Réparation de soufflets pneumatiques bricolage

La plupart des voitures de classe affaires modernes ont une suspension pneumatique. Il offre un confort supplémentaire et vous permet de contrôler la hauteur de garde, et augmente également le niveau de sécurité de la machine.

Le principe de fonctionnement de l'appareil est le suivant : le système électronique monte et descend la voiture en ajustant la pression dans les soufflets d'air.

Les principaux composants de la suspension pneumatique sont :

• cylindres pneumatiques, qui servent d'amortisseurs dans cette conception;
• un récepteur central, nécessaire à l'alimentation en air de l'élément ci-dessus ;
• un compresseur forçant l'air dans le récepteur ;
• bloc de vannes et capteurs de capteur, dont la tâche est de surveiller la situation du trafic.

Mais un jour, l'un de ces éléments peut échouer. Le propriétaire d'une voiture à suspension pneumatique est le plus souvent confronté aux problèmes suivants :

• rupture de la chambre du ressort pneumatique ;
• défaillance du compresseur de suspension pneumatique ;
• endommagement de la valve de rigidité de la jambe de force pneumatique ;
• perte d'étanchéité avec les vérins pneumatiques avant.

Le diagnostic et les solutions à ces problèmes sont la tâche principale de nos spécialistes.

Si soudainement votre voiture préférée commence à se pencher sur le côté ou tombe en dessous du niveau autorisé - votre ami a besoin de toute urgence de la restauration des soufflets pneumatiques.

Notre entreprise est engagée dans la restauration de soufflets pneumatiques sur les modèles de voitures Audi Allroad et Honda Element. Et a plus de cinq ans d'expérience sur le marché européen. La principale spécialisation de l'entreprise est la restauration de soufflets pneumatiques et la réparation de compresseurs à suspension pneumatique.

Les manchons d'origine doivent souvent être remplacés après deux ans. Leurs dégâts se produisent à cause des réactifs qui sont saupoudrés sur la route, le caoutchouc est détruit à l'endroit des plis, puis le cordon se détériore. Sceller les manchons endommagés avec des produits d'étanchéité est une méthode très dangereuse, car elle peut entraîner une explosion du cylindre. Et la pénétration de mastic dans le système pneumatique peut endommager la vanne. Et une pression non serrée du manchon sur la bride entraîne son glissement du cylindre.

L'achat de nouvelles pièces de rechange d'origine coûtera beaucoup plus cher que la réparation des soufflets d'air. À la base, la réparation est le remplacement d'un ancien bras pneumatique par un nouveau. Le tuyau d'air a trois couches de caoutchouc et deux couches de cordon à haute résistance, qui est fabriqué en enroulant le fil sur une machine spéciale. Dans ce cas, il n'y a pas de jointures entre les couches. Notre entreprise peut offrir à ses clients :

• matières premières de haute qualité;
• les manches sont de production européenne.

La qualité du travail de restauration des ressorts pneumatiques n'a rien à redire de la part des clients de l'entreprise. Après tout, notre matériau surpasse les pièces d'origine en termes de résistance à l'usure, grâce à son caoutchouc unique à haute teneur en caoutchouc. Tenant compte d'une élasticité accrue, sa plage de température n'est probablement pas large de -60 à -110 degrés Celsius. Il est logique que les pièces soient plus durables que leurs homologues.

De plus, un verre de guidage en acier inoxydable est installé sur le soufflet pneumatique et une manchette ferme sa partie active, ce qui ne permet pas aux facteurs négatifs externes d'influencer l'élément. Lors de la restauration des soufflets pneumatiques, il est remplacé par un nouveau, fabriqué conformément à toutes les normes requises à partir de matériaux de qualité européenne.

Un atout supplémentaire pour nos clients sera une garantie d'un an pour le travail effectué, sans limiter le kilométrage de la voiture.

Le mastic anaérobie "SantechMaster Gel" est destiné à sceller les joints métalliques et à bride. Il n'est pas recommandé d'utiliser pour d'autres matériaux, car il n'y a pas de garantie de fiabilité à 100 %.

Cependant, la pratique de travailler avec du gel sur des surfaces en plastique est déjà disponible chez plusieurs clients.Néanmoins, nous vous conseillons fortement de suivre les instructions.

De nombreuses voitures modernes utilisent un système de suspension pneumatique. L'élément exécutif du système est un pneumocylindre. Comme toute pièce de voiture, elle peut tomber en panne. Par exemple, laissez l'air passer par le point de raccordement.

Il n'est pas difficile de l'identifier. Une fuite d'air est diagnostiquée avec tout liquide mousseux - des bulles apparaîtront au niveau de la fuite.

SantechMasterGel est utilisé pour fixer le raccord au soufflet pneumatique et sceller la connexion. Il est nécessaire d'appliquer une petite quantité de produit d'étanchéité sur les filetages du raccord et sur les filetages de l'alésage du cylindre. Ensuite, récupérez la connexion et partez pendant une demi-heure. Ensuite, pressurisez le système avec de l'air pour vérifier les fuites.

Parce que Le ressort pneumatique est en plastique, le point de montage du raccord se casse souvent, il commence donc à empoisonner l'air. SantechMasterGel vous aidera à éviter les réparations régulières et le gaspillage d'argent.

Dans la poursuite de l'excellence, vous choisissez le meilleur. AS8 Club - ceux qui ont fait leur choix.

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:10 mar. oct. 06, 2009

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Message rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Message vovvw mer. 07 oct. 2009 7:18 am

Message rjcnz_66 mer. 07 oct. 2009 08:47

Message dasus mer. 07 oct. 2009 09:00

La question osseuse en est une : où était le poison dans la zone de l'airbag ?

Message rjcnz_66 mer. 07 oct. 2009 09:41

Message rjcnz_66 mer. 07 oct. 2009 10:47

Message rjcnz_66 » mer. 07 oct. 2009 11:00

Message Proche mer. 07 oct. 2009 11:06

Bienvenue au Club des propriétaires Audi Allroad.

Réparation de suspension pneumatique (restauration de l'étanchéité des soufflets pneumatiques) AUDI ALLROAD !

Ici, pour tous les propriétaires d'Allroad de première génération, une solution au problème douloureux des soufflets d'air "actuels" est offerte par l'étanchéité utilisant une technologie unique avec une restauration complète de leurs performances pour une longue durée de vie.
La technologie que nous avons développée est assez simple et en même temps efficace, donc dans les cas particulièrement difficiles (lorsque la machine repose sur les pare-chocs et ne se lève en aucune façon à cause du compresseur en ruine), nous rendons visite au client.

Partie 1 Au cours de longues recherches, nous avons déterminé l'endroit exact de la fuite des soufflets pneumatiques allroad. Lorsque la suspension est transférée de la deuxième à la troisième position, le brassard commence à se dérouler le long du piston, passant d'un diamètre plus petit à un plus grand. La couche interne du caoutchouc du ballon subit de fortes déformations en traction. C'est ainsi qu'apparaissent des fissures horizontales dans la couche interne du cylindre, qui sont à l'origine des fuites d'air. Dans le même temps, le double cordon du vérin conserve ses caractéristiques de performance.

1. Schéma 2. Photo du mauvais côté de la manchette du ressort pneumatique

Comme preuve de cette théorie, vous pouvez étudier les avis des propriétaires de voitures Volkswagen Touareg, produites depuis 2002, sur lesquelles sont installés des soufflets d'air de deuxième génération, qui sont exempts de nos problèmes.
Je tiens à préciser que le remplacement de la montgolfière n'est pas une panacée, puisque la nouvelle montgolfière se met à « fuir » presque immédiatement, ce que nous avons installé sur plusieurs machines. Cela est peut-être dû à nos conditions routières difficiles et à la confiance du conducteur dans le fait qu'il dispose d'une jeep à part entière. Bien sûr, la fuite d'air est initialement petite et n'est généralement pas remarquée par le propriétaire, mais le fait demeure: si une fissure est apparue, elle ne fera que s'étendre à l'avenir, ce qui entraînera éventuellement le remplacement répété des éléments pneumatiques et, aussi, à l'usure prématurée du compresseur.

Photo du nouveau cylindre arrière gauche, qui n'a parcouru que 10 000 km. après l'installation

Sur la base de ce qui précède, nous avons développé une technologie de restauration de l'étanchéité des vérins pneumatiques "actuels" sans les démonter de la voiture, qui est également préventive et est recommandée pour une utilisation sur les nouveaux vérins nouvellement installés.
L'essence de la technologie se résume à verser un mastic spécial qui ne perd pas ses propriétés dans le pli de la manchette à soufflet d'air.Ce mastic est à l'état liquide dans une large plage de températures pendant environ 5 ans et arrête instantanément les fuites d'air à travers les fissures, ainsi que l'apparition de nouvelles, étant un conditionneur de caoutchouc, c'est-à-dire. restaure et maintient ses propriétés élastiques.

La composition du scellant, son dosage et la méthode de coulage sont notre savoir-faire, mais ce travail est adossé à notre garantie de six mois. La garantie est fournie pour l'élimination complète du défaut décrit ci-dessus. La garantie ne couvre pas les dommages à la couche extérieure de caoutchouc et la rupture du cordon.

P.S. Amener le pneuma à cet état est dangereux :

Ceci est lourd d'une explosion du ballon et d'une perte de contrôle sur le contrôle.

Les questions les plus fréquemment posées et leurs réponses :

Question : Quelle est la manière la plus simple et la plus efficace de vérifier l'étanchéité du système pneumatique ?
Réponse : Il suffit de mettre le 2ème niveau de la suspension et de retirer le fusible n°17 ​​à 10A - le système s'éteindra. Dans ce cas, toutes les vannes seront fermées, la logique de contrôle ne fonctionnera pas. Ensuite, vous devez conduire une voiture pendant 3, 4 jours, en observant attentivement le changement de garde au sol : si la voiture est inclinée de chaque côté, alors cet élément pneumatique fuit. Niveau de suspension journalier possible **** en raison de la différence entre les températures diurnes et nocturnes.
ATTENTION : ce fusible désactive également certains systèmes de la voiture comme la navigation.

La suspension pneumatique de l'AUDI-ALLROAD produite en 2000-2005 est à juste titre considérée comme le système le moins fiable de cette voiture, et ce n'est pas sans raison : elle utilise des ressorts pneumatiques de première génération comme éléments élastiques, qui comportent un certain nombre d'omissions techniques ennuyeuses. Il s'agit tout d'abord de l'absence d'un guide externe rigide qui protège la manchette sous pression des déformations de traction excessives. Deuxièmement, c'est l'absence d'anthère qui protège le brassard d'un environnement extérieur agressif. Certes, fin 2007, une nouvelle révision des cylindres pneumatiques a été publiée, mais, malheureusement, leur qualité s'est considérablement détériorée par rapport à ceux qui étaient installés sur la voiture en usine, et maintenant les nouveaux cylindres d'origine suffisent à peine pour un kilométrage de 15 à 20 mille km.
En conséquence, chaque propriétaire d'allroad rencontre tôt ou tard le problème de fuite des éléments pneumatiques et est confronté à la nécessité de leur remplacement coûteux.

Quel est l'avantage d'installer des rails externes sur nos soufflets pneumatiques ?

Premièrement, les guides soulagent une contrainte excessive sur le cordon du soufflet, empêchant ainsi un étirement excessif du caoutchouc dans la zone fissurée qui provoque des fuites dans le soufflet.

Deuxièmement, ils éliminent complètement le contact de la surface de travail du ressort pneumatique avec la saleté et le sable volant sous les roues.

Troisièmement, la voiture avec les guides installés devient plus collectée lors de la conduite et ne tombe pas dans les virages. Dans le même temps, le confort de la voiture reste au même niveau.

... N'ayez pas peur de la perfection, vous n'y arriverez jamais.
... Salvador Dalí

mais comme cela aide, vous devez aller à la base de connaissances

tout c'est des conneries, sauf les cadeaux, mais si le cadeau c'est des conneries.

tout c'est des conneries, sauf les cadeaux, mais si le cadeau c'est des conneries.

Le fait que la plaque aide à mettre l'oreiller en place est un fait, mais il me semble qu'elle soutient également l'oreiller lui-même. En effet, la plupart du temps, le coussin est en tension, sous charge, donc la goupille supérieure ne tombera pas du cadre, mais il arrive parfois que la roue pend complètement et c'est là que cette plaque aide.

tout c'est des conneries, sauf les cadeaux, mais si le cadeau c'est des conneries.

Souvent, dans les conversations de camionneurs expérimentés, on peut entendre une discussion sur le sujet des amendes pour dépassement des dimensions en hauteur, ainsi que pour surcharge. Dans ce cas, l'une des raisons de tels incidents est un état défectueux ou une suspension pneumatique mal réglée du camion.Examinons plus en détail les principes de fonctionnement des principaux éléments de cette suspension, ainsi que certaines des caractéristiques de son réglage.

La suspension pneumatique d'un camion permet non seulement d'obtenir un fonctionnement plus doux du train routier, mais aussi, contrairement à la suspension à ressort, permet de régler la hauteur de son châssis, qui joue un rôle important dans l'attelage et le dételage, le chargement et le déchargement, ainsi que le contrôle du poids et de la taille.

Les systèmes pneumatiques modernes sur les camions sont traditionnellement divisés en plusieurs types de base, selon la façon dont ils sont exploités. Le premier est entièrement électronique, comme ceux qui sont généralement installés par les entreprises - constructeurs de camions MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. La seconde est électromécanique, sur les camions Scania, Volvo. Le troisième type est le contrôle mécanique, de tels systèmes sont principalement utilisés sur les anciens modèles de tracteurs et sur la suspension des remorques. En bref sur chacun d'eux.

Tel que conçu par les ingénieurs, une fois les contours des systèmes de freinage de travail et de stationnement remplis, l'air pénètre dans la suspension pneumatique du camion. Une condition préalable à cela est la présence de deux soupapes de dérivation dans la suspension pneumatique. L'un d'eux (unidirectionnel, c'est-à-dire sans flux inversé) fait passer l'air vers les oreillers après avoir atteint une pression dans le système d'environ 8 atmosphères. Le second, basé sur le principe du flux inversé, donne à l'air un chemin des oreillers jusqu'au récepteur de suspension pneumatique après avoir atteint le niveau de pression de 10 atmosphères. Ainsi, cette vanne permet d'utiliser l'alimentation en air du réservoir dans le sens inverse.

Dans le cas d'une suspension mécanique ou électromécanique, l'air pénètre dans un premier temps à l'entrée de la valve au niveau du châssis du camion. Ce dispositif est situé sur le châssis et est relié à l'essieu au moyen de charnières et d'un lien réglable. Cela est nécessaire pour que la suspension corrige automatiquement le mouvement en position de transport et remplisse également la fonction de limiteur de hauteur automatique à la levée maximale. La vanne peut effectuer plusieurs « opérations » en fonction de la position du châssis du camion. Par rapport à l'essieu : laisser passer l'air jusqu'aux coussins, bloquer le passage de l'air ou libérer partiellement l'air, reliant les coussins d'air à l'atmosphère. 2 valves peuvent être installées sur l'essieu arrière, ce qui permet de régler les côtés droit et gauche séparément l'un de l'autre. Chaque terminal a sa propre désignation, par exemple, entrée 11, atmosphère 3, etc. Un exemple d'application d'une telle vanne est la suspension pneumatique mécanique d'un camion Scania.

Une valve de contrôle de niveau manuel est installée entre les coussins gonflables et la valve. Il peut être soit mécanique (en supposant la présence d'un levier de vitesses) soit électropneumatique, commandé depuis la cabine du camion à l'aide d'une télécommande. Typiquement, cette grue a plusieurs positions. Tout d'abord, le transport - les sacs gonflables sont connectés à la valve de niveau au sol. Deuxièmement, le levage du corps - les coussins gonflables sont connectés au récepteur d'air. Troisièmement, l'abaissement de la carrosserie du camion - l'air des oreillers est libéré dans l'atmosphère. Avec la commande mécanique de la grue, la poignée a une position supplémentaire - intermédiaire ou STOP, tandis que les fils du soufflet pneumatique se chevauchent. Le dispositif pour une grue manuelle est assez simple. D'ailleurs, de nos jours, ils sont très rares sur les camions, principalement sur les modèles plus anciens, ce qui n'est pas le cas des remorques à suspension pneumatique, qui sont équipées de série d'une telle grue.

Une grue électropneumatique est installée sur des modèles de camions plus modernes et son dispositif est bien entendu plus complexe qu'un dispositif mécanique. Des combinaisons de 2 électrovannes assurent les fonctions de position de transport, de levage et d'abaissement. Dans ce cas, un limiteur de hauteur de levage sous forme de capteur inductif est installé sur le châssis du camion.S'il y a une suspension pneumatique sur l'essieu avant, elle est commandée par une vanne électropneumatique séparée.

Le système est présenté légèrement différemment sur les camions Scania. Le contrôle est effectué à l'aide de trois vannes, chacune assurant les fonctions de levage, de libération d'air, etc.

Considérons brièvement les caractéristiques de la suspension pneumatique d'un camion équipé d'une disposition de roues 6 x 2. Sa structure est compliquée par la présence d'un essieu supplémentaire, dit "paresseux". Il peut être placé aussi bien devant l'essieu moteur que derrière celui-ci. Pendant le fonctionnement normal et sans problème du système, la pression d'air dans les tuyaux pneumatiques des essieux de support et d'entraînement du camion est la même. Cela permet de répartir équitablement la charge par essieu et ainsi de se conformer aux réglementations légales.

Souvent, l'essieu auxiliaire de support du camion est fait de levage. Cela réduit la résistance au roulement et l'usure des pneus. En pratique, ça ressemble à ça. Une électrovanne installée dans la conduite pneumatique arrête l'alimentation en air des coussins gonflables et libère en même temps l'air accumulé dans ceux-ci dans l'atmosphère. En même temps, de l'air est fourni au coussin conçu pour soulever l'essieu du camion. Afin d'éviter l'affaissement de la suspension dû à une augmentation de la charge sur l'essieu moteur, des vérins pneumatiques du système de soupape de niveau de plancher sont nécessaires. Ils permettent de maintenir la position de transport dans la suspension en allongeant la poussée reliant la valve à l'essieu principal. La quantité de pression d'amortissement indique une charge axiale. Les concepteurs ont développé le système de manière à ce qu'il détecte et réagisse automatiquement à la surcharge sur l'essieu moteur du camion. Pour cela, un capteur est traditionnellement installé dans la suspension 6 x 2 sous la forme d'un contact classique, qui se déclenche lorsque la charge maximale est atteinte, tandis que l'essieu s'abaisse automatiquement.

Maintenant un peu sur les dysfonctionnements. Les joints des valves de traction au niveau du cadre s'usent avec le temps et peuvent se détacher. Le camion dans une telle situation peut diminuer ou "grandir". Afin d'éviter cela, il est conseillé de changer les charnières à temps, tout en conservant la longueur d'origine de la tige. Si la suspension du camion ne peut pas être ajustée et que la poussée est en place, vous devez faire attention à la soupape de niveau du châssis. Habituellement, ce problème peut être facilement réparé si un kit de réparation de camion dédié est disponible. La seule contre-indication dans ce cas est un dysfonctionnement de l'arbre à excentrique ou à levier. Une grue électropneumatique sur un véhicule utilitaire est également réparable avec un kit de réparation approprié. Avant cela, il est nécessaire de vérifier les enroulements du solénoïde avec un ohmmètre. Dans certains cas, sur les camions VolvoFH, vous pouvez faire face à un problème lorsqu'il y a des pressions différentes dans les coussins. De plus, si 2 vannes de niveau sont installées, ce qui est rare, la raison en est leur travail différent. Cependant, le plus souvent 1 valve est installée des deux côtés et, très probablement, la raison de la pression différente dans les coussins doit être recherchée dans la valve électropneumatique du camion.

Les constructeurs de camions modernes équipent dans la plupart des cas la suspension pneumatique d'un système de contrôle électronique. Officiellement, le système est désigné par l'abréviation ECAS, qui signifie Electronically ControlledAirSuspension. Différents fabricants peuvent l'appeler différemment, mais le sens et le principe de son fonctionnement restent les mêmes. Deux capteurs sont installés sur le châssis du camion, qui sont la partie de mesure de la suspension pneumatique électrique du camion. S'il y a des airbags sur l'essieu avant, un seul capteur est installé. Le dispositif capteur est simple et comprend un noyau et une bobine. Le premier se déplace à l'intérieur sous l'action d'un levier spécial.Selon sa position, la bobine a une inductance différente. Cette valeur, à son tour, transmet des informations sur la position actuelle et la hauteur de la suspension à l'électronique. La partie la plus importante du système électronique est l'unité de commande, située pour plus de commodité dans la cabine du camion. Il se compose d'un bloc mémoire, d'un microprocesseur et d'un étage de sortie qui permet de contrôler les éléments exécutifs.

Dans notre cas, l'élément principal est le bloc électrovanne situé à proximité des soufflets d'air. Lors de l'entraînement d'un axe, il dispose de 3 aimants. Chacun d'eux remplit sa propre fonction, ce qui vous permet de régler la hauteur des côtés et de maintenir la position horizontale du camion.

Le panneau de commande de la suspension fait partie intégrante du système. Il remplit à la fois les fonctions traditionnelles de position de transport, de levage et d'abaissement, et peut être programmé pour mettre en œuvre certaines positions intermédiaires. Ceci est pratique lorsqu'il est nécessaire de déplacer un camion déchargé, car l'abaissement du niveau de la position de transport permet de réduire la déformation du pneumatique.

Le tableau de bord du panneau de commande du système est équipé de voyants qui indiquent le fonctionnement de l'ECAS. Ainsi, par exemple, un voyant jaune signifie que le mode de réglage manuel est activé (en position de transport, il s'éteint), ainsi que le levage de l'essieu porteur du camion. La couleur rouge de la lampe indique traditionnellement un dysfonctionnement du système. Pour déterminer la panne, vous devez connecter un testeur de diagnostic spécial. Du fait que l'interconnexion des éléments est réalisée dans un format numérique, on ne peut pas se passer de dispositifs et de compétences spéciaux. Par conséquent, essayons de comprendre certaines des caractéristiques et des types de dysfonctionnements des camions.

Conclusion Je voudrais attirer votre attention sur quelques conseils d'experts. Premièrement, si vous connectez un manomètre à la sortie de contrôle des ressorts, il affichera avec précision la charge par essieu du camion avec la charge. Deuxièmement, une pression différente dans les ressorts pneumatiques des essieux principal et arrière peut répartir la charge par essieu de manière inégale. Troisièmement, une répartition correcte de la charge par essieu n'est pas une conséquence directe d'un bon réglage de la hauteur du châssis du camion.

La plupart des voitures de classe affaires modernes ont une suspension pneumatique. Il offre un confort supplémentaire et vous permet de contrôler la hauteur de garde, et augmente également le niveau de sécurité de la machine.

Le principe de fonctionnement de l'appareil est le suivant : le système électronique monte et descend la voiture en ajustant la pression dans les soufflets d'air.

Les principaux composants de la suspension pneumatique sont :

• cylindres pneumatiques, qui servent d'amortisseurs dans cette conception;
• un récepteur central, nécessaire à l'alimentation en air de l'élément ci-dessus ;
• un compresseur forçant l'air dans le récepteur ;
• bloc de vannes et capteurs de capteur, dont la tâche est de surveiller la situation du trafic.

Mais un jour, l'un de ces éléments peut échouer. Le propriétaire d'une voiture à suspension pneumatique est le plus souvent confronté aux problèmes suivants :

• rupture de la chambre du ressort pneumatique ;
• défaillance du compresseur de suspension pneumatique ;
• endommagement de la valve de rigidité de la jambe de force pneumatique ;
• perte d'étanchéité avec les vérins pneumatiques avant.

Le diagnostic et les solutions à ces problèmes sont la tâche principale de nos spécialistes.

Si soudainement votre voiture préférée commence à se pencher sur le côté ou tombe en dessous du niveau autorisé - votre ami a besoin de toute urgence de la restauration des soufflets pneumatiques.

Notre entreprise est engagée dans la restauration de soufflets pneumatiques sur les modèles de voitures Audi Allroad et Honda Element. Et a plus de cinq ans d'expérience sur le marché européen. La principale spécialisation de l'entreprise est la restauration de soufflets pneumatiques et la réparation de compresseurs à suspension pneumatique.

Les manchons d'origine doivent souvent être remplacés après deux ans. Leurs dégâts se produisent à cause des réactifs qui sont saupoudrés sur la route, le caoutchouc est détruit à l'endroit des plis, puis le cordon se détériore.Sceller les manchons endommagés avec des produits d'étanchéité est une méthode très dangereuse, car elle peut entraîner une explosion du cylindre. Et la pénétration de mastic dans le système pneumatique peut endommager la vanne. Et une pression non serrée du manchon sur la bride entraîne son glissement du cylindre.

L'achat de nouvelles pièces de rechange d'origine coûtera beaucoup plus cher que la réparation des soufflets d'air. À la base, la réparation est le remplacement d'un ancien bras pneumatique par un nouveau. Le tuyau d'air a trois couches de caoutchouc et deux couches de cordon à haute résistance, qui est fabriqué en enroulant le fil sur une machine spéciale. Dans ce cas, il n'y a pas de jointures entre les couches. Notre entreprise peut offrir à ses clients :

• matières premières de haute qualité;
• les manches sont de production européenne.

La qualité du travail de restauration des ressorts pneumatiques n'a rien à redire de la part des clients de l'entreprise. Après tout, notre matériau surpasse les pièces d'origine en termes de résistance à l'usure, grâce à son caoutchouc unique à haute teneur en caoutchouc. Tenant compte d'une élasticité accrue, sa plage de température n'est probablement pas large de -60 à -110 degrés Celsius. Il est logique que les pièces soient plus durables que leurs homologues.

De plus, un verre de guidage en acier inoxydable est installé sur le soufflet pneumatique et une manchette ferme sa partie active, ce qui ne permet pas aux facteurs négatifs externes d'influencer l'élément. Lors de la restauration des soufflets pneumatiques, il est remplacé par un nouveau, fabriqué conformément à toutes les normes requises à partir de matériaux de qualité européenne.

Un atout supplémentaire pour nos clients sera une garantie d'un an pour le travail effectué, sans limiter le kilométrage de la voiture.

Des dysfonctionnements dans le fonctionnement du compresseur de suspension pneumatique sont dus à :

1. usure des pièces du groupe piston;
2. panne de la partie électrique du compresseur (moteur électrique);
3. dépressurisation du vérin pneumatique, ce qui entraîne une chute de pression dans le système et, par conséquent, augmente la charge sur le compresseur.

Par conséquent, les réparations du compresseur peuvent inclure :

1. remplacement du segment de piston et des élastiques d'étanchéité ;
2. remplacement du dessiccateur d'air, de la vanne mécanique et électromagnétique, du conduit d'air, du manchon de piston ;
3. remplacement du moteur électrique.

Si le ressort pneumatique est endommagé, il doit être remplacé.

Après avoir effectué les remplacements nécessaires, le compresseur est diagnostiqué et amené aux caractéristiques de fonctionnement - pression 8-10 ou 18-20 atm, selon le type de compresseur.

Lors de la réparation, seules des pièces de rechange d'origine neuves sont utilisées.

Nous réparons les capteurs de température du compresseur à suspension pneumatique G290. Ces types de capteurs sont installés sur les modèles de voitures suivants : Audi, VW, Porsche.

À l'heure actuelle, la situation sur le marché des pièces de rechange d'origine s'est développée de telle sorte que pour de nombreux modèles de voitures, il n'y a pas de pièces de rechange pour la réparation de la suspension pneumatique dans les entrepôts des fournisseurs de pièces de rechange pour la réparation de la suspension pneumatique. La livraison sur commande est possible, tandis que les délais sont de 15 jours - au mieux, le plus souvent - de 30 à 40 jours. Cela se comprend, car le prix, par exemple, d'une jambe de force (un amortisseur sur lequel est installé un ressort pneumatique) dépasse les 1 000 euros.

Que faire lorsque des réparations sont nécessaires dans les plus brefs délais ?

• Vous pouvez essayer de trouver une pièce détachée d'occasion, mais il y a une forte probabilité d'acheter un cochon à la volée, car l'inspection visuelle ne permet pas d'évaluer l'état de fonctionnement de l'amortisseur et l'étanchéité du ressort pneumatique.
• Vous pouvez réparer vous-même un cylindre endommagé, en utilisant de la colle et des produits d'étanchéité, mais, comme le montre la pratique, cela ne fera que prolonger l'agonie pendant plusieurs jours. De plus, pendant ce temps, le scellant peut pénétrer dans le système et créer une charge supplémentaire sur le compresseur et d'autres éléments du système.
• Ou vous pouvez vous tourner vers des spécialistes pour les réparations, et obtenir une garantie de 2 ans pour le travail effectué !

Pnevma, après avoir examiné les conceptions des éléments pneumatiques de la plupart des modèles de voitures équipés d'une suspension pneumatique, n'effectue les réparations que lorsque la réparation sera de très haute qualité et donnera un résultat positif garanti!

Qu'est-ce qui cause la défaillance des vérins pneumatiques ?

Tout d'abord, il s'agit de l'usure du manchon en caoutchouc du ressort pneumatique. La ressource a une moyenne d'environ 100 000 km de parcours, mais l'exposition aux réactifs routiers, à la boue, ainsi qu'à des conditions climatiques difficiles peuvent réduire considérablement leur durée de vie.

Deuxièmement, ce sont des amortisseurs qui fuient. Dans ce cas, le ressort pneumatique lui-même peut rester intact ; lors du remplacement de l'amortisseur, il sera nécessaire de remplacer les joints toriques, qui seront endommagés par les fuites d'huile.

Comment nous effectuons les réparations :

• Nous effectuons un dépannage complet d'un ressort pneumatique ou d'un ressort pneumatique endommagé : contrôle des fuites, contrôle de tous les joints d'étanchéité, contrôle de l'amortisseur.

• Les éléments endommagés sont remplacés.
• Lors du remplacement du manchon du soufflet d'air, du caoutchouc renforcé avec des caractéristiques améliorées et en même temps structurellement identique à l'original (épaisseur, dimensions géométriques) de Continental, ATE, Vibracoustic est utilisé.



• Pour le sertissage des tuyaux en caoutchouc, on utilise des bagues sans soudure, qui ont subi un nickelage pour exclure la corrosion ; en largeur et en épaisseur, elles sont également identiques à l'original.

• Nous effectuons le remplacement des éléments défectueux ou partiellement perdus de leurs propriétés d'éléments d'étanchéité, raccords, vannes.
• Nous utilisons des équipements de sertissage professionnels de fabricants européens.
• Nous effectuons les tests finaux.

La liste des travaux de réparation effectués sera en constante augmentation.

Quels sont les « symptômes » d'un amortisseur défectueux ? Il est impossible de déterminer visuellement l'état de santé de l'amortisseur ! Premièrement, vous ne verrez pas de traces d'huile, car la tige de l'amortisseur est hermétiquement fermée par un soufflet pneumatique, qui ne laisse même pas passer l'air. Deuxièmement, la méthode « pression manuelle » ne fonctionnera pas dans ce cas, car les amortisseurs sont réglables électroniquement pour la rigidité, ce qui signifie qu'ils fonctionnent sous tension. Le symptôme principal est un choc lors du franchissement de petites irrégularités (comme un dos d'âne). Il indique qu'il y a une fuite d'huile ou de gaz dans l'amortisseur. Si de l'huile pénètre dans le ressort pneumatique, il le détruira rapidement.
Le dépannage détaillé de l'amortisseur ne peut être effectué qu'à l'aide d'un équipement spécial. Il montrera des problèmes dans les vannes de contrôle de l'huile, du gaz et de la dureté.

Comment réparons-nous ? L'amortisseur est entièrement démonté pour repérer les défauts. Toutes les pièces et assemblages sont rincés. Remplacement de : joints séparateurs, clapet de fond, piston de tige d'amortisseur ; Guide de tige en téflon; joint d'huile de tige. La géométrie de la tige d'amortisseur est vérifiée. Le fonctionnement des vannes ADS est vérifié. L'amortisseur est en cours d'assemblage. L'huile est remplie, adaptée à nos conditions climatiques. Le gaz est pompé. L'amortisseur subit un contrôle final à l'aide d'un équipement de diagnostic spécial.

Voici ce que j'ai trouvé :
Ressort pneumatique 370/260 (Trayal Serbie T-159) LiAZ, MARZ, Code: 5256-2934014, 762 rub.
Ballon pneumatique 370/260 (Pologne AB 418) LiAZ, MARZ, Code : 5256-2934014, 980 roubles.
Ensemble de ressort pneumatique avec raccords, Code: 5256-2934014-01, 3160 roubles

Le club GAZ-elists en discute depuis longtemps. Quant à moi, ça vaut le coup. Les prix sont réels.

Si vous le faites vous-même, je pense que vous pouvez investir dans 220 $ sans compresseur. Ce n'est pas 600 euros.

A Brest, il existe un US-24022KPP disponible pour 100 euros. Hauteur 348 mm, diamètre 290 mm, course du ressort pneumatique environ 140 mm.

La suspension pneumatique rend la conduite plus facile et plus douce par rapport aux amortisseurs. Comment fonctionne cet élément de la voiture et présente-t-il des inconvénients ? Suspension pneumatique DIY : comment faire, quelle est la différence entre l'installation de la suspension avant et arrière.

La suspension pneumatique vous permet de régler la garde au sol de manière semi-automatique ou complètement sans effort physique. Nous parlons de remplacer les ressorts, les ressorts et les barres de torsion par des soufflets pneumatiques, dans lesquels l'air comprimé injecté du système agit comme un élément élastique. Malgré tous les avantages de cet élément, une suspension pneumatique à faire soi-même ne peut être créée que si vous possédez des compétences de base en réparation automobile. Le processus se heurte à certaines difficultés et un débutant ne peut clairement pas y faire face.

La conception de chaque suspension pneumatique est représentée par un récepteur, une unité de commande, un système de distribution d'air et un compresseur. Pour augmenter le confort du conducteur, les suspensions peuvent être automatiques ou manuelles.

1. La suspension pneumatique automatique suppose une sélection indépendante de la hauteur de la garde au sol par l'électronique, en tenant compte de facteurs tels que l'accélération, la vitesse, l'inclinaison. La référence dans ce cas vise des performances aérodynamiques élevées. Le centre de gravité est abaissé, donc la contrôlabilité de la machine est considérablement augmentée.
2. La commande manuelle nécessite l'initiative du conducteur lors du choix de la hauteur de garde au sol par rapport à la route. Un réglage manuel est également possible en fonction de la raideur de la suspension, si sa conception suppose la présence d'amortisseurs pneumatiques.

Il existe trois modifications des suspensions pneumatiques :

1. Les options à circuit unique sont conçues pour être installées sur un essieu et fournir la même pression dans les deux coussins, puisque le compresseur et les cylindres sont situés sur le même circuit.
2. Des modifications à double circuit sont également installées sur un essieu, mais en fait, il s'agit de deux suspensions à circuit unique, grâce auxquelles il est possible de régler la hauteur de l'avant et de l'arrière de la voiture l'un par rapport à l'autre. Le principal inconvénient est le roulis de la machine, car il y a une différence de pression entre les deux roues qui courent le long du rayon extérieur.
3. Les options à quatre circuits sont considérées comme les meilleures car quatre valves séparées pour chaque roue, des capteurs de pression et un micro-ordinateur sont utilisés pour le contrôle. Par conséquent, le problème avec le rouleau dans ce cas est exclu, puisque l'oreiller maintient de manière stable la pression requise.