Réparation de compresseur pneumatique Touareg à faire soi-même

En détail : réparation de compresseur pneumatique touareg à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Peut-être que de nombreux automobilistes, et seulement ceux qui sont simplement intéressés, connaissent tous les avantages de la suspension pneumatique de la voiture Volkswagen Touareg. Mais, en plus de ces avantages, il y a aussi des inconvénients, c'est naturel. Les inconvénients, bien sûr, incluent le problème des fuites des soufflets d'air. Malheureusement, cela arrive parfois, bien que sur des pistes élevées. Heureusement, l'usine fournit des kits de réparation spéciaux avec lesquels ce problème est résolu.

Habituellement, le problème commence à se manifester progressivement. Après un long stationnement (plusieurs jours) - Vous constaterez peut-être que la voiture est tombée sur une roue. Ou sur un axe, formant ainsi un rouleau contre nature. Après avoir démarré le moteur, le niveau de la carrosserie sera nivelé et tout fonctionnera normalement jusqu'à ce que vous quittiez à nouveau la voiture pendant une longue période. Si la situation se répète, il y a une fuite d'air du système. L'étanchéité est perdue. Nous vous recommandons fortement de ne pas tarder à contacter le service dès que vous remarquez des symptômes similaires. Cela est dû au fait qu'en l'absence d'étanchéité, les processus d'oxydation à l'intérieur du ressort pneumatique peuvent s'intensifier, la quantité de condensat peut augmenter, ce qui intensifiera encore la corrosion. L'humidité s'accumulera aux endroits où les joints en caoutchouc et le cadre en aluminium du rack s'emboîtent. Dans ces endroits, la violation de la surface de travail n'est pas autorisée. Si des oxydes et de la corrosion apparaissent sur la surface de travail, un kit de réparation composé de joints en caoutchouc et assurant une bonne étanchéité ne remplira pas ses fonctions. Réparation suspension pneumatique touareg

Vidéo (cliquez pour lire).

Si la fuite persiste même après le remplacement du kit de réparation, le seul moyen de résoudre le problème est de remplacer le ressort pneumatique. C'est pourquoi il ne vaut pas la peine de retarder la réparation, car vous pouvez le faire simplement en remplaçant les "élastiques". Pour plus de clarté, nous publions une photo et quelques dessins du dispositif de suspension pneumatique.

De quelles pièces se compose la jambe de force pneumatique - vous pouvez voir sur ce schéma : Réparation de la suspension pneumatique touareg

Sur le à gauche parties de l'image (les parties que nous modifions sont surlignées en gras): réparation de suspension pneumatique touareg

1 - Douille
2 - le boulon
3 - la couverture
4 - Écrou
5 - Accompagnement
6 - la Vanne de maintien de la pression
7 - un pneumocylindre d'une suspension
8 - Loquet anti-arrachement (doit être remplacé)
9 - Couverture
10 - le joint torique
11 - Joint à lèvre (à remplacer)
12 - Réparation suspension pneumatique amortisseur Touareg

Sur le à droite parties de la figure (aussi, le remplaçable est mis en évidence):

1 - Accompagnement
2 - le joint torique (il est obligatoire à remplacer)
3 - la Vanne de maintien de la pression
4 - la couverture
5 - le guide extérieur
6 - Couvercle en forme d'élément de manche
7 - le piston
8 - Couverture
9 - Loquet anti-arrachement (doit être remplacé)
10 - le joint torique (il est obligatoire à remplacer)
11 - l'Amortisseur

Comme vous l'avez déjà compris, le kit de réparation se compose de 2x supports, 2x colliers de serrage (empêchant l'arrachement), 2x joints toriques et 2x joints à lèvres. Pour changer l'ensemble de ce kit, vous devez procéder comme suit :

Retirer les deux roues avant
Pour jambe de force pneumatique droite des véhicules diesel
- Déposer le filtre à essence au dessus du vérin pneumatique
Débrancher les câbles de commande des amortisseurs
Dévisser les écrous supérieurs entretoise et corps
Élimine l'air des vérins pneumatiques
Dévisser et déconnecter la tige du capteur de position du corps
Dévissez la conduite d'air de chaque jambe d'air
Dévissez la rotule de chaque bras supérieur de la fusée d'essieu
Dévisser les entretoises du stabilisateur au point de fixation au stabilisateur
Retirez le support de tuyau de frein de la fusée d'essieu
Dévissez les fusées des bras inférieurs
Retirer la jambe de suspension pneumatique
Démonter les vérins pneumatiques à l'aide d'un outil spécial
Remplacer les joints toriques et les roulements
Assembler les vérins pneumatiques et vérifier l'étanchéité en appliquant une petite quantité d'air sur les cylindres à l'aide d'une solution savonneuse
L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse, en tenant compte des exigences du fabricant.

Contrôle de l'étanchéité des soufflets pneumatiques

Ci-dessous, vous pouvez voir d'autres photos du processus de réparation: Réparation de suspension pneumatique Touareg

Raison : Inscription multiple Nième fois

À mon humble avis, tous les élastiques, les joints doivent être changés, non seulement sur le compresseur, mais pour tous les types de travaux.

Ajouté après 40 secondes
Boulons en option.

Raison : Inscription multiple Nième fois

À mon humble avis, tous les élastiques, les joints doivent être changés, non seulement sur le compresseur, mais pour tous les types de travaux.

Ajouté après 40 secondes
Boulons en option.

Il peut y avoir une fuite dans le clapet anti-retour dans le boîtier de la sécheuse en raison de l'humidité.

Ajouté après 1 heure 2 minutes 25 secondes
Avec la permission de l'auteur du sujet, je vais insérer mes cinq cents dans un problème douloureux.

Avec le début de l'hiver (enfin, bien sûr, une humidité élevée), des problèmes ont commencé avec le compresseur (erreur sur le capteur de pression, eh bien, en général, comme tout le monde). Inspiré par les succès de ses camarades du forum, il a acheté l'une des options du kit de réparation sur Avito, à savoir une tête chinoise et une bague.
Après avoir retiré le compresseur, j'ai été très surpris de ne pas trouver de grippages critiques sur le miroir de la tête d'origine. Bon, d'accord, peut-être de l'usure générale, pensai-je, et j'assemblai le compresseur. La voiture dans le garage est passée rapidement du sport au niveau supplémentaire, et ma joie n'avait pas de limite, mais. le lendemain, j'ai vu une inscription familière.

Ayant gagné du temps et de l'énergie, j'ai décidé d'aller au fond de ce problème et de partager également avec mes camarades

Nous démontons complètement pour les pièces :

Nous portons une attention particulière au clapet anti-retour :

Je soupçonne que beaucoup plus loin, en évaluant l'état des élastiques et des ressorts, récupèrent tout. Mais en vain.
On enlève le manchon en plastique, et là.

Et il y a deux anneaux en caoutchouc qui ne scellent rien du tout !

Il faut sans doute rappeler que l'air libéré passe par le déshumidificateur (emportant l'humidité avec lui), le ramenant à son état d'origine (le processus de régénération a lieu), et donc en l'absence de compactage, l'air contournera le déshumidificateur à travers une fuite et le pauvre garçon ne fait qu'accumuler de l'humidité sans rien sécher.

En conséquence, la soupape de surpression rouille et tombe en panne :

Ajouté après 42 minutes 25 secondes
Comme il n'aurait pas été possible de trouver de telles bagues rapidement, j'ai emprunté les sentiers battus jusqu'à Avito, et j'ai été surpris d'y trouver un nouveau (.) Corps de déshumidificateur pour une chanson, mais sans le déshumidificateur lui-même.

Après avoir examiné son dessiccateur, il s'aperçut qu'il était couvert d'eau et rouillé :

Ce gel de silice ne sert plus à rien, même le garder au four pendant un mois

Eh bien, n'achetez pas un kit de réparation pour 15 000 à cause de cette cartouche. J'ai commencé à chercher du gel de silice, mais tout était vendu dans de grands contenants. Et puis je me suis souvenu que les camions avaient une cartouche déshydratante, je suis allé l'acheter.

Une chose si lourde

Je l'ai scié et j'ai sorti une cartouche (ouvrez soigneusement, il y a un ressort puissant à l'intérieur.):

On ouvre la cartouche et on se réjouit des stocks de gel de silice (pour 10 de nos cartouches, il y en aura bien sûr !) :

Ensuite, nous procédons à la partie électrique, nettoyons et polissons le collecteur :

Lors du démontage du compresseur, j'ai trouvé un autre montant commun, l'isolation des fils à l'entrée du boîtier a éclaté, j'ai enveloppé le latsar avec du ruban adhésif et l'ai rempli de mastic:

Lors de l'assemblage du compresseur, j'ai attiré l'attention sur une autre subtilité, le tube d'alimentation en air est également connecté à un raccord détachable rapidement, dans lequel se trouve un anneau en caoutchouc.J'ai assemblé le compresseur et l'ai soufflé dans le tuyau d'alimentation en air. Bon, en général, le siphon de là, maman, ne t'inquiète pas, et je suis allé chercher la bague. J'ai fait le tour de toutes les boutiques, je n'ai pas trouvé de nifiga, et par hasard mes yeux sont tombés sur les anciennes bagues des injecteurs de carburant (la vieille bague à droite) :

Mettez la bague et le tour est joué ! Rien de siphon nulle part, tout est hermétiquement fermé !

Unité prête à être installée :

Épilogue : le bonheur est dans les petites choses, ce n'est qu'avec des composants entièrement réparables que le compresseur vous ravira avec un fonctionnement sans faille. Même à cause d'un anneau ou de la moindre fuite, il oscillera et oscillera, provoquant une usure accrue des éléments du groupe de pistons et accumulant de l'humidité dans le dessiccateur, ce qui finira par le désactiver complètement.
Donc ma conclusion : quand même, un kit de réparation complet est préférable, on élimine tous les problèmes possibles et impossibles avec le sèche-linge, les vannes et les raccords (au final, le prix est à peu près le même).
N'en déplaise à ceux qui ne vendent que des têtes : je ne connais pas l'auteur du sujet, mais des rayures caractéristiques sont apparues sur ma tête, ce qui parle indirectement de la qualité de ces produits, j'ai donné la tête d'origine à la manche (elles mettre un manchon avec un revêtement en céramique), voyons ce qui en sortira.

Tout d'abord, voyons quel est le but de la suspension pneumatique. Cet équipement vous permettra d'ajuster la hauteur de caisse dans n'importe quelle situation sur la route. Lorsque le mode souhaité est sélectionné parmi quatre possibles des deux côtés de la voiture, la hauteur est constamment maintenue, ce qui est surveillé par des capteurs. La tâche principale de cet équipement est d'augmenter le confort et la sécurité pendant la conduite.

La suspension pneumatique se compose des éléments suivants : un compresseur, un récepteur, un relais de mise en marche et de commande, un kit de réparation, etc. Des soins appropriés et un dépannage rapide vous aideront à éviter des problèmes tels que la réparation ou le remplacement de pièces. Le compresseur et le récepteur sont responsables de l'alimentation en air comprimé, le relais protège le système pneumatique de la surchauffe et le kit de réparation vous permet d'effectuer la maintenance, les diagnostics et les réparations.

Le réglage de la hauteur de la suspension pneumatique s'effectue en appuyant sur un bouton. Réglez le mode StraKen pour voyager sur les routes de la ville et attendez que l'indicateur sur le panneau cesse de clignoter. Cela signifie que la hauteur de dégagement a atteint la valeur souhaitée. Il est également possible d'activer le mode levage de la voiture pour changer les pneus ou pour les gonfler.

Dans des conditions normales, l'air comprimé est fourni par le récepteur et la suspension est levée en quelques secondes. En l'absence d'air, le compresseur prend le relais et effectue son travail un peu plus lentement. Afin d'éviter la surchauffe, l'appareil est équipé d'un relais de mise en marche spécial.

Vous pouvez choisir l'un des modes de suspension pneumatique disponibles :

Lade est la hauteur de caisse minimale. Il est installé lorsque la voiture est à l'arrêt ou que sa vitesse est comparable à la vitesse de déplacement des piétons. Dans ce mode, cela devient nécessaire lorsque vous devez charger ou décharger le coffre.
StraKen est le niveau standard pour conduire sur des routes normales à des vitesses supérieures à 5 km/h. La commutation s'effectue automatiquement. La hauteur de passage peut être supérieure ou inférieure en fonction de la vitesse de déplacement. Ce mode vous permettra d'augmenter la stabilité de la voiture, sa maniabilité et de réduire la résistance aérodynamique.
Offroad est un mode avec un dégagement maximal pour la conduite hors route. Dans ce cas, la vitesse ne doit pas dépasser 70 km/h, sinon le niveau passera automatiquement à StraKen. Pour éviter cela, il est préférable d'installer un limiteur de vitesse. La garde au sol maintiendra alors la hauteur de caisse optimale pour les mauvais déplacements sur route.
X'tra est un mode temporaire qui ne peut pas être réglé pendant une longue période. Conçu pour franchir des obstacles ou libérer la voiture du sol. La vitesse ne dépasse pas 20 km/h.Lorsque vous quittez un obstacle et augmentez la vitesse, le mode change automatiquement.

Le compresseur de suspension pneumatique Touareg est situé dans la partie avant de la carrosserie au bas du côté droit du véhicule et est fixé au support. Dans des conditions de fonctionnement normales, il n'y a pas de bruits de cliquetis inutiles. L'allumage automatique au démarrage du moteur active le compresseur. L'air comprimé est introduit dans un cylindre spécial, appelé réservoir d'air, qui se trouve dans le coffre de votre voiture. Avec lui, il y a généralement un tuyau qui vous permet de pomper les roues.

Le fonctionnement stable et à long terme du compresseur est assuré par le relais de commutation. Ses principaux avantages incluent :

petites dimensions du relais;
fiabilité et durabilité du produit;
l'absence d'un grand nombre de fils de courant, ce qui augmente considérablement la sécurité.

Il arrive souvent que lors du fonctionnement d'un véhicule, vous puissiez entendre un grondement sous le capot, inhabituel pour le fonctionnement normal du système. Cela indique que le compresseur doit être réparé ou remplacé.

La plupart des voitures à suspension pneumatique sont équipées d'un compresseur qui régule la pression dans les roues et leur assure le pompage. Après un certain temps de fonctionnement, cet équipement tombe en panne, ce dont il informe le propriétaire par cliquetis. Ce signal indique que le système de piston est dans un état critique et que la pompe peut cesser de fonctionner à tout moment. Ceci, à son tour, conduira à un "dégonflage" des pneus et à un bouleversement de la voiture "sur le ventre". Naturellement, il ne sera plus question de faire fonctionner le véhicule, et la réparation de la voiture deviendra un problème. Après tout, le dégagement minimum d'une voiture dégonflée ne permettra pas de la charger sur une dépanneuse. Pour éviter de tels problèmes, effectuez des diagnostics de l'équipement en temps opportun, utilisez un kit de réparation pour éliminer les problèmes mineurs.

Chaque conducteur doit savoir qu'un compresseur à suspension pneumatique ne peut pas remplacer complètement une pompe à roue conventionnelle. Il ne peut pas être utilisé en permanence à cette fin.

Si vous avez entendu le grondement sous le capot de votre Volkswagen Touareg, c'est probablement le compresseur. Dans ce cas, il a besoin d'une révision majeure, si possible, ou d'un remplacement complet. Si le cylindre n'est pas trop usé et que la situation ne tourne pas, il suffira d'effectuer des réparations. Soyez prêt à remplacer toutes les pièces défectueuses : bagues de guidage, joints, relais de commutation, etc. À ces fins, vous aurez certainement besoin d'un kit de réparation, sans lequel les réparations sont impossibles. Vous pouvez y faire face vous-même si vous avez l'expérience appropriée ou si vous pouvez confier la mise en œuvre à des spécialistes, le coût d'un tel service ne vous coûtera pas très cher. Image - Bricolage réparation de compresseur pneumatique touareg

Sinon, lorsque le compresseur ne peut pas être réparé et que même le kit de réparation ne peut pas vous aider, le compresseur doit être remplacé. Dans le même temps, gardez à l'esprit que le coût d'une pièce neuve vous coûtera une somme ronde, vous pouvez donc vous limiter à une pièce de rechange d'occasion. Cela vous fera économiser de l'argent en effectuant des réparations mineures et en installant le produit. Une caractéristique de cet équipement est la nécessité de remplacer le relais de commande lors du remplacement du compresseur lui-même.

Lors de la réparation ou du remplacement du compresseur, ainsi que quel que soit son état, le relais de commutation doit être remplacé tous les cinq ans. Après tout, c'est la défaillance de cet élément qui conduit le plus souvent à la combustion du moteur.

Si possible, remplacez le compresseur par un plus efficace. Cela évitera les problèmes de surchauffe du relais de fermeture et, par conséquent, augmentera la durée de vie de l'unité.

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Vibration dans la cabine ou comment réparer la suspension pneumatique sur Volkswagen Touareg? Nous examinerons ce sujet aujourd'hui dans cette section. La question est pertinente, puisqu'un SUV est assez populaire parmi la catégorie de personnes ayant un niveau de revenu supérieur à la moyenne.

La voiture est sortie au début des années 2000, au cours de cette période, elle n'a connu qu'un seul restylage, ce qui indique indirectement la perfection de la voiture.

De plus, il s'agit d'un enfant du géant allemand Volkswagen, cela n'a aucun sens de parler de ses produits, puisqu'un mot "allemand" suffit et la qualité ne se discute pas. Il semblerait qu'il n'y ait rien à redire sur les chauffeurs du Touareg ? Oui, peut-être pas pour rien. Il s'avère que tout est loin d'être le cas, nous examinerons les péchés du souci ci-dessous.

Par conséquent, ceux qui allaient acheter une voiture de cette marque ont été avertis de ces maladies et ont recommandé de ne pas acheter une année modèle 2003. Jeter une tache sur l'Allemand dans le système de fonctionnement du cylindre de pompage, en raison de la forte usure du joint en caoutchouc. Mais même malgré l'amélioration répétée du mécanisme, il n'a pas été possible de l'éradiquer complètement.

Bien qu'en fait la suspension de la voiture soit tout simplement incroyable, héritée de la Volkswagen Phaeton, la vérité a été légèrement modifiée pour son poids. Sans quitter le salon, vous pouvez en toute sécurité changer la garde au sol de 160 à 300 mm. garde au sol. Le trajet est doux et fluide, comme un bateau sur les vagues. La suspension a trois modes : standard, doux et dur.

Le démarrage du moteur est marqué par un soulèvement arbitraire de l'avant ou de l'arrière de la carrosserie ;
L'arrière de la voiture tombe lorsque le moteur est éteint ;
Modification arbitraire systématique de la garde au sol ;
Tirage au sort d'un des racks, quel qu'il soit ;
Le mode service dans l'unité de commande électronique bloque l'accès aux données sur l'alignement des roues dans la voiture.

Durée de vie moyenne du pneumocylindre atteint 100 000 km. kilométrage, le chiffre peut varier en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule. La raison suivante de l'échec est souvent un réactif chimique, qui est saupoudré sur les routes en hiver contre le verglas. Il ronge simplement l'aspirateur en caoutchouc, provoquant des fuites d'air au fil du temps.

Récemment, des conducteurs potentiels ont utilisé un compresseur installé dans une voiture pour gonfler les pneus, mais le fabricant a en fait l'intention de gonfler de l'air dans le système de suspension. Une utilisation fréquente conduit au fait que les raccords s'usent rapidement et commencent à empoisonner l'air dans la direction opposée. La voiture repose simplement sur le ventre, à tel point que plus d'une dépanneuse ne rampera pas.

La garde au sol sera inférieure à 5,0 cm... dans de telles situations, des vérins mobiles sont utilisés, avec lesquels toute la voiture est soulevée uniformément, des blocs de bois sont placés sous les points d'appui et le système pneumatique est remplacé. Il n'y a tout simplement pas d'autres options pour la réanimation et la livraison à un service de voiture.

La sortie d'une situation aussi malheureuse est la suivante : changer le cerveau du conducteur et lire les instructions d'utilisation de la voiture, ou très souvent changer les équipements, en travaillant de manière proactive.Je ne sais pas quelle option choisira chaque propriétaire d'un SUV aussi légendaire pour réparer la suspension pneumatique du Volkswagen Touareg.

Avec un entretien approprié et un style de conduite modéré, le nombre de tels problèmes peut être réduit à un minimum négligeable.

Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, en donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
Le moteur vibre violemment
Le compresseur fonctionne par intermittence
Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité.Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
Filtre d'admission d'air sale
L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement la vanne de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.

Si votre compresseur à suspension pneumatique refuse catégoriquement de fonctionner et que par un heureux hasard vous disposez de quelques heures de temps libre, alors je vous propose de sortir les outils poussiéreux et de donner une nouvelle vie à votre compresseur. Et maintenant, nous allons examiner comment le faire aussi rapidement et efficacement que possible.

Alors, le compresseur défectueux est allongé sur la table, vous êtes déjà en colère et fatigué (ce n'est pas si facile de retirer le compresseur de la voiture, surtout sans rien casser), mais toujours plein de détermination ? Merveilleux! Commençons alors.

Ce dont nous avons absolument besoin :

Clé Torx T30. Je recommande fortement d'utiliser une clé de haute qualité avec une bonne clé - vous pouvez casser beaucoup de clés de mauvaise qualité, mais vous ne pouvez toujours pas atteindre l'objectif, car les boulons dont nous avons besoin reposent sur de la colle filetée et, de plus, souvent " aigre"
Tournevis à fente
Solution savonneuse
Chiffons ou coton

Vous aurez peut-être aussi besoin d'une perceuse, d'une perceuse fine (3-4 mm), de pinces coupantes, d'une lime, d'une tête de 10 mm et de nombreux autres outils utiles, selon l'état de votre compresseur.

Avant de réparer, il est conseillé de bien laver le compresseur de suspension pneumatique afin d'éviter que de la saleté ne pénètre dans le système pneumatique, ce qui peut rendre tout notre travail vain. Pour le lavage, vous pouvez utiliser de l'eau savonneuse et une brosse dure, comme une vieille brosse à dents. Il est fortement déconseillé d'utiliser une brosse métallique ou un nettoyeur haute pression. Il est également préférable de mettre de côté les solvants organiques pour éviter d'endommager les pièces en plastique et en caoutchouc des raccords pneumatiques.

Ensuite, nous commençons à démonter. La première étape consiste à retirer l'ensemble cylindre avec le bloc sécheur et la soupape de décharge. Pour ce faire, nous essayons de dévisser les deux boulons T30 que nous avons évoqués précédemment.

Une fois les boulons dévissés, nous retirons le capteur de température et le mettons de côté. Sur certains compresseurs à suspension pneumatique, par exemple sur le VW Touareg et le Range Rover Vogue, afin de retirer le capteur de température, il est en plus nécessaire de dévisser le boulon de fixation à l'arrière du cylindre. Après cela, nous pouvons retirer le cylindre et regarder à l'intérieur.

A l'intérieur on voit un piston sur lequel le segment de piston est usé. Le piston lui-même tourne sur la bielle. Nous nous intéressons ici à trois choses.

Le premier est la facilité de rotation du rotor du moteur électrique. Pour ce faire, on essaie, en tirant ou en poussant sur le piston, de le faire défiler. Le rotor doit tourner facilement et sans mordre. S'il tourne fortement et de manière inégale, ou ne tourne pas du tout, alors avec un degré de probabilité plus élevé, nous pouvons dire que la cause du dysfonctionnement du compresseur était la fonte des enroulements du rotor, ce qui a entraîné son blocage. Dans ce cas, nous recommandons de remplacer le compresseur par un neuf.

Ensuite, nous vérifions l'état du roulement sur lequel le piston tourne. Elle est vérifiée en décalant le piston le long de l'axe de rotation du roulement. Si le jeu est de 1 à 2 mm dans chaque direction, alors tout est en ordre avec le roulement, si le jeu est plus important, il est recommandé de remplacer le roulement.

Pour le remplacer, il est nécessaire de percer des rivets sur le flasque d'extrémité, de le retirer et de dévisser la vis de fixation du roulement. Notez que le filetage de ce boulon est GAUCHE ! Ensuite, il est nécessaire de retirer l'ensemble piston et roulement. Le roulement doit être expulsé du piston. Pour ce faire, vous devez utiliser un extracteur spécialisé. N'utilisez PAS de marteau, etc. pour extraire le roulement. Le piston est en aluminium et peut se fissurer facilement. Ensuite, nous enfonçons soigneusement le nouveau roulement.

La prochaine chose à laquelle nous prêtons attention est la propreté à l'intérieur de la cavité dans laquelle le piston se déplace. S'il y a une légère plaque sur les murs intérieurs, nous n'avons rien à craindre. Pour l'enlever, utilisez une solution savonneuse. Dans les cas extrêmes, des solvants organiques faibles (comme l'essence) peuvent être utilisés, mais ne laissez jamais le solvant entrer en contact avec les pièces en plastique ou en caoutchouc du compresseur.

Si nous trouvons une grande quantité de saleté (et cette saleté n'est pas un débris du cylindre et du segment de piston), ou, pire encore, cette saleté est huileuse, alors tout est un peu pire. La seule façon dont cette saleté pourrait pénétrer à l'intérieur est les conduites d'alimentation en air. Ils doivent être soigneusement contrôlés et, si nécessaire, réparés ou remplacés.

La dernière chose qui nous intéresse est l'état du segment de piston et des parois du cylindre. Si nous allons installer le kit de réparation du compresseur de suspension pneumatique, cet élément peut être ignoré. Si nous espérons un miracle (et que des miracles se produisent), il est alors nécessaire d'examiner attentivement les parois du cylindre pour l'absence de rayures et d'usure. De petites rayures sont autorisées sur les parois du cylindre, qui ne sont pas perceptibles au toucher du doigt.Si le cylindre présente des rayures ou des rainures profondes (particulièrement profondes dans le cylindre où la compression maximale doit être atteinte), le cylindre doit être remplacé. Si le cylindre ne présente aucun signe d'usure, nous vérifions ensuite l'état du segment de piston.

Si le cylindre n'a pas de rayures, vous ne les trouverez probablement pas non plus sur le segment de piston. Utilisez un pied à coulisse pour vérifier l'état de la bague. La largeur de l'anneau doit être de 4,75 mm. Une usure allant jusqu'à 0,05 mm est autorisée, puis il est recommandé de la remplacer.

Si, lors du contrôle, il s'avère que le moteur, le cylindre et le segment de piston sont en ordre, alors soit nous avons démonté le compresseur en vain, soit pour sa vérification ultérieure, nous avons besoin d'un support spécialisé où nous pouvons déterminer avec précision le bon fonctionnement du moteur électrique et le système d'évacuation d'air, ainsi que les lieux d'éventuelles fuites d'air. Pour ce faire, nous vous recommandons de contacter un spécialiste (par exemple, nous) ou de remplacer le compresseur par un neuf (au cas où vous êtes sûr qu'il est défectueux).

Si nous ne remplaçons pas l'unité de dessiccation par une nouvelle, il est également recommandé de la recycler. Nous examinerons les caractéristiques de la cloison du bloc sécheur dans un autre article.

Le montage du compresseur s'effectue dans l'ordre inverse. Toutes les pièces usées et cassées sont remplacées par des neuves dans la mesure du possible. Si les raccords rapides ont été endommagés lors de la réparation, ils doivent également être remplacés ! Tous les tubes pneumatiques doivent être complètement insérés dans les connexions.

Lors de l'installation du segment de piston, faites attention à l'installation correcte. Il n'y a qu'une seule position sur le piston dans laquelle il fonctionnera correctement.

Vidéo (cliquez pour lire).

Veuillez également noter que les détails inutiles NE DOIVENT PAS être laissés pour compte.

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