Réparation de suspension audi a4 b5 à faire soi-même

Il arrive un moment où les silentblocs d'une voiture deviennent inutilisables et doivent être remplacés. Aujourd'hui je vais vous montrer comment remplacer le silentbloc du triangle arrière inférieur de la suspension avant sur l'Audi A4 / Passat B5. Bien sûr, vous ne pouvez pas vous soucier de remplacer le bloc silencieux, mais achetez simplement tout le triangle arrière inférieur, c'est-à-dire avec le bloc silencieux déjà enfoncé. Mais pourquoi surpayer un levier s'il est en excellent état avec une rotule. Et pourtant, si vous ne savez pas comment retirer le levier, vous pouvez regarder ici : Changement du bras inférieur de suspension avant sur Audi A4 / Passat B5

Et donc, pour remplacer le silentbloc, il faut une presse. Bien sûr, vous pouvez essayer d'appuyer et d'enfoncer le bloc silencieux dans un étau. Mais généralement, le bloc silencieux "se repose" très fermement dans le levier et il y a un risque que votre étau se casse. Vous pouvez essayer de travailler avec une masse, mais il est possible que le levier éclate. Selon cela, la meilleure option est une presse.

Vous aurez également besoin d'un mandrin pour le silentbloc, et bien sûr de savoir comment le presser correctement. Pour toutes les nuances du remplacement du bloc silencieux du bras arrière inférieur de la suspension avant, voir la vidéo:

1 - Soutien
2 - amortisseur
3 - Console
4 — Faisceau du groupe moteur
5 - Barre anti-roulis
6 - Arbre de transmission
7 - Charnière "Tripode"
8 - Levier arrière

Éléments de suspension de roue avant

1 - Boulon, 75Nm
2 - Rondelle
3 - Boulon. Assurez-vous de remplacer
4 - Bras de suspension arrière supérieur. Soutien remplacer
5 - Boulon, 7Nm
6 - Boulon
7 - Ecrou autobloquant, 50nmassurez-vous de remplacer
8 - Boulon
9 - Ecrou autobloquant, 40Nmassurez-vous de remplacer
10 - Bras de suspension avant supérieur. Ne peut être retiré qu'avec un support
11 - amortisseur
12 - Boulon. Assurez-vous de remplacer
13 - Levier de guidage avec hydrosupport. S'il y a des fuites d'huile importantes sur le support hydraulique, le support doit être remplacé.
14 - Écrou, 120Nm, auto-arrêt. Assurez-vous de remplacer
15 - Carter de roulement de roue
16 - Boulon à embase, assurez-vous de le remplacer. Couple :
boulon M14 : 115Nm puis tourner à 180° ;
boulon M16 : 190Nm puis tourner à 180° ;
17 - Boulon, 10nm
18 - Couverture
19 - Ecrou, 90Nm, autobloquant. Assurez-vous de remplacer
20 - Boulon

Vidéo (cliquez pour jouer).

La suspension indépendante à quatre bras des roues avant est dotée de jambes de force McPherson et d'une barre anti-roulis à barre de torsion.

Les amortisseurs se composent de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs à double tube et de supports supérieurs surdimensionnés. Le stabilisateur ne participe pas à la direction des roues, mais est relié aux jambes de suspension par des bielles.

La jambe de suspension est boulonnée au support de bras supérieur et au bras transversal avant.

Des caractéristiques de conduite optimales et une usure minimale des pneus ne sont obtenues que lorsque les roues sont dans la bonne position. En cas de mauvaise usure des pneus ou de manque de tenue de route, des mesures optiques doivent être prises et, si nécessaire, le parallélisme des roues doit être ajusté.

La transmission du couple du groupe motopropulseur aux roues s'effectue par l'intermédiaire de deux arbres d'entraînement, dont chacun, par l'intermédiaire de deux charnières de vitesses angulaires égales, est relié aux roues et à la transmission finale.

Il existe de nombreuses légendes et histoires sur la suspension avant multibras en aluminium innovante de Volkswagen Corporation, qui est apparue pour la première fois sur l'Audi A4 et ensuite installée sur les Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat et Skoda Superb, par exemple, comme.

- Le B5 a une telle plaie - sa suspension en aluminium sur nos routes doit généralement être réparée sur 40 à 60 000 kilomètres, alors qu'aucune pièce ne change, mais l'ensemble de la suspension non séparable, de sorte que la réparation coûte très cher.

- À première vue, la suspension de la Volkswagen Passat b5 ne représente rien de spécial. Les jambes de force MacPherson à l'avant et une poutre en U torsadée à l'arrière sont depuis longtemps familières aux propriétaires de la classe compacte.

- Concernant l'alizé, la voiture n'est pas mauvaise, mais la suspension est plutôt faible et dure.

Eh bien, découvrons où est la vérité et où est la fiction dans cette conception de suspension la plus discutée.

Les dernières décennies de développement de la conception de la suspension avant ont conduit au fait que deux types étaient principalement utilisés - deux leviers (de chaque côté), qui offraient un plus grand confort et une plus grande précision de contrôle, et un levier avec un amortisseur MacPherson jambe de force (McPherson), qui est devenue la principale sur les voitures compactes en raison du bon marché et de la petite taille de la partie supérieure en raison de l'absence de bras supérieur.

Volkswagen, lors de la conception d'une nouvelle plate-forme de voiture, a été guidé par les plus hauts niveaux de confort et de maniabilité, donc non seulement a choisi un système à deux leviers, mais l'a amélioré en divisant chaque levier en deux leviers supplémentaires afin d'obtenir le positionnement le plus idéal de le volant dans tous les modes de conduite.

Les deux leviers supérieurs sont reliés de l'extérieur par des roulements à billes à la fusée d'essieu, et l'extrémité intérieure est fixée à un support rigide par des silentblocs, et un amortisseur y est fixé par un amortisseur en caoutchouc. Le bas de l'amortisseur est directement boulonné au bras avant inférieur. Les leviers inférieurs sont également reliés à la fusée d'essieu par des roulements à billes et au sous-châssis par des silentblocs internes. Ainsi, la rigidité la plus élevée de la structure de suspension est assurée, ce qui permet d'éliminer la violation de la position de conception de la roue même à des charges maximales. Pour réduire l'inertie des masses suspendues, les leviers sont en alliage d'aluminium, après la modernisation, ils ont commencé à en faire la fusée d'essieu.

La charge principale lors de la conduite est supportée par les leviers inférieurs, car ils ne sont fixés au bras oscillant que légèrement en dessous de l'essieu de la roue, et les supérieurs sont beaucoup plus hauts que l'essieu. Les bras inférieurs avant assument principalement les charges latérales, et toutes les bosses des bosses de la route vont à l'arrière.

L'utilisation d'une disposition longitudinale du moteur et, par conséquent, de la boîte de vitesses a permis de faire correspondre presque parfaitement les brides des entraînements de la boîte de vitesses avec le centre de la roue et de se débarrasser des couples parasites en cas de forte augmentation de la vitesse.

Bras de suspension Audi A4/A6/Passat B5:

La liste des pièces détachées sur le schéma du bras porteur, du carter de roulement de moyeu et du stabilisateur du véhicule :

Le remplacement a été effectué. Cela s'est avéré plus facile qu'un navet cuit à la vapeur. Pas de démontage du faisceau, dévissage des tuyaux de frein, etc.

Du spécifique. Vous devez avoir une clé 18 pour dévisser les boulons silencieux - un capuchon, plus une tête de la même taille. J'ai utilisé une tête 18 et une casquette pour 19. Résiste - les bords ne collent pas ensemble. Vous pouvez faire une meuleuse 18 à partir d'une clé à molette pour 17, si vous le souhaitez. 🙂

On ne dévisse que le boulon central du silent bloc. Rien de plus! Nous retirons le boulon en tenant la poutre. Nous répétons sur le deuxième côté. Le faisceau baissera un peu. Les flexibles de frein ne se cassent pas, rien ne se passe, vous ne devriez pas avoir peur. Nous prenons un tournevis et l'enfonçons avec un marteau entre la poutre et le silencieux, le retirant périodiquement après les coups et voyons qu'il (le tournevis) tourne plus ou moins doucement le long du silencieux. Silencieux décollé des 2 côtés après 2 minutes de battage sans problème.

Ensuite, nous mettons la rondelle sous le long boulon, lubrifions le silencieux avec du graphite, insérons un peu le silencieux dans la poutre, insérons le boulon dans le silencieux, mettons un morceau de tuyau, une rondelle sur le boulon de l'intérieur de la machine , serrez l'écrou et commencez à serrer le tout en serrant l'écrou avec un cliquet.Le silence va lentement mais sûrement se mettre en place. Après avoir installé les silencieux des deux côtés, nous élevons la poutre, après avoir préalablement lubrifié les boulons natifs des silencieux avec du graphite. Nous insérons les boulons dans le silencieux, nous attrapons l'oreille du corps. Nous appâtons les noix. Le boulon ne peut pas tomber dans l'oreille de la fixation au corps, mais le deuxième assistant doit pousser les roues de l'extérieur, le déplacer de manière à ce que le trou corresponde.

Après avoir serré les écrous les mains pas tout le temps nous balançons la voiture de l'extérieur (du sol) d'un côté à l'autre pour que le faisceau et les silencieux s'installent et qu'il n'y ait pas de distorsions.

Tout. Les travaux ont été effectués dans une fosse de garage. Mieux ensemble.

PySY: placez les silencieux avec des fentes parallèles au sol - c'est sûr, j'avais mes originaux natifs comme ça, c'est-à-dire sur ma photo la ligne rouge est parallèle au sol.

La carrosserie A4 décrite est une berline.

–Careless Angel 13:17, 22 septembre 2009 (EEST)

Remplacement du bras inférieur de la suspension avant. Audi A4 / Passat B5. Les salutations. Dans la vidéo d'aujourd'hui, je vais montrer, en utilisant l'Audi A4 comme exemple (ceci s'applique également à l'alizé B5), comment retirer (remplacer) le bras de suspension avant inférieur. Les gens l'appellent "boomerang" pour sa courbure semblable à un boomerang.

J'ai une question pour les propriétaires d'Audi et de Foltz, je souhaite acheter des leviers auprès du fournisseur du groupe JP, quelqu'un a-t-il utilisé cette société ?

Dites-moi, tirez-vous également les bras supérieurs uniquement lorsque la voiture est abaissée? Merci !

parle moi de la suspension arrière

tous mes leviers ne se sont pas détachés avec l'insert, celui dans l'axe de pivotement et bien calé sur la rotule n'est pas possible d'abattre

Démontage de la suspension de la roue avant

Détails de la jambe de suspension avant et séquence de leur montage

1 - écrou avec bride;
2 - roulement d'amortisseur;
3 - rondelle intermédiaire;
4 - plaque de ressort supérieure;
5 - printemps;
6 - tampon amortisseur;

7 - coque de protection;
8 - capuchon de protection;
9 - doublure inférieure sous le ressort;
10 - plaque de ressort inférieure;
11 - amortisseur.

Gauche : Retrait de la jambe de suspension en haut. Après avoir retiré les deux capuchons de protection, vous pouvez desserrer les écrous "1" et "2" de la fixation rigide supérieure de la jambe de suspension.

A droite : démontage de la jambe de suspension en bas. La flèche pointe vers le raccord vissé au triangle de suspension avant en bas.

Jambe de suspension avant démontée

1 - le palier supérieur d'une crémaillère d'amortissement ;
2 - printemps;

3 - amortisseur;
4 - tête de fourche.

Afin de séparer le ressort de l'amortisseur dans l'amortisseur démonté, des pinces à ressort (flèches) sont utilisées.

Gauche : la position de l'angle (A) de la coupelle supérieure à droite (R) et à gauche (L) est inversée par rapport à l'axe de vissage en bas de la tête de fourche (1). La flèche indique le sens de déplacement (F).

A droite : position de montage de la coupelle inférieure (1) sur l'amortisseur (2) : le trou (flèche) est décalé de 90° vers l'extérieur par rapport à l'axe de vissage (A).

Dans les assemblages de suspension de roue avant, beaucoup peuvent être démontés et assemblés indépendamment, bien que certains travaux nécessitent des outils de l'atelier. Les pièces de suspension de roue endommagées ne doivent pas être redressées ou même soudées, elles doivent seulement être remplacées.

Dépose de la jambe de suspension avant

Le retrait de la jambe de suspension de l'Audi A4 n'est pas particulièrement difficile. C'est aussi bien que vous n'ayez pas à remesurer l'alignement des roues.

1. Procurez-vous de nouveaux écrous autobloquants pour le montage de la jambe d'amortisseur en bas et en haut, ainsi que pour le vissage supérieur de la charnière du support.
2. Soulevez les deux pattes en caoutchouc dans le réservoir d'amortissement (elles recouvrent les raccords à vis supérieurs des jambes d'amortisseur).
3. Dévissez les deux écrous d'une crémaillère d'amortissement sous eux.
4. Soulevez et sécurisez l'avant du véhicule.
5. Retirez la roue.
6. Débranchez le câble du capteur de vitesse ABS sur la jambe de suspension.
7. Dévisser l'écrou du boulon de serrage du joint d'essieu supérieur. Retirez le boulon de serrage.
8. Retirez les pivots d'essieu vers le haut du boîtier de roulement de roue (fusées d'essieu).Ce faisant, n'élargissez jamais la fente dans le logement du roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
9. N'appuyez pas sur l'articulation de la biellette.
10. Faire pivoter le boîtier de roulement de roue.
11. Dévisser le vissage inférieur d'une crémaillère d'amortissement.
12. Retirez avec précaution la jambe de suspension du passage de roue.
13. Remarque pour la repose : Installez la jambe de suspension de manière à ce que le trou de la coupelle de ressort inférieure soit orienté vers le centre du véhicule.
14. Serrez le support inférieur de la jambe de suspension à 90 Nm.
15. Insérez les joints de roulement dans le boîtier de roulement de roue aussi loin que possible.
16. Insérez le boulon de serrage des articulations supérieures de l'essieu, serrez l'écrou à 40 Nm.
17. Rebranchez le fil ABS.
18. Serrer les écrous supérieurs de la jambe de suspension à 20 Nm.

Remplacement de l'amortisseur avant

Pour ce travail, qui est effectué sur une jambe de suspension démontée, un tendeur à ressort est nécessaire. Au moins deux tendeurs sont utilisés ; trois c'est mieux. Sans utiliser de tendeur, l'écrou de bride supérieur sur le piston de la tige de piston de l'amortisseur ne doit pas être desserré car le ressort est soumis à une précharge élevée. Les pièces de la jambe de suspension peuvent voler en éclats comme lors d'une explosion - risque de blessure extrême ! De plus, un ressort affaibli ne peut pas être installé.

1. Démonter l'amortisseur.
2. Serrer la jambe de suspension par la tête de fourche dans un étau. Ne serrez jamais au niveau de la partie cylindrique, sinon la jambe de suspension sera écrasée.
3. Installez le tendeur sur les spires du ressort et comprimez légèrement le ressort.
4. Pour éviter que les tendeurs ne glissent, recouvrez les spires correspondantes du ressort avec du ruban adhésif.
5. Desserrez l'écrou de bride sur le dessus de la jambe de suspension. À l'aide d'une clé avec une clé Allen, appuyez sur la tige de piston de l'amortisseur dans le sens opposé.
6. Retirez le ressort avec les accessoires.
7. Retirez le capuchon de protection et la doublure sous le ressort.
8. Séparez la plaque de ressort avec un marteau en plastique et retirez-la.
9. Installation : placez la coupelle de ressort sur le nouvel amortisseur.
10. Attention à la position de montage : le trou de la coupelle de ressort doit être décalé de 90° par rapport aux trous de la tête de fourche en bas de l'amortisseur (l'écart admissible n'est que de 2°).
11. Installez la rondelle élastique, le capuchon et la gaine de protection et l'amortisseur de poussée.
12. Installez le ressort sur la plaque encore sous tension ; assurez-vous que l'extrémité inférieure des spires du ressort touche la butée de la coupelle du ressort.
13. Mettre sur la plaque supérieure d'un ressort avec le roulement d'une crémaillère d'amortissement et une rondelle.
14. Visser la coupelle selon la figure de 11° à l'axe de vissage de l'amortisseur (sous la tête de fourche). Il y a des directions différentes sur les côtés droit et gauche.
15. Travaillez avec précision : la tolérance n'est que de 2°.
16. Serrez l'écrou à embase en haut sur la jambe de force à 60 Nm. À l'aide d'une clé avec une clé Allen, appuyez sur la tige de piston de l'amortisseur dans le sens opposé.
17. Relâcher la tension du ressort en s'assurant que l'extrémité du ressort repose contre la butée du patin à ressort.

Dépose du roulement de roue avant

Ici, les numéros (1–3) indiquent les boulons de fixation du support supérieur de roulement d'essieu avant.

Le roulement de roue est enfoncé dans le boîtier avec sa bague extérieure, le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure du roulement. Un nouveau roulement de roue ne doit jamais être enfoncé dans le siège avec un marteau, sinon le dommage le plus proche sera "monté avec". Par conséquent, le pressage et le pressage du roulement sont effectués par un atelier où une presse de réparation est disponible.

Remplacement du bras de suspension de l'essieu indépendant

Les deux flèches pointent vers les soi-disant écrous à bride, avec lesquels les pivots d'essieu sont fixés au logement de roulement de roue.

Les pivots porteurs (pivots d'essieu) sur les quatre bras de suspension de chaque côté extérieur de l'essieu avant ne peuvent pas être achetés séparément de la même manière que leurs manchettes.Il s'ensuit qu'en cas de défaut du palier d'articulation, il est nécessaire de changer immédiatement l'ensemble du bras de suspension indépendant.

Ce n'est pas le cas avec les supports en caoutchouc à l'intérieur des bras de suspension de l'essieu. Ils peuvent être pressés et pressés individuellement en atelier. Dans ce cas, il est nécessaire de respecter strictement leur position d'installation. Nous préférons et décrivons le remplacement comme un assemblage complet, car le pressage doit être fait dans un atelier. De plus, dans ce cas, le joint d'essieu est remplacé en même temps, éliminant ainsi le défaut suivant dans la même unité.

Retrait des bras de suspension indépendants des deux essieux en haut

1. Tous les écrous et boulons autobloquants du support de palier de bras de suspension d'essieu/support doivent être remplacés ; en obtenir de nouveaux.
2. Tout d'abord, démontez le support en haut : la voiture doit être soulevée et fixée.
3. Dévissez dans le compartiment de l'impulseur trois boulons de fixation du bras.
4. Retirez la roue.
5. Débranchez le fil du capteur de vitesse ABS de la jambe de suspension.
6. Dévisser l'écrou du boulon de serrage des articulations supérieures de l'essieu. Dévisser le boulon de serrage.
7. Retirez les pivots d'essieu en haut du boîtier de roulement de roue (fusées d'essieu). Ce faisant, n'élargissez jamais la fente du boîtier de roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
8. N'appuyez pas sur l'articulation de la biellette.
9. Faire pivoter le boîtier de roulement de roue.
10. Dévisser le vissage inférieur d'une crémaillère d'amortissement.
11. Retirez avec précaution la jambe de suspension avec le support du passage de roue.
12. Desserrez les raccords vissés des pivots d'essieu.
13. Montage : visser les bras de suspension de l'essieu en les inclinant légèrement vers le bas, de façon à ce qu'il y ait une distance de 55 mm entre le bord extérieur du support et les bras de suspension de l'essieu (tolérance 2 mm).
14. Couple de serrage des bras de suspension d'essieux en haut du support : 50 Nm. Puis serrez encore 1/4 de tour.
15. Réinsérez la jambe de suspension avec le support.
16. Serrez le support inférieur de la jambe de suspension à 90 Nm.
17. Insérez les joints de roulement dans le boîtier de roulement de roue aussi loin que possible.
18. Insérez le boulon de serrage des articulations supérieures de l'essieu, serrez les écrous à 40 Nm.
19. Rebranchez les fils ABS.

Démontage (roulement) bras de suspension indépendants en bas

1. Remplacez tous les écrous autobloquants, ainsi que les boulons du support de palier du bras de suspension d'essieu/corps d'essieu ; il en va de même pour l'écrou à bride à l'extérieur du pivot d'essieu et les écrous à ailettes sur la biellette de barre stabilisatrice.
2. Soulevez le véhicule et sécurisez-le.
3. Retirez la roue.
4. Dévissez l'écrou à bride de l'extérieur sur le joint d'essieu, pressez le col du joint hors de la douille conique sur le boîtier de roulement de roue avec un extracteur approprié (par exemple, un gros extracteur pour la tige de traction).
5. Dévisser le vissage inférieur d'une crémaillère d'amortissement.
6. Dévisser l'écrou nervuré de la bielle du stabilisateur, déposer la bielle.
7. Desserrez le raccord vissé du bras de suspension d'essieu/du corps d'essieu.
8. Retirez le bras de support d'essieu.
9. Assemblage : Nettoyez l'axe de pivotement. Serrer l'écrou de bride de joint d'essieu à 100 Nm.
10. Serrez le support inférieur de la jambe de suspension à 90 Nm.
11. Réinsérez la connexion à vis du bras de suspension d'essieu/du corps d'essieu. Utilisez les trous internes sur le corps pour cela. Lors du serrage, appuyez sur le bras de suspension de l'essieu vers l'intérieur. Serrer l'écrou à 90 Nm. Puis serrez-le encore d'1/4 de tour.
12. Insérer la biellette du stabilisateur (la flèche indique le sens de la marche), serrer l'écrou à nervures à 90 Nm.
13. La vis de support de palier bras de suspension d'essieu/corps de pont, son écrou autobloquant et les grandes vis de support de montage, ainsi que l'écrou à flasque à l'extérieur sur le pivot d'essieu doivent être remplacés.

Démontage (guidage) des bras de suspension indépendants en bas

La figure montre la distance "A" à laquelle les triangles supérieurs de suspension indépendante (ou leur ligne de fuite) doivent être retirés du support supérieur lorsque les raccords à vis (1) sont serrés.

Remplacement du silentbloc du bras inférieur arrière de la suspension avant Audi A4 / Passat B5
Notre site Web:
Dans cette vidéo, je vais vous montrer comment remplacer correctement le silent bloc. Pour changer le silent bloc vous aurez besoin d'une presse. Vous pouvez essayer d'utiliser un étau, mais il est possible que la force de pression soit importante et que l'étau se brise.
Permettez-moi également de vous rappeler qu'après avoir remplacé le bloc silencieux et installé le levier sur la voiture, vous ne pouvez serrer le bloc silencieux que lorsque la voiture est au sol. Si vous serrez le bloc silencieux sur une voiture surélevée, il se cassera au bout d'un moment et vous devrez le changer à nouveau.

Remplacement des bras supérieurs avant. Audi A4/Passat B5. Matériel vidéo sur le retrait, le remplacement et l'installation des bras de suspension avant supérieurs Lorsque vient le temps de réparer (remplacer) la suspension multibras avant sur une Audi ou un alizé, beaucoup de gens pensent avec horreur au travail à venir. Mais n'ayez pas peur. Bien qu'à première vue la suspension soit complexe, elle est relativement facile à changer. Parfois, vous devez travailler dur pour sélectionner des boulons tenaces.

LLC "Alyukat" régénération des bras de suspension en aluminium des voitures particulières

Convergence avec vos propres mains. Nous avons réglé le volant exactement 00:01 - introduction 00:42 - un dispositif pour régler le pincement 01:45 - régler (installer) le pincement 06:15 - nous avons réglé le volant exactement 09:16 - conclusion Dans cette vidéo, je vous montrera comment vous pouvez ajuster le pincement de la voiture de vos propres mains, ainsi que comment régler le volant droit plus tard. Cette procédure n'est pas aussi compliquée qu'il n'y paraît à première vue, mais il faut réfléchir un peu 🙂 Notre site internet :

Dans cette vidéo je vais enfin changer les leviers. plus des conseils et des tiges pour eux! numéro de clé spécial vag1923