par l'installation. Il faut que la lettre du côté correspondant s'insère dans la fente du tourillon.

Après avoir remplacé les amortisseurs (jambes de force), n'oubliez pas de visiter immédiatement le carrossage.

Vidéo du remplacement des amortisseurs avant de la BMW E39 :

Vidéo de sauvegarde sur le remplacement des amortisseurs avant (jambes) dans la BMW E39 :

Nous changeons le bras de suspension avant supérieur sur une voiture BMW E39 (BMW E39) de nos propres mains. Nous avons un nouveau levier sans silent bloc, vous pouvez certainement acheter une sorte de Chine avec un silent bloc déjà intégré, mais d'après ma propre expérience, je peux dire qu'ils ne durent pas longtemps. Au cours de l'action, nous refoulerons le silencieux de l'ancien levier dans le nouveau.

Pour les travaux de remplacement, trouvez un ascenseur ou une fosse d'inspection. Symptômes d'un levier mort, un coup caractéristique lors de la conduite dans des trous, vous pouvez également le vérifier sur une voiture soulevée sur un ascenseur.

Vidéo de remplacement du bras supérieur avant sur une BMW E39 (BMW E39) :