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Avant de commencer le travail, débranchez la batterie du véhicule pour éviter les courts-circuits des composants électriques. Les instructions pour débrancher la batterie peuvent être obtenues auprès du constructeur du véhicule.
Température de stockage 5 °F (-15 °C) à 122 °F (50 °C);
Méfiez-vous des dommages aux conduites et câbles pneumatiques ;
Les opérations d'installation et de démontage doivent être effectuées par du personnel qualifié ;
Utilisez le logiciel du constructeur du véhicule pour le diagnostiquer.
AVERTISSEMENT : Des dommages au véhicule et à la suspension pneumatique sont possibles si le travail est effectué dans le mauvais ordre ou lorsque des méthodes sont utilisées qui ne sont pas conformes à ce document.
Recherchez dans le manuel de votre véhicule ou chez votre concessionnaire l'emplacement des points de support du cric et lisez les instructions de sécurité et d'entretien du véhicule. Il est strictement interdit d'effectuer des travaux sous le véhicule s'il n'est pas sécurisé avec un degré de fiabilité suffisant. Le non-respect de cette consigne entraînera des blessures graves ou la mort.
Réglez le volant en position de ligne droite du véhicule.
Soulever le véhicule.
Retirez la roue avant.
4. Débrancher le connecteur du câble de commande d'amortisseur situé dans le passage de roue.
5. Desserrez et retirez les deux (2) boulons retenant le bas de l'amortisseur pneumatique au support inférieur.
6. Ouvrez le couvercle de l'amortisseur et débranchez la conduite d'air de l'amortisseur pneumatique.
7. Retirez les trois (3) écrous fixant le haut de l'amortisseur.
8. Déconnectez le pivot du bras supérieur de l'actionneur et retirez le ressort pneumatique.
Serrez tous les boulons et écrous pendant l'installation selon les spécifications du fabricant.
L'installation se fait à l'envers.
2. Retirez le carénage latéral du panneau arrière pour exposer le haut du ressort pneumatique. (situé dans la zone de la lunette arrière de la voiture).
3. Débranchez la conduite d'air et retirez les trois (3) écrous de retenue sur le dessus du ressort pneumatique.
4. Retirez la gaine en caoutchouc et débranchez le connecteur électrique de l'électrovanne de l'amortisseur.
5. Retirez la retenue de l'étrier.
6. Desserrez les deux (2) boulons à l'arrière de l'étrier.
7. Débranchez le connecteur du transducteur et retirez le support du transducteur.
8. Fixez solidement l'étrier.
9. Déconnectez le bras extérieur.
10. Déconnectez le stabilisateur.
11. Retirez le boulon et l'écrou reliant le bras et l'amortisseur.
12. Desserrez légèrement l'écrou sur le bras inférieur. Cela relâchera un peu l'avant-bras.
Serrez tous les boulons et écrous pendant l'installation selon les spécifications du fabricant.
L'installation se fait à l'envers.
1. Localisez l'unité de contrôle N51 étiquetée « Temic ». Il est situé sur le côté gauche de la boîte à fusibles.
2. Débranchez les 3 connecteurs.
3. Connectez le connecteur bleu du module de shunt électronique au connecteur à 2 broches du faisceau N-51.
4. Connectez la masse du module de dérivation électronique à la masse du véhicule la plus proche.
5. Installez le fusible (12V) dans la boîte à fusibles.
Les pièces les plus problématiques ici sont les entretoises pneumatiques avant, en particulier l'étanchéité sur le dessus des entretoises. En effet, à l'usine, le haut de la jambe de suspension pneumatique est scellé avec de la colle et, avec le temps, cette colle se fissure et commence à laisser entrer de l'air, ce qui fait que la voiture tombe en dessous du niveau autorisé, mais lorsque le moteur démarre, il remonte jusqu'à la position désirée.
Étant donné que la suspension pneumatique de la Mercedes W220 est équipée de ressorts pneumatiques fermés, protégés des influences extérieures néfastes, la rupture de la chambre pneumatique se produit généralement à la suite de la fin de vie de la caméra elle-même, qui est d'environ 150 000 km.
Donc si le kilométrage au compteur de vitesse est proche de ce chiffre, soyez prudent.
Le premier est l'installation d'une nouvelle suspension pneumatique d'origine (le moyen le plus cher) .
La seconde est l'installation d'une jambe de force pneumatique usagée (la méthode la moins chère, mais la moins fiable - on ne sait pas combien de temps durera une jambe de suspension pneumatique usagée) .
Et le troisième moyen, le plus optimal, qui vous fera également économiser une somme substantielle, est l'installation de notre nouvelle chambre pneumatique, suivie d'une garantie pouvant aller jusqu'à 24 mois.
Cela est dû à une soupape de rigidité de suspension pneumatique tombée.
Du gaz s'échappe de l'amortisseur et de l'huile s'écoule et, bien sûr, il cesse de remplir ses fonctions.
Remplacement d'un amortisseur défectueux par un neuf (l'option la plus chère).
Remplacement d'un amortisseur usagé.
Et la meilleure option est de remplacer l'amortisseur défectueux par notre amortisseur reconditionné.
Il tombe en panne à la suite d'allumages fréquents, si le propriétaire de la voiture ne fait pas du tout attention au fait que sa voiture est souvent abaissée.
Si vous avez besoin d'une réparation de suspension pneumatique maintenant, appelez au moins. Nous garantissons une consultation compétente.
Le sujet est clos. Si vous avez encore besoin d'aide, inscrivez-vous à notre service automobile pour le diagnostic et la réparation de Mercedes par téléphone : (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Vérifiez d'abord le câblage et les connecteurs. Puis le capteur de niveau.
Je pense que tout vient au capteur car j'ai essayé d'en retirer la traction et de le déplacer moi-même tout en bas l'ordinateur clignote l'erreur en rouge pour arrêter la voiture, il n'y a pas assez de garde au sol et le compresseur commence à errer, et si la puce saigne immédiatement de l'air dans le haut, même sur une pince en plastique, elle s'est resserrée
allait acheter une Mercedes 220 à partir de 2002-3. intéressé par les problèmes de suspension pneumatique, tk. beaucoup de gens ont peur, quels problèmes peuvent survenir ! Et où chercher, comment vérifier la voiture avant d'acheter. Merci d'avance!
j'ai w220 1999 il y a un peu plus de trois semaines, comme un ordinateur. les diagnostics n'ont rien montré (condition idéale) ce matin je suis allé faire chauffer la voiture sur le ventre, je n'arrive pas à tourner le volant.. Pensez-y.
Rose? s'il ne monte pas, vérifiez le compresseur
Bon, le fait que vous l'ayez sur le ventre c'est que le système ne retient pas l'air, il faut vérifier les raccords de tuyauterie et les vannes, peut-être un compresseur "fatigué" (il s'allume souvent), s'il ne s'allume pas, puis vérifiez s'il est alimenté, il peut y avoir une rupture de fil ou un mauvais contact sur le bloc, regardez le relais.
l'air dans le système a simplement gelé. et s'il ne tient pas chaud, consultez les recommandations ci-dessus
il y a des granules séchant l'air dans le compresseur, si la machine n'est pas jeune, alors leur ressource est probablement épuisée. Lorsque le compresseur fonctionne, l'air est comprimé et, par conséquent, un condensat de sous-produit est obtenu. et en cas de baisse de température, l'air dans le système peut être « attrapé », comme l'a dit Sergei ci-dessus. de telles suspensions supportent mal l'hiver, je n'y vais pas si c'est en dessous de -15*, je prends une voiture plus simple.
le filtre déshydrateur est installé uniquement dans le système de climatisation des voitures et ensuite à l'exception de ceux fabriqués pour le marché saoudien
et cela n'a aucun sens d'installer un tel filtre dans le système airmatic, car il y a une entrée directe d'air de l'atmosphère, contrairement à un système de climatisation fermé. airmatics a un simple filtre en papier à l'entrée
J'ai personnellement démonté mon compresseur de mes propres mains et je peux confirmer la présence de gel de silice.
J'ai aussi démonté, quoique depuis longtemps, mais je ne me souviens pas où il a été rempli là-bas. peut-être que vous l'avez analysé plus tard et que vous avez une meilleure mémoire, alors je ne discuterai pas
il y a un filtre déshydrateur sur le compresseur lui-même au-dessus du moteur électrique le long de la conduite d'air provenant de la vanne de la pompe. environ la taille d'un relais de rétracteur pour un démarreur sur un Zhiguli. c'est à partir de lui que la conduite d'air va plus loin jusqu'au bloc de vannes.
Si vous avez fait le diagnostic dans un service régulier, alors il n'y a rien de surprenant. Les erreurs doivent être vérifiées chez le concessionnaire. Dans un service régulier, leur ordinateur ne voit même pas ces erreurs qui sont déjà sur le tableau de bord. Vérifié sur W211.
Notre société est professionnellement engagée dans la réparation de pièces de suspension pneumatique pour voitures européennes.
Merci pour la vidéo! J'ai perdu mon temps.Les étiquettes de prix sur votre site sont-elles à jour ?
LE COPRESSEUR FONCTIONNE MAIS MAL. Quel est le prix d'un compresseur neuf. Au Daghestan, vous ne pouvez pas obtenir de kit de réparation. Pouvez-vous commander ?
Bonne journée! J'ai un s500 4 matik 2002. Après un long séjour, le front s'assoit complètement. Nous commençons, nous levons, partons. Qu'est-ce que ça veut dire? Faute ou pas. Merci d'avance.
la raison de la fuite du montant avant en haut est un anneau en caoutchouc dans le couvercle supérieur sous le bouchon quel buisson (DIVORCE POUR RACK RACK) même s'il y a un kit de réparation, il ne tient rien. -6 atmosphères de pression résiduelle
après les mots S 220. et le fait que tous ceux qui ont un tel corps pensent constamment au pneuma .. l'ont éteint))))) Mais l'ont rallumé)) et l'ont regardé jusqu'à la fin, en rembobinant) seulement ici les prix des réparations n'étaient pas annoncés.. Merci, si du coup je me tournerai probablement vers vous.
kann ich eure Adresse haben
en 45 minutes, j'en ai appris plus sur le pneuma qu'en 1,5 mois de lecture orale des spécialistes du forum. Peu importe le prix et la qualité du travail, plus votre karma juste pour les vidéos. J'espère qu'il y aura plus de matériel disponible sur ce sujet.
Bonne journée! La voiture tombe un peu en un jour, le montant avant gauche, en deux jours il tombe lourdement, tandis que le droit rattrape toujours un peu. A la station-service, ils ont dit qu'il ne s'agissait pas d'une jambe de force mais d'une valve de la jambe de force gauche, et que la droite s'abaisse par derrière le capteur d'une jambe de force gauche dégonflée. Pouvez-vous me dire comment vérifier? Et pouvez-vous suggérer un service à Almaty, Kazakhstan ?
Bon après-midi. J'ai le s320 à partir de 2001. Problème intéressant (personne ne l'a encore résolu). La voiture tombe au hasard sur 4 roues. Généralement 2 heures à l'avance. Cela arrive dans 70% des cas. Il n'y a pas de modèle. Qu'est-ce que ça veut dire? Merci d'avance.
La vidéo est excellente)) très instructive))) J'ai guéri le rack dans mon 220, en y versant juste 400 grammes de fonds pour réparer les roues à grande vitesse))) Je ne sais pas combien de temps cela va durer, mais je ' Je conduis déjà depuis six mois)))
Bon après-midi. J'ai un tel problème de pompe depuis six mois. si la voiture est à l'arrêt depuis un mois, le côté arrière droit s'affaisse un peu. en roulant, j'appuie sur l'accélérateur (avec une forte accélération), la pompe pneumatique se met en marche et fonctionne en accélérant. lorsque la charge sur la partie arrière baisse ou que j'appuie sur le frein, la pompe s'arrête. Pouvez-vous me dire où chercher ? et même pendant la nuit le museau se lève. J'ouvre ça descend au niveau.
Bonne vidéo ! Tout est clair et accessible !
service je vais ouvrir je vais coopérer
Bonne vidéo. Maintenant, tout est devenu très clair. La compréhension est venue que la suspension pneumatique n'est pas si effrayante, l'essentiel est les mains et la tête. J'ai particulièrement aimé le moment de remplacer le manchon par un réparateur européen. En tant qu'ingénieur, Mercedes sous-estime délibérément la ressource, et notre homme russe de la rue ne se laisse pas abattre. Merci
Dites-moi, combien de temps la suspension du 220e peut-elle survivre sur les routes russes difficiles ? désolé pour une question aussi primitive.
S'il vous plaît créer un avis, j'ai mélangé la vanne du compresseur avec tous les tuyaux, je ne sais pas maintenant quel tuyau est où s'affairer. maintenant je ne sais plus quoi faire.
Bon après-midi! Regarder vos vidéos est très instructif. J'ai eu un problème avec le 220 pneumatique. En général, un pilier arrière a été empoisonné, il a été retiré et remplacé par une paire de piliers usagés. piliers arrière, calibré la suspension, et tout semble aller bien, rentré du service, et après avoir passé 90-100 km. au passage, le museau de la voiture s'est sensiblement raidi, et le tableau blanc a illuminé la visite de l'atelier, j'ai réinitialisé les connecteurs des vérins pneumatiques avant (sur les conseils du maître, une centaine, il y aurait des problèmes de les bornes sur 220s), tout avait disparu, la voiture est devenue molle comme ça, c'était au tour de changer les roulements de roue, mais après avoir remplacé les roulements de roue, l'ABS s'est mis à fonctionner au moindre coup de pédale de frein, le problème a été résolu en pliant l'anneau en comptant les tours, mais le problème précédent est revenu, la voiture est redevenue dure, les maîtres ont décidé de reconnecter le connecteur du capteur ABS avec le même et le connecteur de la suspension pneumatique, le résultat est zéro et les tentatives suivantes outrepasser les terminaux n'a donné aucun résultat. Star ne donne pas d'erreurs pneumatiques, le compresseur souffle 14 bars, la crémaillère est neuve, je ne sais pas quoi d'autre. En balade, le châssis est comme une boule, on mange ça sur une basse a priori.Toute la partie pneumatique a été vérifiée, tous les fils et capteurs ont été vérifiés, Star ne donne pas d'erreurs. Dites-moi ce qui pourrait être le problème
Vidéo (cliquez pour lire).
Je ne pouvais tout simplement pas trouver de vidéo plus informative et de haute qualité sur les pneumo merciers ! Amende! Merci!
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