Réparation de suspension bricolage Audi 80 B4

De nombreux éléments de la suspension de la roue avant peuvent être retirés et réinstallés indépendamment. Pour certains travaux, vous avez encore besoin d'outils de l'atelier. En aucun cas les parties endommagées de la suspension ne doivent être redressées, et encore moins soudées, elles doivent être fondamentalement remplacées par des neuves.

Dépose de la jambe de force avant

Démontage de l'amortisseur en haut. Après avoir retiré le couvercle (1), vous pouvez desserrer l'écrou de fixation de la jambe de suspension à l'aide d'une clé plate (3). Pour ce faire, maintenez la tige de l'amortisseur avec une clé Allen (2).

Démontage de l'amortisseur en bas. Les boulons de la biellette stabilisatrice (1) et les boulons du boîtier de roulement de roue (2 et 3) sont illustrés.

Lors de la dépose de l'amortisseur, il faut tenir compte : si vous le déconnectez du carter de roulement de roue, vous devrez réajuster les angles d'alignement des roues, ce qui n'est possible que sur un banc de mesure en atelier.

Pour cette raison, nous décrivons ici le retrait de la jambe de force d'amortisseur avec le boîtier de roulement de roue.

Autre ajout : pour serrer l'écrou supérieur de la jambe de force de l'amortisseur, les mécaniciens de l'atelier utilisent une clé à douille VW 3078.

1. Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage du bras oscillant.
2. Le véhicule étant au sol, desserrez le boulon de fixation central de l'arbre de transmission dans le moyeu de roue (centre de la roue).
3. Desserrez les boulons de roue.
4. Soulever le véhicule uniformément à l'avant pour éviter de solliciter la barre stabilisatrice. Sécurisez le véhicule.
5. Retirez la roue.
6. Déconnectez la biellette du stabilisateur des deux jambes de suspension, poussez le stabilisateur vers le haut.
7. Déconnectez l'étrier de frein à disque et fixez-le à la carrosserie avec un fil - la conduite de frein reste connectée.
8. Désengagez le joint de biellette.
9. Retirez le boulon de serrage du joint d'essieu au bas de la jambe de suspension.
10. Tirez l'axe de pivot hors de la jambe de force à l'aide d'un levier. Cela sépare la jambe de force et le triangle. Dans ce cas, en aucun cas la fente du carter de roulement de roue ne doit être élargie, par exemple avec un tournevis.
11. Dévissez le volant et retirez l'arbre de transmission du moyeu de roue.
12. Retirez le couvercle de la coupelle d'amortisseur dans le compartiment moteur.
13. Retirez l'écrou de la jambe de suspension du haut de la tige. Pour ce faire, maintenez la tige avec une clé Allen.
14. Tout en faisant cela, maintenez la jambe d'amortisseur en dessous.
15. Tirez la jambe de suspension vers le bas et en même temps retirez-la complètement de l'arbre de transmission.
16. Pour l'installation, utilisez de nouveaux écrous autobloquants et un nouveau boulon de serrage du joint de suspension.
17. Installez le boulon de serrage de sorte que sa tête pointe vers l'avant dans le sens de la marche.
18. Couples de serrage : écrou de la fixation supérieure de la jambe d'amortisseur : 60 N•m, écrou de la biellette : 30 N•m, boulon de serrage du joint de suspension indépendant : 50 N•m, bielle du stabilisateur sur le jambe d'amortisseur : 40 N • m.
19. Si la même jambe d'amortisseur est installée et que les boulons reliant le boîtier de roulement de roue et la jambe d'amortisseur restent serrés tout le temps, il n'est pas nécessaire de régler l'alignement des roues.

Éléments de la jambe de suspension avant et séquence de leur installation

1 - ressort;
2 - plaque à ressort;
3 - palier de jambe de suspension ;
4 - tampon;

5 - boîtier de protection ;
6 - couvercle fileté :
7 - amortisseur;
8 - 10 - entretoise, couvercle.

Suspension de roue avant Audi 80 à courte portée

1 - le corps de l'amortisseur ;
2 - liaisons boulonnées du boîtier d'amortisseur et du boîtier de roulement de roue ;
3 - carter de roulement de roue ;

4 - charnière axiale;
5 - boulon de serrage;
6 - le bras de suspension transversal inférieur.

À gauche : des supports de fixation sont nécessaires pour séparer le ressort de l'amortisseur lorsque la jambe de force est retirée.

A droite : L'illustration montre le boulon de serrage du joint de suspension (1) avec lequel le joint de suspension (3) est fixé au boîtier de roulement de roue. En outre indiqué : les écrous de fixation (2) avec lesquels le joint de suspension est relié au triangle inférieur.

Remplacement de l'amortisseur avant

Pour effectuer ce travail (avec l'amortisseur retiré), un dispositif de tension (compression) du ressort est nécessaire. Vous aurez besoin d'au moins deux extracteurs, encore mieux de trois. Sans l'utilisation d'un tendeur de ressort, l'écrou cannelé au sommet de la tige de l'amortisseur ne doit pas être desserré, car le ressort est dans un état de forte pré-tension. Sinon, les composants de la jambe de force de l'amortisseur s'envoleront comme lors d'une explosion - il y a un grand risque d'accident !

De plus, le ressort non comprimé ne peut plus être réinstallé. Des tendeurs à ressort sont disponibles dans les magasins de pièces détachées. Ensuite, vous avez besoin des outils spéciaux suivants : une clé VW 524 pour desserrer l'écrou cannelé et un outil 40-201 A pour desserrer le bouchon à vis au-dessus de l'amortisseur. Si vous ne les avez pas, vous devrez vous aider d'une grosse clé à pipe.

1. Retirez la jambe de force (voir section précédente).
2. Serrez la jambe d'amortisseur à travers les cales en bois à la hauteur du bras de fusée de direction dans un étau. Ne jamais pincer la section cylindrique, sinon vous écraseriez la jambe de force.
3. Installez le tendeur de ressort sur les spires du ressort et comprimez-le légèrement.
4. Pour éviter que le tendeur à ressort ne glisse, recouvrez ces spires avec du ruban adhésif, si nécessaire.
5. Desserrez maintenant l'écrou cannelé en haut de la jambe de suspension. Tenez la tige de l'amortisseur avec une clé.
6. Retirez le ressort avec le palier de jambe de suspension et les pièces supplémentaires.
7. Retirez le bouchon à vis en haut de l'amortisseur.
8. Retirez l'amortisseur.
9. L'usine est équipée d'amortisseurs liquides. Dans ce cas, il faut vider l'ancien liquide de l'amortisseur (déchet spécial !) et nettoyer sa tige.
10. Installez une nouvelle cartouche d'amortisseur sans liquide.
11. La séquence d'installation des éléments constitutifs est indiquée sur la figure en haut à droite. Ensuite, notez que le codage couleur des ressorts indique le fond.
12. Couples de serrage : couvercle fileté de la cartouche d'amortisseur : 150 N • m, écrou à créneaux sur la tige d'amortisseur : 50 N • m.

Dépose du roulement de roue avant

Le roulement de roue avec sa bague extérieure est enfoncé dans le boîtier, le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure. En aucun cas, un nouveau roulement de roue ne doit être enfoncé à sa place avec un marteau, sinon vous "installerez" les prochains dommages avec le roulement. Par conséquent, il est préférable de ne retirer que l'amortisseur lui-même et de déconnecter le disque de frein, ainsi que le carter. Et vous devez confier le démontage et le montage effectif du roulement à l'atelier qui dispose d'une presse de réparation.

1. Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage du bras oscillant.
2. Soulever le véhicule uniformément à l'avant pour éviter de solliciter la barre stabilisatrice. Sécurisez le véhicule.
3. Retirez le boulon de serrage du joint de suspension tout en bas de la jambe de suspension.
4. Utilisez un levier pour faire sortir l'axe de pivot de suspension indépendant au niveau de la jambe de force de l'amortisseur. Dans ce cas, en aucun cas la fente du carter de roulement de roue ne doit être élargie, par exemple avec un tournevis.
5. Marquer la position de montage du pivot sur le triangle inférieur.
6. Dévissez les écrous de fixation du joint d'essieu en bas du bras de commande inférieur. Retirez la charnière.
7. Lors du vissage du joint d'axe, tenir compte des repères effectués lors du retrait du repère ; dans ce cas, le réglage des angles d'alignement des roues restera sensiblement le même.
8. Ne pas oublier les cales pour les écrous de fixation.
9. Couples de serrage : les écrous du joint de suspension indépendant doivent être serrés au couple de 65 N•m, les écrous de la vis de serrage au couple de 50 N•m.
10. Effectuez l'alignement des roues dans un atelier.

Retrait du triangle

1. Tous les écrous autobloquants devront être remplacés ainsi que les boulons reliant les supports de triangle à la poutre d'essieu.
   Le triangle peut être retiré avec ou sans l'articulation de l'essieu. Les boulons qui doivent être desserrés dans un cas ou un autre sont décrits dans la section précédente.
2. Retirez les écrous des bagues intérieures pour le support du triangle de suspension.
3. Si les roulements intérieurs du triangle sont déjà usés, il est préférable d'enfoncer immédiatement (en atelier) de nouveaux avant d'installer le levier.
4. Remarque pour la repose : Fixer le triangle de l'extérieur au carter de roulement de roue ou au pivot de suspension indépendant. Vous trouverez les couples de serrage dans la section précédente.
5. Serrez d'abord sans serrer les écrous des roulements intérieurs du triangle de suspension. Serrez à fond uniquement lorsque le véhicule est sur ses roues. Sinon, les roulements du triangle pourraient être faussés.
6. Couples de serrage des écrous des roulements intérieurs du triangle : d'abord
   40 N•m, puis tourner encore 1/4 de tour (90°).

La flèche pointe vers le boulon de montage inférieur sous la jambe de force arrière sur les modèles à traction avant.

Support de jambe de force supérieur sur l'essieu arrière pour les modèles à traction avant. Les flèches pointent vers les quatre boulons de fixation de la jambe de force, le numéro (1) indique la jambe de force elle-même.

Sur les voitures Audi 80 B4, une suspension avant du type McPhersonemprunté à VolkswagenPassat. Dans la suspension, toutes les unités sont standard, elles ne diffèrent donc pas des modèles b3 / v3 avant 1991. Le roulement d'appui Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) est situé dans la partie supérieure de l'amortisseur avant de la voiture, il assure la rotation de la jambe de force à la jonction de la caisse avec l'amortisseur, et sert également à percevoir les charges axiales.

Remplacement de la butée Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) fait à la main dans le garage, pour cela, lisez la notice détaillée, reportage photo. Regardez aussi des vidéos utiles, étudiez les recommandations sur le choix des pièces détachées et la réparation (modernisation maison et comment renforcer les butées).

Le support du montant avant de l'Audi 80 change indépendamment dans le garage en 1,5 à 2 heures, sans utiliser d'outil spécial, lisez l'article avec photos et vidéos jusqu'au bout afin d'éviter les erreurs, remplacez correctement et renforcez la suspension.

Afin de contrôler et diagnostiquer les supports de montant avant Audi 80, effectuez plusieurs opérations afin de :

1. Le support d'amortisseur de l'Audi 80 se situe sous le capot, retrouvez-le.
2. Appuyez sur le support du montant A avec votre main.
3. Basculez la voiture de haut en bas.
4. Lorsque des coups, cliquetis, grincements ou clics apparaissent dans le support, on peut conclure à un dysfonctionnement.

Autres signes de casse "support":
- Détérioration de la tenue de route du véhicule ;
- La tige sous le capot dépasse du support d'amortisseur Audi 80 ;
- Les chocs sur la route sont ressentis plus fortement au niveau du volant ;
- Frapper, meuler, grincer et cliquer sous le capot dans les virages ou en heurtant des trous, des nids-de-poule.

Pour réduire les risques de casse, il est important de connaître les raisons pour lesquelles le support d'amortisseur change : la pénétration de saleté et d'humidité à l'intérieur du "support", des pièces de mauvaise qualité, des passages fréquents dans des creux et des irrégularités.

Avant de commencer le remplacement, étudiez le dispositif des piliers avant de la voiture.

Pour remplacer et retirer le roulement support de la jambe de force avant de l'Audi B3 et autres modèles, vous aurez besoin d'un outil :

• Clés : 16, 21, 15, 17 ;
• Cliquet avec têtes : 17, 22 ;
• Extracteur de tirant ;
• Attaches pour ressorts d'amortisseurs;
• Jack;
• Étau, clé dynamométrique (si possible).

1. Le remplacement du roulement sur l'Audi 80 B4, B3, B3, B4 commence par le démontage de la crémaillère, nous desserrons d'abord les boulons de roue.
2. Nous soulevons la voiture avec un cric ou un élévateur, retirons la roue.
3. Maintenant, nous prenons les clés pour 16 et 17.
4. On dévisse le boulon de la barre anti-roulis qui la fixe au rack.

1. Ensuite, dévissez les deux boulons fixant le montant avant à la fusée d'essieu.

1. On dévisse le support qui fixe la durite de frein au porte-bagages.
2. Nous trouvons un levier avec un embout de direction, dévissez le contre-écrou.

1. Installez l'extracteur, retirez le contre-écrou du levier avec une pointe.

1. La jambe de force a été déconnectée du bas, maintenant nous dévissons l'écrou de tige qui fixe le support d'amortisseur de jambe de force avant à la vitre de carrosserie. Nous utilisons un hexagone et une clé à molette.
2. Nous enlevons le support, le fixons dans un étau en bas. Ensuite, nous installons les attaches sur le ressort, le presser jusqu'à ce que l'écrou de la tige soit libre de se dévisser.

1. Après avoir dévissé le contre-écrou du filetage de la tige d'amortisseur, démontez la crémaillère.
2. Nous retirons l'élément de support, la coupelle d'amortisseur, le ressort et le kit anti-poussière : tampon (butée) et couvercle (botte). Ensuite, nous passons au remplacement du roulement de support.

Vous ne pouvez pas remplacer et installer un nouveau palier lisse sans retirer le support. Mais si vous retirez la jambe de force avec une fusée d'essieu, vous n'avez pas besoin de faire le carrossage. Lors du démontage du module d'amortisseur avec la fusée d'essieu, il est nécessaire de déconnecter la fusée du joint à rotule, de dévisser le contre-écrou du moyeu, puis de retirer l'ensemble du joint homocinétique. Ce qui précède décrit une méthode pour remplacer et retirer un support sans fusée d'essieu, c'est-à-dire avec dévissage des boulons de rupture.

1. Vérifiez que l'amortisseur ne fuit pas, nettoyez-le de la saleté. Ensuite, nous avons mis un nouveau kit anti-poussière : un couvercle (ondulation, soufflet), un tampon de course de compression (butée de choc). Nous fixons le couvercle à la tige avec des pinces.

1. Nous installons maintenant le ressort, la rondelle, puis la coupelle de palier de support inférieur.

1. D'en haut on met un nouveau palier d'appui de la jambe de force avant, puis on serre l'écrou.

1. Nous resserrons l'écrou, retirons les attaches du ressort. Le remplacement est terminé, le rack est assemblé, nous l'installons sur la voiture dans l'ordre inverse. L'assemblage est montré plus en détail dans la vidéo :

Le boîtier du support supérieur est en caoutchouc durable, à l'intérieur se trouve un compartiment métallique pour une butée à billes à une rangée avec des joints pour retenir la graisse.
Peu de fabricants produisent des supports supérieurs pour l'Audi 80. Le tableau montre les entreprises recommandées, demandez ces modèles en magasin. Prix ​​approximatif par pièce, numéros de catalogue des produits (numéros d'articles), ainsi que la composition du kit de réparation, tout cela est affiché dans le tableau. Imprimez-le avant d'acheter des pièces.
Dimensions du support supérieur avec numéro d'origine 8A0412323D :
- Hauteur - 41 mm;
- Diamètre intérieur - 20 (14) mm ;
- Diamètre extérieur - 74 mm ;
- Poids - 0,246 g.
- Quantité requise par essieu - 2 pcs.

Il est bien évident que toute partie du châssis Audi doit être en bon état. C'est particulièrement vrai pour la suspension, car, contrairement au moteur qui peut tomber en panne et l'Audi 80 n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

1. Outre la sécurité évidente, le châssis de l'Audi 80 est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis de l'Audi 80 permettra d'éviter cette situation.

Le diagnostic du châssis Audi 80 comprend la vérification des éléments :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
• bagues stabilisatrices Audi 80;
• bielles et crémaillères de direction ;
• roulements de roue;
• CV JOINT.

2. Pour les propriétaires d'Audi 80 expérimentés, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics de l'Audi 80 en marche doivent être effectués régulièrement, même sans laisser apparaître le moindre signe de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3. Il est important de se rappeler comment l'Audi 80 se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement futur sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les signes de dysfonctionnement suivants de l'Audi 80 en marche se produisent :

• l'apparition soudaine de bruits, de cognements, de rebonds du châssis de l'Audi 80, qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
• roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, l'Audi 80 mène en ligne droite;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre exactement le coup de la suspension Audi 80, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension de l'Audi 80 peuvent cogner. Par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, en particulier dans les virages ou lors d'une forte accélération de l'Audi 80, nous pouvons affirmer avec une certitude presque totale que la raison réside dans un dysfonctionnement du joint CV de l'Audi 80, la soi-disant grenade. Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si l'Audi 80 a commencé à s'écarter, cela arrive le plus souvent après le passage difficile des stands et des nids-de-poule, alors il se peut que vous deviez faire un effondrement de similarité (alignement des roues de l'Audi 80). Au mieux, cela éliminera le problème, au pire, lors de l'impact, quelque chose pourrait se plier, en partant de la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

Si au moins un de ces signes apparaît, il est nécessaire de diagnostiquer au plus vite l'Audi 80 en marche.

6. Non remplacé à temps le silent bloc de la suspension de l'Audi 80, qui n'est pas si cher, peut entraîner une panne du levier, avec une étiquette de prix de cent dollars. De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le châssis de l'Audi 80, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe tout simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. L'inspection visuelle périodique du train de roulement Audi 80 permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen de l'Audi 80, un coffre déjà déchiré a été trouvé, vous pouvez être sûr que cet élément de suspension devra bientôt être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de la suspension avant de l'Audi 80. La suspension avant est plus compliquée que la suspension arrière, elle est soumise à de lourdes charges, du coup elle tombe en panne beaucoup plus souvent. Tout d'abord, nous inspectons les amortisseurs de l'Audi 80, ils ne devraient pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier le bon fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter l'Audi 80 en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur en cours de diagnostic. Si, après avoir appuyé, l'Audi 80, revenue à son état d'origine, a continué à osciller de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du châssis de l'Audi 80 sont examinés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture.Pour ce faire, il suffit de faire attention au jeu de l'Audi 80, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. Les billes et les silentblocs ne sont contrôlés que sur la face inférieure de l'Audi 80. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. Le stabilisateur et les roulements de butée de l'Audi 80 sont contrôlés de la même manière.Pour contrôler le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a du jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

Merci pour la vidéo, j'ai une question : pourquoi as-tu changé le support et pourquoi frapper la pointe avec un marteau ? donc c'est impossible pour moi, il faut tirer avec un extracteur.

JE VOUDRAIS AIMER MON B4 PLUS SUR LES VIDÉOS DE RÉPARATION BIEN QUAND IL Y A UN INTERNET ET CES VIDÉOS MERCI POUR VOUS ÊTES

Bonjour, j'ai 80 B4 93g., j'ai besoin de changer les battements de position, que vous conseillez en arrière et en avant pour qu'il ne soit pas dur et pas trop mou.

Salut! J'ai une Audi 80 b3 ! Dites-moi, est-ce que b3 et b4 sont très différents en suspension ?

Merci pour la vidéo. Dans la conception du B-4, les boulons reliant la fusée d'essieu et le verre de la cartouche d'amortisseur sont déprimants. Un affaiblissement excessif (gain de poids) diminue la fiabilité du palier séquentiel de support de roue à chaîne de la jambe d'amortisseur. En B-2, c'est plus léger, plus simple, plus résistant. La taille des silentblocs B-4 est visuellement plus petite que celle du B-2. Et quelque chose me dit que la poutre V-4 s'adaptera aux leviers du V-2, avec le stabilisateur du V-2 (donc sans ces poutres verticales inutiles avec rotules pour 1m.39s.) Elles n'amélioreront rien .

excellent, pas de bavardages inutiles, tout est très clair

Je salue, j'ai un problème sur le comptoir de gauche le verre dépasse donc elle vient d'Allemagne, que pouvez-vous conseiller ? merci pour le plus tôt !

Merci. Tout est clair, compréhensible et sans eau.

« Muzeka » est très boueux, après, changez le disque Et achetez un extracteur de joint de direction à cornes !

Salutations à vous chers amis et lecteurs de mon site automobile. Dans l'article d'aujourd'hui, je voudrais vous expliquer comment remplacer les jambes de force avant et arrière d'une voiture Audi 80 de vos propres mains, eh bien, comme toujours, je vous fournirai un rapport photo complet de la réparation effectuée, afin de montrer clairement l'action en cours.

1. Outil numéro 1 et le plus important - les mains !

3. Outil n°3 - clé à ballon

4. Outil numéro 4 - clé pour 10

5. Outil numéro 5 - touche 14

6. Outil # 6 - clé 17

7. Outil # 7 - clé 21

8. Outil numéro 8 - clé 22

10. Outil n ° 10 - une clé à pipe, le soi-disant gaz.

Malgré le fait que la dernière Audi "80" est sortie des chaînes de montage il y a près de deux décennies, ou plutôt, en 1996, vous pouvez encore trouver de nombreuses voitures de cette famille sur nos routes. Bien entendu, les exemplaires rares très anciens, produits dans les années soixante-dix, n'ont longtemps été utilisés que comme pièces d'exposition de musées techniques et de collections automobiles privées. Cependant, les voitures avec l'indice B3, B4 sont encore exploitées de manière assez intensive par de nombreux automobilistes nationaux.

Prise en compte de l'âge avancé Réparation Audi 80 b3 ce favori des résidents d'été et des fans de la vie sur roues prend une importance particulière. La simplicité de la conception de la voiture est l'un de ses principaux avantages, grâce auquel elle a gagné en popularité auprès de millions d'automobilistes dans divers pays.

Le mécanicien, qui connaît bien les modèles Togliatti à traction avant, comprendra aisément la structure du « baril », comme on appelle les « quatre-vingts ». Il existe également suffisamment de pièces de rechange pour les voitures de cette famille, à la fois de marque et pas tout à fait. Dans les cas extrêmes, lors de la réparation, de l'entretien ou de la modernisation des "années 80", vous pouvez utiliser des pièces provenant des produits de l'industrie automobile nationale.

Beaucoup convient. Par exemple, les jantes sont exactement les mêmes que celles du Moskvich-2141, les éléments de suspension et d'embrayage sont parfaits pour les voitures VAZ. Ainsi, il convient de parler du haut degré de maintenabilité du « quatre-vingt » comme l'un de ses principaux atouts.Armé de l'arsenal nécessaire de clés, de tournevis de différentes tailles et configurations de la pièce de travail, il ne sera pas difficile de démonter indépendamment tout le nez de la voiture.

Les portes s'ouvrent également librement dans une paire de segments indépendants avec quelques mouvements légers du tournevis. Et les luminaires peuvent être remplacés d'eux-mêmes en quelques minutes. Tout fait réparation et entretien d'Audi 80 b3 affaire simple et même quelque peu agréable. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles ce modèle n'a pas encore fini dans la poubelle de l'histoire.

Quant à la liste des plus courantes dysfonctionnements, alors c'est plutôt court :

• Problèmes possibles des systèmes de chauffage et de ventilation
• Appareil à gouverner cassé
• Dysfonctionnements de l'allumage causés par un âge suffisamment avancé de la voiture
• Dysfonctionnements du système de freinage
• Et l'endroit le plus vulnérable des "années quatre-vingt" est la suspension

Selon des artisans expérimentés, le « tonneau » est dépourvu de tout élément purement individuel, caractéristique exclusivement pour ce modèle de pannes et de défauts. Bien sûr, les moteurs allemands, comme tous les autres groupes motopropulseurs, craignent la surchauffe, l'utilisation de carburant et de lubrifiants de mauvaise qualité, le sous-remplissage et l'entretien irrégulier.

Le système de refroidissement nécessite une surveillance constante du niveau et de la pureté chimique de l'antigel. Bien que beaucoup, pour économiser de l'argent, versent Tosol dans la voiture, il n'est pas recommandé de le faire afin d'éviter la défaillance de l'unité et, par conséquent, la nécessité réparer son ami de fer Audi 80 b3.

L'équipement électrique et plus encore l'électronique dans le "baril" est bien moindre que dans les voitures modernes de haute technologie. De plus, tous les appareils électriques des "années quatre-vingt" se distinguent par une excellente fiabilité de fonctionnement et une durabilité.

Une attention accrue est requise principalement pour le système d'alimentation en carburant. Le "baril" étant une voiture de type carburateur, il est généralement équipé de complexes agrégats de deux types:

Ces carburateurs, ayant avalé du carburant "sale" de qualité inférieure, montrent leur caractère capricieux, provoquant des défaillances fonctionnelles et des arythmies dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Un système de gicleurs et une pompe à carburant "barils" équipés d'un mécanisme d'injection de carburant KE-Jetronic ont la désagréable propriété d'être obstrués par des dépôts solides contenus dans des substances combustibles de mauvaise qualité.

Par conséquent, il est nécessaire de surveiller strictement la qualité du carburant et des lubrifiants usés et des autres fluides de traitement. C'est la clé de la durabilité opérationnelle de la machine. Selon les capitaines, la plupart des problèmes de fonctionnement des moteurs allemands fiables, équipés de "années quatre-vingt" avec l'indice B3, sont associés au fait que certains conducteurs imprudents, afin de "faire correspondre" l'économie, remplissent le réservoir de leur voiture avec des ordures pures et simples.

Fondamentalement, la suspension est le point faible de toutes les voitures Audi. Cependant, cela n'est pas tant dû à des défauts structurels des voitures allemandes qu'à la franche inutilité de la plupart des routes nationales. "Barrel" est une voiture d'un âge assez avancé, donc les problèmes de suspension sont extrêmement courants pour elle.

La conception même de ce mécanisme permet d'effectuer tous les travaux de réparation en pièces détachées et de remplacer les pièces séparément. Si un élément tombe en panne, il devra être remplacé. En aucun cas vous ne devez recourir à l'édition et à la restauration d'une pièce cassée. La partie fonctionnelle principale de la suspension est la jambe d'amortisseur. Par conséquent, toutes les réparations consistent généralement en son démontage et remplacement.

Cette procédure est effectuée selon l'algorithme suivant:

1. Le véhicule est garé sur une surface horizontale de niveau, puis la fixation (boulon ou écrou) située au centre du moyeu est dévissé
2. Les boulons de roue restants sont desserrés méthodiquement
3. La voiture est soulevée à la même hauteur des deux côtés
4. Ensuite, le poteau stabilisateur est déconnecté du bras de suspension transversal
5. L'étrier de frein est démonté
6. Le boulon de serrage du dispositif de charnière situé au bas de la barre stabilisatrice est retiré.
7. L'entraînement articulé de la tringlerie de direction est déconnecté
8. Le levier est utilisé pour retirer la tige de suspension de la jambe de force de l'amortisseur
9. Ensuite, un extracteur est installé, avec lequel l'arbre d'entraînement est retiré du moyeu
10. Et enfin, dans le compartiment moteur, le bouchon est retiré du dôme de l'amortisseur

Un tel travail sur réparation de la suspension sur l'Audi 80 b3 peut être effectué par une seule personne dans un garage. En général, les vieilles "années 80" sont des machines étonnamment solides, robustes, faciles à entretenir et conviviales.

Salut Vadim. Vidéo cognitive. J'ai une question sur le prix des pièces détachées pour l'Audi 80 et le prix des consommables ne pouvait pas écrire ou peut-être vidos zapilish.

Les prix des pièces détachées sont raisonnables, les très bon marché iront naturellement moins, cela dépend du budget du propriétaire et il est également important de trouver un revendeur sans intermédiaires ! Il existe de nombreux autres facteurs tels que le style de conduite, la qualité de la route, etc. Bonne chance !

Abonnez-vous à ma chaîne dédiée à la réparation de l'Audi 80 B4, vous y trouverez de nombreuses vidéos intéressantes ! Bon visionnage !

Dites-moi comment serrer les boulons. En vertu de ?? J'ai peur d'arnaquer !! Comment serrer les boulons

L'essentiel est d'abord de gagner de l'argent à la main, il y a un écrou flottant, puis de le serrer à fond, mais sans fanatisme, vous pouvez tout casser !

J'ai une question pour vous ! Et les silentblocs que vous avez modifiés dans cette vidéo ont la même taille ou ont des différences à l'avant et à l'arrière ?

Oui, oui, il y a des petites différences ! La deuxième fois que j'ai regardé de plus près, tu as tout montré là-bas.

La vidéo devrait avoir une description des silencieux, s'ils sont différents, je l'exprimerai !

Comme moi! J'ai aussi des jeux arrière et avant. Je vais changer en fonction de ta vidéo !

L'essentiel est de gagner de l'argent pour que le fil ne casse pas !

Et lorsque vous avez mis la civière sur les 12 boulons, l'avez-vous serrée très fermement ou un peu plus faiblement ? J'ai peur de gâcher le fil !

Merci, je suis content que la vidéo soit utile !

bonne vidéo !! Merci Vadim, je vais enlever mon brancard, changer les s/blocs.

Oui, tout va bien, mais je changerais les quatre silencieux pour ne pas avoir à répéter la procédure de réparation dans un an, je change toujours complètement les nœuds, après quoi vous pouvez oublier le problème en toute sécurité, si, bien sûr, des matières premières de haute qualité sont installées.

J'ai mis VADIM BRAGA il y a un an, j'ai déjà dit de changer, j'en ai pris des de marque, maintenant tu sais pas lesquels prendre

Je suis tout à fait d'accord, mais pas moi pour cette raison même, il existe des silencieux de haute qualité et sans jeu ! Probablement difficile de croire qu'ils n'ont fonctionné pour moi que pendant 8 ans.

AUDI 80 B4 COMMENT REMPLACER LES SILENT BLOCKS DU SOUS-CHÂSSIS AVEC VOS PROPRES MAINS COMMENT RETIRER LE SOUS-CADRE COMMENT RETIRER LES ROTULES COMMENT REMPLACER LES CAOUTCHOUCS STABILISATEURS.

bonne vidéo!
1. Quel genre de ruban électrique sous les élastiques du bras stabilisateur ? en Lettonie, pour un tel ruban isolant, 2 auraient été installés et le contrôle technique n'a pas été passé)))
2. vous avez une campagne et le joint d'huile sur la tige de changement de vitesse (sur la boîte) fuit et goutte sur le catalyseur ! Je l'avais et ça sentait le beurre brûlé ! et puis la fumée sentait mauvais !

VADIM BRAGA et moi respectons les gens comme vous. Merci de votre compréhension.
p.s. Seules les personnes fortes et intelligentes acceptent la critique.

Merci pour les conseils, j'écoute toujours les gens et j'accepte les critiques normalement.

VADIM BRAGA J'ai défini la norme. mais lors de l'installation, j'ai frappé le stock avec une clé. peut-être de

pour cela et les fuites maintenant. va changer mon avis. mettez-en un nouveau, ne le durcissez pas avec quoi que ce soit. immédiatement après le nouveau, mettez l'ancien sur la tige et vissez le tout en place puis allumez brusquement 2 ou 4 vitesses et le nouveau joint d'huile avec précaution. colle en place. puis vous enlevez l'ancien joint d'huile et le tronqué est prêt.
mais pas à moi de t'apprendre) tu es intelligent. Je viens de vérifier comme ça.

Là, semble-t-il, le développement sur le stock et le joint d'huile standard ne fonctionnera pas, mais je vais certainement le découvrir.

dis-moi une civière avec des leviers de audi b4 à audi 80v3

Cela ne fonctionnera pas, sur b3, les oreillers sont différents et les tiges de stabilité latérales sont également différentes.

à mon avis non ! mais je peux me tromper ! Je me suis changé sur b4 et n'ai cherché que b4 ! pour autant que je me souvienne, il y a une différence dans une sorte d'étagère pour un oreiller !