Réparation de suspension bricolage Audi A4 B5

Il arrive un moment où les silentblocs de la voiture deviennent inutilisables et doivent être remplacés. Aujourd'hui je vais vous montrer comment remplacer le silent bloc du triangle inférieur arrière de la suspension avant par une Audi A4 / Passat B5 moi-même. Bien sûr, vous n'avez pas à vous soucier de remplacer le silentbloc, mais simplement d'acheter l'intégralité du triangle inférieur arrière, c'est-à-dire déjà avec un silentbloc enfoncé. Mais pourquoi payer un supplément pour le levier s'il est en excellent état avec une rotule. Et pourtant, si vous ne savez pas comment retirer le levier, vous pouvez voir ici : Changer le Bras Inférieur de la Suspension Avant sur Audi A4 / Passat B5

Et donc, pour remplacer le silent bloc, il faut une presse. Bien sûr, vous pouvez essayer d'enfoncer et d'enfoncer le silent bloc dans un étau. Mais généralement le silent bloc `` repose '' très fermement dans le levier et il y a un risque que votre étau se brise. Vous pouvez essayer de travailler avec une masse, mais il est possible que le levier éclate. Par conséquent, la meilleure option est la presse.

Vous aurez également besoin d'un mandrin pour le silent bloc, et bien sûr de savoir l'enfoncer correctement. Pour toutes les nuances du remplacement du silent bloc du bras arrière inférieur de la suspension avant, voir la vidéo :

1 - Accompagnement
2 - la crémaillère d'amortissement
3 - Console
4 - Faisceau de l'unité de puissance
5 - la barre anti-roulis
6 - l'arbre de transmission
7 - Charnière "Trépied"
8 - le levier Retour

Éléments de suspension de roue avant

1 - Boulon, 75Nm
2 - Laveuse
3 - Boulon. Assurez-vous de remplacer
4 - Bras de suspension arrière supérieur. Remplacer le support
5 - Boulon, 7Nm
6 - le boulon
7 - Écrou autobloquant, 50Nm, assurez-vous de remplacer
8 - le boulon
9 - Écrou autobloquant, 40Nm, assurez-vous de remplacer
10 - Bras de suspension avant supérieur. Ne peut être retiré qu'avec le support
11 - la crémaillère d'amortissement
12 - Boulon. Assurez-vous de remplacer
13 - Bras de guidage avec support hydraulique. Si des fuites d'huile importantes apparaissent sur le support hydraulique, le support doit être remplacé.
14 - Écrou, 120Nm, autobloquant. Assurez-vous de remplacer
15 - Carter de roulement de roue
16 - Boulon de collier, assurez-vous de remplacer. Couple :
boulon М14 : 115Nm puis tournez à 180° ;
boulon М16 : 190Nm puis tournez à 180° ;
17 - Boulon, 10 Nm
18 - la couverture
19 - Écrou, 90Nm, autobloquant. Assurez-vous de remplacer
20 - le boulon

Vidéo (cliquez pour lire).

La suspension de roue avant indépendante à quatre bras a des jambes de force McPherson et une barre de torsion.

Les jambes de force sont composées de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs à double tube et de jambes de force surdimensionnées. Le stabilisateur ne participe pas à la direction des roues, mais est relié aux amortisseurs par l'intermédiaire des bielles.

La jambe de force est boulonnée au support de bras supérieur et au triangle avant.

Une maniabilité optimale et une usure minimale des pneus ne sont obtenues que lorsque les roues sont dans la bonne position. En cas d'usure incorrecte des pneus, ainsi qu'en cas de stabilité insuffisante sur la route, il est nécessaire d'effectuer des mesures optiques et, si nécessaire, d'ajuster les angles d'alignement des roues.

La transmission du couple du groupe motopropulseur aux roues s'effectue par l'intermédiaire de deux arbres d'entraînement, dont chacun, par l'intermédiaire de deux articulations de vitesses angulaires égales, est relié aux roues et à l'engrenage principal.

Il existe de nombreuses légendes et histoires sur la suspension avant multibras en aluminium innovante de la société Volkswagen, apparue pour la première fois sur l'Audi A4, puis installée sur les Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat et Skoda Superb.

- Le B5 a une telle plaie - sa suspension en aluminium sur nos routes nécessite généralement des réparations déjà pour 40 000 à 60 000 kilomètres, alors qu'aucune pièce séparée n'est changée, mais l'ensemble de la suspension non séparable assemblé, les réparations sont donc très coûteuses.

- À première vue, la suspension de la Volkswagen Passat b5 ne représente pas quelque chose de spécial. Les jambes de force MacPherson à l'avant et la poutre en forme de « P » à l'arrière sont familières depuis longtemps aux propriétaires de la classe compacte.

- Concernant les alizés, la voiture n'est pas mal, mais la suspension est plutôt faible et dure.

Eh bien, découvrons où est la vérité et où se trouve la fiction dans cette conception de suspension très discutée.

Les dernières décennies de développement dans la conception de la suspension avant ont conduit au fait que principalement deux types ont été utilisés - deux liaisons (de chaque côté), qui offraient plus de confort et de contrôle, et une liaison avec un amortisseur McPherson jambe de force (McPherson), qui sont devenues les principales voitures compactes en raison du faible coût et de la petite taille de la partie supérieure en raison de l'absence de bras supérieur.

Lors de la conception d'une nouvelle plate-forme de voiture, Volkswagen a été guidé par les plus hauts niveaux de confort et de maniabilité. Il n'a donc pas simplement choisi un système à deux bras, mais l'a amélioré en divisant chaque levier en deux leviers supplémentaires afin d'obtenir le positionnement le plus idéal. du volant dans tous les modes de conduite.

Les deux leviers supérieurs sont reliés de l'extérieur par des roulements à billes à la fusée d'essieu, et l'extrémité intérieure à travers les blocs silencieux est fixée à un support rigide, auquel un amortisseur est fixé par un amortisseur en caoutchouc. Le bas de l'amortisseur est boulonné directement sur le bras avant inférieur. Les leviers inférieurs sont également reliés à la partie extérieure par des roulements à billes à la fusée d'essieu et avec les blocs silencieux intérieurs au sous-châssis. Ainsi, la plus grande rigidité de la structure de suspension est assurée, ce qui permet d'exclure la violation de la position de conception de la roue même à des charges maximales. Pour réduire l'inertie des masses suspendues, les leviers sont en alliage d'aluminium, et après la modernisation, la fusée d'essieu a également été fabriquée à partir de celui-ci.

La charge principale lors de la conduite est prise par les bras inférieurs, car ils ne sont attachés au bras oscillant que légèrement en dessous de l'axe de la roue, et les supérieurs sont beaucoup plus hauts que l'axe. Les bras inférieurs avant reprennent principalement les charges latérales, et tous les impacts des bosses de la route vont vers l'arrière.

L'utilisation de la disposition longitudinale du moteur et, par conséquent, de la boîte de vitesses a permis d'aligner presque parfaitement les flasques des entraînements de la boîte de vitesses avec le centre de la roue et de se débarrasser des couples parasites dans le mode d'une forte augmentation de la vitesse.

Bras de suspension Audi A4 / A6 / Passat B5:

La liste des pièces détachées sur le schéma du bras support, carter roulement moyeu et stabilisateur véhicule :

Le remplacement a été effectué. Il s'est avéré plus simple qu'un navet cuit à la vapeur. Pas de dépose de la poutre, de dévissage des conduites de frein, etc.

Du spécifique. Vous devez avoir une clé de 18 pour dévisser les boulons du silencieux - une bague, plus une tête de même taille. J'ai utilisé une tête 18 et une casquette pour 19. J'ai survécu - les bords ne se sont pas léchés. Il peut être réalisé à partir d'une clé à molette de 17 avec une meuleuse à 18, si vous le souhaitez. ??

On dévisse uniquement le boulon central du silent bloc. Rien de plus! Nous retirons le boulon, tenant la poutre. Nous répétons sur le deuxième côté. Le faisceau s'abaissera un peu. Les durites de frein ne se briseront pas, il ne se passera rien, il ne faut pas avoir peur. Nous prenons un tournevis et l'enfonçons avec un marteau entre la poutre et le silencieux, le retirant périodiquement après les coups et voyons qu'il (le tournevis) passe plus ou moins uniformément le long du silencieux. Après 2 minutes de coups, les bandes silencieuses se sont détachées des 2 côtés sans aucun problème.

Ensuite, nous mettons une rondelle sous un long boulon, graissons le silencieux avec du graphite, insérons un peu le silencieux dans la poutre, insérons le boulon dans le silencieux, de l'intérieur de la machine sur le boulon que nous mettons sur un morceau de tuyau, une rondelle, serrez l'écrou et commencez à serrer le tout en serrant l'écrou avec un cliquet.Le silence se mettra lentement mais sûrement en place. Après avoir installé les silencieux des deux côtés, nous soulevons la poutre, après avoir préalablement lubrifié les boulons natifs des silencieux avec du graphite. Nous insérons les boulons dans le silencieux, attrapons l'oreille du corps. Nous appâtons les noix. Le boulon ne peut pas entrer dans l'oreille de la fixation du corps, mais la deuxième personne doit pousser les roues de l'extérieur, les remuer pour aligner le trou.

Après avoir serré les écrous les mains pas jusqu'au bout nous balançons la voiture de l'extérieur (du sol) d'un côté à l'autre pour que le faisceau et les bagues s'installent et qu'il n'y ait pas de distorsions.

Tout. Les travaux ont été réalisés dans une fosse de garage. Mieux ensemble.

Pysy : pour mettre les silentlets avec des fentes parallèles au sol - c'est sûr, j'avais mes propres originaux comme ça, c'est à dire. sur ma photo la ligne rouge est parallèle au sol.

La carrosserie A4 décrite est une berline.

–Careless Angel 13:17, 22 septembre 2009 (EEST)

Remplacement du bras inférieur de la suspension avant. Audi A4 / Passat B5. Les salutations. Dans la vidéo d'aujourd'hui, je vais montrer, en utilisant l'Audi A4 comme exemple (cela s'applique également à la Passat B5), comment retirer (remplacer) le bras inférieur de la suspension avant. Les gens l'appellent "boomerang" pour sa courbure semblable à un boomerang.

J'ai une question pour les propriétaires d'Audi et de Folz, je souhaite acheter des leviers auprès du fournisseur JP grup, est-ce que quelqu'un a utilisé cette société ?

Dites-moi, tirez-vous les leviers supérieurs uniquement lorsque la machine est abaissée ? Merci!

parle moi de la suspension arrière

tout mon levier n'est pas sorti avec un insert, celui dans l'axe de pivot et fermement sur le siège de la boule n'est pas possible de renverser

Démontage de la suspension de roue avant

Détails de la jambe de suspension avant et la séquence de leur assemblage

1 - écrou à bride;
2 - palier de jambe de suspension ;
3 - rondelle intermédiaire;
4 - plaque de ressort supérieure;
5 - ressort;
6 - tampon d'amortisseur;

7 - coque de protection;
8 - capuchon de protection;
9 - doublure inférieure pour le ressort;
10 - plaque à ressort inférieure;
11 - amortisseur.

A gauche : Démontage de la jambe de suspension en haut. Après avoir retiré les deux capuchons de protection, vous pouvez desserrer les écrous "1" et "2" de la fixation rigide supérieure de la jambe d'amortisseur.

A droite : Démontage de la jambe de suspension en bas. La flèche pointe vers le vissage du triangle avant en bas.

Amortisseur avant démonté

1 - le palier supérieur de l'amortisseur ;
2 - ressort;

3 - amortisseur;
4 - tête de fourche.

Afin de séparer le ressort de l'amortisseur dans la jambe démontée, des pinces de tension de ressort (flèches) sont utilisées.

Gauche : la position du coin (A) de la plaque de ressort supérieure à droite (R) et à gauche (L) est inversée par rapport à l'axe de vissage en bas de la tête de fourche (1). La flèche indique le sens de déplacement (F).

A droite : Position de montage de la plaque ressort inférieure (1) sur l'amortisseur (2) : le trou (flèche) est décalé de 90° vers l'extérieur par rapport à la tige filetée (A).

Une grande partie peut être démontée et remontée dans les ensembles de suspension de roue avant, bien que pour certains travaux, vous ayez besoin d'outils de l'atelier. Les pièces de suspension de roue endommagées ne peuvent pas être redressées ni même soudées, elles doivent seulement être remplacées.

Dépose de la jambe de force avant

Le démontage de la jambe d'amortisseur de l'Audi A4 n'est pas particulièrement laborieux. La bonne chose est que vous n'avez pas à remesurer l'alignement des roues.

1. Achetez de nouveaux écrous autobloquants pour fixer la jambe de force en bas et en haut et pour le vissage supérieur du pivot de roulement.
2. Soulevez les deux extrémités en caoutchouc dans le réservoir d'amortissement (elles recouvrent les vissages supérieurs de la jambe de force).
3. Dévissez les deux écrous de l'amortisseur en dessous.
4. Soulevez et sécurisez l'avant du véhicule.
5. Retirez la roue.
6. Débrancher le câble du capteur de vitesse ABS sur la jambe d'amortisseur.
7. Dévisser l'écrou du boulon de serrage du joint d'essieu supérieur. Retirez le boulon de serrage.
8. Retirez les pivots d'essieu vers le haut du boîtier de roulement de roue (articulations).Ce faisant, n'écartez pas, par exemple, la fente dans le carter de roulement de roue avec un tournevis.
9. Ne pas essorer le joint de biellette.
10. Dépliez le boîtier de roulement de roue.
11. Dévisser le vissage inférieur de la jambe d'amortisseur.
12. Retirez avec précaution la jambe de force du passage de roue.
13. Remarque pour la repose : Installer la jambe d'amortisseur de sorte que le trou de la plaque de ressort inférieure soit orienté vers le centre du véhicule.
14. Serrez le support de jambe de suspension inférieur à 90 Nm.
15. Insérez les pivots de roulement dans le boîtier de roulement de roue aussi loin que possible.
16. Insérer la vis de serrage des pivots d'axe supérieur, serrer l'écrou à 40 Nm.
17. Rebranchez le fil ABS.
18. Serrez les écrous de la jambe de suspension supérieure à 20 Nm.

Remplacement de l'amortisseur avant

Pour ce travail, qui est effectué sur la jambe de force démontée, un tendeur à ressort est nécessaire. Au moins deux tendeurs sont utilisés ; mieux que trois. Sans utiliser de tendeur, l'écrou à bride en haut du piston du piston de l'amortisseur ne doit pas être desserré, car le ressort est sous haute pré-tension. Les pièces de la jambe de suspension peuvent voler dans différentes directions, comme lors d'une explosion - risque extrême de blessure ! De plus, un ressort affaibli ne peut pas être installé.

1. Retirez la jambe de force de l'amortisseur.
2. Serrer la jambe de suspension au niveau de la tête de fourche dans un étau. Ne jamais serrer au niveau de la partie cylindrique, sinon la jambe de force sera comprimée.
3. Placez le tendeur sur les spires du ressort et comprimez légèrement le ressort.
4. Pour éviter que les tendeurs ne glissent, recouvrez les spires correspondantes du ressort avec du ruban adhésif.
5. Desserrez l'écrou à embase en haut de la jambe de force. A l'aide d'une clé Allen, appuyez sur la tige du piston de l'amortisseur dans le sens inverse.
6. Retirez le ressort avec les accessoires.
7. Retirez le capuchon de protection et le coussin sous le ressort.
8. Séparez la plaque à ressort avec un marteau en plastique et retirez-la.
9. Remarque pour la repose : glissez la lame ressort sur le nouvel amortisseur.
10. Faites attention à la position de montage : le trou de la plaque ressort doit être décalé de 90° par rapport aux trous de la chape en bas de l'amortisseur (la tolérance n'est que de 2°).
11. Installez le coussinet à ressort, le capuchon et la gaine de protection et un amortisseur de poussée.
12. Placer le ressort sur la plaque, qui est encore sous tension ; assurez-vous que l'extrémité inférieure des spires du ressort est en contact avec la butée de la plaque à ressort.
13. Faites glisser la plaque de ressort supérieure avec le palier de jambe de suspension et la rondelle.
14. Visser la plaque ressort 11° conformément à la figure sur l'axe de vissage de l'amortisseur (en bas de la tête de fourche). Il y a différentes directions sur le côté droit et gauche.
15. Travaillez avec précision : la tolérance n'est que de 2°.
16. Serrez l'écrou à embase en haut de la jambe de force à 60 Nm. A l'aide d'une clé Allen, appuyez sur la tige du piston de l'amortisseur dans le sens inverse.
17. Relâchez la tension du ressort en vous assurant que l'extrémité du ressort est en contact avec la butée du patin à ressort.

Dépose du roulement de roue avant

Ici, les numéros (1-3) représentent les boulons de fixation du support de palier supérieur de l'essieu avant.

Le roulement de roue avec sa bague extérieure est enfoncé dans le boîtier, le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure du roulement. Le nouveau roulement de roue ne doit jamais être enfoncé dans le siège avec un marteau, sinon le dommage le plus proche sera "monté avec". Par conséquent, le roulement est extrait et enfoncé par un atelier, où une presse de réparation est disponible.

Remplacement du bras de suspension de l'essieu indépendant

Les deux flèches indiquent les écrous à bride, avec lesquels les pivots d'essieu sont fixés au boîtier de roulement de roue.

Les pivots de roulement (pivots d'essieu) sur les quatre bras de suspension de chaque côté extérieur de l'essieu avant ne peuvent pas être achetés séparément, tout comme leurs manchons.Il en résulte qu'en cas de défaut de la charnière du roulement, il est nécessaire de changer immédiatement l'ensemble du bras de suspension indépendant.

Ce n'est pas le cas avec les supports en caoutchouc à l'intérieur des bras de suspension d'essieu. Ils peuvent être essorés et pressés séparément en atelier. Dans ce cas, il est nécessaire de respecter précisément leur position d'installation. Nous préférons et décrivons le remplacement complet car le press-fit doit être fait en atelier. De plus, dans ce cas, le joint d'essieu est remplacé en même temps, éliminant ainsi le défaut suivant dans la même unité.

Dépose des deux bras de suspension de la suspension d'essieu en haut

1. Tous les écrous et boulons autobloquants du palier du bras d'essieu / support doivent être remplacés ; acheter de nouveaux.
2. Retirez d'abord le support en haut : la voiture doit être soulevée et sécurisée.
3. Dévissez les trois boulons de fixation du support dans le compartiment moteur.
4. Démonter la roue.
5. Débranchez le fil du capteur de vitesse ABS sur la jambe d'amortisseur.
6. Dévisser l'écrou du boulon de serrage des pivots d'essieu supérieurs. Dévisser le boulon de serrage.
7. Retirez les pivots d'essieu en haut du carter de roulement de roue (fusées). Lors de cette opération, ne jamais élargir la cannelure du boîtier de roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
8. Ne pas essorer le joint de biellette.
9. Dépliez le boîtier de roulement de roue.
10. Dévisser le raccord à vis inférieur de la jambe d'amortisseur.
11. Retirez avec précaution la jambe d'amortisseur avec le support du passage de roue.
12. Desserrez les vissages des pivots d'essieu.
13. Installation : visser les bras de suspension d'essieu en les inclinant légèrement vers le bas, de sorte qu'une distance de 55 mm subsiste entre le bord extérieur du support et les bras de suspension d'essieu (tolérance 2 mm).
14. Couple de serrage des bras de suspension d'essieu en haut du support : 50 Nm. Serrez ensuite d'un 1/4 de tour supplémentaire.
15. Réinsérez la jambe de suspension avec le support.
16. Serrez le support de jambe de suspension inférieur à 90 Nm.
17. Insérez les pivots de roulement à fond dans le boîtier de roulement de roue.
18. Insérer la vis de serrage des pivots d'axe supérieur, serrer les écrous à 40 Nm.
19. Rebranchez les fils ABS.

Démontage (roulement) bras de suspension indépendants en bas

1. Remplacez tous les écrous autobloquants et les boulons de palier d'essieu / corps d'essieu ; il en va de même pour l'écrou à embase à l'extérieur du pivot d'essieu et les écrous à nervures sur la tringlerie du stabilisateur.
2. Soulever le véhicule et le sécuriser.
3. Démonter la roue.
4. Dévissez l'écrou à embase de l'extérieur sur le joint d'essieu, poussez le tourillon de joint hors du siège conique sur le boîtier de roulement de roue avec un dispositif amovible approprié (par exemple, un grand extracteur de tige de chenille).
5. Dévisser le vissage inférieur de la jambe d'amortisseur.
6. Dévisser l'écrou cannelé de la bielle stabilisatrice, retirer la bielle.
7. Desserrer le raccord vissé de l'essieu / bras de corps d'essieu.
8. Retirez le bras de commande de l'essieu.
9. Remarque pour la repose : nettoyer l'axe du joint d'axe. Serrez l'écrou de bride de pivot d'essieu à 100 Nm.
10. Serrez le support de jambe de suspension inférieur à 90 Nm.
11. Réinsérez la liaison vissée bras d'essieu / corps d'essieu. Pour ce faire, utilisez les trous intérieurs sur le corps. Lors du serrage, appuyez sur le bras de suspension de l'essieu vers l'intérieur. Serrer l'écrou à 90 Nm. Tournez-le ensuite d'un quart de tour supplémentaire.
12. Insérer la biellette stabilisatrice (la flèche indique le sens de la marche), serrer l'écrou cannelé à 90 Nm.
13. Le boulon de palier d'essieu / bras de corps d'essieu, son écrou autobloquant et les gros boulons de support d'unité, ainsi que l'écrou à embase à l'extérieur du pivot d'essieu doivent être remplacés.

Démontage (guide) bras de suspension indépendants en bas

La figure montre la distance "A", qui doit être retirée du support supérieur des bras de commande supérieurs (ou de leur ligne de fuite) lors du serrage des raccords à vis (1).

Remplacement du silent bloc du bras inférieur arrière de la suspension avant Audi A4 / Passat B5
Notre site Web:
Dans cette vidéo je vais vous montrer comment remplacer correctement le silent bloc. Pour changer le silent bloc vous aurez besoin d'une presse. Vous pouvez essayer d'utiliser un étau, mais il est possible que la force de pression soit importante et que l'étau se brise.
Permettez-moi également de vous rappeler qu'après avoir remplacé le silentbloc et installé le levier sur la voiture, vous ne pouvez serrer le silentbloc que lorsque la voiture est au sol. Si vous serrez le silentbloc sur la voiture surélevée, il se cassera au bout d'un moment et vous devrez le changer à nouveau.

Remplacement des bras supérieurs avant. Audi A4 / passat B5. Matériel vidéo sur le retrait, le remplacement et l'installation des bras de suspension avant supérieurs Lorsque vient le temps de réparer (remplacer) la suspension multibras avant sur une Audi ou un alizé, beaucoup pensent avec horreur au travail qui les attend. Mais n'ayez pas peur. Si la suspension est complexe à première vue, elle est relativement facile à changer. Parfois, vous devez travailler dur pour choisir des boulons tenaces.

LLC "Alukat" régénération des bras de suspension en aluminium des voitures particulières

Convergence à faire soi-même. Nous réglons le volant exactement 00:01 - introduction 00:42 - dispositif de réglage de l'orteil 01:45 - réglage (réglage) de l'orteil 06:15 - nous réglons le volant exactement 09:16 - conclusion Dans cette vidéo je vous montrera comment vous pouvez régler le pied de la voiture, faites-le vous-même, et aussi comment régler le volant droit. Cette procédure n'est pas aussi compliquée qu'il n'y paraît à première vue, mais il va falloir réfléchir un peu Notre site :

Dans cette vidéo, je vais enfin changer les leviers. plus pour eux des conseils et des tiges ! numéro de clé spécial vag1923