Réparation bricolage yamaha plm

En détail : DIY Yamaha plm réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Les moteurs hors-bord ont été inventés au début du 20e siècle. Pour la première fois, l'Américain Ol Evinrud a commencé à les fabriquer. Au fil des décennies, ces moteurs ont acquis une immense popularité et de nombreux fabricants ont vu le jour et améliorent constamment leurs produits. Parmi eux se trouvait la société japonaise Yamaha, qui produit aujourd'hui certains des meilleurs moteurs hors-bord au monde. La gamme de motorisations est très large, des plus petits pour les petits bateaux aux plus grands d'une capacité de plusieurs centaines de chevaux. Parlons ensuite plus en détail des moteurs hors-bord Yamaha.

Tous les moteurs tombent en panne tôt ou tard, même ceux de très haute qualité. Pour que cela se produise moins souvent ou pas du tout, la maintenance des moteurs hors-bord Yamaha doit être effectuée dans un délai clairement établi et selon l'algorithme établi par le constructeur. La plupart des moteurs Yamaha sont constitués des pièces suivantes (la composition peut varier selon le modèle) :

Couvert de moteur.
Vis de réglage de friction de direction.
Plaque anti-cavitation.
Vis d'hélice.
Tige de réglage de l'angle de trim.
Support de serrage.
Taller.
Poignée de démarrage.
Attache de corde.
Carburateur à amortisseur d'air.
Pommeau de levier de vitesse.

Afin d'effectuer la maintenance sur un moteur hors-bord Yamaha, vous devez respecter l'algorithme suivant :

Dépose, démontage et nettoyage du carburateur du moteur. Ceci est fait afin de régler de manière optimale le système d'allumage et le carburateur lui-même.
Nettoyage du système de carburant. La procédure doit être effectuée régulièrement, car c'est une garantie de faible consommation de carburant par le moteur du bateau. De l'huile, des morceaux de saleté ou de l'eau peuvent pénétrer dans le réservoir et le système avec de l'essence.
L'entretien des moteurs hors-bord Yamaha comprend, entre autres, la procédure de vidange d'huile dans la boîte de vitesses. De plus, comme le recommandent les spécialistes certifiés du constructeur, il faut le faire le plus souvent possible, sans attendre que l'huile se transforme en émulsion et que la puissance du moteur commence à baisser.
Après les étapes de maintenance ci-dessus, vous pouvez préparer le moteur pour le fonctionnement et régler l'allumage et le carburateur. Ces deux systèmes devraient idéalement fonctionner parfaitement, car la puissance du moteur et la consommation optimale de carburant en dépendent directement. L'entretien du moteur hors-bord Yamaha doit inclure cet élément.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lorsque vous travaillez, vous devez toujours vous souvenir des mesures de sécurité. Vous pouvez en savoir plus à leur sujet dans le manuel d'utilisation du moteur et du bateau. Si vous faites confiance à des spécialistes, et ce sont des professionnels, pour entretenir les moteurs hors-bord Yamaha, alors les ouvriers feront tout pour vous.

Les gens sont obligés d'effectuer des réparations si les moteurs hors-bord Yamaha ne sont pas entretenus à temps ou dans une situation anormale. La procédure de réparation implique un diagnostic plus détaillé du moteur et de ses composants. Tout d'abord, afin de connaître la nature de la panne, des spécialistes effectueront un diagnostic informatique du moteur dans le centre de service. Cela se fait sur des stands spéciaux à l'aide d'équipements exclusifs. L'entretien de routine de votre moteur hors-bord Yamaha n'implique pas cette procédure.

Afin d'effectuer un diagnostic, vous devez d'abord retirer le moteur du bateau. Cette action doit être effectuée avec soin et conformément aux exigences du fabricant. Il est important de prendre en compte la position dans laquelle le moteur peut être placé sur la surface pour éviter que de l'essence ou de l'huile ne s'en échappe. Les moteurs ont souvent des autocollants avec des instructions similaires.

Après la dépose, le démontage du moteur s'ensuit.La réparation des moteurs hors-bord Yamaha n'est pas facile, il est donc recommandé de le faire entretenir par un technicien de service qualifié. Souvent, des clés et des outils spéciaux sont nécessaires pour le démontage, qui ne sont disponibles que dans les centres de service. En outre, de nombreuses pièces peuvent avoir un sceau de garantie qui ne peut pas être retiré pour le service de garantie. Une fois le moteur démonté, la prochaine étape de la réparation des moteurs hors-bord Kiev Yamaha est la recherche de défauts. Ce terme doit être compris comme une évaluation de l'adéquation des pièces individuelles du moteur. C'est-à-dire ce qui doit être remplacé, ce qui doit être réparé et ce qui doit être laissé tel quel. Le dépannage doit être effectué par un spécialiste expérimenté ou un groupe de spécialistes, chacun étant responsable de son propre groupe de pièces.

Révision Est le processus de restauration des performances du moteur. Une fois l'analyse de tous les détails effectuée, vous pouvez procéder directement à la révision. Pour ce faire, il doit être retiré du bateau et complètement démonté (nous en avons discuté ci-dessus). Il est également conseillé de rincer les pièces afin de les débarrasser de la saleté et de l'huile, ainsi que pour un meilleur contrôle visuel. Bien entendu, la réparation des moteurs hors-bord Yamaha ne sera pas complète sans une analyse du bloc-cylindres. Cette procédure comprend la détermination du jeu, de la géométrie et de la taille du cylindre. Pour cela, des dispositifs spéciaux sont utilisés : compteurs internes, sondes ou filières. Après analyse, une décision est prise sur l'alésage du bloc-cylindres. Après le perçage, en règle générale, le rodage est effectué, c'est-à-dire un traitement abrasif de haute précision de la surface du bloc.

Ceci est suivi par la réparation de la culasse. Il est également préférable de confier cette procédure à des professionnels du centre de service, car cela nécessite des connaissances, des outils et un équipement particuliers. Réparer une boîte de vitesses de moteur hors-bord Yamaha n'est pas aussi difficile que de réparer un moteur hors-bord. Par conséquent, la plupart des armateurs peuvent le faire eux-mêmes. La principale exigence ici est l'étanchéité. Une fois toutes les procédures ci-dessus terminées, les pièces usées sont remplacées par de nouvelles et les pièces cassées sont réparées, le moteur est assemblé. Ce processus est à l'opposé du démontage en séquence. La réparation des moteurs hors-bord Yamaha est un jeu d'enfant, comme décrit ci-dessus, il est préférable de déléguer un technicien certifié. Les moteurs de bateaux portant le nom sans prétention "Veterok" sont des moteurs anciens assez populaires, en règle générale, toujours de production soviétique. Vous pouvez trouver beaucoup de bonne littérature sur leur réparation, ainsi que des spécialistes du bricolage, contrairement à la Yamaha professionnelle. Il existe des versions électroniques de livres sur Internet qui décrivent l'appareil, le fonctionnement et la réparation d'un moteur de bateau sont un jeu d'enfant. Yamaha distribue des livres similaires lors de l'achat d'un moteur.

Ainsi, après avoir assemblé le moteur, il doit être installé sur le bateau. Cette procédure est à l'opposé du processus de décapage. Vous pouvez lire à ce sujet en détail dans le manuel d'utilisation ou, encore une fois, déléguer cela à des spécialistes. Une fois le moteur installé sur la motomarine, il doit être rempli d'essence et d'huile. Les marques de ces fluides à utiliser sont décrites en détail dans la notice d'utilisation du moteur.

Ainsi, dans cet article, nous avons brièvement examiné les algorithmes grâce auxquels vous devez effectuer l'entretien et la réparation des moteurs de bateaux Yamaha. Ces moteurs d'une merveilleuse entreprise japonaise ont prouvé leur qualité et leur fiabilité à plusieurs reprises. Mais, comme tout mécanisme, ils ont aussi besoin de soins. Si vous effectuez régulièrement un entretien, ainsi que des vidanges d'huile et de consommables, alors, sans aucun doute, le moteur vous rendra de longs et loyaux services.

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Vous trouverez ci-dessous les plages de régime optimales pour les moteurs hors-bord à plein régime et la charge maximale du bateau. La vitesse du moteur lorsque le bateau est en mouvement et avec une hélice correctement sélectionnée doit se situer dans la moitié supérieure de la plage spécifiée.

Sélectionnez des vis qui répondent à ces exigences.

MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Les modèles à hélice gauche ont le même régime optimal que les moteurs à hélice droite.

MOTEURS HORS-BORD 4 TEMPS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Si le régime du moteur dépasse celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus grand.

Si le régime du moteur est inférieur à celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus petit.

Ne laissez pas le moteur tourner à plus de la vitesse recommandée pendant des périodes prolongées, car cela pourrait endommager le moteur.

0 * Un changement de 25 mm du pas de l'hélice entraînera un changement de 200 tr/min du régime moteur.

De plus, le changement de vitesse dépend du type d'hélice, de l'eau (salée/douce), du type de navire (masse et forme de la coque), etc.

0 * Lorsque le moteur est soulevé à l'aide du système de levage hydraulique, la vitesse maximale du moteur augmente.

Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.

La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.

Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.

Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.

Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.

Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique. Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.

Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même de mécanicien à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de trier les moteurs de carburateur de faible puissance et que les défauts de la réparation n'auront pas de conséquences, une personne saine d'esprit ne s'approchera pas d'un gros moteur, au maximum "chargé" d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.

Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.

Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles.De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.

Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème. Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.

Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.

Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.

Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.

D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.

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Dédié aux propriétaires de moteurs hors-bord et à tous ceux qui vont acheter un moteur de bateau. Même si vous connaissez bien la structure d'un moteur de voiture, ce n'est pas un fait que vous serez en mesure de faire face à un dysfonctionnement courant d'un moteur hors-bord ou de diagnostiquer avec succès ce dysfonctionnement. Mais ne vous inquiétez pas, nous allons vous aider.

La plupart des propriétaires de bateaux pneumatiques à moteur prennent soin du bateau avec beaucoup de soin, mais en ce qui concerne le moteur, ils pensent que le moteur hors-bord fonctionne ou non. Si cela ne fonctionne pas, vous devez immédiatement appeler un mécanicien familier.

Bien entendu, tous les moteurs hors-bord modernes de marques renommées telles que Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda se distinguent par un haut degré de fiabilité et ne nécessitent pas d'intervention constante. Mais la vérité est que le moteur fonctionnera plus longtemps et mieux s'il est entretenu périodiquement. Si vous effectuez des travaux d'entretien courant sur le moteur une fois par an (vous entretenez régulièrement votre voiture), tels que : nettoyage, contrôle, vidange d'huile, traitement des pièces contre la corrosion, cela augmentera considérablement sa durée de vie et améliorera ses caractéristiques de fonctionnement.

Examinons de plus près ces mêmes emplois, dont la description a été établie sur la base du programme d'entretien des moteurs hors-bord Yamaha.

Nous vous recommandons d'utiliser une seringue de type pistolet ou de petits tubes pour lubrifier le moteur hors-bord. La graisse doit être utilisée de type « A », qui résiste à l'eau de mer.
Si vous faites fonctionner le moteur principalement en eau salée, nous vous recommandons de le lubrifier une fois par mois. Appliquez le lubrifiant localement conformément au manuel d'instructions de votre moteur hors-bord.
Pompez la nouvelle graisse jusqu'à ce que la graisse apparaisse en premier, puis la nouvelle. Ensuite, arrêtez de pomper. Les joints pivotants n'ont pas besoin d'être tournés.
Portez une attention particulière à la lubrification de l'ensemble inférieur. Si la graisse ne sort pas, vous devez mettre un arrêt sous le ventilateur et appliquer plus de forces pour pomper la graisse.
Après la procédure de lubrification du moteur hors-bord, assurez-vous d'éliminer l'excès de lubrifiant.

Si vous êtes propriétaire d'un moteur hors-bord Yamaha, vous avez en principe de la chance. Ces moteurs sont fournis avec deux jeux d'accessoires qui facilitent l'accès aux points de graissage. Il y a une buse pour lubrifier le mécanisme de changement de vitesse, qui est situé sous la tête du moteur. Pour accéder à l'ensemble de changement de vitesse, vous devrez probablement déconnecter les tiges de commutation. Il est recommandé annuellement de retirer la barre de liaison de direction assistée de son tube et de la lubrifier.
Retirez l'écrou de vis, la vis et le manchon d'extrémité de l'arbre à vis. Inspectez soigneusement l'arbre. Il doit être exempt d'éraflures et de marques d'usure. Une bague d'extrémité usée doit être remplacée. Inspectez les joints d'arbre à vis. La ligne de pêche y est souvent bourrée. Lubrifiez ensuite l'arbre à vis, remplacez la bague et installez la vis. Serrez l'écrou de vis d'un demi-tour de plus que vous ne pouvez le serrer simplement à la main.

Pour vidanger l'huile de la boîte de vitesses, retirez d'abord le bouchon supérieur, puis le bouchon inférieur. Inspectez l'état des joints toriques sur les bouchons. Sur l'aimant du bouchon inférieur, des particules métalliques peuvent s'accumuler. Il est normal qu'un moteur neuf contienne de petites quantités de particules métalliques. Si le moteur n'est pas neuf et que vous trouvez une grande quantité de particules métalliques sur le bouchon inférieur. Changer l'huile. Laissez tourner le moteur pendant 10 heures et vérifiez à nouveau l'huile. Si la situation n'a pas changé et que les puces continuent d'apparaître, vous devez contacter le centre de service du fabricant du moteur. Si vous trouvez des taches troubles dans l'huile vidangée, semblables à du café au lait, vous devez également vidanger l'huile, faire le plein d'huile neuve, laisser le moteur tourner et vérifier à nouveau l'huile. Ces taches sont dues à des fuites d'eau à travers les joints. Si une odeur de brûlé provient d'un moteur en marche, ce n'est pas bon non plus et vous devez contacter le centre de service.

Remplissez la boîte de vitesses avec de la graisse fraîche par le trou inférieur. Une fois que vous voyez de l'huile s'échapper du trou supérieur, bouchez le trou inférieur avec votre doigt et replacez le bouchon supérieur. Et puis celui du bas.

Si vous remarquez que le moteur ne monte pas ou ne descend pas mal, ou même s'abaisse spontanément, vous devez alors vérifier le niveau de liquide dans le système hydraulique de l'entraînement de descente / montée du moteur. Pour ce faire, le moteur doit être soulevé et fixé dans cette position. Vérifiez ensuite le niveau. Il doit atteindre le fond du trou d'inspection. Si le niveau est inférieur, faites l'appoint. Un liquide comme le Dextron ATF convient.
Lors de l'entretien de moteurs hors-bord à quatre temps, changez également le filtre à huile lors de la vidange d'huile.

Assurez-vous de marquer chacun avant de retirer les bornes des bougies d'allumage. Lequel va à quel contact. Tous les contacts se ressemblent généralement.
Lors de l'achat d'un moteur de bateau, un tableau de diagnostic est inclus avec celui-ci. Cela vous aidera à trouver et à diagnostiquer le problème que vous rencontrez. (Bougies de moteur de bateau).

Si, lors de la vérification, il existe des écarts importants avec les données du passeport, vous devez vérifier la compression dans les cylindres de votre moteur hors-bord. S'il diffère de plus de 10 %, le moteur doit être réparé et réglé.

Lors du remplacement des bougies d'allumage, n'achetez que le type de bougie spécifié.Ayez toujours un jeu de bougies de rechange avec une clé à douille pour les retirer en stock.

Après avoir installé le bouchon, serrez-le d'abord à la main, puis serrez-le d'un quart de tour supplémentaire avec une clé. Nous recommandons de lubrifier la pointe de la bougie pour faciliter le retrait ultérieur du contact.

Lors du remplacement du filtre à carburant, installez-le avec la flèche pointant vers la droite (vers le moteur). La forme d'un filtre à carburant est similaire à celle d'un petit bidon et agit souvent également comme un séparateur d'eau. Si le système de carburant a un séparateur d'eau séparé, remplacez également ce filtre. Et mettez la date du jour sur le corps de ce filtre. Remplissez soigneusement le filtre à carburant avec du carburant avant l'installation. (Entretien d'un moteur avec un système d'injection de carburant). Vous devez également remplacer la pompe à bulbe. Les pompes poire grise sont plus résistantes aux UV et dureront plus longtemps. Si votre bateau pneumatique et votre moteur hors-bord sont donc entreposés pendant longtemps sans fonctionner, il est recommandé d'ajouter un stabilisateur au carburant.

Pour entretenir la pompe à jet d'eau, nous vous recommandons fortement de contacter un centre de service ou des professionnels qui ont déjà réparé plusieurs fois des moteurs de bateaux.

Si les fixations du deyduv sont anciennes, il sera alors très difficile de les retirer. Tout d'abord, retirez les boulons du deyduv, qui sont situés juste au-dessus de la plaque anti-cavitation. Nous vous recommandons de faire ce travail ensemble.

Parfois, il est nécessaire de retirer la goupille sous le carburateur qui traverse la tige de changement de vitesse. Nous pouvons vous assurer que ce ne sera pas facile.

De nouvelles turbines sont incluses dans les kits de réparation pour canons à eau, mais avant de les remplacer, étudiez attentivement les instructions et le schéma du manuel d'utilisation. Installez toutes les pièces strictement dans l'ordre dans lequel vous les avez retirées.

Assurez-vous de nettoyer toutes les surfaces d'assise et de remplacer tous les joints.

Avant de démarrer le moteur avec une nouvelle roue pour la première fois, appliquez un lubrifiant hydrofuge sur la chambre de la roue depuis l'intérieur. Cela protégera la roue de la fonte des gaz chauds lors du démarrage du moteur.

Avant chaque utilisation du moteur hors-bord et du bateau, il est impératif de s'assurer qu'il est solidement fixé au tableau arrière, de vérifier les fixations du système de commande de la barre de direction, des tiges de commande des gaz et du changement de vitesse.

Inspectez le système de carburant. Y a-t-il des fuites dedans. La fumée vient-elle d'où elle ne devrait pas venir ?

Traitez et réparez immédiatement les dommages et les éclats du boîtier du moteur. Cela protégera le moteur de la corrosion.

Ne jamais peindre les anodes en zinc. Couvrir le capot avec de la cire et du polish.

Rangez toujours le moteur avec un réservoir plein de carburant.

Ce manuel est destiné à être utilisé par le personnel de service Yamaha qui répare et entretient le matériel Yamaha. Pour utiliser ce manuel, vous devez avoir des connaissances de base en mécanique et en génie électrique, ainsi que des compétences dans ces domaines. Toute tentative de réparation ou d'entretien sans cette connaissance peut entraîner un accident ou endommager l'équipement.
Étant donné que Yamaha s'efforce constamment d'améliorer ses produits, il se peut donc que vos pièces de moteur ne correspondent pas entièrement aux descriptions ou aux illustrations de ce livre. Utilisez uniquement la version la plus récente du manuel. Les revendeurs agréés Yamaha sont régulièrement informés des modifications apportées à la conception, aux spécifications ou aux réparations, qui seront toutes incluses dans la prochaine révision de ce manuel.

Contenu
1. Informations générales
2. Spécifications
3. Contrôles et ajustements périodiques
4. Système d'alimentation
5. Moteur
6. Bois mort, réducteur
7. Support
8. Système électrique
9. Dépannage

Formatage manuel
Toutes les procédures de ce guide sont présentées étape par étape. Les informations sont présentées de manière à être facilement lisibles, toutes les explications nécessaires sont fournies pour toutes les opérations de démontage, de réparation, de montage et de contrôle.
Par exemple, d'abord le composant est indiqué, puis son état éventuel (dysfonctionnement) et après la flèche, les actions à entreprendre.Pour vous aider à trouver les informations dont vous avez besoin dans le manuel, les icônes de section et les titres importants ont été déplacés vers le haut de la page (en-tête).

Indication du modèle de moteur
Modèle 25VMN 30NMN
Désignation 25VMN 30NMN

Illustrations
Les illustrations de ce manuel concernent tous les modèles ci-dessus.

Références croisées
Les références croisées ont été réduites au minimum et vous dirigeront vers le bon paragraphe ou la bonne section.

Boîte de vitesse de moteur hors-bord créé pour réduire la vitesse de rotation de l'hélice par rapport à la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur pour assurer une transmission optimale de la puissance du moteur à l'hélice. Typiquement, le rapport de réduction est d'environ 2 (écrit comme 2.0: 1). La rotation du vilebrequin du moteur à l'hélice est transmise par un arbre vertical, des engrenages coniques avec une dent circulaire à l'arbre d'hélice. Plus de détails sont indiqués ci-dessous.

Réducteur - le mécanisme le plus complexe moteur de bateau, qui, s'il est manipulé correctement, sert pendant des années, et nous ne voyons pas ce qui se passe à l'intérieur de lui et pour la plupart, ne savons même pas comment cela fonctionne.

Mais encore, il vaut mieux regarder à l'intérieur de la boîte de vitesses du moteur hors-bord et voir comment tout cela fonctionne, interagit et savoir comment cela fonctionne.

Pour savoir ce qu'il en est de ce tas de pièces, il faut regarder le schéma de montage du motoréducteur hors-bord. Dans le cas d'un démontage complet de la boite de vitesse, ne pensez même pas à essayer de la monter sans circuit, surtout si le travail se fait "sous la bière".

Réparation de la boîte de vitesses de tout moteur hors-bord il est tout à fait capable de le faire tout seul par n'importe quel batelier ou bateau à moteur, sans parler du bateau à eau.
Les manuels d'entretien décrivent exclusivement l'utilisation de toutes sortes d'extracteurs spéciaux et de clés spéciales, mais vous pouvez le faire avec des moyens improvisés si vous avez des mains directes.

Pour comprendre comment fonctionne la boite de vitesse sur un moteur de bateau, il suffit de regarder les nœuds principaux et leur interaction.

1. Couplage. Cette pièce est située sur les cannelures de l'arbre d'hélice - elle tourne avec l'arbre (et transmet le couple à l'arbre d'hélice). Il coulisse librement d'avant en arrière le long de l'arbre. L'embrayage a deux dents de chaque côté pour engrener avec les vitesses avant ou arrière.

2. Sur cette photo, l'embrayage est en position "neutre" sur l'arbre d'hélice.

3. Vitesses avant et arrière. Les dents d'embrayage s'alignent avec l'évidement correspondant des vitesses avant ou arrière pour fournir le sens de rotation souhaité. Lorsque l'embrayage engrène avec l'un des engrenages, la puissance est transmise à l'arbre de transmission.

4. Les deux engrenages tournent librement sur l'arbre lorsque l'embrayage est au point mort.
La marche avant a un trou et des canaux d'huile pour la lubrification à la place de son atterrissage sur l'arbre. La marche arrière a une bague en bronze pour réduire l'usure. il tourne librement sur l'arbre lorsque le bateau avance, et cela représente 99% de l'utilisation du bateau.

5. Un petit engrenage est monté sur l'arbre d'entraînement vertical du moteur. Il fait constamment tourner 2 engrenages des engrenages, qui tournent librement sur l'arbre dans des directions opposées.

6. Pour déplacer l'embrayage, un levier relié par une tige est utilisé. Sur la photo, l'embrayage est relié à la marche arrière. La rotation est transmise du rapport supérieur à la marche arrière et par l'embrayage à l'arbre de transmission. Dans le même temps, le pignon de marche avant tourne librement sur l'arbre. Pour activer la marche avant, vous devez tirer la tige et déplacer l'embrayage de l'autre côté - pour engager la marche avant.

A gauche de l'embrayage, sur l'arbre d'hélice, est visible l'ensemble palier d'appui (fermé de l'extérieur par des bagues d'étanchéité).

Message Capitaine "24 juil. 2015, 14:35

Message toujours »27 juil. 2015, 10:53

Message toujours »27 juil. 2015, 11:43

Message toujours »27 juil. 2015, 12:14

Message toujours »05 août 2015, 20:07

Message Vlad_blg »23 août 2015, 14:28

Message toujours »23 août 2015, 18:37

Message Vlad_blg »24 août 2015, 08:14

Message alko »24 août 2015, 08:21

Message Vlad_blg »24 août 2015, 08:35

Message Capitaine "24 juil. 2015, 14:35

Message toujours »27 juil. 2015, 10:53

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Message Vlad_blg »23 août 2015, 14:28

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Message Vlad_blg »24 août 2015, 08:14

Message alko »24 août 2015, 08:21

Message Vlad_blg »24 août 2015, 08:35

Bonjour à tous, quelqu'un a-t-il déjà effectué une procédure telle que le démontage et le montage du vilebrequin Yamaha 60F 2t. Pendant le fonctionnement du moteur, un bruit est venu du moteur et il a été décidé de démonter le moteur. Après ouverture, il s'est avéré qu'il y avait un jeu sur la bielle et il a été décidé de démonter le vilebrequin. Démonté et vraiment la bielle doit être remplacée avec une goupille et un séparateur. La bielle, avec un séparateur et un doigt, est achetée. La personne qui a entrepris un travail aussi responsable est calme et dit que ce n'est pas le premier temps pour lui de le faire. Une assemblée est prévue pour demain et je veux entendre les membres du forum quelles nuances il pourrait y avoir.

Je pense comment il va régler les degrés. Pour autant que je sache, il est nécessaire de régler 3x120 degrés. Et je ne comprends pas exactement comment faire cela.

Demandez à ne pas le faire sans vous.

Oui, il est à mon travail et collectionnera.Au contraire, je veux enlever ces yeux en trop pour qu'ils ne laissent pas couler sous le bras.

jack79 24 sept. 2015

Votre sujet est intéressant, le vilebrequin yamaha 50 2t lui-même doit être réparé. Je me suis usé 2 pistons sans huile. Le remplacement des pistons n'a pas aidé. Un genou s'est détaché du coin.

Où à Saint-Pétersbourg peut-on réparer un vilebrequin ?

Je pense comment il va régler les degrés. Pour autant que je sache, il est nécessaire de régler 3x120 degrés. Et je ne comprends pas exactement comment faire cela.

Avec une tête diviseuse, il n'y a pas de problèmes.

VASYa2011 24 sept. 2015

Avec une tête diviseuse, il n'y a pas de problèmes.

Vous êtes si sûr. Quelle est la précision de la tête de division?
Je l'ai fait sur Vikhr30, il y a deux cylindres et cannelures, c'est-à-dire que le KV est pliable (il y a un boulon de serrage).
Après montage préliminaire aux centres et sur ICh (trois), le tout a été vérifié, je me souviens avec un marteau en cuivre
le tissage a été "attrapé", finalement rassemblé et à nouveau au centre.
Sur Neptune 23, il y a quelque chose de similaire (assemblage de presse), donc uniquement avec le gréement approprié (conducteur) et tout un sueur du centre et du circuit intégré pour le contrôle.

kaa39518 24 sept. 2015

Vous êtes si sûr. Quelle est la précision de la tête de division?

Suffisant pour ce travail.

Bon, tout est monté et démarré, le moteur est plus silencieux qu'avant la réparation, les derniers tests seront sur l'eau demain.

jack79 25 sept. 2015

[nom de la citation = "kosuk71 ″ post =" 1811940 ″ timestamp = "1443114024 ″]

Bon, tout a été assemblé et démarré. Le moteur tourne plus silencieusement qu'avant la réparation. Les derniers tests seront sur l'eau demain. [/Citation
Bonjour

Comment as-tu démonté et monté ?

Les extracteurs ont été fabriqués à partir d'une plaque d'une épaisseur de 16 mm et ont été démontés à l'aide d'eux. Pour l'assemblage, j'ai dû faire plus d'adaptations et à l'aide de 2 boulons de serrage d'un diamètre de 18 mm, en acier spécial avec un filetage fin, tirer le tout en un tas.Avant le démontage, nous avons mesuré toutes les dimensions et esquissé. Je pensais que nous allions d'abord assembler trois paires, puis nous les assemblerions, mais pas comme ça. commencé à marcher d'un côté et l'avoir terminé. Par où commencer, vous devez examiner attentivement et comprendre quels dissolvants sont nécessaires où. chapes de vilebrequin, il y a un trou d'étalonnage de 10 mm (la vanne du camion y entre clairement) afin de régler exactement la chape l'une par rapport à l'autre et en appuyant sur deux personnes ont tiré les boulons d'attache et une a continué à tourner la vanne à gauche et à droite, et quand le la paire de bielles a finalement été pressée, cette vanne ne doit pas être serrée.Pour démonter, vous devez bien comprendre le processus et surveiller attentivement afin de ne pas causer de problèmes. Les plaques de dévêtissage ont été soudées à une grande table de serrurier et il était plus facile de tordre les écrous sur les tirants et les têtes de boulon ont interféré et nous avons coupé une partie de l'hexagone du boulon. Il y avait des dévêtisseurs et des personnes.

Le message a été édité par kosuk71 : 25 septembre 2015 - 05:38

Dans la soirée, comme prévu, ils sont intervenus. Nous nous sommes un peu réchauffés et avons ressemblé à un faible gaz, puis nous avons progressivement ajouté une charge.Le fonctionnement du moteur est devenu plus silencieux et plus agréable qu'avant la réparation.

jack79 26 sept. 2015

Un métal de 16 mm a été prélevé, un carré a été découpé et un trou du diamètre requis a été réalisé sur un tour, puis une découpe a été réalisée avec une meuleuse pour y insérer le vilebrequin et deux trous pour les tirants ont été percés (au départ ils utilisé 16 mm mais re-percé de 18 mm) L'épaisseur de la barre de liaison était d'environ 30 mm. Je dirai que pour chaque vilebrequin il faut le regarder individuellement, car il peut y avoir des marées descendantes et des diamètres différents. Si vous avez un vilebrequin démonté, vous pouvez passer par les ateliers et vous faire conseiller par différents artisans. Mais il vaut mieux chercher une personne qui fera à la fois l'analyse et la collecte pour vous. Tout n'est pas si simple avec ce genre de travail.