Réparation d'ascenseur à gaz 53 à faire soi-même

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Réparation du vérin hydraulique GAZ-53. Réparation du vérin hydraulique GAZ-SAZ. Pour la réparation des vérins hydrauliques, veuillez appeler le (097) 056-05-93. Nous travaillons dans toute l'Ukraine.

Le vérin hydraulique GAZ-53 est un élément important du mécanisme de levage d'un camion à benne basculante. Le camion est à juste titre considéré comme l'un des véhicules les plus populaires de la période soviétique. Une telle renommée est due aux excellentes qualités de ce modèle, parmi lesquelles sa praticité et sa fiabilité occupent une place particulière. De par sa structure, c'est un camion à déchargement latéral.

Photo du vérin hydraulique GAZ-53

C'est une conception similaire qui est traditionnelle et a été largement utilisée dans la CEI, qui a servi de point de départ pour l'invention de diverses modifications. L'un d'eux est GAZ-SAZ 3507, qui est un camion à benne basculante et, par conséquent, dispose d'un mécanisme de levage spécial. L'hydraulique du GAZ-53 a une structure assez complexe et nécessite de plus en plus de travaux de réparation.

Photo du vérin hydraulique GAZ-SAZ 3507

La conception de l'ascenseur hydraulique GAZ sur chapes (sur tourillons) et ses éléments

Dans l'ensemble, le camion-benne GAZ-53 n'était pas moins populaire que son ancêtre. Cependant, il est maintenant de moins en moins courant de trouver une version fonctionnelle de cette voiture. Au fil du temps, presque tous ont épuisé leur limite de force et sont aujourd'hui inactifs.

Plan de montage du vérin hydraulique GAZ-53, ainsi que ses dimensions hors tout et de raccordement

Cet état de fait est tout à fait compréhensible, car la durée de vie de tout appareil technique n'est pas illimitée, et encore plus s'il s'agit de mécanismes destinés à soulever et transporter des marchandises. Malheureusement, au fil des ans, il s'est presque complètement épuisé et les copies qui fonctionnent encore ont subi plus d'une réparation. En termes de structure, le mécanisme de levage GAZ-SAZ 53 est de nature hydraulique et son principe de fonctionnement est basé sur l'influence du fluide qui remplit le système et crée les paramètres de pression requis.

Vidéo (cliquez pour lire).

L'huile joue son rôle, et le schéma du dispositif de levage comprend les détails suivants :

4) Soupape de surpression (abaissement de la plate-forme)

6) Fusible de la vanne de régulation

9) Prise de force

10) Boîte de vitesse de marche arrière

Photo de la vanne d'abaissement de la plate-forme GAZ-53

Photo de la prise de force GAZ-53

Comme vous pouvez le voir à partir des éléments ci-dessus, la conception de l'hydraulique GAZ 53 a une structure assez complexe. Chacune de ces pièces est un appareil complet, composé de ses propres pièces et éléments structurels. Le principe de fonctionnement du mécanisme de levage réside dans le fonctionnement du vérin hydraulique GAZ-53. À son tour, il a une structure télescopique, composée de 3 parties coulissantes équivalentes.

Pour assurer le fonctionnement de l'ascenseur, ils sont remplis d'huile, qui leur est fournie par une pompe. De la même manière, pour l'abaisser, le liquide sort du vérin hydraulique GAZ-53 par le clapet anti-retour. Un tel procédé permet d'assurer le bon fonctionnement de la plateforme et de faciliter considérablement le travail humain.

Réparation du vérin hydraulique GAZ-53

Le camion benne GAZ-SAZ 53 a été produit en 2 versions : à déchargement latéral et vertical. Le principe de fonctionnement de l'hydraulique est toujours resté inchangé et consistait à fournir de l'huile à l'aide d'une prise de force à travers une pompe dans la cavité de l'ascenseur. Le vérin hydraulique pour soulever le corps du GAZ-53 a fourni toutes les actions nécessaires. Il n'est pas surprenant qu'il échoue le plus souvent, car presque toute la charge lui incombe.Cet état de fait affecte la fonctionnalité globale de l'ascenseur, car il tombe en panne complètement. Pour restaurer sa capacité de travail, il est nécessaire de réaliser toute une série de mesures qui ne peuvent être exécutées que par un véritable maître de son métier.

Kit de réparation photo pour vérin hydraulique GAZ-53

Il s'ensuit que la réparation du vérin hydraulique GAZ-53 est un processus assez compliqué et long, qui comprend de nombreuses directions, du remplacement du fluide lubrifiant au remplacement des plongeurs. De manière générale, lors de travaux de restauration, il peut être nécessaire de remplacer les éléments suivants :

1) Joints toriques (RTI)

La cause la plus fréquente de panne lors du levage du corps du GAZ-53 est la fuite d'éléments d'étanchéité conçus pour fournir une accumulation de pression dans le système. À son tour, une violation de l'intégrité de l'hydraulique et des fuites d'huile contribuent à une diminution des indicateurs de pression. Cela provoque un dysfonctionnement de l'ascenseur et l'empêche de fonctionner à pleine capacité. Parfois, des situations surgissent liées à la violation de l'intégrité d'une partie.

Dans un tel cas, la réparation du vérin hydraulique nécessite un remplacement complet de l'élément endommagé. Cette catégorisation est due au fait que travailler avec une cargaison dans cet état de choses devient totalement inefficace, mais aussi extrêmement dangereux. C'est assez simple à faire : en ouvrant le trou de vidange, qui se situe en bas de l'appareil. Ce n'est qu'alors que vous pourrez commencer le dépannage. Pour cela, l'ensemble du système est presque complètement démonté et toutes ses pièces doivent être nettoyées. En général, il est possible de réanimer l'hydraulique GAZ-53. Cependant, pour cela, vous devez non seulement avoir une vaste expérience en tant que mécanicien, mais aussi avoir beaucoup de pièces de rechange en stock, car il est assez difficile de les obtenir en bon état sur le marché moderne.

L'ascenseur hydraulique GAZ-53 se compose de nombreux éléments différents qui créent un mécanisme unique qui permet de faciliter considérablement le transport et le déchargement des marchandises. Dans le même temps, en raison du degré élevé d'usure fonctionnelle, de tels mécanismes échouent assez souvent.

Schéma de levage du corps GAZ-53

Pour les réparer, il est nécessaire d'effectuer une grande variété d'opérations différentes. Cela nécessite une excellente connaissance de la conception de l'appareil et une expérience avec des unités similaires. C'est le seul moyen d'effectuer une réparation complète et de restaurer complètement le fonctionnement de l'ascenseur hydraulique.

Si vous n'avez pas le temps ou la possibilité de réparer le vérin hydraulique GAZ-53, alors confiez-le simplement à nos spécialistes en appelant le (097) -056-05-93.

Le vérin hydraulique GAZ-53 est un élément important du mécanisme de levage d'un camion à benne basculante. Le camion GAZ 53 est à juste titre considéré comme l'une des voitures les plus populaires de la période soviétique. Une telle renommée est due aux excellentes qualités de ce modèle, parmi lesquelles sa praticité et sa fiabilité occupent une place particulière. De par sa structure, c'est un camion à chargement latéral.

Il ressemble à un vérin hydraulique pour soulever le corps du GAZ 53

À une certaine époque, le camion-benne GAZ-53 n'était pas moins populaire que son ancêtre. Cependant, il est maintenant de moins en moins courant de trouver une version fonctionnelle de cette voiture. Au fil du temps, presque tous ont épuisé leur limite de force et sont aujourd'hui inactifs.

Plan coté de la structure du vérin hydraulique de la caisse Gas 53

L'huile joue son rôle, et le schéma du dispositif de levage comprend les détails suivants :

réservoir de stockage;
filtre à l'huile;
vérin hydraulique;
soupape d'abaissement de la plate-forme ;
soupape de commande;
fusible de soupape de commande;
clapet anti-retour;
pompe à engrenages;
prise de force;

On dirait une prise de force Gas 53

Le principe de fonctionnement du mécanisme de levage réside dans le fonctionnement du vérin hydraulique GAZ-53. À son tour, il a une structure télescopique, composée de 3 parties coulissantes équivalentes.

Cet état de fait affecte la fonctionnalité globale de l'ascenseur, car il tombe en panne complètement. Pour restaurer sa capacité de travail, il est nécessaire de réaliser toute une série de mesures qui ne peuvent être exécutées que par un véritable maître de son métier.

Un jeu d'élastiques pour réparer le vérin hydraulique GAZ-SAZ 53

bagues d'étanchéité;
Stock;
piston hydraulique;
plongeurs.

La cause la plus fréquente de panne lors du levage du corps du GAZ-53 est la fuite d'éléments d'étanchéité conçus pour fournir une accumulation de pression dans le système.
À son tour, une violation de l'intégrité de l'hydraulique et des fuites d'huile contribuent à une diminution des indicateurs de pression. Cela provoque un dysfonctionnement de l'ascenseur et l'empêche de fonctionner à pleine capacité.
Parfois, des situations surgissent liées à la violation de l'intégrité d'une partie.

Un exemple de travail du vérin hydraulique pour soulever le corps de GAZ 53

Gamme complète : GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Dispositif de levage hydraulique pour camions bennes GAZ-SAZ-3507/35071 sur châssis GAZ-3307/3309

La plate-forme basculante est inclinée au moyen d'un vérin hydraulique. Le schéma de principe du dispositif de basculement hydraulique est représenté sur la fig. un.

Le mécanisme de basculement du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307/3309 permet le levage et l'abaissement de la plate-forme, l'arrêtant dans n'importe quelle position intermédiaire, limitant la pression dans le système hydraulique à pas plus de 115 - 120 kgf/cm2.

Riz. 1 - Schéma de principe du dispositif de basculement hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307/3309

1 - réservoir d'huile; 2 - crépine de vidange avec soupape de sécurité ; 3- tubulure de remplissage du réservoir d'huile ; 4 - poussoir de la vanne d'abaissement de la plate-forme ; 5 - vérin hydraulique ; 6 - soupape d'abaissement de la plate-forme ; 7 - vanne de régulation ; 8 - soupape de sécurité de la soupape de commande; 9 - clapet anti-retour; 10 - pompe à engrenages; 11- Levier de commande de prise de force; 12 - boîtier de prise de force ; 13 - roue dentée de marche arrière de la boîte de vitesses de la voiture ;
14 - Levier de commande KU

Système hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307/3309

Le système hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309 est contrôlé par deux leviers - le levier de commande de prise de force 10 et le levier de commande KU 13 (Fig. 2).

Ils sont installés dans la cabine de conduite à droite du levier de vitesses. Le levier de commande de la prise de force a deux positions : l'extrême avant « levage » et l'extrême arrière « neutre ». Le levier de commande KU a également deux positions - l'extrême avant "neutre" et l'extrême arrière "abaissement".

Pour incliner la plate-forme, il est nécessaire de déplacer le levier de commande de la prise de force dans la position extrême avant (en direction du véhicule) avec le moteur allumé et l'embrayage débrayé.

Fig. 2 - Prise de force avec pompe à huile et vanne de régulation du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071

1 - rotule; 2 - boîtier de prise de force avec pompe, grue et tuyaux de dérivation ; support à 3 bras ; 4 - Mécanisme d'entraînement du poussoir KU ; 5 - boulon ou épingle à cheveux; 6 - rondelle conique; 7 - joint de couvercle de trappe; 8, 20, 21 - doigts; 9 - ressort; 10 - Levier de commande de prise de force ; 11- planche; 12 doigts ; 13- Levier d'entraînement KU; 14 - boulon 15, 16, 17 - rondelles; 18, 19 - goupilles fendues.

Après avoir engagé l'embrayage du camion à benne basculante GAZ-SAZ-3507/35071, la prise de force avec pompe à huile est allumée et l'huile du réservoir d'huile commencera à s'écouler à travers la conduite d'aspiration dans la pompe à huile, et de là sous pression à travers la conduite de pression dans le vérin hydraulique. Sous l'influence de la pression d'huile croissante, les pistons des vérins hydrauliques commenceront à s'étendre, provoquant le renversement de la plate-forme.

L'augmentation de la pression dans le système hydraulique après la fin de la course de travail du vérin hydraulique, ainsi que lors de la surcharge du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309 est limitée par le 15 Soupape de sécurité KU (figure 6), qui, s'ouvrant à une pression de 115-120 kgf / cm2, relie la cavité de décharge H à la cavité de vidange C.

Pour abaisser la plate-forme, désengagez l'embrayage, déplacez le levier de commande de prise de force 10 (Figure 2) dans la position la plus reculée. Cela arrêtera la pompe. Déplacez le levier 13 (Figure 2) de la commande KU également en position extrême arrière.

Dans ce cas, le poussoir 6 se déplacera (Figure 6), ouvrant la vanne 1 pour abaisser la plate-forme du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071. En conséquence, la conduite de refoulement est connectée à la conduite de vidange et l'huile du vérin hydraulique, sous l'action de la masse de la plate-forme, s'écoulera à travers le filtre dans le réservoir d'huile.

S'il est nécessaire d'arrêter la plate-forme vide dans une position intermédiaire, il suffit de déplacer le levier de commande jusqu'à la position extrême avant. En même temps, du fait de la présence de la vanne 1 dans la KU (figure 6) d'abaissement de la plate-forme et du clapet anti-retour 22, la conduite d'évacuation est bloquée, ce qui provoque l'arrêt de la descente de la plate-forme.

Prise de force avec pompe à huile et vanne de régulation du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

La prise de force (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309 est utilisée pour transférer la puissance du moteur (via la boîte de vitesses) à la pompe à huile. Il est fixé au carter de la boîte de vitesses sur le côté droit avec des boulons, des goujons et des écrous avec des rondelles de blocage. Entre les brides de la prise de force et de la boîte de vitesses, un joint en paronite de 0,8 mm d'épaisseur est installé.

La prise de force (Fig. 3) contient un carter 1 dans lequel le pignon menant 10 et le pignon mené 4 sont situés sur les roulements à billes 3 et 12, l'axe 9 du pignon menant et un dispositif de verrouillage constitué d'un verrou bille 14 et un ressort 16.

Riz. 3 - Boîtier de prise de force 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 sur châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - boîtier de prise de force ; 2, 11, 13 - anneaux de retenue; 3, 12 - roulements à billes; 4 - engrenage mené; 5 - bague d'étanchéité en caoutchouc ; 6 - rondelle presse-étoupe ; 7 - cadre de presse-étoupe ; 8 - presse-étoupe ; 9 - l'axe du pignon d'entraînement; 10 - une roue dentée principale; 14 - bille de verrouillage; 15 - prise; 16 - ressort de la bille de verrouillage; 17 - joint; 18 - boulon; 19 - rondelle; 20 - couvercle de palier ; 21 - anneau persistant

Les roulements à billes 12 sont fixés sur l'axe du pignon d'entraînement 9 par deux bagues de blocage 13, sur lesquelles le pignon d'entraînement 10 tourne librement, empêché de mouvements latéraux par une bague de retenue 11. Le pignon d'entraînement est en engrènement constant avec la marche arrière de la voiture. boîte de vitesses.

Pour éviter les fuites d'huile du carter moteur 1 à travers les trous sous l'axe 9 du pignon d'entraînement, une bague en caoutchouc 5, un joint d'huile 8 sont placés d'un côté et le cadre de joint d'huile 7 est enfoncé, de l'autre côté le trou est fermé par un bouchon 15.

A l'aide du levier de commande 10 du KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Figure 2), relié de manière pivotante à l'axe 9 du pignon d'entraînement (Figure 3), l'axe 9 se déplace dans les alésages du boîtier KOM en dans la direction axiale et engage (ou désengage) ainsi l'engrenage) l'engrenage menant 10 avec l'engrenage mené 4.

Dans la position représentée sur la figure 14, le pignon d'entraînement 10 n'est pas en prise avec le pignon mené 4 - l'entraînement est désactivé. Les positions extrêmes de l'essieu 9 sont fixées par une bille de verrouillage 14, qui, sous l'action du ressort 16, pénètre dans les gorges annulaires de l'essieu.

La pompe à huile du système hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

La pompe à engrenages NSh (figure 4) se compose d'un carter 1, d'un couvercle 2 et d'un groupe de pompage, qui comprend : les engrenages menés 3 et d'entraînement 4, deux paires de bagues 5 et 6, deux compensateurs 7, deux manchettes 8.

Le joint entre le corps et le couvercle est scellé avec un joint torique en caoutchouc. Le couvercle est fixé au corps avec huit boulons 10, sous les têtes desquels des rondelles élastiques 11 sont placées.

Fig. 4 - Pompe à huile du système hydraulique GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cas; 2 - couverture; 3 - engrenage mené; 4 - engrenage d'entraînement; 5, 6 - bagues; 7 - compensateur; 8 - manchette; 9 - une bague d'étanchéité; 10, 11 - boulon et rondelle élastique; 12 - manchette; 13 - bague de retenue; 14 - anneau de support

Pour réduire les fuites d'huile internes dans la pompe du système hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 à travers les espaces entre les surfaces d'extrémité des engrenages et des compensateurs, un contrôle automatique des valeurs d'écart aux extrémités des engrenages a été appliqué , qui se produit en pressant les compensateurs aux extrémités des engrenages avec de l'huile sous pression du côté pression dans la cavité B.

Les deux compensateurs sont "flottants" (auto-alignants), c'est-à-dire sont pressés indépendamment contre les extrémités des engrenages, ce qui assure un rodage uniforme des plans de travail des compensateurs. L'huile s'infiltrant à travers les rainures de lubrification des bagues pénètre par le canal au fond du boîtier et par les canaux du couvercle et de l'engrenage mené dans les cavités reliées à la chambre d'aspiration.

Ainsi, toutes les fuites d'huile sont dirigées vers la conduite d'aspiration de la pompe. L'extrémité d'entraînement de l'arbre d'engrenage d'entraînement est scellée avec un collier renforcé de caoutchouc 12. Pour empêcher le collier 12 d'être expulsé, une bague de retenue 13 et une bague de support 14 sont installées.

Lorsqu'une paire d'engrenages tourne, l'huile entre par la sortie « Entrée » dans l'espace interdentaire, puis est pompée par l'entrée « Sortie » dans le système hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le GAZ-3307 / Châssis GAZ-3309.

La pompe à huile est installée dans le trou cannelé de l'engrenage mené et est fixée à la bride de la prise de force (Figures 2 et 3). Entre les brides de la prise de force et de la pompe à huile, un joint en paronite de 0,8 mm d'épaisseur est installé. Les cavités d'aspiration et de refoulement de la pompe à huile sont en communication avec les cavités du réservoir d'huile et du WHB.

Vérin hydraulique de la plate-forme du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

Un vérin hydraulique télescopique avec trois pistons rétractables est utilisé pour soulever la plate-forme. Le dispositif du vérin hydraulique est illustré à la figure 5.

Figure 17 - Vérin hydraulique 3507-01-8603010-01 du camion benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - talon d'appui supérieur; 2, 3, 4 - piston; 5 - en bas; 6 - tuyau haute pression; 7 - rotule inférieure; 8 - cas; 9– couverture de support ; 10 - rotule supérieure; 11, 12, 13, 14 - bagues d'étanchéité; 15, 16, 17 - anneaux de protection; 18, 19 - anneaux de retenue; 20 - talon d'appui inférieur

L'huile est fournie au vérin hydraulique du camion à benne basculante GAZ-SAZ-3507/35071 via un raccord dans le fond. Pour sceller les pistons 2, 3, 4, le corps 8 et le fond 5, on utilise des joints toriques 11, 12, 13, 14. Pour protéger les surfaces de frottement des pistons de la poussière et de la saleté, des bagues de protection en caoutchouc 15, 16, 17 sont installé dans les pistons.

Pour limiter le mouvement descendant des plongeurs, des bagues de retenue à ressort 18, 19 sont installées dans la partie inférieure des plongeurs.

Le vérin hydraulique a deux têtes sphériques installées dans les pieds de support supérieur 1 et inférieur 20 et fixées dans ceux-ci au moyen de couvercles 9 avec des boulons et des rondelles élastiques. Les roulements supérieur et inférieur sont lubrifiés - lors de l'installation en cas de réparation ou de remplacement du vérin hydraulique.

Vanne de régulation, canalisations et réservoir d'huile du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

La vanne de commande du camion à benne basculante GAZ-SAZ-3507/35071 (Figure 6) est utilisée pour contrôler le levage et l'abaissement de la plate-forme. La vanne de régulation est un ensemble qui regroupe trois vannes : un clapet anti-retour 22, une vanne de descente de plate-forme 1 et une vanne de sécurité 15.

Le clapet anti-retour 22 sert à empêcher l'abaissement spontané de la plate-forme surélevée lorsque la pompe ne fonctionne pas. La vanne d'abaissement de plate-forme 1 est conçue pour dériver le fluide du vérin hydraulique vers le réservoir d'huile lorsque la plate-forme est abaissée.

Figure 16 - Vanne de commande du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - soupape d'abaissement de la plate-forme ; 2, 12, 16, 23 - bagues d'étanchéité; 3 - rondelle; 4 - cadre de presse-étoupe ; 5 - presse-étoupe ; 6 - poussoir; 7 - contre-écrou ; 8 - curseur de soupape de sécurité ; 9 –vis de réglage; 10 - remplissage; 11 - fil; 13, 18, 19 - ressorts; 14 - mandrin de soupape de sécurité ; 15 - soupape de sécurité ; 17 - liège; 20 - mandrin de clapet anti-retour ; 21 - siège de clapet anti-retour ; 22 - clapet anti-retour; 24 - mandrin de la soupape de descente; 25 - cas

La soupape de sécurité 15, réglée à une pression de 115 - 120 kgf / cm2, est utilisée pour décharger des pièces et des ensembles du dispositif de basculement et de la plate-forme en cas de surcharge au-dessus de la capacité nominale. Les joints sont fabriqués avec des bagues en caoutchouc.

Des tuyaux haute et basse pression et des tuyaux en caoutchouc sont utilisés comme canalisations pour l'alimentation en huile des unités du système hydraulique sur le camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sur le châssis GAZ-3307 / GAZ-3309.

Le tuyau haute pression est un tuyau en caoutchouc conforme à GOST 6286-73 (diamètre intérieur - 12 mm, diamètre extérieur - 25 mm), dont les extrémités sont encastrées dans des raccords métalliques.

Les tubes haute pression sont constitués de tubes en acier avec des embouts soudés. Tous les tuyaux et tuyaux à haute pression sont connectés les uns aux autres à l'aide de raccords d'étranglement. L'étanchéité des articulations du mamelon est obtenue en serrant la surface sphérique du mamelon dans le cône d'extrémité.

Les tuyaux basse pression pour le système hydraulique du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071 sont constitués de tuyaux en acier. Les tuyaux en caoutchouc basse pression sont reliés aux tuyaux basse pression au moyen de colliers de serrage. Le réservoir d'huile 1 (figure 1) est une structure emboutie-soudée en tôle d'acier mince.

Dans la partie inférieure du réservoir d'huile, il y a un trou de vidange fermé par un bouchon et un tuyau de dérivation pour connecter la tuyauterie à la pompe, et dans la partie supérieure il y a un filtre à huile de vidange boulonné au boîtier du réservoir d'huile. L'entrée du filtre est reliée à la cavité de vidange de la vanne de régulation.

Le filtre de vidange comporte des éléments filtrants, constitués de filets filtrants, et d'une soupape de sécurité, qui se déclenche à une pression de 3 à 5 kgf/cm2, qui laisse entrer l'huile dans le réservoir en cas de colmatage des éléments filtrants.

Au premier changement d'huile (après 1000 km de course du camion-benne GAZ-SAZ-3507/35071), et plus tard au TO-2, il est nécessaire de rincer abondamment les éléments filtrants du filtre. Le haut du réservoir a un goulot de remplissage d'huile avec une crépine. Le goulot est fermé par un capuchon en plastique réalisé d'un seul tenant avec l'indicateur d'huile.

La jauge d'huile se présente sous la forme d'une tige étagée dont le col sert d'indicateur du niveau maximal admissible et dont l'extrémité sert d'indicateur du niveau de liquide minimal admissible. Il n'est pas permis de dépasser le niveau d'huile au-dessus du niveau maximum et de descendre en dessous du niveau minimum.

La communication de la cavité du réservoir d'huile avec l'atmosphère se fait par une ouverture dans le col. Le réservoir d'huile 5 (figure 7) est fixé sur des supports à la poutre avant du dispositif de surchâssis.

Pour assembler le moteur, ainsi que pour le démonter, l'ensemble bloc moteur avec carter d'embrayage est fixé sur la béquille (voir Fig. 1).

Avant l'assemblage, toutes les pièces du moteur sont dimensionnées, lavées à fond, soufflées à l'air comprimé et essuyées avec des serviettes propres. Tous les raccords filetés (broches, bouchons, raccords, etc.), s'ils ont été tordus lors du démontage ou ont été remplacés, doivent être placés sur du plomb rouge ou de la chaux de plomb diluée avec de l'huile siccative naturelle.

Les connexions monobloc (bouchons du bloc et culasses) sont posées sur laque nitro.

A installer sur un moteur réparé interdit:

- goupilles fendues et fils fendus usagés ;

- rondelles élastiques qui ont perdu leur élasticité ;

- boulons et goujons à filetage prolongé ;

- écrous et boulons avec bords usés ;

- pièces avec plus de deux entailles ou bosses sur le fil, ou fils déchirés ;

Assemblez le moteur dans l'ordre inverse du démontage.

Vous trouverez ci-dessous des recommandations spécifiques et des exigences supplémentaires pour l'assemblage du moteur.

Lors du remplacement des chemises de cylindre, avant l'installation, la chemise est sélectionnée en fonction de la prise dans le bloc-cylindres.

Doublures sont sélectionnés à l'aide d'une règle métallique précise et d'un ensemble de sondes comme suit :

- la chemise, installée à sa place dans le bloc-cylindres sans joints, doit s'enfoncer contre le plan de joint du bloc-cylindres.

La règle est installée sur la surface de contact et la sonde est insérée dans l'espace entre la règle et l'extrémité du manchon (Fig. 2).

L'épaisseur du joint est choisie de sorte qu'après avoir installé la chemise avec le joint, elle s'élève au-dessus de la surface du bloc-cylindres dans la plage de 0,02 à 0,09 mm.

Les joints d'étanchéité sont disponibles en différentes épaisseurs :

0,3 ; 0,2 ; 0,15 et 0,1 mm. En fonction de l'écartement, l'un ou l'autre joint est placé sur la chemise de cylindre, parfois la valeur requise est obtenue par un ensemble de joints de différentes épaisseurs.

Après l'installation dans le bloc-cylindres, les chemises sont fixées avec des manchons de serrage (voir Fig. 3).

En tant que joint d'huile arrière sur les moteurs, un cordon d'amiante imprégné d'un mélange huile-graphite est utilisé. Un cordon d'une longueur de 140 mm est posé dans les douilles du bloc-cylindres et du support presse-étoupe. A l'aide de l'appareil, le cordon est serti dans ses douilles à coups légers de marteau, comme indiqué sur la Fig. 4. Sans retirer l'appareil, coupez les extrémités du cordon au ras du plan du connecteur du support presse-étoupe. La coupe doit être uniforme, aucune extrémité lâche et aucune coupe inégale ne sont autorisées.

Lors du montage du vilebrequin avec volant moteur et embrayage, les conditions suivantes sont remplies.

Les écrous de fixation du volant sont serrés, fournissant un couple de 7,6 à 8,3 kgm.

Lors du montage de l'embrayage, le disque mené est monté avec un amortisseur sur le plateau de pression et centré sur le palier du vilebrequin (l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses peut être utilisé comme mandrin).

Les repères « O », gravés sur le boîtier de la plaque de pression et le volant à proximité d'un des trous pour les boulons de montage du boîtier, doivent être alignés.

L'ensemble vilebrequin, volant moteur et embrayage doit être équilibré dynamiquement. Le déséquilibre admissible est de 70 G/m².

Lors de l'équilibrage, éliminer l'excès de poids du côté lourd en perçant le métal du volant à une distance de 6 mm de la couronne avec une perceuse de 8 mm de diamètre sur une profondeur ne dépassant pas 10 mm.

Si le déséquilibre de l'arbre assemblé dépasse 180 Gsm, l'arbre est démonté et chaque pièce est équilibrée séparément. Le déséquilibre du volant ne doit pas dépasser 35 G/m² ; déséquilibre de l'ensemble plateau de pression avec le carter - 36 Gsm ; Le déséquilibre du disque entraîné est de 18 G/m².

Chapeaux de palier principaux réglé de manière à ce que les saillies de fixation des doublures soient d'un côté et que les numéros ou marques en relief sur les couvertures correspondent aux numéros des lits. Lors de l'installation du couvercle avant, il est nécessaire de s'assurer que la languette de verrouillage de la rondelle de butée arrière pénètre dans la rainure du couvercle et qu'aucune marche n'est formée entre l'extrémité du couvercle et l'extrémité du bloc-cylindres.

Serrez les écrous fixant les chapeaux de palier principaux (couple 11-12 kgm). Après avoir serré et fendu les écrous des chapeaux de palier principaux, le vilebrequin doit tourner facilement avec peu d'effort.

Après avoir pressé le pignon de vilebrequin (Fig. 5) à l'aide d'un extracteur et d'une douille de poussée, vérifier le jeu axial du vilebrequin, pour lequel presser le vilebrequin à l'extrémité arrière du moteur et utiliser une jauge d'épaisseur pour déterminer l'écart entre l'extrémité de la rondelle de butée arrière et de l'extrémité du tourillon principal avant du vilebrequin (fig. 6). L'écart doit être compris entre 0,075 et 0,175 mm.

Lors de l'assemblage des pièces du groupe bielle-piston, les exigences suivantes doivent être respectées.

Axes de piston sont choisis pour les bielles de sorte qu'à température ambiante (+18 0 C) un doigt légèrement lubrifié se déplace en douceur dans le trou de bielle sous un léger effort du pouce.

Avant assemblage, les pistons sont chauffés dans de l'eau chaude à +70 0 С.

Il est interdit d'enfoncer une goupille dans un piston froid, car cela peut endommager les surfaces des trous d'alésage de la goupille de piston, ainsi que la déformation du piston lui-même.

Bielles et pistons lors du montage, ils sont orientés de la manière suivante : pour les pistons des premier, deuxième, troisième et quatrième cylindres, l'inscription sur le piston "en avant" et le numéro gravé sur la bielle doivent être orientés dans des sens opposés, et pour le pistons des cinquième, sixième, septième et huitième cylindres - d'un côté (fig. 7).

Les bagues de retenue d'axe de piston sont installées dans les rainures des bossages de piston de sorte que la courbure de la vrille soit dirigée vers l'extérieur.

Segments de piston sont sélectionnés en fonction des manches dans lesquelles ils vont travailler. L'écart, mesuré au niveau du joint de la bague, posé dans le manchon, doit être compris entre 0,3 et 0,5 mm pour les bagues de compression et de racleur d'huile. Dans la rainure supérieure du piston, une rainure chromée est installée et dans la seconde, une bague de compression étamée avec une rainure du côté intérieur vers le bas.

Avant d'installer les joints de segment de piston dans les chemises de cylindre, placez les joints de segment de piston à un angle de 120 ° les uns par rapport aux autres et des capuchons de protection en laiton doivent être placés sur les boulons de bielle pour éviter d'endommager accidentellement la surface du tourillon de bielle.

Lors de l'installation des pistons dans les chemises de cylindre, assurez-vous que l'inscription sur le piston "à l'avant" est dirigée vers l'extrémité avant du bloc-cylindres. Serrez les écrous des boulons de bielle (couple de 6,8 à 7,5 kgm) et verrouillez.

Après avoir enfoncé le pignon sur l'arbre à cames (Fig. 8), vérifier le jeu axial entre la bride de butée et l'extrémité du pignon d'arbre à cames avec une jauge d'épaisseur. L'écart doit être compris entre 0,08 et 0,2 mm.