Réparer la victoire m20 faites-le vous-même

En détail : victoire en réparation do-it-yourself de m20 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La Pobeda est une voiture de tourisme soviétique qui a été produite en série à l'usine automobile de Gorki en 1946-1958. L'indice d'usine du modèle est M-20.
La première voiture de tourisme soviétique à carrosserie monocoque et l'une des premières au monde à être produite en série avec une carrosserie entièrement de type ponton - sans ailes saillantes et leurs rudiments, repose-pieds et phares.

Après la Seconde Guerre mondiale, GAZ a temporairement repris la production du modèle passager d'avant-guerre - GAZ-11-73, qui était une version modernisée du GAZ-M1 obsolète, dont la conception, à son tour, remontait à la Ford B de 1934. auto. Cette voiture dans son ensemble est obsolète : les plus grandes plaintes ont été causées par un moteur peu économique, une boîte de vitesses sans synchroniseur, un entraînement de frein mécanique, une apparence désuète, une conduite médiocre et l'absence de coffre.

Le faux-châssis et la suspension indépendante avant de "Pobeda", en particulier, montrent des traces claires de l'utilisation de solutions de conception de l'Opel Kapitän de 1938 qui est entrée dans l'usine pendant la guerre. Cependant, même ces nœuds peuvent difficilement être appelés une copie - si le sous-châssis avec des longerons avec une section transversale sous la forme d'une lettre inversée "T" et une connexion boulonnée détachable caractéristique avec le corps est resté pratiquement inchangé, à l'exception du forme des entretoises allant au bouclier du compartiment moteur, alors la suspension Pobeda a des leviers très similaires à Opel, y compris des amortisseurs intégrés, et des bagues filetées interchangeables avec elle, une conception complètement différente de la crémaillère et de l'ensemble pivot situé dessus . _
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Vidéo (cliquez pour lire).

Il existe de nombreuses vidéos sélectionnées sur le réglage de bricolage de VAZ, GAZ, Moscovites, voitures étrangères et même Cosaques. Revues de modes de transports insolites : auto, moto, vélo, produits faits maison, actualités du monde de l'automobile, conseils aux automobilistes.

La voiture GAZ M20, qui porte également le deuxième nom "Pobeda", était autrefois très populaire. Cette voiture a commencé à être produite en l'honneur de la victoire sur les envahisseurs fascistes de 1946 à 1958. Ce modèle est devenu véritablement innovant, puisqu'il a été le premier à avoir une carrosserie monocoque. Cette voiture a un intérieur assez grand et spacieux, ainsi qu'un extérieur inhabituel et attrayant. Au fil des années, ce modèle se retrouve de moins en moins sur les routes, la plupart étant venu en mauvais état technique. Cette voiture est idéale pour le tuning, dont nous parlerons en détail ci-dessous.

Lors du réglage du GAZ M20 Pobeda, vous pouvez faire face à un assez grand nombre de problèmes:

Le modèle n'a pas été produit depuis plusieurs décennies, les unités de puissance installées sont déjà obsolètes et les pièces ne sont pas produites. Par conséquent, lors de la recherche de pièces, de graves problèmes peuvent survenir.
L'état technique de presque toutes les voitures qui ont survécu à ce jour est très mauvais. C'est pourquoi il faut beaucoup de temps pour restaurer GAZ.
Le démontage est difficile en raison de la grande quantité de corrosion. Même desserrer un boulon peut prendre un certain temps. Bien sûr, il sera possible de couper les attaches, mais ce n'est pas toujours faisable.

La voiture en question peut être obtenue à un coût relativement bas. Par conséquent, lors du réglage, vous pouvez essayer de mettre en œuvre une variété d'idées.

Il est possible d'effectuer un réglage de haute qualité uniquement lors de la préparation préliminaire du projet. Il prévoit :

Création de croquis, qui afficheront le design de l'extérieur et de l'intérieur.
Etude de la structure de la voiture pour déterminer ses faiblesses et leur élimination.

Quant aux caractéristiques de conception de la voiture, elles peuvent être déterminées par divers documents techniques et dessins.Des problèmes peuvent survenir lors de la création de croquis, car pour cela, vous devez pouvoir utiliser des programmes de modélisation 3D ou bien dessiner. Aujourd'hui, sur Internet, vous pouvez trouver divers services qui vous permettent de créer un design de tuning de voiture en quelques clics.

Lors du réglage des VAZ, beaucoup s'efforcent de les fabriquer pour les voitures de course modernes. Cependant, dans le cas du GAZ M20, il est logique de simplement restaurer son corps intérieur avec un certain raffinement du remplissage technique. La modernisation est soumise à :

1.Moteur installé. Si vous envisagez d'utiliser la voiture comme pièce d'exposition lors de divers salons automobiles, vous pouvez recréer le moteur d'origine. Cependant, ses caractéristiques techniques sont très dépassées, et il ne sera pas pratique de conduire une voiture assez grosse. Par conséquent, pour une utilisation pratique, des moteurs plus avancés et des systèmes associés sont en cours d'installation. Le travail sur un remplacement complet du moteur nécessite un traitement sérieux du compartiment moteur, de l'électricité, de l'échappement et du refroidissement, et des systèmes de carburant. Cette méthode de modification d'une voiture est très populaire aux États-Unis, où des moteurs modernes de haute puissance sont installés dans des voitures classiques dans des ateliers.

2. La suspension native n'est tout simplement pas adaptée à une utilisation de nos jours : elle ne supporte pas les trous et le poids des véhicules lourds. Si vous envisagez d'utiliser GAZ pour voyager, vous devez installer une suspension moderne. Dans ce cas, le choix est tout simplement énorme, puisque toute la structure devra être refaite.

3. La transmission doit être remplacée par le moteur installé, car ces deux unités fonctionnent ensemble. Par conséquent, lors du choix d'un moteur, il est pris en compte qu'une nouvelle boîte de vitesses devra être sélectionnée et installée pour celui-ci.

Presque tous les équipements techniques devront être remplacés. Comme indiqué précédemment, vous pouvez restaurer les nœuds d'origine. En raison du manque de pièces détachées nécessaires à la vente, vous devrez les fabriquer vous-même. Mais avec l'installation d'unités modernes, les problèmes ne sont pas beaucoup moins.

De nombreux fans de tuning de vieilles voitures de leurs propres mains choisissent "Victory" en raison de la forme de la carrosserie plutôt inhabituelle. Aujourd'hui, les constructeurs automobiles ne produisent pas de voitures avec une telle carrosserie, ce qui rend GAZ unique et irremplaçable sur les routes. Les classiques peuvent être restaurés ou modifiés selon les tendances du moment. Une autre méthode de réglage courante consiste à utiliser une voiture comme base pour un modèle populaire. Un exemple est l'utilisation de "Victory" lors de la création d'une Bentley.

En considérant le travail sur le changement de corps, on note les points suivants :

Lorsque vous travaillez avec des voitures qui ont été abandonnées il y a plusieurs décennies, vous devez vous préparer à des surprises telles que la rouille, la géométrie de fonctionnement et de nombreux autres problèmes. En même temps, il n'y a pas de pièces de rechange remplaçables en vente, vous devrez tout créer de vos propres mains.
S'il est prévu d'installer des roues de grand diamètre, ce qui est très à la mode aujourd'hui, il faudra alors rogner les passages de roues et faire de la place pour des pneus larges.
La carrosserie de la voiture en question est assez solide et le moteur et la transmission installés ne lui permettaient pas de gagner en vitesse. Par conséquent, les versions dont le corps a une géométrie asymétrique en raison d'une collision ne se rencontrent pratiquement pas. Mais tout devra être vérifié et ce moment.

Important! Avec un réglage complet, vous devrez démonter la voiture presque jusqu'aux fondations. Ce n'est qu'alors qu'il sera possible d'identifier tous les problèmes graves du corps.

Dmitriy. Lorsque vous recherchez une voiture pour perfectionner vos compétences en tuning, je recommande de prêter attention à GAZ 21. Chaque année, ces voitures deviennent de moins en moins nombreuses et il est assez difficile d'en trouver une pour la modernisation. L'histoire de la formation de l'industrie automobile nationale y est associée. De plus, la voiture a été dédiée à l'événement le plus important du siècle dernier.Grand corps, simplicité de conception - vous pouvez changer le GAZ 21 presque au-delà de la reconnaissance.

Irina. J'ai eu cette voiture par héritage. Pendant longtemps, il est resté dans la cour, ils ne savaient même pas quoi faire de lui - c'était dommage de le mettre à la ferraille, il était impossible de conduire. Mon mari a proposé de faire le réglage, m'a dit de le laisser faire ce qu'il veut. Ensuite, j'ai décidé de rejoindre le travail et j'ai commencé à chercher divers emplois intéressants sur Internet. En conséquence, une deuxième voiture très inhabituelle est apparue dans le garage.

Artem. Il n'y avait pas d'argent pour une voiture étrangère quand je venais d'obtenir mon permis, et je ne voulais pas dépenser beaucoup. GAZ 21 n'a presque rien eu. J'ai décidé d'en faire quelque chose de valable, en raison du manque de temps libre, il m'a fallu environ 2 ans pour le terminer. Maintenant, je ne veux pas le changer non plus. De nombreuses unités ont été prises à VAZ et GAZ, elles l'ont également obtenue pour rien, bien qu'elles aient dû être restaurées de nos propres mains. Le travail est minutieux, tout n'a pas fonctionné tout de suite, mais ils ne peuvent tout simplement pas apprécier le résultat.

L'usine automobile de Gorky a commencé la production de la voiture de tourisme Pobeda M20 immédiatement après la fin de la Grande Guerre patriotique, en 1946. Pendant 12 ans, un peu moins d'un quart de million de voitures légendaires sont sorties des chaînes de montage, et ce fut toute une époque dans l'industrie automobile soviétique.

Option de réglage pour la voiture Pobeda GAZ 20

Un moteur GAZ 11 modifié a été installé sur Pobeda, seul le nombre de cylindres sur le groupe motopropulseur a été réduit de 6 à 4. Le diamètre des cylindres a également été augmenté sur le moteur de 82 à 88 mm. Le moteur développait une puissance de 50 litres. Avec. et avait un agencement de soupape de fond.

La transmission de puissance était une boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses, la commande de boîte de vitesses était située sur la colonne de direction. L'essieu arrière a été spécialement développé pour le modèle GAZ 20, la suspension avant de type pivot a été empruntée à l'allemand Opel Captain.

L'équipement électrique du Pobeda était déjà alimenté en 12 volts, bien que de nombreuses voitures de l'époque utilisaient un schéma de câblage capricieux de 6 volts.

Conception et réglage dans un style rétro de la voiture GAZ - 20

L'épaisseur de l'acier est de 1 mm, et aux endroits de renfort et sur les longerons, elle atteint 2 mm.

Grâce à sa carrosserie solide, certains des véhicules Pobeda ont survécu à ce jour.

Peu de "victoires" ont survécu jusqu'à nos jours, mais on trouve parfois de telles voitures sur les routes. Les groupes motopropulseurs GAZ 20 restent rarement familiers - après tout, un moteur de 50 ch. Avec. et la boîte de vitesses à 3 vitesses ne répond en aucun cas aux exigences modernes des voitures. En conséquence, dans ce cas, l'essieu arrière doit également être changé.

Malgré le fait que le corps du GAZ 20 soit assez solide, il doit encore être réparé.

La carrosserie restaurée de la volga gaz 20

Peinture "Victory" en métallisé;
Appliquer une finition mate ;
Couvrez la voiture avec un film spécial;
Faites un aérographe élégant ;
Utilisez la couleur caméléon.

Avant d'assembler la voiture, une insonorisation est installée sur la carrosserie. Splen et Vibroplast sont utilisés comme matériaux d'insonorisation. Avec une isolation phonique de haute qualité, la conduite en voiture devient beaucoup plus confortable.

Accord du salon de la Volga Pobeda

Il y a des artisans qui ont réussi à faire un pick-up depuis Pobeda :

Coupez le toit de l'arrière au milieu de la cabine ;
La partie avant de la cabine a été conçue sous la forme d'une cabine ;
Seules les portes avant ont été laissées, la partie arrière de la carrosserie a été soudée sur les côtés et rendue entière.

Le résultat est une voiture avec un coffre à bagages spacieux.

Seulement maintenant, je ne veux pas transporter de marchandises dessus - c'est dommage de gâcher la beauté, car la voiture est très impressionnante.

En tant que "cheval de travail", Pobeda GAZ 20 n'est pratiquement pas utilisé, le plus souvent, ils essaient d'apporter de la beauté à la voiture. En effet, même une version non réglée d'une voiture rétro attire l'attention des autres. Le réglage subit :

Vitres latérales de portières et lunette arrière - les vitres sont teintées ou sérigraphiées ;
Des roues en alliage de plus grande taille (R16 ou R17) et des pneus à profil bas sont installés ;

Accordage original de Victory

Les optiques sont également modifiées lors de la restauration, mais elles essaient de conserver la forme des phares et des lanternes dans leur forme d'origine.Bien entendu, des feux xénon ou LED sont installés, avec la lumière native, les phares de "Victory" seraient tamisés.

Que peut-on faire pour donner un look spectaculaire à l'intérieur d'une vieille voiture ? Bien sûr, la première chose à faire est de changer les sièges. Le rembourrage des vieux canapés est plus adapté à la restauration, lorsque les propriétaires essaient de préserver l'originalité de tous les éléments. Mais le réglage vous permet de faire ce que vous voulez avec la voiture - ici, tout dépend de l'imagination humaine. Les sièges sport avant de type anatomique, par exemple de Recaro, auront fière allure dans l'habitacle.Variante de l'intérieur du salon du Volga GAZ 20La voiture manque clairement du moteur "Pobedovsky" natif - personne ne veut rester à la traîne et aller à la vitesse d'un escargot, les vitesses ne sont plus ce qu'elles étaient. Il est possible d'installer un moteur ZMZ 402 ou UAZ sur une voiture avec des modifications minimes, mais ces ICE sont déjà obsolètes.Le projet a été réalisé par le complexe de carrosserie Ilsur-Auto, UR, Izhevsk Image - DIY réparation victoire m20

Anonyme, va te faire foutre, ici ils discutent du putain de boulot accompli, et pas de ce qu'est cette machine. Il y aura un monstre qui voudra tout gâcher.

Bonne journée à tous.
J'envisage d'acheter du Gas M20 Victory, dans un état relativement vétuste, pour une restauration ultérieure.
Je demande conseil à des personnes bien informées :

1. Quels sont les détails les plus importants auxquels vous devez faire attention lors de l'achat d'une si vieille voiture ?
En gros, quels éléments sont mieux conservés par leurs proches, et lesquels sont nouveaux. Ou si soudainement je décide de la vendre, qu'est-ce qui est le plus apprécié par les collectionneurs, et sans lequel une voiture ne vaut vraiment pas la peine d'être achetée ? (par exemple, pas un moteur natif, etc.)
2. Combien coûtera le restaurant ? (Je comprends qu'il soit difficile de répondre, mais au moins approximativement)

Je m'excuse si certaines des questions semblent stupides, je n'ai tout simplement aucune expérience dans l'achat de telles voitures.

Bonne journée à tous.
J'envisage d'acheter du Gas M20 Victory, dans un état relativement vétuste, pour une restauration ultérieure.
Je demande conseil à des personnes bien informées :

Je m'excuse si certaines des questions semblent stupides, je n'ai tout simplement aucune expérience dans l'achat de telles voitures.

En l'absence totale d'argent gratuit, de temps et de divorce avec sa femme - le cas échéant.

À mon retour, j'ai écouté son histoire.
«Tôt le matin, après avoir quitté le périphérique de Moscou, deux personnes rattrapent l'autoroute sur un« ciseau-09 », vitesse - 110. Et à travers une fenêtre ouverte, ils demandent« pouvez-vous le faire plus vite? » Secouer les cendres d'une cigarette par la fenêtre, "mais je peux. «Je réponds et entre dans l'espace, en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur. Peu de temps après, ils rattrapent leur retard, maintenant à une vitesse de 140, et demandent à nouveau « pouvez-vous le faire encore plus vite ? ». Encore la même réponse « mais je peux », encore les cendres d'une cigarette dans la fenêtre et encore dans l'interstice. Ils se rattrapent à nouveau, mais maintenant ils clignent de l'œil et vont plus loin. J'ajoute un peu plus d'essence, rattrape mon retard et continue de rouler en parallèle sur la voie de droite - à une vitesse de 160. J'entends la question : « De quoi as-tu eu le moteur ? Je jette mon mégot de cigarette, réponds par un sourire « de Messerschmitt » et pars à l'horizon en direction de Tula. Je ne les ai jamais revus. "
Je lui ai demandé plus tard, n'était-ce pas effrayant de "voler" dans une voiture aussi légère avec un moteur aussi puissant ? « Effrayant », dit-il, « mais où aller ? Je voulais vraiment "tirer" ces mecs. ”)))

Et c'est tout, étant venu de vacances, il a sérieusement pensé à acheter un Zhiguli, comme machine purement utilitaire... Le Moscovite à bosse est maintenant resté longtemps dans le garage, démarrant de temps en temps et "roulant" autour de Moscou, puis retournant au "décrochage". Il n'est pas interdit d'avoir deux voitures.

Aujourd'hui, je vous propose une courte interview avec un homme qui a décidé de restaurer une voiture rétro et, à mon avis, a fait un excellent travail avec cette tâche.

1 Voici GAZ-M-20 Pobeda. Maintenant, il est comme neuf : les clignotants sont allumés, les essuie-glaces fonctionnent, la radio fonctionne. La voiture roule, mais elle met beaucoup de temps à se réchauffer. On dit qu'elle a besoin de la 66e essence, mais en l'absence d'une telle en vente, le moteur tourne sur n'importe laquelle.

2 Il y a quelques années, cette voiture n'avait pas l'air si brillante. Dans un garage ordinaire à partir de deux morceaux de ferraille, les travaux ont commencé pour recréer la voiture historiquement exacte.

3 Bien sûr, un tel passe-temps est assez répandu et des personnes enthousiastes restaurent non seulement des voitures, mais aussi des chars, des avions et tout ce qui leur tombe sur l'âme. D'où pensez-vous que viennent toutes ces courses rétro, autoexotiques et autres rallyes.

4 Et bien sûr, dans ce cas, plus d'une personne était impliquée dans la voiture.

5 Maintenant que tout est terminé et que les gars éprouvent une grande satisfaction créative, Anton nous a expliqué quelques-unes des nuances de cette leçon intéressante.

6 - Anton, quel était ton rôle dans toute cette affaire ?
- J'ai complètement contrôlé l'ensemble du processus de construction, commandé et recherché des pièces de rechange, assuré les fonctions d'un groupe de réflexion au quotidien. Bref, comment faire, où le foutre, où trouver "cette merde" - je l'ai fait.

7 - Qui d'autre a été impliqué dans le projet ?
- En général, 3 personnes travaillaient - un soudeur, un mécanicien et un assembleur. Les travaux ont duré 2 ans.

8 - A l'origine, aviez-vous l'idée de recréer une voiture classique à part entière à partir de déchets ? Pourquoi vouliez-vous faire ça ? Comment as-tu su tout faire ?
- Au départ, l'idée était la nôtre avec mon père. Nous avons commencé à choisir une voiture qui pourrait être restaurée. Le choix était entre le Volga GAZ 21 et le Victory. Mais la 21e Volga peut toujours être trouvée sur la route, et un certain nombre d'entreprises sont engagées dans sa restauration, le choix s'est donc porté sur Victory. Aucun membre de notre équipe n'a jamais réparé de voitures. Tout le monde a étudié et est parti de zéro. Nous avons récupéré les plans de l'usine, des photos sur Internet, des catalogues de pièces détachées des années 50 et avons commencé à tout faire en catimini. Presque personne autour de nous ne croyait que nous serions en mesure de terminer le travail.

9 - L'éducation automobile a-t-elle de l'aide ?
- Et comment, sans cela, il serait irréaliste de le faire du tout.

10 - Comment avez-vous trouvé les anciens corps et comment les avez-vous rachetés ?
- Chacun a sa propre histoire. Par exemple, cette voiture, que nous avons restaurée, est restée au garage pendant 20 ans après le décès de son propriétaire. Nous l'avons acheté pour 40 000 ridicules (alors le programme de recyclage des vieilles voitures n'avait pas encore commencé, dont nous avons probablement sauvé cette Victoire). De plus, selon l'annonce, nous avons acheté 2 autres Victoires, l'une a été démontée et la plus grande partie a été jetée, et l'autre est maintenant sous la forme d'un corps après sablage, vous l'avez vu dans le garage sur un ascenseur. (voir photo en début d'article)

11 - Où avez-vous trouvé les pièces manquantes ?
- Ici, tout est individuel. Nous avons recherché des annonces, des garages. J'ai commandé le tableau de bord en Ukraine, des élastiques - à Moscou et à Saint-Pétersbourg, le chrome a été fabriqué à Nijni, un certain nombre de détails pour la région.

12 - Avez-vous déjà montré cette voiture à quelqu'un ? Ne t'ont-ils pas emmenée n'importe où aux rétro-parties ?
- Terminé il y a une semaine. Ils n'ont montré personne, ils ne les ont emmenés nulle part. Il est prévu de participer à une course rétro, à des autoexotiques et à quelques promotions.

13 - Quel a été votre plus gros challenge dans ce projet ?
- Probablement la plus grande difficulté que nous avons maintenant est de restaurer les documents et de les enregistrer. De difficultés techniques - le corps était asymétrique en raison des particularités de la production à cette époque. J'ai dû faire presque une opération chirurgicale pour couper l'aile arrière et souder l'amplificateur.

14 - C'était difficile avec les pneus. Sur Victory, des pneus I77 ont été installés, qui pourraient être en plusieurs versions, y compris la version sud (nous avons des pneus I77 ordinaires sur les roues avant et des pneus sud I7 avec une bande de roulement latérale différente à l'arrière I7). Les pneus peuvent maintenant être trouvés quelque part pour 3 à 4 000 pièces ! D'autres détails difficiles à trouver étaient le "birdie" sur le capot et les charnières du coffre, ils étaient en silumin et après tant de temps, ils se sont cassés comme des allumettes.

15 - Vous avez longtemps choisi la couleur ? )
- Non, j'ai imaginé la couleur avant le projet, je savais comment ça devait se passer. Il a fallu beaucoup de temps pour sélectionner les peintures. J'ai passé environ 2 heures au cueilleur pour trouver une combinaison de couleurs décente.

16 - D'où vient le salon ? Il est peu probable qu'il ait survécu sur la source. À mon avis, il est parfaitement cousu.
- Il a été rendu complètement original, bien que presque toutes les Victoires qui ont été restaurées par d'autres personnes aient un intérieur en cuir ou inauthentique. Nous avons tout dans l'original, même le motif du tissu est exactement le même que celui des Victories d'origine. Le tissu a été commandé à Saint-Pétersbourg ! Tout le plastique est neuf. La garniture du toit a également été commandée 2 fois à Saint-Pétersbourg, mais elle s'est avérée inadaptée en taille et a dû être cousue et affinée à la main. Mais la chose la plus difficile dans le salon, ce sont les cadres de fenêtre décoratifs avec une peinture semblable au bois. Ils ont été fabriqués selon la technologie d'origine à l'aide d'un rouleau et d'une matrice, puis finis à la main. Le dessin a été appliqué avec un pinceau fin.

17 - Aviez-vous prévu d'en tirer un avantage commercial ? Ou de la publicité.
- Assurément. Le projet est purement commercial.

18 - Alors maintenant, vous voulez vendre la voiture ?
- Je pense que oui, dans six mois. Mais ce n'est pas intéressant de vendre en Russie, il est prévu de vendre en Europe ou aux Emirats Arabes Unis.

19 - N'êtes-vous pas désolé?
- Vraiment désolé. On faisait tout de même autant d'efforts que pour un enfant. Mais nous entamons la deuxième Victoire, il n'y aura donc pas de temps pour la pitié.

20 - Après chaque projet réussi, il y a une ambition de faire autre chose à un nouveau niveau. Sera-ce juste la deuxième victoire?
- Oui, il y a déjà 2 projets déjà mûrs. Une autre victoire G dans l'original (mais plus ancienne, avec une grille différente) et une victoire façon Rat-Rod.

22 Nous voulions conduire cette Victory en dehors du territoire des garages, prendre des photos sur la route. Mais il s'est avéré que la voiture n'est pas adaptée à la conduite sur neige (peut-être à cause des pneus arrière sud). Nous l'avons réarrangé avec difficulté même sur ce site - alors il a dérapé.

23 Je pense que je pourrai la tirer sur des routes normales en été. Il y aura des documents et des conditions météorologiques. Soit dit en passant, la voiture n'a pas de rétroviseurs latéraux, ce n'est pas autorisé. Comment le conduire dans des conditions modernes !? )

24 Dans le froid, cette voiture n'est pas si facile à démarrer et à chauffer : il faut tirer quelques fuites et gaz manuel. Puis échauffez-vous longuement. Personne ne réchauffe les voitures modernes pendant longtemps - a tourné la clé et est parti.

25 La fierté séparée est le récepteur radio. Il attrape la musique à partir de rien et crie à travers son seul haut-parleur.

Dans le musée Autoreview, la légendaire Victoire est reconstituée. Le symbole de l'époque, l'accomplissement du pouvoir qui a écrasé le fascisme d'Hitler. 66 ans nous séparent des débuts de Victory - toute une vie humaine. Les restaurateurs ont suivi cette voie en un an, après avoir restauré la voiture en respectant pleinement son aspect d'origine.

Les raisons pour lesquelles les vieilles voitures trouvent de nouveaux propriétaires sont souvent tristes. L'ancien propriétaire de cette Victory, il y a de nombreuses années, a donc mis la voiture en sécurité au musée de l'Autoreview et est décédé peu de temps après. Ensuite, sa nièce avait un besoin urgent de fonds pour l'opération - et la version grise du Victory GAZ M-20 en 1954 (numéro de châssis 0124725, numéro de carrosserie 96296) est devenue la propriété de la rédaction.

La voiture avait l'air convenable - à la fois la carrosserie et les unités, et même le volant et les pièces en plastique, ce qui est rare. Après tout, le plastique de cette époque a été de courte durée - au fil du temps, un revêtement collant, blanchâtre et givré est apparu sur la jante du volant. Soit le plastifiant s'est évaporé, soit les bactéries qui ont dévoré la charge organique étaient à blâmer, mais les chauffeurs ont déclaré que le volant était "attaqué par la peste". Cela s'est produit sous l'influence de la lumière du soleil et de l'humidité. S'échapper de la "peste", dans les parkings jeter du chiffon sur le volant et le tableau de bord et essuyer la jante avec... du liquide de frein. Et pourtant, les pièces faites de ce matériau ont commencé à s'effriter avec le temps, de sorte qu'un "remake" soigné a longtemps été installé sur la plupart des voitures restaurées. Et sur celui-ci il était possible de laisser une partie du plastique "natif".

Pour le moment, notre travail sur cette victoire est terminé, mais très bientôt cela reviendra et nous reviendrons.

Nous démarrons un nouveau projet lié au légendaire gaz m20 POBEDA. Restauration complète du corps, 100%.

L'emblématique voiture Pobeda est devenue la première voiture soviétique à recevoir un nom en plus du numéro de série.

"POBEDA - M20" a décidé pour la première fois d'un projet sérieux, notamment pour YouTube, cette vidéo a été créée comme vous le souhaitez.

Une voiture est un moyen de transport. Ou un moyen d'expression ? Ou peut-être un passe-temps ? Alors ils ont écrit dans les magazines.

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Des conseils qui peuvent être utiles à ceux qui ont décidé d'acheter une voiture de collection.

Bonjour à tous, je cherchais Victory depuis longtemps, je l'ai trouvé, mais il s'est avéré que ce n'était pas si simple. Mail pour vos suggestions.

Comment la révision de la voiture a commencé et s'est déroulée. Beaucoup de choses sont restées dans les coulisses. Regardez d'autres vidéos sur cette voiture.

Victoire Gas M20 basée sur BMW E39. # PobedaE39M-redémarrage. Comment c'était. Bmw croisé après avoir heurté souche et rouillé.

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Une rareté de voitures de l'époque de l'URSS Gas Pobeda, jetée et laissée à pourrir pendant un demi-siècle dans le garage. ...

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Hourra camarades ! Mon vieux rêve est devenu réalité, je l'ai acheté en 1957. La voiture n'est malheureusement pas d'origine, ponts.

Nouveau projet. Redémarrez. Essence m20 victoire et donateur bmw e92 306 ch Réparation de carrosserie. Modifications et mise au point. Peinture.

Mais cette histoire m'a fait réfléchir, et l'essentiel est que faire ensuite ? Comme tout automobiliste, ils m'ont donné des conseils suffisants et très différents. Mais compte tenu du fait que j'ai refait le GAZ-69 avec succès, mes pensées se sont tournées dans l'autre sens.

Tout d'abord, j'ai essayé d'acheter un catalogue de la voiture Volga-24, mais il n'y était pas et j'ai donc pris le catalogue Volga GAZ-3102 et j'ai commencé à l'étudier attentivement. À mon grand dam, presque tout a été fait différemment du mien. Mais je n'ai pas abandonné. Sachant que lorsqu'il sera impossible de déplacer ma voiture, il a fallu se préparer à l'avance pour ce moment.

Et j'ai commencé à collecter méthodiquement les pièces détachées du catalogue. Où est le bras de suspension, où est le carter d'essieu, où est le ressort, où est le servofrein hydraulique En un mot, j'ai lentement récupéré et restauré certaines pièces. En conséquence, j'ai progressivement assemblé une suspension avant et un boîtier de direction avec une colonne, et cela n'a aucun sens d'énumérer plus loin, en bref, à l'exception du moteur et de la boîte de vitesses, tout. Il reste comme une bagatelle de trouver le faux-châssis et les supports des ressorts arrière avec les amortisseurs. Au final, je suis tombé sur un corps décent dans lequel j'ai découpé toutes les parties qui me manquaient. La période d'attente est arrivée et là encore le problème avec la suspension avant. À ce moment-là, la voiture avait dépassé les 16 000.

Mais avant de démonter le Victory, je me suis mis d'accord avec un ami, j'ai pris le magarych, pour n'être obligé envers personne, et dans le garage nous avons conduit le Volga sur deux planches de cinquante. En même temps, ils l'ont élevé pour que deux grosses têtes puissent être placées sous les pare-chocs supérieurs sur les leviers supérieurs. Lorsque les têtes ont été placées sous les pare-chocs, elles ont abaissé la Volga jusqu'à ce que les roues touchent la planche et que les seuils soient parallèles aux planches. Et j'ai commencé à mesurer le sous-châssis et les supports d'amortisseur à ressort au niveau de la planche. J'ai fait cela afin de ne pas souder la civière de travers et de ne pas faire tomber l'inclinaison longitudinale du pivot d'attelage de la suspension.

C'est au tour de l'arbre porte-hélice. Je viens de le faire à partir de Volgovsky en découpant les 100 mm supplémentaires. Dans la victoire, l'actionneur de frein à main était du côté gauche du conducteur. Je le jette ainsi que les sièges avant. A la place du tunnel, d'en haut, je vis la poignée du frein de stationnement Moskvich et à travers la tige et le levier je la relie aux câbles de frein à main provenant de l'essieu arrière, sans oublier de faire monter les câbles sur la carrosserie. Pour les sièges avant, j'ai mis deux sièges d'un Moscovite sur des supports faits maison. Le réservoir d'essence était avec de nombreuses soudures. Je l'ai jeté et j'ai soudé l'ouverture du coffre.J'ai pris un réservoir d'essence d'un GAZ-51 et j'en ai coupé 100 mm pour qu'il entre entre les ressorts. J'ai fait des supports adhésifs pour cela et j'ai ramené le cou à l'ancien endroit pour l'admission de carburant et le capteur, j'ai découpé un trou dans le bas du corps et je l'ai fermé avec une trappe. Passant à l'avant de la voiture, il a fallu presque re-fabriquer les garde-boue du moteur pour que la 75e batterie et le servofrein hydraulique puissent y être installés. J'ai également monté le radiateur de 24 Volga. Le filtre à air est également fourni par 24-ki. J'ai également installé des tuyaux d'échappement et un silencieux de 24, en ne coupant que 100 mm supplémentaires du tuyau devant le silencieux.

En un mot, quelles parties restaient natives du châssis à l'exception de la carrosserie, il ne restait rien. Le problème des pièces de rechange a été résolu. Seules deux pièces détachées ne sont pas venues de la Volga sans altération, il s'agit du pot d'échappement et de l'arbre de cadan. Je ne parle pas du moteur, il n'était pas natif à l'origine.

Sur cette voiture, j'ai atteint un total de 150 000 km à la vente. Eh bien, les points les plus éloignés étaient Zhdanov et le territoire de l'Altaï. Elle avait aussi un avantage - elle pouvait l'intégrer au département des affaires intérieures de n'importe quelle ville et la laisser deux ou trois jours, et rien n'était perdu pour elle.

Juste une bonne photo de la voiture Pobeda.

Pobeda est le premier modèle d'après-guerre de l'usine automobile Molotov Gorky et la première voiture de production soviétique à carrosserie monocoque. Les travaux sur la voiture ont commencé en 1943, immédiatement après la victoire de Stalingrad. Selon les croquis du designer Veniamin Samoilov, des modèles en plâtre de la future voiture ont été réalisés à l'échelle 1: 5, et selon le plus réussi d'entre eux, un modèle en acajou grandeur nature a été réalisé. Même après le bombardement de l'été 1943, alors que GAZ était sur le point de s'arrêter, les travaux sur une nouvelle voiture particulière n'ont pas été interrompus. Le premier prototype opérationnel était prêt le 6 novembre 1944.

Série "Victory" sortie 1949 1954.

La conception du GAZ M20 était le résultat d'une analyse minutieuse d'un certain nombre de modèles d'avant-guerre, principalement américains et allemands.

Les voitures américaines de l'année modèle 1941 avaient des corps de ponton sans marches saillantes. Les habitants de Gorki ont également décidé de fabriquer un corps de ponton avec une paroi latérale solide, presque plate. À cette époque, nous n'avions pas encore de méthode de calcul des corps porteurs, c'est pourquoi le corps de l'Opel allemande du modèle Kapitaen a été pris comme échantillon. C'est peut-être pour cette raison que le design de la partie avant "Victory" rappelle quelque peu son design.

Avant de se lancer en production, de nouveaux modèles étaient forcément montrés à Staline. Le chef a examiné la voiture de l'usine de Gorky le 19 juin 1945. Il n'aimait visiblement pas la voiture. A chaque nouvel argument des développeurs, le généralissime devenait de plus en plus sombre. GAZ M20 avait un moteur six cylindres, et Staline a noté que dans des conditions de pénurie de carburant, des voitures plus économiques étaient nécessaires. Le directeur de GAZ I. Losukov a immédiatement déclaré que l'usine avait également préparé une version à quatre cylindres et a demandé de nommer la voiture "Pobeda" en l'honneur de la Grande Victoire du peuple soviétique. "Une petite victoire, mais qu'il y ait la Victoire", a lancé Staline.

Mise à jour "Pobeda" GAZ M 20V

Après la sortie des sept cents premiers véhicules utilitaires, les défauts sont tombés les uns après les autres. Les voitures avaient un silencieux défaillant, il était trop éloigné du moteur, il était constamment encrassé de suie et faisait un bruit désagréable. Le corps s'est avéré fragile, affaissé. Springs s'assit. Et les colonels et généraux qui ont échangé des limousines capturées contre "Victory" posèrent leurs chapeaux contre le plafond. Staline était extrêmement en colère. Le designer en chef Andrey Lipgart l'a obtenu et Loskutov a été démis de ses fonctions. Le travail du Titanic dans les plus brefs délais a réussi à faire penser à la voiture. Ils disent que le prochain salon de l'automobile a commencé avec la question de Staline : « Quel Lipgart ? Pourquoi pas puni ?" Le célèbre designer Boris Fitterman a rappelé comment Staline l'avait choisi, le plus grand des représentants du Politburo et du ministère de l'Industrie automobile présents, et lui avait proposé de monter ensemble sur la banquette arrière. Nous avons roulé pendant 12 minutes. Staline était silencieux. Quand ils sont partis, il a dit: "Ce n'est pas bon, mais ça ira."... Bien que Lipgart n'ait pas supprimé la réprimande.

Pobeda, un cabriolet, a été produit en 1949-1953.

Une fois la première "Victory" est apparue en Europe occidentale, ils ont commencé à parler de la voiture. Le magazine anglais "Motor" en 1952 a appelé "Pobeda" une voiture exclusivement russe, adaptée pour travailler sur toutes les routes. Et les constructeurs automobiles, sans faire d'honneur à "Victory", ont commencé à produire des voitures très similaires. La firme anglaise "Standard" n'a pas pu résister du tout et l'a simplement copié.

GAZ M 72 ne s'appelait plus "Victory"

"Victory" a été modifié à plusieurs reprises. En 1949, l'entraînement de l'embrayage a été amélioré, la conception des ressorts de la suspension arrière a été améliorée et un chauffage a été installé. Au 50ème, une boîte de vitesses avec synchroniseurs et freins hydrauliques fait son apparition. En 1955, la voiture a été tellement modernisée qu'ils ont considéré qu'il était possible d'attribuer un nouvel indice GAZ 20V à la modification. Pobeda a obtenu une radio - un équipement standard inconnu à l'époque. Extérieurement, cette voiture se reconnaissait à la calandre modifiée. La même année, Pobeda est apparu - un cabriolet. Seule la partie supérieure du toit était pliée, et les parois latérales étaient rigides, les concepteurs avaient peur d'affaiblir la carrosserie. Le dessus en bâche a un impact négatif sur l'aérodynamisme. La lourde berline « Victory » au moteur peu puissant pouvait difficilement développer 105 km/h. Au cabriolet, la vitesse est tombée à cent et la consommation de carburant est passée de 11 à 11,5 litres aux 100 kilomètres.

Les Polonais ont converti "Pobeda" en berline et nommé "Varsovie"

Plus tard, lors du développement de terres vierges et en jachère, ils ont fabriqué un SUV confortable en combinant la carrosserie Pobeda avec des unités GAZ 69. Il n'avait aucun analogue dans le monde à cette époque. En seulement 12 ans et demi, 235 999 "Victoires" ont été délivrées. Parmi ceux-ci, 184 285 berlines, 14 222 cabriolets et 37 492 taxis.

Alors, mes amis, ont finalement eu le temps de photographier le phaéton M-20 fini. La voiture a été acceptée par le client du premier coup sans aucun commentaire. J'ai mis ce succès dans ma tirelire))

Vous avez déjà vu le processus dans les messages précédents. Je vais vous raconter quelques détails intéressants de la restauration.
La voiture a plus de pièces d'origine que d'habitude qui ont été conservées intactes au cours des 50 dernières années. Joints en caoutchouc pour toutes les fenêtres et évents (très rare) - en parfait état. Plastique sur les poignées de fenêtre - idéalement. Les poignées elles-mêmes et les moulures chromées des cartes de porte sont idéales. Cadre de plafond et fixations - uniquement teintés et polis. Nous avons même réussi à maintenir en parfait état l'insonorisation du couvercle de coffre.
Eh bien, je ne vais pas me tourmenter avec des conversations, voir les photos :
De tous côtés :

Examinons maintenant de plus près les détails externes :

Ouvrons les portes et regardons à l'intérieur :

Ces mêmes visières de la rubrique "secret":

Le phaéton vivra au même endroit que le M-72.
Le prochain en ligne est Moskvich 400. Plus loin - ZIM, GAZ-67, GAZ M-21 «Volga» avec transmission automatique.
Merci à tous.

J'ai pris le dernier numéro dans la tente sans avoir le choix, mais, heureusement, tout s'est avéré complet et non tordu, tout s'est déroulé normalement. Avant le montage, il est conseillé de retirer le flash sur les pièces jointes.

En effet, la courbure est présente, l'écart est légèrement plus important à l'arrière. Il est traité en coupant soigneusement le support arrière, det.2, en place.

J'ai tout ramassé, admiré, enlevé. J'ai pensé, encore une fois soigneusement regardé le schéma de montage dans le magazine, je l'ai sorti et j'ai regardé celui assemblé.

... Hmmm, quand le carburateur a-t-il été mis sur le collecteur d'ÉCHAPPEMENT ? La pensée, grimpée sur le Web, a trouvé ceci :

1/ Conduite d'admission ; 12 / Collecteur d'échappement ens.
Ouais, un autre DeA commun

... Ces partie 2 est la sortie et la partie 3 est l'entrée. Ensuite tout est correct et le carburateur est placé sur le tuyau d'ENTREE.

ATTENTION cher modérateur ! Ce lien vers le catalogue électronique de pièces détachées de VICTORY IMHO doit être placé quelque part dans le domaine public :

Nous en aurons peut-être besoin plus d'une fois.

D'après l'annonce du 11e numéro : on dirait que le carter d'huile est vraiment en argent. Merde, je dois le repeindre en noir

La peinture de pièces de moteur était assez intrigante, et j'ai décidé de parler à un collectionneur expérimenté d'antiquités automobiles, qui connaît bien ces questions.Il a dit qu'à partir de l'usine, tout le véhicule à moteur Pobeda était peint en argent avec l'accessoire. Les pièces produites pour les pièces de rechange étaient peintes différemment : les blocs du moteur à combustion interne étaient rouge-brun ou vert, les carters de boîte de vitesses étaient rouge-brun, la palette et le capot avant du bloc pouvaient être noirs ou non peints du tout. J'en ai trouvé la confirmation dans de nombreux articles sur le club de la victoire.
On peut en conclure que les Chinois ne nous ont pas trompés avec la couleur. Mais la palette veut toujours vraiment être repeinte en noir pour le contraste, comme une pièce remplacée)

Trouvé quelques images normales du moteur:

PAS « comment dire » : sur le 1er maillon, le carter d'huile n'est généralement pas peint et ressemble à un type restauré du démontage. Dans tous les cas, il nécessite une peinture avant l'installation. Sur le deuxième maillon, l'ensemble du moteur avec le carter d'huile est peint en argent, probablement après le chapiteau "garage". Évidemment pas l'original, et c'était paresseux de peindre les détails séparément.
J'ai fait une blague spéciale sur la question de la peinture dvigla sur Internet, j'ai trouvé une vidéo plutôt intéressante sur YouTube :

il y a beaucoup à voir, y compris la peinture sur le tuyau d'admission et le collecteur d'échappement.
a aussi volé

dont certains issus de sites connus et>, grands

les propriétaires!
Donc, le gazoduc sans peinture (on voit bien, d'ailleurs, où est l'entrée, où est la sortie):

Gazoduc de moteur de travail :

Carter d'huile, comment il doit être peint dans l'original :

À la recherche d'informations ci-dessus, j'ai trouvé quelques photos, mais sur le sujet, cependant, le 9ème numéro. Je poste ici, car ils sont déjà passés par là

Il en résulte clairement, comme déjà mentionné (en particulier, RATS - merci!), Que la roue du générateur est installée à l'envers selon le schéma de montage

... Oui, et les figues seraient avec lui, ce ne sera pas très visible plus tard, seul le côté solide de la roue forme la face arrière de la poulie du générateur et si elle est mal installée, la roue s'accrochera à la courroie. Mais tout devrait y tourner librement. Par conséquent, je conseille fortement que, même si le commutateur d'allumage et les autres kits de carrosserie sur la gauche ne sont pas installés, placez la turbine correctement. Cela prend 5 minutes, mais quel sera l'effet plus tard ?

Dernière édition par DrUdler le 25 mars 2013 22:47, édité 1 fois au total.

Ajouté après 2 minutes 18 secondes :

Ajouté après 5 minutes 32 secondes :

Ce sont des photos de l'achèvement de la restauration. Fils provisoires pour vérifier le moteur.

Je suis tout à fait d'accord, chacun choisit lui-même la palette de couleurs. Je voudrais juste qu'il corresponde le plus possible à l'original. Ce que je n'aime pas chez le respecté NEMETS - il a souligné avec un gras :

c'est douteux

... Il s'avère que le distributeur, le gène et le carburateur, et le boîtier du filtre à air et ainsi de suite ont été peints en argent ? Je pense qu'après tout, sur le convoyeur d'assemblage, j'ai mis des pièces jointes sur un bloc de cylindres vraiment peint en argent sans autre peinture et tout n'était pas peint en argent. Et encore une chose : où les collectionneurs respectés d'antiquités automobiles ont-ils obtenu de telles informations ? Des photos - au studio plz, la couleur est meilleure

... D'après les propos des propriétaires, estimons leur âge actuel : si la Victoire a été faite à peu près au 50e, alors 63 ans se sont écoulés. Et s'ils avaient encore 20 ans, maintenant, hélas, ils en ont plus de 80. Et je doute fort que quelqu'un puisse maintenant se souvenir exactement des couleurs de l'original. Mais s'ils écrivaient

- l'enregistrement au studio !

Ainsi, la figue sait de quelle couleur le carter d'huile a été peint à l'usine.
j'aime mieux le noir

Vidéo (cliquez pour lire).

Vous savez, cher Nemets, et je suis d'accord avec vous. Non pas parce que je pense que les collectionneurs savent tout et que tout est décrit dans des manuels, mais pour une raison un peu différente. En pensant à la brièveté de la mémoire humaine et au manque de preuves documentaires, je n'ai pas du tout pris en compte le nombre de Victoires délivrées, qui est de 236 000. Et bon nombre d'entre eux sont maintenant en bon état, sans mise au point en kolkhoze et sans transfert vers les moteurs 21/24.Un et le dernier !! la Victoire libérée est au musée d'OAO GAZ à Nijni, et on dit qu'elle est généralement dans l'original zéro. Je n'y suis jamais allé, mais si ça marchait, j'adorerais le voir. Plusieurs Victoires, proches de l'original, sont dans les musées de la région de Moscou, on pourrait aussi chercher à lever tous les malentendus.
Mais sur Internet, il y avait quelque chose d'intéressant sur le sujet. Novossibirsk, cependant, n'est pas Pobeda, mais GAZ-72. Si quelqu'un n'est pas dans le sujet, il s'agit de la première transmission intégrale sans cadre au MONDE basée sur le Pobeda M-20. GAZ a produit environ 4 700 unités. Le modèle a été publié dans AL. Il n'y a pas de différence dans le moteur. Les photos ne sont pas à moi, merci aux détenteurs des droits d'auteur !
En fait GAZ M-72 :