Réparation de suspension Audi 80 b3 à faire soi-même

De nombreux éléments de la suspension de la roue avant peuvent être retirés et réinstallés indépendamment. Pour certains travaux, vous avez encore besoin d'outils de l'atelier. En aucun cas les parties endommagées de la suspension ne doivent être redressées, et encore moins soudées, elles doivent être fondamentalement remplacées par des neuves.

Dépose de la jambe de force avant

Démontage de l'amortisseur en haut. Après avoir retiré le couvercle (1), vous pouvez desserrer l'écrou de fixation de la jambe de suspension à l'aide d'une clé plate (3). Pour ce faire, maintenez la tige de l'amortisseur avec une clé Allen (2).

Démontage de l'amortisseur en bas. Les boulons de la biellette stabilisatrice (1) et les boulons du boîtier de roulement de roue (2 et 3) sont illustrés.

Lors de la dépose de l'amortisseur, il faut tenir compte : si vous le déconnectez du carter de roulement de roue, vous devrez réajuster les angles d'alignement des roues, ce qui n'est possible que sur un banc de mesure en atelier.

Pour cette raison, nous décrivons ici le retrait de la jambe de force d'amortisseur avec le boîtier de roulement de roue.

Autre ajout : pour serrer l'écrou supérieur de la jambe d'amortisseur, les mécaniciens de l'atelier utilisent une clé à douille VW 3078.

1. Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage du bras oscillant.
2. Le véhicule étant au sol, desserrez le boulon de fixation central de l'arbre de transmission dans le moyeu de roue (centre de la roue).
3. Desserrez les boulons de roue.
4. Soulever le véhicule uniformément à l'avant pour éviter de solliciter la barre stabilisatrice. Sécurisez le véhicule.
5. Retirez la roue.
6. Déconnectez la biellette du stabilisateur des deux jambes de suspension, poussez le stabilisateur vers le haut.
7. Déconnectez l'étrier de frein à disque et fixez-le à la carrosserie avec un fil - la conduite de frein reste connectée.
8. Désengagez le joint de biellette.
9. Retirez le boulon de serrage du joint d'essieu au bas de la jambe de suspension.
10. Tirez l'axe de pivot hors de la jambe de force à l'aide d'un levier. Cela sépare la jambe de force et le triangle. Dans ce cas, en aucun cas la fente du carter de roulement de roue ne doit être élargie, par exemple avec un tournevis.
11. Dévisser le volant et retirer l'arbre de transmission du moyeu de roue.
12. Retirez le couvercle de la coupelle d'amortisseur dans le compartiment moteur.
13. Retirez l'écrou de la jambe de suspension du haut de la tige. Pour ce faire, maintenez la tige avec une clé Allen.
14. Tout en faisant cela, maintenez la jambe d'amortisseur en dessous.
15. Tirez la jambe de suspension vers le bas et en même temps retirez-la complètement de l'arbre de transmission.
16. Pour l'installation, utilisez de nouveaux écrous autobloquants et un nouveau boulon de serrage du joint de suspension.
17. Installez le boulon de serrage de sorte que sa tête pointe vers l'avant dans le sens de la marche.
18. Couples de serrage : écrou de la fixation supérieure de la jambe d'amortisseur : 60 N•m, écrou de la biellette : 30 N•m, boulon de serrage du joint de suspension indépendant : 50 N•m, bielle du stabilisateur sur le jambe d'amortisseur : 40 N • m.
19. Si la même jambe d'amortisseur est installée et que les boulons reliant le boîtier de roulement de roue et la jambe d'amortisseur restent serrés tout le temps, il n'est pas nécessaire de régler l'alignement des roues.

Éléments de la jambe de suspension avant et séquence de leur installation

1. Printemps;
2. Plaque de ressort;
3. Palier de jambe de suspension ;
4. Amortir;
5. Couvercle de protection;
6. Couvercle fileté :
7. Amortisseur;
8. 8 - 10 - entretoise, couvercle.

Suspension de roue avant Audi 80 à courte portée

1. Boîtier de jambe de suspension ;
2. Liaisons boulonnées du boîtier d'amortisseur et du boîtier de roulement de roue ;
3. Logement de roulement de roue;
4. Charnière axiale ;
5. Boulon de serrage ;
6. Triangle inférieur.

À gauche : des supports de fixation sont nécessaires pour séparer le ressort de l'amortisseur lorsque la jambe de force est retirée.

A droite : L'illustration montre le boulon de serrage du joint de suspension (1) avec lequel le joint de suspension (3) est fixé au boîtier de roulement de roue. En outre indiqué : les écrous de fixation (2) avec lesquels le joint de suspension est relié au triangle inférieur.

Remplacement de l'amortisseur avant

Pour effectuer ce travail (avec l'amortisseur retiré), un dispositif de tension (compression) du ressort est nécessaire. Vous aurez besoin d'au moins deux extracteurs, encore mieux de trois. Sans utiliser un tendeur de ressort, vous ne pouvez pas desserrer l'écrou cannelé en haut de la tige de l'amortisseur, car le ressort est dans un état de forte prétension. Sinon, les composants de la jambe de force de l'amortisseur s'envoleront comme lors d'une explosion - il y a un grand risque d'accident !

De plus, le ressort non comprimé ne peut plus être réinstallé. Des tendeurs à ressort sont disponibles dans les magasins de pièces détachées. Ensuite, vous avez besoin des outils spéciaux suivants : une clé VW 524 pour desserrer l'écrou cannelé et un outil 40-201 A pour desserrer le bouchon à vis au-dessus de l'amortisseur. Si vous ne les avez pas, vous devrez vous aider d'une grosse clé à pipe.

1. Retirez la jambe de force (voir section précédente).
2. Serrez la jambe d'amortisseur à travers les cales en bois à la hauteur du bras de fusée de direction dans un étau. Ne jamais pincer la section cylindrique, sinon vous écraseriez la jambe de force.
3. Installez le tendeur de ressort sur les spires du ressort et comprimez-le légèrement.
4. Pour éviter que le tendeur à ressort ne glisse, recouvrez ces spires avec du ruban adhésif, si nécessaire.
5. Desserrez maintenant l'écrou cannelé en haut de la jambe de suspension. Tenez la tige de l'amortisseur avec une clé.
6. Retirez le ressort avec le palier de jambe de suspension et les pièces supplémentaires.
7. Retirez le bouchon à vis en haut de l'amortisseur.
8. Retirez l'amortisseur.
9. L'usine est équipée d'amortisseurs liquides. Dans ce cas, il faut vider l'ancien liquide de l'amortisseur (déchet spécial !) et nettoyer sa tige.
10. Installez une nouvelle cartouche d'amortisseur sans liquide.
11. La séquence d'installation des éléments constitutifs est indiquée sur la figure en haut à droite. Ensuite, notez que le codage couleur des ressorts indique le fond.
12. Couples de serrage : couvercle fileté de la cartouche d'amortisseur : 150 N • m, écrou à créneaux sur la tige d'amortisseur : 50 N • m.

Dépose du roulement de roue avant

Le roulement de roue avec sa bague extérieure est enfoncé dans le boîtier, le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure. En aucun cas, un nouveau roulement de roue ne doit être enfoncé à sa place avec un marteau, sinon vous "installerez" les prochains dommages avec le roulement. Par conséquent, il est préférable de ne retirer que l'amortisseur lui-même et de déconnecter le disque de frein, ainsi que le carter. Et vous devez confier le démontage et le montage effectif du roulement à l'atelier qui dispose d'une presse de réparation.

1. Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage du bras oscillant.
2. Soulever le véhicule uniformément à l'avant pour éviter de solliciter la barre stabilisatrice. Sécurisez le véhicule.
3. Retirez le boulon de serrage du joint de suspension tout en bas de la jambe de suspension.
4. Utilisez un levier pour faire sortir l'axe de pivot de suspension indépendant au niveau de la jambe de force de l'amortisseur. Dans ce cas, en aucun cas la fente du carter de roulement de roue ne doit être élargie, par exemple avec un tournevis.
5. Marquer la position de montage du pivot sur le triangle inférieur.
6. Dévissez les écrous de fixation du joint d'essieu en bas du bras de commande inférieur. Retirez la charnière.
7. Lors du vissage du joint d'axe, tenir compte des repères effectués lors du retrait du repère ; dans ce cas, le réglage des angles d'alignement des roues restera sensiblement le même.
8. Ne pas oublier les cales pour les écrous de fixation.
9. Couples de serrage : les écrous du joint de suspension indépendant doivent être serrés au couple de 65 N•m, les écrous de la vis de serrage au couple de 50 N•m.
10. Effectuez l'alignement des roues dans un atelier.

Retrait du triangle

1. Tous les écrous autobloquants devront être remplacés ainsi que les boulons reliant les supports de triangle à la poutre d'essieu. Le triangle peut être retiré avec ou sans l'articulation de l'essieu. Les boulons qui doivent être desserrés dans un cas ou un autre sont décrits dans la section précédente.
2. Retirez les écrous des bagues intérieures pour le support du triangle de suspension.
3. Si les roulements intérieurs du triangle sont déjà usés, il est préférable d'enfoncer immédiatement (en atelier) de nouveaux avant d'installer le levier.
4. Remarque pour la repose : Fixer le triangle de l'extérieur au carter de roulement de roue ou au pivot de suspension indépendant. Vous trouverez les couples de serrage dans la section précédente.
5. Serrez d'abord sans serrer les écrous des roulements intérieurs du triangle de suspension. Serrez à fond uniquement lorsque le véhicule est sur ses roues. Sinon, les roulements du triangle pourraient être faussés.
6. Couples de serrage des écrous des roulements intérieurs du triangle : d'abord 40 N•m, puis tourner encore 1/4 de tour (90°).

La flèche pointe vers le boulon de montage inférieur sous la jambe de force arrière sur les modèles à traction avant.

Support de jambe de force supérieur sur l'essieu arrière pour les modèles à traction avant. Les flèches pointent vers les quatre boulons de fixation de la jambe de force, le numéro (1) indique la jambe de force elle-même.

Malgré le fait que la dernière Audi "80" est sortie des chaînes de montage il y a près de deux décennies, ou plutôt, en 1996, vous pouvez encore trouver de nombreuses voitures de cette famille sur nos routes. Bien entendu, les exemplaires rares très anciens, produits dans les années soixante-dix, n'ont longtemps été utilisés que comme pièces d'exposition de musées techniques et de collections automobiles privées. Cependant, les voitures avec l'indice B3, B4 sont encore exploitées de manière assez intensive par de nombreux automobilistes nationaux.

Prise en compte de l'âge avancé Réparation Audi 80 b3 ce favori des résidents d'été et des fans de la vie sur roues prend une importance particulière. La simplicité de la conception de la voiture est l'un de ses principaux avantages, grâce auquel elle a gagné en popularité auprès de millions d'automobilistes dans divers pays.

Le mécanicien, qui connaît bien les modèles Togliatti à traction avant, comprendra facilement la structure du « baril », comme on appelle les « quatre-vingts ». Il existe également suffisamment de pièces de rechange pour les voitures de cette famille, à la fois de marque et pas tout à fait. Dans les cas extrêmes, lors de la réparation, de l'entretien ou de la modernisation des "années 80", vous pouvez utiliser des pièces provenant des produits de l'industrie automobile nationale.

Beaucoup convient. Par exemple, les jantes sont exactement les mêmes que celles du Moskvich-2141, les éléments de suspension et d'embrayage sont parfaits pour les voitures VAZ. Ainsi, il convient de parler du haut degré de maintenabilité du « quatre-vingt » comme l'un de ses principaux atouts. Armé de l'arsenal nécessaire de clés, de tournevis de différentes tailles et configurations de la pièce de travail, il ne sera pas difficile de démonter indépendamment tout le nez de la voiture.

Les portes s'ouvrent également librement dans une paire de segments indépendants avec quelques mouvements légers du tournevis. Et les luminaires peuvent être remplacés d'eux-mêmes en quelques minutes. Tout fait réparation et entretien d'Audi 80 b3 affaire simple et même quelque peu agréable. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles ce modèle n'a pas encore fini dans la poubelle de l'histoire.

Quant à la liste des plus courantes dysfonctionnements, alors c'est plutôt court :

• Problèmes possibles des systèmes de chauffage et de ventilation
• Appareil à gouverner cassé
• Dysfonctionnements de l'allumage causés par un âge suffisamment avancé de la voiture
• Dysfonctionnements du système de freinage
• Et l'endroit le plus vulnérable des "années quatre-vingt" est la suspension

Selon des artisans expérimentés, le « tonneau » est dépourvu de tout élément purement individuel, caractéristique exclusivement pour ce modèle de pannes et de défauts. Bien sûr, les moteurs allemands, comme tous les autres groupes motopropulseurs, craignent la surchauffe, l'utilisation de carburant et de lubrifiants de mauvaise qualité, le sous-remplissage et l'entretien irrégulier.

Le système de refroidissement nécessite une surveillance constante du niveau et de la pureté chimique de l'antigel. Bien que beaucoup, pour économiser de l'argent, versent Tosol dans la voiture, il n'est pas recommandé de le faire afin d'éviter la défaillance de l'unité et, par conséquent, la nécessité réparer son ami de fer Audi 80 b3.

L'équipement électrique et plus encore l'électronique dans le "baril" est bien moindre que dans les voitures modernes de haute technologie. De plus, tous les appareils électriques des "années quatre-vingt" se distinguent par une excellente fiabilité de fonctionnement et une durabilité.

Une attention accrue est requise principalement pour le système d'alimentation en carburant. Le "baril" étant une voiture de type carburateur, il est généralement équipé de complexes agrégats de deux types:

Ces carburateurs, ayant avalé du carburant "sale" de qualité inférieure, montrent leur caractère capricieux, provoquant des défaillances fonctionnelles et des arythmies dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Un système de gicleurs et une pompe à carburant "barils" équipés d'un mécanisme d'injection de carburant KE-Jetronic ont la désagréable propriété d'être obstrués par des dépôts solides contenus dans des substances combustibles de mauvaise qualité.

Par conséquent, il est nécessaire de surveiller strictement la qualité du carburant et des lubrifiants usés et des autres fluides de traitement. C'est la clé de la durabilité opérationnelle de la machine. Selon les capitaines, la plupart des problèmes de fonctionnement des moteurs allemands fiables, équipés de "années quatre-vingt" avec l'indice B3, sont associés au fait que certains conducteurs imprudents, afin de "faire correspondre" l'économie, remplissent le réservoir de leur voiture avec des ordures pures et simples.

Fondamentalement, la suspension est le point faible de toutes les voitures Audi. Cependant, cela n'est pas tant dû à des défauts structurels des voitures allemandes, mais à la franche inutilité de la plupart des routes nationales. "Barrel" est une voiture d'un âge assez avancé, donc les problèmes de suspension sont extrêmement courants pour elle.

La conception même de ce mécanisme permet d'effectuer tous les travaux de réparation en pièces détachées et de remplacer les pièces séparément. Si un élément tombe en panne, il devra être remplacé. En aucun cas vous ne devez recourir à l'édition et à la restauration d'une pièce cassée. La partie fonctionnelle principale de la suspension est la jambe d'amortisseur. Par conséquent, toutes les réparations consistent généralement en son démontage et remplacement.

Cette procédure est effectuée selon l'algorithme suivant:

1. Le véhicule est garé sur une surface horizontale de niveau, puis la fixation (boulon ou écrou) située au centre du moyeu est dévissé
2. Les boulons de roue restants sont desserrés méthodiquement
3. La voiture est soulevée à la même hauteur des deux côtés
4. Ensuite, la tige stabilisatrice est déconnectée du bras de suspension transversal
5. L'étrier de frein est démonté
6. Le boulon de serrage du dispositif de charnière situé au bas de la barre stabilisatrice est retiré.
7. L'entraînement articulé de la tringlerie de direction est déconnecté
8. Le levier est utilisé pour retirer la tige de suspension de la jambe de force de l'amortisseur
9. Ensuite, un extracteur est installé, avec lequel l'arbre d'entraînement est retiré du moyeu
10. Et enfin, dans le compartiment moteur, le bouchon est retiré du dôme de l'amortisseur

Un tel travail sur réparation de la suspension sur l'Audi 80 b3 peut être effectué par une seule personne dans un garage. En général, les vieilles "années quatre-vingt" sont des machines étonnamment solides, robustes, faciles à entretenir et conviviales.

Salutations, chers amis! Le post d'aujourd'hui, j'ai décidé de me consacrer au sujet du remplacement des silentblocs et d'un brancard Audi 80 b3 de mes propres mains.

Certes, de nombreux propriétaires d'Audi 80 ont un problème assez commun : clics dans les coins du côté conducteur ou passager, lors du freinage, la voiture tire sur le côté, bruit sous les roues avant, etc.

Donc la première chose à chercher la raison est la grande usure des salenblocks. Eh bien, comment les changer - vous apprendrez en lisant l'article jusqu'à la fin !

Pour réussir toutes les opérations, vous aurez besoin de :

• touches 17 cap et galbées;
• têtes pivotantes 13, 27 et 17, ainsi qu'une rallonge pour travailler avec elles.

Sur les voitures Audi 80 B4, une suspension avant du type McPhersonemprunté à VolkswagenPassat. Dans la suspension, toutes les unités sont standard, elles ne diffèrent donc pas des modèles b3 / v3 avant 1991. Support roulement Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) est situé dans la partie supérieure de l'amortisseur avant de la voiture, il assure la rotation de la jambe de force à la jonction de la caisse avec l'amortisseur, et sert également à percevoir les charges axiales.

Remplacement de la butée Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) fait à la main dans le garage, pour cela, lisez la notice détaillée, reportage photo. Regardez aussi des vidéos utiles, étudiez les recommandations sur le choix des pièces détachées et la réparation (modernisation maison et comment renforcer les butées).

Le support du montant avant de l'Audi 80 change indépendamment dans le garage en 1,5 à 2 heures, sans utiliser d'outil spécial, lisez l'article avec photos et vidéos jusqu'au bout afin d'éviter les erreurs, remplacez correctement et renforcez la suspension.

Afin de contrôler et diagnostiquer les supports de montant avant Audi 80, effectuez plusieurs opérations afin de :

1. Le support d'amortisseur de l'Audi 80 se situe sous le capot, retrouvez-le.
2. Appuyez sur le support du montant A avec votre main.
3. Basculez la voiture de haut en bas.
4. Lorsque des coups, cliquetis, grincements ou clics apparaissent dans le support, on peut conclure à un dysfonctionnement.

Autres signes de casse "support":
- Détérioration de la tenue de route du véhicule ;
- La tige sous le capot dépasse du support d'amortisseur Audi 80 ;
- Les chocs sur la route sont ressentis plus fortement au niveau du volant ;
- Cognements, cliquetis, craquements et clics sous le capot dans les virages ou en heurtant des trous, des nids-de-poule.

Pour réduire les risques de casse, il est important de connaître les raisons pour lesquelles le support d'amortisseur change : la pénétration de saleté et d'humidité à l'intérieur du "support", des pièces de mauvaise qualité, des passages fréquents dans des creux et des irrégularités.

Avant de commencer le remplacement, étudiez le dispositif des piliers avant de la voiture.

Pour remplacer et retirer le roulement support de la jambe de force avant de l'Audi B3 et autres modèles, vous aurez besoin d'un outil :

• Clés : 16, 21, 15, 17 ;
• Cliquet avec têtes : 17, 22 ;
• Extracteur de tirant ;
• Attaches pour ressorts d'amortisseurs;
• Jack;
• Étau, clé dynamométrique (si possible).

1. Le remplacement du roulement sur l'Audi 80 B4, B3, B3, B4 commence par le démontage de la crémaillère, nous desserrons d'abord les boulons de roue.
2. Nous soulevons la voiture avec un cric ou un élévateur, retirons la roue.
3. Maintenant, nous prenons les clés pour 16 et 17.
4. On dévisse le boulon de la barre anti-roulis qui la fixe au rack.

1. Ensuite, dévissez les deux boulons fixant le montant avant à la fusée d'essieu.

1. On dévisse le support qui fixe la durite de frein au porte-bagages.
2. Nous trouvons un levier avec un embout de direction, dévissez le contre-écrou.

1. Installez l'extracteur, retirez le contre-écrou du levier avec une pointe.

1. La jambe de force a été déconnectée du bas, maintenant nous dévissons l'écrou de tige qui fixe le support d'amortisseur de jambe de force avant à la vitre de carrosserie. Nous utilisons un hexagone et une clé à molette.
2. Nous enlevons le support, le fixons dans un étau en bas.Ensuite, nous installons les attaches sur le ressort, le presser jusqu'à ce que l'écrou de la tige soit libre de se dévisser.

1. Après avoir dévissé le contre-écrou du filetage de la tige d'amortisseur, démontez la crémaillère.
2. Nous retirons l'élément de support, la coupelle d'amortisseur, le ressort et le kit anti-poussière : tampon (butée) et couvercle (démarrage). Ensuite, nous passons au remplacement du roulement de support.

Vous ne pouvez pas remplacer et installer un nouveau palier lisse sans retirer le support. Mais si vous retirez la jambe de force avec une fusée d'essieu, vous n'avez pas besoin de faire le carrossage. Lors du démontage du module d'amortisseur avec la fusée d'essieu, il est nécessaire de déconnecter la fusée du joint à rotule, de dévisser le contre-écrou du moyeu, puis de retirer l'ensemble du joint homocinétique. Ce qui précède décrit une méthode pour remplacer et retirer un support sans fusée d'essieu, c'est-à-dire avec dévissage des boulons de rupture.

1. Vérifiez que l'amortisseur ne fuit pas, nettoyez-le de la saleté. Ensuite, nous avons mis un nouveau kit anti-poussière : un couvercle (ondulation, soufflet), un tampon de course de compression (butée de choc). Nous fixons le couvercle à la tige avec des pinces.

1. Nous installons maintenant le ressort, la rondelle, puis la coupelle de palier de support inférieur.

1. D'en haut on met un nouveau palier d'appui de la jambe de force avant, puis on serre l'écrou.

1. Nous resserrons l'écrou, retirons les attaches du ressort. Le remplacement est terminé, le rack est assemblé, nous l'installons sur la voiture dans l'ordre inverse. L'assemblage est montré plus en détail dans la vidéo :

Le boîtier du support supérieur est en caoutchouc durable, à l'intérieur se trouve un compartiment métallique pour une butée à billes à une rangée avec des joints pour retenir la graisse.
Peu de fabricants produisent des supports supérieurs pour l'Audi 80. Le tableau montre les entreprises recommandées, demandez ces modèles en magasin. Prix ​​approximatif par pièce, numéros de catalogue des produits (numéros d'articles), ainsi que la composition du kit de réparation, tout cela est affiché dans le tableau. Imprimez-le avant d'acheter des pièces.
Dimensions du support supérieur avec numéro d'origine 8A0412323D :
- Hauteur - 41 mm;
- Diamètre intérieur - 20 (14) mm ;
- Diamètre extérieur - 74 mm ;
- Poids - 0,246 g.
- Quantité requise par essieu - 2 pcs.

1. Par quoi commencer le réglage de l'Audi 80
2. Comment augmenter la puissance grâce au réglage
3. Réglage de la calandre sur la voiture
4. Comment améliorer l'isolation phonique
5. Services de réglage
6. Comment effectuer un réglage économique

Si vous êtes propriétaire d'une Audi 80 et que vous réfléchissez à la manière d'augmenter les performances de la voiture et d'économiser de l'argent sur les réparations et l'entretien de la voiture, vous devez vous familiariser avec les informations sur le réglage de l'Audi 80. effectué et quelles fonctionnalités de base il fournit. Il convient de noter tout de suite que si vous disposez des compétences appropriées, vous pouvez effectuer vous-même les travaux de réglage et, si nécessaire, contacter les techniciens de service pour une assistance qualifiée.

Pour effectuer certains travaux de réglage, un équipement complexe spécial et des dispositifs spéciaux sont nécessaires, cela doit être pris en compte lors de la planification des travaux de réglage.

Avant de régler l'Audi 80, vous devez remettre la voiture dans un état normal. Pour cela, une inspection visuelle de haute qualité et une inspection technique régulière sont effectuées, visant à identifier en temps opportun les dysfonctionnements et à planifier les travaux d'entretien de la voiture. L'inspection visuelle du véhicule révèle que le moteur est bas, que la suspension nécessite un entretien et que la carrosserie doit être protégée de la corrosion. Tous ces problèmes peuvent être résolus avant de régler la voiture. Il est nécessaire de corriger les principaux défauts, puis de procéder au réglage de la voiture.

Vous ne devez pas recourir au réglage lorsque la suspension est sur le point de s'effondrer, des kits de carrosserie supplémentaires ne feront que mettre la suspension hors service avant l'heure. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer la suspension et ensuite seulement de procéder au réglage. À propos, au stade des travaux de réparation, vous pouvez choisir de nouvelles roues et pneus pour la voiture, ce qui prolongera considérablement la durée de vie de l'empattement.

Vous pouvez vous familiariser à l'avance avec le matériel vidéo et le matériel photographique sur le thème du réglage de l'Audi 80.

Si vous réfléchissez depuis longtemps à la manière d'augmenter la puissance du moteur, il convient de noter qu'il existe plusieurs options de réglage qui vous permettent d'obtenir des résultats élevés. Par exemple, le réglage de l'Audi 80 et le remplacement du bloc-cylindres par un plus puissant permet d'augmenter la puissance du moteur. Pour le remplacement, vous pouvez prendre un bloc-cylindres d'un véhicule plus performant. Les cylindres peuvent être obtenus à partir d'une Golf 2 9A, bien qu'ils soient plus difficiles à trouver que les blocs-cylindres d'autres voitures.

Si vos plans prévoient une augmentation importante de la puissance du moteur, vous pouvez également convertir le moteur à carburateur en moteur à injection. Malgré la complexité d'un tel travail, le résultat dépassera les attentes. Pour effectuer vous-même un réglage de haute qualité, vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, de photos et de vidéos sur le thème du réglage. Vous pouvez gagner beaucoup de temps en faisant appel à des techniciens qualifiés.

Si vous en avez le désir, vous pouvez inclure l'alésage du cylindre dans le réglage de l'Audi 80, ce qui augmentera également la puissance du groupe motopropulseur. Le volume total du moteur peut éventuellement être porté à 2 litres. En conséquence, vous pouvez vous attendre à ce que la puissance du moteur passe à 150 ch. Au cours de ce processus de réglage, vous devrez remplacer le système d'admission et d'échappement. Cependant, pour de tels travaux, vous aurez besoin d'un accompagnement qualifié. En raison de l'augmentation de la puissance du groupe motopropulseur, vous devrez mesurer les freins à disque conventionnels. Ceci est également inclus dans le réglage de l'Audi 80 et permet un meilleur résultat.

En vous familiarisant avec le matériel vidéo sur le réglage de l'Audi 80, vous pouvez noter qu'en cours de réglage, les propriétaires de voitures restaurent également la calandre. Si vous souhaitez également régler la calandre, vous devez découper tout l'intérieur de la calandre et ne laisser que le cadre. Il est recommandé d'utiliser une scie à métaux appropriée. Vous pouvez éliminer les irrégularités après ce travail si vous mettez une buse spéciale sur la perceuse et marchez sur les irrégularités. La peinture avant le plastique doit également être enlevée.

Le réglage de l'Audi 80 se poursuit avec l'achat d'une nouvelle calandre. Vous devrez également acheter des lingettes dégraissantes, de la peinture plastique noire et du mastic. Il est nécessaire de dégraisser le cadre et de le mastiquer pour obtenir une surface plane. Une fois le mastic sec, le cadre doit être poncé. Il faut généralement plusieurs heures pour que le mastic sèche, en fonction de la température ambiante. Ensuite, dans la partie supérieure du cadre, sur les restes des nervures de la partie médiane, il est nécessaire de faire des coupes dans lesquelles il est nécessaire d'insérer une nouvelle grille. Vous pouvez peindre le cadre avec deux ou trois couches de peinture neuve.

La nouvelle grille doit être dimensionnée pour s'adapter au cadre afin qu'elle puisse être insérée dans les coupes et fixée avec du fil. Sur les côtés, vous pouvez couper tout ce qui est inutile en utilisant la même scie à métaux pour le métal. Après de telles manipulations, la grille est prête pour une installation complète en place. Comme vous pouvez le voir sur ce matériel, le réglage de l'Audi 80 est idéal pour transformer l'apparence d'une vieille voiture.

Si, en conduisant une voiture, vous entendez le bruit de la carrosserie et le fonctionnement du moteur, pensez à remplacer l'isolation phonique. En tant que principaux matériaux utilisés pour améliorer les caractéristiques d'isolation acoustique d'une voiture, l'amortisseur de vibrations et l'absorbeur de bruit sont le plus souvent utilisés. En utilisant ces matériaux de réglage, vous améliorerez considérablement votre voiture et prolongerez sa durée de vie. D'après les documents sur le thème du réglage, vous pouvez juger que vous pouvez faire tout ce que vous voulez avec une vieille voiture. Vous pouvez le transformer en cabriolet et changer complètement les portes, vous pouvez installer de nouveaux kits de carrosserie et améliorer considérablement la classe environnementale de la voiture.

Si vous envisagez simplement de régler votre Audi 80, commencez par les étapes suivantes :

• trouver des documents pertinents sur le sujet ;
• vérifier l'état technique de la voiture et effectuer une inspection externe ;
• éliminer les principaux défauts et décider dans quelle direction vous allez travailler ;
• obtenir le soutien de professionnels du tuning pour fournir les conseils nécessaires sur le sujet.

Après avoir terminé les travaux préparatoires, il est nécessaire de déterminer l'étendue des travaux et de choisir un endroit pour le réglage. Cela peut être votre propre garage ou un atelier professionnel. Dans le premier cas, vous devez disposer d'un trou d'observation ou d'un ascenseur spécial. Dans le second cas, le réglage est effectué par des professionnels, vous devez faire part de vos préférences et choisir la meilleure option de réglage. Si vous êtes préoccupé par le respect de l'environnement de votre voiture, vous pouvez mettre à niveau votre système de contrôle des émissions vers un système plus avancé. En conséquence, vous pouvez atteindre une classe environnementale plus élevée. Après l'achat d'une voiture, vous remarquerez peut-être qu'il y a de la rouille sur le métal, ce qui conduit à la corrosion. Vous pouvez éviter ce problème en polissant le corps et en accordant l'extérieur.

Le réglage de l'Audi 80 offre de nombreuses possibilités d'améliorer les paramètres de fonctionnement de la voiture. Vous pouvez déterminer l'étendue des travaux et prolonger en peu de temps la durée de vie des principaux composants, obtenir une puissance plus élevée du moteur et résoudre des problèmes, tels que l'augmentation de l'amortissement. Il est recommandé de commencer à régler la voiture avec le plus simple - avec un réglage externe, qui est effectué par rapport aux phares, à la carrosserie afin de masquer l'équipement nouvellement installé sur la voiture.

En plus de remplacer la calandre sur le radiateur, vous pouvez utiliser un tel élément de réglage comme renfort de suspension. La rigidité renforcée de la suspension prolonge la durée de vie des amortisseurs et élimine les grincements et les vibrations. Ces travaux de mise au point incluent le démontage des essieux arrière et avant et l'installation de nouvelles plaques qui amélioreront considérablement les caractéristiques d'amortissement du véhicule.

Vous pouvez régler l'Audi 80 sans frais supplémentaires si vous créez une voiture rétro basée sur votre voiture, qui aura une apparence attrayante et un ensemble de pièces de rechange d'autres voitures, qui ensemble augmenteront les performances. Dans tous les cas, lors de la planification d'un réglage, vous devez calculer votre budget. Un réglage à part entière est parfois comparable au prix d'une révision de voiture. Cependant, une voiture réglée présente un certain nombre d'avantages : une durée de vie accrue des principaux composants, une apparence attrayante et la possibilité d'économiser sur les réparations et l'entretien programmés de la voiture. Pour le conducteur moderne, ces facteurs sont essentiels lors de la planification du réglage.

Un réglage économique de l'Audi 80 peut être effectué si vous n'utilisez pas de nouvelles pièces et composants consommables, mais des pièces déjà utilisées avec de meilleures caractéristiques de performance. Vous devez vous assurer que le nouveau composant à installer sur le véhicule est compatible. Souvent, sur les forums de réglage, vous pouvez lire les recommandations des spécialistes de l'entretien automobile sur le sujet des équipements et des pièces adaptés à l'exécution des travaux de réglage. Les informations fournies vous seront utiles si vous souhaitez obtenir à partir du réglage non seulement l'amélioration des paramètres de fonctionnement de la voiture, mais également la création de conditions pour une conduite de haute qualité et sûre.

Cependant, le réglage de l'Audi 80 ouvre de nombreuses opportunités pour améliorer votre voiture. Tout dépend des tâches qui sont définies pour ces travaux et dans quelles conditions la voiture sera utilisée à l'avenir. L'avantage d'un réglage de haute qualité est que le propriétaire de la voiture parvient à augmenter considérablement le coût de la voiture et à compter sur un coût de vente plus élevé de la voiture à l'avenir. Cela s'applique lorsque vous vendez un véhicule d'occasion dans une salle d'exposition ou sur le marché.Les acheteurs accordent une attention particulière aux voitures équipées d'éléments de réglage manuel, qui augmentent considérablement l'attractivité de la voiture et améliorent les performances.

L'un des domaines de réglage les plus attrayants a récemment été considéré comme l'aérographe, qui implique l'application de dessins colorés sur diverses parties du corps. L'aérographe présente plusieurs avantages. Premièrement, il vous permet de protéger la carrosserie de la corrosion grâce aux peintures et vernis de haute qualité utilisés pour dessiner des images. Deuxièmement, l'aérographe est utilisé pour masquer les défauts mineurs de finition de la carrosserie ; vous ne devez pas prêter une attention particulière au fait que de nombreux vendeurs d'automobiles refusent de réparer et de peindre et ont recours à l'aérographe. Le tuning et l'aérographe de l'Audi 80 en particulier sont utilisés pour rendre l'apparence de la voiture plus attrayante. C'est nécessaire pour un propriétaire de voiture qui veut se démarquer des autres avec sa voiture hors du commun.

Vous pouvez faire vous-même l'aérographe si vous avez les compétences appropriées ou avec l'aide de professionnels qui effectueront tous les travaux avec une haute qualité et fourniront les garanties nécessaires. Par conséquent, si vous avez une Audi 80 dans votre garage et que vous souhaitez transformer l'apparence de la voiture et augmenter sa fiabilité, utilisez les conseils de réglage et rendez votre voiture unique. Aujourd'hui, des centaines d'entreprises travaillent sur le marché des studios de tuning, mais vous devez confier votre voiture à de vrais professionnels. Sinon, l'argent investi ne sera pas rentable et le résultat vous fera à jamais douter de la nécessité d'un réglage.

Le réglage de la qualité est un vaste domaine qui peut atteindre une grande variété d'objectifs, allant de la modification de l'apparence d'une voiture à des améliorations complexes.

Après vous être assigné la tâche de réglage, vous pouvez déterminer l'étendue des travaux et les planifier de manière à obtenir un résultat final de haute qualité.

Et les économies réalisées sur l'entretien et les réparations vous permettront d'utiliser de nouvelles méthodes de réglage de votre voiture.