En détail : réparation à faire soi-même de la section pld d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bonne journée à toutes les bonnes personnes. L'article vous dira que sont les sections de pompe PLD... Nos lecteurs ont demandé à écrire en détail sur les sections PLD, leurs caractéristiques de conception et le principe de fonctionnement.
Ils sont utilisés sur les moteurs diesel et servent à alimenter en carburant la chambre de combustion. Pas aussi répandus que les injecteurs-pompes, mais ils sont néanmoins utilisés par de nombreux constructeurs automobiles bien connus.
La section de pompe PLD est structurellement différente des buses de pompe traditionnelles. L'injection de carburant se produit à la suite du fonctionnement de la paire de pistons. Les éléments de commande sont des électrovannes de conception spéciale.
Relie la paire de plongeurs et les électrovannes l'une à l'autre avec une canalisation haute pression. Diffère par la haute résistance et la fiabilité de la structure. C'est une sorte de "pont" entre les éléments de pompage et de contrôle.
L'abréviation PLD en allemand signifie "pump-line-duse". Si vous traduisez, vous obtenez "pompe-pipeline-buse". Le principe de fonctionnement du mécanisme devient clair à partir d'un seul nom. Alimentation en carburant - alimentation en carburant - atomisation dans la chambre de combustion.
Les sections de pompe PLD sont utilisées par de nombreux constructeurs : Renault, Mercedes, DAF, Volvo et autres. Des systèmes de distribution de carburant de ce type sont utilisés dans les véhicules commerciaux.
Les sections de pompage PLD ont leurs propres avantages et inconvénients. Une attention particulière doit être portée à la qualité du carburant.
Le système de carburant de la section PLD présente un certain nombre d'avantages indéniables. De nombreux constructeurs de camions bien connus utilisent des sections PLD depuis longtemps.
Vidéo (cliquez pour lire).
Démontage et installation rapide du mécanisme.
Conception réussie.
Entretien simple.
Procédure simplifiée de remplacement du système.
L'efficacité (efficacité) d'un moteur diesel augmente de 30 à 40 %.
Consommation de carburant réduite.
Le niveau maximal de combustion et l'utilisation de carburant diesel.
Diminution des émissions de substances nocives.
Augmentation de la durée de vie de la centrale électrique.
Fiabilité et durabilité de la structure.
La structure est simple et facile à démonter si nécessaire. Tous les principaux éléments du système sont clairement visibles et la moindre fuite de carburant peut être détectée rapidement.
Même le système de distribution de carburant le plus efficace et le plus fiable nécessite un entretien et des réparations en temps opportun.
Il est nécessaire d'établir les raisons qui ont conduit à la panne et la nécessité d'opérations de réparation. Les diagnostics aideront à réduire le risque de nouvelle panne à l'avenir.
Il est impossible de réparer et de restaurer de manière indépendante les sections de pompage du PLD, car l'utilisation d'outils et d'équipements spéciaux est nécessaire.
Par exemple, vous pouvez vous référer au site Internet de la société SPBParts, qui répare et rénove les sections de pompage du PLD.
Nous suivons le lien vers le site, où nous voyons que le coût de réparation et de restauration des sections de pompage commence à partir de 5500 roubles.
Des experts effectueront toutes les procédures de diagnostic nécessaires et vérifieront le fonctionnement du système à l'aide d'un support spécial.
Lorsque les premiers signes d'un dysfonctionnement apparaissent, il n'est pas nécessaire de tarder à contacter le service. Retarder les réparations entraînera des coûts matériels importants.
La plupart des pannes des systèmes PLD sont causées par l'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité. La teneur élevée en impuretés entraîne une usure accélérée des principaux éléments du système d'alimentation en carburant.
Démantèlement.
Diagnostique.
Démontage.
Nettoyage.
Dépannage.
Réparation et restauration.
Réglage des principaux mécanismes.
Assemblée.
Essais au stand.
Correction du travail.
Installation sur le moteur.
Lors de l'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité, le corps de la buse s'use le plus. Les fluctuations élevées de pression et de température réduisent l'efficacité du travail.
Peut-être l'apparition de fissures microscopiques. Le carburant contenant des impuretés modifie la forme de l'orifice de la buse.
Les pulvérisateurs de réparation sont faciles à retirer et à installer. Il n'est pas difficile de démonter toute la section PLD, car elle est située sur le bloc de la centrale. Si vous le souhaitez, vous pouvez effectuer des opérations de diagnostic directement sur la machine.
Dans la section des soupapes du mécanisme, les joints en caoutchouc peuvent s'user. Vous pouvez résoudre le problème en remplaçant. Le grippage des soupapes est souvent observé à la suite d'une utilisation prolongée de carburant diesel de mauvaise qualité.
Utilisation de carburant diesel de haute qualité.
Diagnostic et service en temps opportun.
Utilisation de pièces détachées d'origine.
Changement d'huile en temps opportun.
Réglage correct de la soupape.
Ne pas surchauffer le moteur.
Réparation et restauration professionnelles.
Utilisation de carburant saisonnier.
PLD - les sections sont installées sur des voitures telles que DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) avec le moteur Mack (MACK).
Ce schéma de l'équipement de carburant diffère du système d'injection avec injecteurs-pompes. Dans le Pump-Nozzle, la commande (électrovanne) et l'actionneur (pulvérisateur) sont structurellement intégrés en un seul ensemble. La section PLD est un mécanisme de commande (électrovanne). Le mécanisme de commande - un injecteur - est installé séparément dans la culasse et est relié à la section PLD par un tuyau haute pression.
Ce système d'injection est hautement maintenable. L'injecteur de carburant est séparé de la section PLD. Parce que si la qualité du carburant diesel est faible, l'atomiseur à buse est le premier à tomber en panne. L'injecteur peut être déposé et vérifié et, si nécessaire, réglé ou réparé.
Les sections PLD sont montées sur le bloc moteur. Lors du retrait/de l'installation des sections PLD, le réglage des écarts thermiques n'est pas nécessaire.
Le tuyau haute pression reliant la section PLD et la buse est librement accessible. Celles. si nécessaire, vous pouvez effectuer une procédure de diagnostic directement sur la voiture avec le moins de travail possible - mesurer la pression développée par la section PLD.
Considérez l'appareil et les principaux dysfonctionnements des sections PLD.
Le piston est responsable de la création d'une haute pression - environ 1500 bars - dans le système d'injection. Le piston a un revêtement jaune - nitrite de titane - qui lui assure une longue durée de vie. Le corps PLD est un manchon de piston.
1. Piston et douille de clapet usés, grippés et grippés. Cela est dû à un carburant de mauvaise qualité, à la présence d'impuretés mécaniques et d'eau dans le carburant, à une huile moteur de mauvaise qualité et à des délais de remplacement prolongés.
La flèche rouge sur la figure indique l'usure du piston. Cette usure est causée par une huile moteur de mauvaise qualité.
2. Retrait, destruction du ressort de rappel.
3. Destruction du clip de retenue.
Se compose d'un corps de section PLD, d'un aimant, d'une entretoise, d'un couvercle inférieur, d'une plaque et de quatre boulons.
Le dysfonctionnement le plus courant est une violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc en raison du rétrécissement et du vieillissement physique.
Très souvent, il y a un dysfonctionnement tel que la séparation de la vanne de la plaque. Cela est dû à la destruction du boulon qui les relie. Dans ce cas, la section PLD cesse complètement de fonctionner.
Le corps de buse est également un guide de soupape. Lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, la valve commence à se coincer dans le corps. Lorsque le siège d'obturation est usé, l'injecteur corps de vanne ne délivre pas les paramètres requis. L'obturateur de la vanne et du corps est marqué d'une flèche rouge sur la figure ci-dessous.
Lors du démontage-assemblage du tube haute pression, il se produit une destruction physique du filetage et du cône d'étanchéité. Cela conduit à une rupture d'étanchéité et à une diminution de la zone d'écoulement du trou.
La buse du système d'injection avec des sections PLD ne diffère pas structurellement des buses des systèmes d'injection avec la pompe à carburant haute pression.Les diagnostics, le dépannage sont connus et la réparation des injecteurs peut être effectuée dans presque tous les ateliers de carburant.
Les injecteurs des sections PLD des véhicules DAF doivent être contrôlés tous les 70 000 km. kilométrage. Avec une mauvaise qualité d'atomisation du carburant, la couronne de piston est détruite avec toutes les conséquences qui en découlent. Il s'agit d'une « caractéristique » de conception des moteurs DAF équipés de systèmes d'injection de carburant PLD.
Pour assurer la ressource de la section PLD et la fiabilité de son fonctionnement, il faut :
1. Faites le plein avec du carburant de qualité.
2. Respectez strictement la fréquence de vidange de l'huile moteur et réglez les jeux thermiques des soupapes.
3. Ne surchauffez pas le moteur.
Et puis les sections PLD en remerciement pour de tels "soins" vous fourniront un travail fiable pendant de nombreuses années.
Ces sections sont activement utilisées sur les camions. Fournir une injection de carburant optimale pendant le fonctionnement du moteur, garantissant la consommation de carburant nominale et le bon fonctionnement de l'unité. La principale caractéristique du système est sa facilité d'entretien grâce au nettoyage, à la prévention et au remplacement des éléments individuels.
Ces sections sont activement utilisées sur les camions.
La buse est installée séparément de la section elle-même, par conséquent, avec du carburant de mauvaise qualité, le premier élément qui échoue est le pulvérisateur. La buse doit être démontée, vérifiée, réparée et ajustée si nécessaire.
La vérification du système de carburant est effectuée à l'aide d'un support spécial, qui affichera les données les plus précises et permettra les réparations. Sur le site, chacun peut commander des services de réparation pour assurer le bon fonctionnement du moteur et se débarrasser des problèmes avec le système de carburant.
Pour le diagnostic, un équipement spécial est utilisé. Les principaux avantages de l'utilisation de supports et d'autres équipements dans le processus de diagnostic et de réparation sont les suivants :
Le dernier indicateur est le temps de réaction de la partie électromécanique lorsque le carburant est dosé. Le signal doit être valide pour un fonctionnement normal. L'incohérence des indicateurs conduira à une injection incorrecte.
Le dernier indicateur est le temps de réaction de la partie électromécanique lorsque le carburant est dosé.
Les tests sur le stand sont automatiques. Le prélavage, l'installation du stand, le diagnostic réel et l'analyse des résultats prendront 30 minutes. L'historique de l'audit sera enregistré et fourni aux clients après l'audit.
Après réparation, il est important de maintenir le système de carburant en bon état et de garantir des conditions optimales de fonctionnement du moteur. Pour cette raison, vous devez faire le plein de carburant de haute qualité, remplacer constamment les consommables, y compris l'huile et les filtres, et également effectuer des diagnostics du système de carburant de temps en temps.
De plus, le moteur ne doit pas être surchauffé, ce qui affecterait négativement la qualité globale de son fonctionnement. Après cela, les sections PLD assureront un fonctionnement fiable et à long terme dans les conditions de la Russie. Il est conseillé de le contrôler tous les 70 000 km, mais ce chiffre sera individuel pour chaque moteur et constructeur. Cela dépend aussi beaucoup des conditions de fonctionnement.
Dans les moteurs diesel, les systèmes d'injection ont deux composants principaux : une pompe à carburant haute pression, qui régule la façon dont le carburant est fourni à chaque cylindre du moteur, et des injecteurs, qui atomisent le carburant. Ce processus se déroule sous très haute pression (plus de 2000 atm), et la première chose qui tombe en panne pendant le fonctionnement est l'atomiseur à buse.
Dans un système d'injection avec injecteurs à pompe, l'actionneur est combiné en une unité structurelle avec un élément de commande - une vanne électromagnétique, et la défaillance de l'une entraîne la réparation de l'ensemble du mécanisme. Lorsque quelque chose cesse de fonctionner, une réparation est nécessaire à l'aide d'un équipement spécial, sous haute pression, tandis que le processus est régulé avec une précision millimétrique. Toutes les stations-service ne sont pas en mesure de réparer les sections de pompe, les propriétaires doivent donc contacter des services diesel certifiés.
Sur des voitures telles que DAF, Mercedes, Renault avec moteur MACK, des sections de pompage individuelles sont installées, où l'élément de pression (paire de pistons) et l'élément de commande (soupape) sont séparés de la buse (mécanisme d'injection) par un tuyau haute pression. Désormais, si nécessaire, la buse peut être facilement retirée, ajustée et réparée.
Avec ce schéma de l'équipement carburant, l'accès à la section de pompage PLD elle-même est facilité, par conséquent, diagnostiquer un dysfonctionnement et effectuer des réparations en sélectionnant sur le site Web tous les composants nécessaires à la restauration de la section de pompage ne causera désormais plus beaucoup de problèmes. Lors de son retrait ou de son installation, il n'est pas nécessaire d'ajuster les jeux thermiques. Et le tube lui-même, qui relie les deux mécanismes, est dans le domaine public, donc, s'il faut mesurer la pression générée par le tronçon, alors le diagnostic est réalisé directement sur la voiture.
Soit dit en passant, le nom de ces pompes a été donné par l'abréviation allemande "Pump - Line - Duse", qui signifie "pompe - pipeline - buse".
Comme vous pouvez le constater, le principal avantage du système est qu'il n'est pas nécessaire de modifier la conception de la culasse lors des travaux de diagnostic et de réparation, ce qui réduit immédiatement le coût des réparations, qui peuvent être effectuées dans presque tous les ateliers de carburant. Il faut ajouter que les injecteurs doivent être vérifiés tous les 70 000 km, le moteur ne doit pas surchauffer et le carburant doit être de bonne qualité.
Les moteurs diesel des camions SCANIA, VOLVO, IVECO sont équipés de buses de pompe et les sections de pompe PLD sont utilisées par MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Veuillez me dire, sous la section PLD, il y a une légère goutte de carburant diesel, comment éliminer la fuite et le principe de la suppression de la section elle-même.
Et la deuxième question est hors sujet, ne montre pas la température du liquide de refroidissement, le capteur sur le moteur fonctionne correctement, est-il connecté via un fusible ou cherche-t-il une rupture dans le câblage lui-même ?
dévissez les fils d'alimentation, le tuyau haute pression et les boulons fixant la section PLD au bloc, retirez la section. Le remplacement des joints toriques extérieurs (n_ 8) est généralement suffisant. Pos. huit Mercedes n° A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - trousse de réparation Pos. Onze Mercedes n° 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - bague Pos. 12 Mercedes n° A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - trousse de réparation
séchez le tout avec de l'essence et déterminez où il transpire. à partir de là et dansez.
le dernier exemple d'une fuite de carburant F 12 ancien a grillé en 10 minutes.
