Réparation de carte de commande de système divisé à faire soi-même

L'été menaçant une chaleur intolérable approchait imperceptiblement, mais je restais dans un calme absolu, regardant avec contentement le climatiseur suspendu au-dessus de ma tête... Rien ne laissait présager des ennuis. Un autre jour chaud, j'ai atteint le panneau de commande, j'ai appuyé sur le bouton "Power" et ... le climatiseur ne s'est pas allumé.

Le premier choc a été remplacé par une pensée d'espoir - quelque chose avec le câblage. Après m'être assuré de la présence de tension dans le réseau et du bon fonctionnement de l'alimentation, je me suis malheureusement rendu compte que j'étais profondément en difficulté.

Les instructions de réparation ci-dessous sont destinées aux esprits désespérés, qui ne sont pas étrangers au frisson de l'aventure et à l'esprit d'aventurisme qui l'accompagne.

Le lecteur sait déjà que j'ai acheté mon ancien Toshiba de mes mains, puis que je l'ai démonté et nettoyé avec succès. Après avoir estimé tous les plaisirs des réparations dans le service - payer les diagnostics / appeler les maîtres à domicile / dépressuriser le circuit - j'ai renoncé à ces plaisirs douteux et j'ai décidé de résoudre moi-même le problème, m'étant assuré le soutien de la " Vieille Marque " et de faibles connaissances en radiophysique pour la cinquième année.

En sueur (chaleur après tout), j'ai démonté le panneau avant de l'unité intérieure (instructions de démontage ici).

A l'intérieur, l'email est bien situé. schème.

Tout d'abord, j'ai décidé de vérifier les fusibles, il y en a deux.

Pour accéder aux fusibles, nous enlevons le tableau de commande, et en même temps le boîtier avec le transformateur.

Pour vérifier, nous utilisons un testeur régulier pour 200 roubles. Le premier fusible sonne, et visuellement tout est en ordre avec.

Et voici le fusible thermique.

Lorsqu'il sonne, il indique une pause. Bingo !

Je court-circuite le chaud, démarre le système - tout fonctionne ! Le froid arrive, la brise souffle. Mais le bonheur n'a pas duré longtemps - après 30 minutes de fonctionnement test, le condo meurt à nouveau. En étudiant attentivement le schéma, je tombe sur le relais thermique du moteur du ventilateur de l'unité intérieure.

Je donne au climatiseur deux heures pour se reposer et réessaye. Il s'allume, mais après 30 minutes de travail, il s'éteint à nouveau.

Le diagnostic préliminaire est une surchauffe du moteur. Pour tester l'hypothèse, je décide d'expérimenter - je retire le moteur et branche tout en direct, directement sur la table.

Le moteur a été scotché au ruban de masquage afin qu'il ne s'envole pas pendant le fonctionnement. Le lancement a été réussi, mais à la quinzième minute, l'échauffement le plus fou du carter du stator a commencé à être observé. Je n'ai pas attendu que le relais thermique fonctionne et j'ai coupé le circuit.

Le démontage du moteur n'a rien donné.

Le rotor est soufflé et le stator, ainsi que le tableau de commande, sont complètement remplis de résine ou de céramique. Après avoir traîné sur des forums spécialisés, j'ai découvert que mon diagnostic est à 99% - court-circuit entre spires de l'enroulement du stator. Le traitement consiste en un remplacement complet du moteur.

Que devrais-je faire? Imprimé les caractéristiques de performance du moteur,

et je suis allé comme un bouffon dans les centres de service de Kaliningrad à la recherche d'un moteur similaire, car il n'est plus réaliste de trouver ou de commander l'original pour mon bois de chauffage.

Les militaires de Kaliningrad, quand ils m'ont vu, ont tourné leurs doigts vers leurs tempes et ont prédit de remplacer toute l'unité extérieure. Dans le même temps, le coût estimé des travaux de réparation dépassait largement le prix du climatiseur. Enfin, ayant usé mes chaussures, dans une cabane, je parvins à me procurer un moteur pour un sou.

L'appareil s'est avéré être de Kentatsu, avec une longue poulie, une géométrie légèrement différente et, pire encore, avec des caractéristiques de puissance et de capacité accrues.

Après avoir connecté un nouveau moteur au tableau de commande, j'ai rencontré un problème désagréable - l'arbre tournait, mais très, très lentement. Face à la montée en puissance du moteur, clairement pas conforme à ma planche.Dans le feu de l'action, j'ai voulu évaporer le récipient de travail,

et le remplacer par 1,2 mF, mais, après avoir raisonné sobrement, est arrivé à la conclusion que cela ne changera pas le temps. Coupez les fils de signal du capteur Hall au hasard

laissant la puissance sur le moteur. Le moteur gémit comme un aspirateur, pompant une vitesse de rotation monstrueuse. Ma joie ne connaissait pas de limites, mais ... après deux minutes de fonctionnement, le panneau de commande est entré en erreur, n'ayant pas reçu de signal du capteur Hall. Branché le groupe de contact en place - fonctionnement continu, mais faible vitesse de rotation de l'arbre.

Après une petite réflexion, j'ai décidé d'installer le moteur dans l'unité intérieure et d'essayer de le démarrer en charge (avec un ventilateur).

Pour commencer, j'ai coupé les patins en caoutchouc.

Maintenant, une coupe nette pour le boulon de fixation.

En conséquence, la lame était solidement fixée et le moteur est devenu comme un gant dans la poitrine.

J'ai décidé de laisser le tableau de commande à l'extérieur, en y connectant l'alimentation du moteur et le capteur Hall.

En conséquence, le moteur, chargé de la pale, a à peine tourné et n'a pas créé de flux d'air. Le chiffre d'affaires sur le signal de la télécommande n'a pas changé non plus. Lorsque Hall a été éteint, le moteur a pris un régime élevé, mais après deux minutes, la carte a donné une erreur.

Je suis presque devenu fou de rage impuissante lorsque j'ai découvert un autre problème - à basse vitesse, le relais du compresseur de l'unité extérieure démarre, mais le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas, et à nouveau l'erreur. Ayant consommé la moitié de la bouteille Old Brand, j'ai décidé de démonter le nouveau moteur.

En enlevant les loquets, a sorti le rotor.

En soulevant la prise arrière avec un tournevis fin, nous avons réussi à atteindre le panneau de contrôle de vitesse.

Et voici le principal suspect - le capteur Hall !

Après avoir terminé la seconde moitié de la "Old Mark", j'ai pris la décision difficile pour moi-même d'écraser le corps de mon moteur natif, de sortir le Hall de là et de le souder dans une nouvelle carte. L'opération d'ouverture du patient s'est déroulée sous les coups sourds d'un marteau - la coque en céramique s'est avérée extrêmement durable. Ce n'est que par miracle que je n'ai pas émietté la carte de contrôle et le microcircuit.

Ensuite, j'ai soudé l'élément dans la carte,

Le moteur a commencé à tourner parfaitement, mais il n'a toujours pas modifié la vitesse de rotation et, surtout, n'a pas démarré le ventilateur de refroidissement externe. Il n'y avait pas de limite à ma déception. J'étais triste, la chaleur dans la rue devenait plus forte.

Enfin, le cerveau a eu une idée : et si l'unité intérieure était entraînée en mode ventilateur et que l'unité extérieure était démarrée directement à partir de la prise. Et ne vous souciez pas des inconvénients - l'essentiel est de le garder au frais.

Tout d'abord, j'ai retiré le boîtier de l'unité extérieure.

Au dos du boîtier se trouve le schéma de câblage convoité.

Deux minutes ont suffi pour comprendre - la masse est fournie aux connecteurs 1.4, la phase 2 au connecteur.

Ayant trouvé la phase dans la douille avec un tournevis électrique, j'ai rapidement connecté le groupe de contact.

Après avoir branché la fiche dans la prise, le compresseur avec le ventilateur a démarré aussi joliment, commençant à entraîner le réfrigérant autour du circuit. J'ai immédiatement démarré l'unité intérieure en mode « FAN ONLY », car l'évaporateur a commencé à geler instantanément. La fraîcheur tant attendue coulait des lames.

Et maintenant l'assemblage soigné et...

Et au final, nous avons eu un appareil semi-automatique préfabriqué, ce qui n'est pas très pratique à utiliser, mais compte tenu des coûts d'un centime, cette moissonneuse-batteuse refroidit parfaitement, et je n'en ai pas besoin de plus.

A l'automne, à la fin de la saison, quand les climatiseurs en panne seront comme de la merde au bain public, je me trouverai un moteur adapté et tout se mettra en place.

Comme vous pouvez le constater, le dispositif du climatiseur domestique est extrêmement simple et diffère peu du réfrigérateur du système NO FROST. Deux ventilateurs, compresseur et circuit frigorifique.

Ainsi, disposant des connaissances les plus simples dans le domaine de la radiophysique, d'un maigre ensemble d'outils et d'un peu d'ingéniosité, vous pouvez éliminer ou contourner certains des problèmes d'un système split (par exemple, comme la réparation d'une carte de climatiseur) avec votre propres efforts modestes ...

La carte de commande du climatiseur est l'un des principaux éléments responsables du fonctionnement de tous les systèmes : démarrage du climatiseur, traitement des informations reçues de toutes sortes de capteurs et du panneau de commande, et envoi de signaux aux systèmes et appareils correspondants.

Un problème courant auquel certains propriétaires de climatiseurs sont confrontés est un relais défectueux sur le tableau de commande. Dans ce cas, après avoir allumé le climatiseur dans le réseau, le ventilateur de l'unité intérieure ou extérieure commence immédiatement à fonctionner, que le climatiseur ait été allumé à partir de la télécommande ou non. Dans ce cas, le relais doit être remplacé.

Il arrive également qu'après avoir démarré le climatiseur à partir de la télécommande, le ventilateur de l'unité intérieure refuse de fonctionner - cela signifie que l'interrupteur à semi-conducteurs de la carte de commande est en panne, qui doit être remplacé par un nouveau.

Dans les climatiseurs bon marché de fabricants peu connus, afin d'économiser de l'argent, on rencontre parfois des cartes de commande avec une mauvaise qualité de soudure - cela signifie que les éléments de commande électroniques peuvent avoir un mauvais contact avec la carte de circuit imprimé, en conséquence - des dysfonctionnements et des erreurs irréguliers dans le fonctionnement du climatiseur. De plus, les erreurs de travail n'apparaissent pas souvent et sans raison particulière. Dans de telles situations, la carte doit être ressoudée.

La réparation de la carte de contrôle consiste à identifier et remplacer les éléments électroniques défaillants - résistances, condensateurs, relais, etc. Dans certains cas, des travaux sont effectués pour restaurer les pistes grillées de la carte de circuit imprimé ou des éléments de puissance de la carte de commande. Cependant, il existe des cas plus graves lorsque le processeur central du tableau de commande de la climatisation tombe en panne.

Les centres de service ne réparent et ne restaurent pas les cartes de contrôle avec un processeur défectueux et recommandent de remplacer complètement la carte, ce qui est assez coûteux. Cependant, notre centre de service "RemonTechnik" est capable de faire face même à une telle tâche. Des artisans professionnels et expérimentés remplacent le processeur central par son clignotant. Cela évite le remplacement coûteux de l'ensemble du tableau de commande et vous fait économiser de l'argent.

• Des artisans expérimentés et qualifiés sont capables d'identifier tous les défauts et de les éliminer
• Les ateliers du centre de service "RemonTechnik" disposent de tous les équipements de diagnostic nécessaires, grâce auxquels les maîtres sont en mesure d'identifier rapidement tous les éléments défectueux et de les remplacer
• La présence de notre propre entrepôt d'éléments électroniques, ce qui vous permet de réparer rapidement le tableau de commande du climatiseur.
• Pendant le processus de réparation, seuls des éléments électroniques originaux de haute qualité sont utilisés, qui, après remplacement, sont capables de fonctionner correctement pendant une longue période.
• Les spécialistes du service réparent les tableaux de commande, quels que soient la marque et le modèle du climatiseur - ils feront face à n'importe quelle tâche!

Contactez le centre de service "RemonTechnik" et vous serez convaincu de la qualité de la réparation et des hautes qualifications de notre personnel.

Réparer les cartes de contrôle des impulsions Les climatiseurs Mitsubishi-Heavy ne sont pas si simples, car le signal de commande de l'unité intérieure-extérieure n'est pas transmis par 3 fils comme sur les climatiseurs conventionnels, mais par un seul.

Sur le bornier, le signal de commande correspond au numéro 3. Les cartes des unités intérieure et extérieure des climatiseurs domestiques Mitsubishi Heavy sont pratiquement les mêmes dans le passage et la génération du signal de commande, c'est-à-dire. interchangeable. Alimentation pour tableaux de commande - en utilisant l'alimentation à découpage standard Fig. 1

Cartes de contrôle d'impulsion | réparation

Presque tous les composants de ce circuit d'alimentation peuvent être facilement trouvés sur la carte de circuit imprimé de n'importe quel climatiseur à onduleur ou système split avec une alimentation à découpage. Nous vérifions l'intégrité des détails similaires de votre tableau.

La procédure à suivre est décrite ci-dessous à l'aide de l'exemple d'un climatiseur Mitsubishi.

Le voyant RUN est allumé, le voyant TIMER clignote six (6) fois :

1. Sur l'écran de la télécommande filaire, le numéro d'erreur est E5
2. Erreur de transmission du signal entre les unités intérieures et extérieures du climatiseur ;
3. Causes de l'erreur - Défaut du circuit d'alimentation, rupture du fil de signal,
4. défaut de la carte de l'unité intérieure ou extérieure ;

Les conditions dans lesquelles un tel dysfonctionnement se produit, le clignotement 6 fois est une erreur de transmission du signal, c'est-à-dire entre les bornes 2 et 3 mise en forme incorrecte d'un signal, une impulsion.

Mesure de potentiel U = - 7 à - 14 V

Aucun signal entre les cartes de l'intérieur et la carte de commande de l'unité extérieure du climatiseur pendant 10 secondes. ou plus.Comment puis-je vérifier cela? Comment comprendre si un signal se forme ou non ?

Très simple : entre les bornes 2 et 3 il doit y avoir un potentiel non constant U = - 7 à -14 volts, il est préférable et le plus clairement mesuré sur un oscilloscope, en réglant la valeur de tension à 15 volts DC.

PCB de l'unité extérieure du climatiseur

Sur l'écran (partie supérieure), vous verrez la formation d'un signal par l'unité intérieure du climatiseur, la partie inférieure de l'oscillogramme - le signal de réponse de l'unité extérieure du climatiseur.

Exemple tiré de la pratique : Après l'hiver, le climatiseur Mitsubishi démarre et il clignote comme un sapin de Noël. Quel est, quel est le problème? Après tout, la machine a été éteinte, le système split a été mis hors tension tout l'hiver.

Oui, c'est le cas, mais très peu de gens savent que non seulement la phase doit être désactivée au niveau des climatiseurs, mais également que le zéro (neutre) doit également être interrompu, car le système de contrôle du climatiseur passe par O, et il a également un potentiel par rapport au « sol »...

Par exemple : la soudure est en cours, et... comme on a l'habitude de faire les gros travaux, un fil par phase, l'autre à la batterie, tout peut être soudé. C'est possible, seulement ceci est un test d'un appareil pas complètement déconnecté d'un système split) pour une "panne".

Un coup de foudre, un vent fort a court-circuité les fils sur les poteaux, un arbre est tombé sur les fils du câblage externe... Le résultat était un circuit de commande cassé sur les cartes des blocs externes/internes du système split. Tableaux de commande à impulsions : nous réparons ensemble, faites-le vous-même

Réparation de carte, contrôle et remplacement d'une diode zener

Défectueux Diode Zener C39 (39 volts) pour 1 W :

• bloc externe; la désignation sur la carte ZD1 est une diode zener - la résistance C39 est de 540 Ohm, lorsque la résistance est mesurée, elle ne "sonne pas", elle est vérifiée comme une diode ordinaire :

• intérieur; la désignation de la diode zener sur la carte ZD2, respectivement, la résistance est de 528 Ohm

Si les valeurs de résistance diode zener sont très différentes des données, alors nous changeons la diode Zener en une autre. Dans mon cas, je n'ai pas trouvé de diode Zener d'un watt à 39 V, j'ai mis un analogique à 36 V (C36). La carte de l'unité extérieure fonctionne.

Onduleur extérieur PCB

Des variantes d'une panne de varistance 470 V sont possibles (sur le schéma, il s'agit d'un film plastique protecteur vert), mais le climatiseur ne réagira alors pas du tout à la mise en marche. désactivé Nous excluons ce cas en cas de dysfonctionnement du circuit de commande, un pont de diodes défectueux ne nous donnera pas une tension de -14V.

Le microcircuit est responsable de la formation du signal, à la fois sur l'unité interne et sur l'unité externe, nous vérifions avec un oscilloscope le passage du signal séquentiellement du circuit d'alimentation du système de contrôle au micro-ensemble. Peut-être que le semi-conducteur est défectueux, nous n'excluons pas cette option, mais il s'agit d'une complexité de réparation complètement différente.

Réparation d'onduleur Manuel d'entretien des climatiseurs de la série Mitsubishi-Heavy, cervis_manual_GZ :

• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP-S ;
• HotRodS SRC-20/25/35 ZJX-S ;
• SRK / SRC SRC-25/35 QA-S
• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP-S ;
• SRK / SRC 20/25/35/50/60 ZJX-S.

Disposition des pièces sur le PCB de l'onduleur

La réparation de la série d'onduleurs imprimés de climatiseurs est similaire. En figue. les composants supplémentaires les plus vulnérables de la carte sont indiqués. Ce sont toutes les mêmes diodes zener ZD1 et ZD2, un condensateur commandé par une diode d1.

Tous les éléments répertoriés de la carte sont responsables de l'alimentation du microcircuit, qui génère un signal de commande. Par analogie avec des climatiseurs simples, nous effectuons des diagnostics de la carte.

Réparation de l'onduleur lui-même, - la partie puissance du climatiseur de type onduleur Mitsubishi, voir ici tyk.

Mais, si le résultat de la réparation de l'alimentation à découpage du climatiseur est négatif, ne désespérez pas et n'abandonnez pas. Nous avons toujours un moteur de recherche rapide et objectif Yandex. En règle générale, lorsque nous nous trouvons dans une situation difficile avec la recherche, nous choisissons. Et qu'avons-nous trouvé rapidement ? - De quoi as-tu besoin:

Oh, j'ai trouvé le site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1193 Sur ce site, le texte suivant est donné : Les alimentations à découpage sont utilisées aussi bien sur des climatiseurs simples que sur des systèmes split à performance constante, de type onduleur. À l'heure actuelle, les climatiseurs sont des appareils de haute technologie dotés d'une logique de contrôle complexe et de nombreuses fonctions, d'un système d'autodiagnostic et d'un contrôle de compresseur à onduleur.

Tout cela est contrôlé par un microprocesseur avec un circuit de tuyauterie, qui nécessite une alimentation basse tension.
Deux options sont utilisées - des circuits avec un transformateur secteur abaisseur et des convertisseurs de tension à impulsions. La principale différence entre les alimentations à découpage est la conversion de fréquence de 50 Hz à environ 25-150 kHz, ce qui réduit considérablement la taille du transformateur.

Le principal avantage du circuit d'alimentation du transformateur est la simplicité du circuit et l'inconvénient réside dans ses dimensions et son poids importants. Tableaux de commande à impulsions : nous réparons ensemble, faites-le vous-même

Les avantages d'une alimentation à découpage sont les petites dimensions, la possibilité de maintenir la hauteur de la carte basse et un maintien plus précis de la tension de sortie. Inconvénients - un plus grand nombre de pièces, la présence de composants actifs et, par conséquent, la nécessité de les refroidir, des interférences pendant le fonctionnement, une défaillance due à une surtension, un coût de réparation élevé en cas de panne.

Les développeurs ont éliminé ou minimisé la plupart des défauts des alimentations à découpage, et maintenant ce sont des solutions modernes pour alimenter les appareils électroniques et sont utilisées dans la plupart des cartes de climatisation, les transformateurs ne sont utilisés que dans les modèles à petit budget, puis de moins en moins souvent.

une source:

Circuits d'alimentation à découpage. Réparer les cartes à commande par impulsions n'est pas si facile, elles sont généralement jetées et remplacées immédiatement. Mais on va essayer de... réparer

La technologie climatique joue un rôle important dans la création d'un environnement domestique confortable. La réparation des climatiseurs en cas de panne est facile à faire de vos propres mains, car ces appareils sont assez simples à utiliser et à utiliser.

Dans les systèmes de ventilation domestiques, une diminution de l'efficacité du travail se fait immédiatement sentir. Si certains signaux concernant la panne imminente des climatiseurs domestiques peuvent ne pas être immédiatement remarqués, la détérioration des performances est immédiatement perceptible (en particulier pendant la saison chaude). Les principaux types de dysfonctionnement du climatiseur :

Séparément, il faut dire à propos de la panne des climatiseurs domestiques au sol. L'installation correcte de la technologie climatique joue un rôle très important. Si l'installation n'a pas été effectuée sur une surface plane, les drains se boucheront d'abord, puis le radiateur et le moteur tomberont en panne. Le climatiseur bourdonnera pendant le fonctionnement et accumulera de la condensation, après quoi il sera presque impossible de le réparer.

Photo - le principe du travail

Vidéo : comment fonctionne le climatiseur

Le moyen le plus simple est de nettoyer et de réparer d'urgence le radiateur du climatiseur à la maison. Extérieurement, le radiateur split-system ressemble à un maillage très fin, situé sous le panneau avant de l'appareil. Du fait qu'il est constamment exposé à de l'air poussiéreux, une grande quantité de débris de l'extérieur s'accumule sur le grillage, qui pénètre dans votre maison pendant les travaux. De plus, l'équipement accumule également de la poussière pendant les temps d'arrêt (hiver et automne), ce qui provoque également l'apparition de poussière sur le radiateur.

Photo - purge du filtre

Être seul nettoyer et réparer le climatiseur, besoin de:

1. Retirez le panneau de l'appareil. Il se fixe sur des raccords filetés, ils s'enlèvent à l'aide d'un tournevis ou d'une clé (selon la marque). Dans certains climatiseurs de fenêtre (Mitsubishi, Hitachi ou Daikin), le panneau est également sécurisé avec des serrures cachées ; Photo - nettoyage du split system
2. En dessous se trouvent les premiers filtres à air, à travers lesquels le flux d'air passe à la fois de la rue et de la maison. Par conséquent, vous devez retirer et tremper dans de l'eau tiède et du savon pendant 30 minutes. Pendant ce temps, les dépôts graisseux et la poussière s'en détacheront et les bactéries pathogènes seront également détruites;
3. Un ventilateur rotatif est situé sous eux. Il est réalisé sous la forme d'un rouleau et doit être nettoyé, car c'est cette partie qui aide à distiller l'air. Son entretien consiste à essuyer les balais avec un chiffon humide imbibé d'eau savonneuse ;
4. De plus, vous vous retrouverez dans les filtres à travers lesquels le flux d'air entre des compartiments extérieurs dans les compartiments intérieurs. Ces pièces se nettoient avec un rouleau trempé dans de l'eau et du savon, vous pouvez acheter un outil spécial ou utiliser un chiffon enroulé autour d'un long tube.

Le plus souvent, la réparation sous garantie n'implique pas le nettoyage des radiateurs des climatiseurs, vous devrez donc effectuer les travaux vous-même. Il est conseillé de répéter le processus tous les six mois pour le meilleur effet.

Photo - produits de nettoyage professionnels

Instructions sur la façon de nettoyer l'échangeur de chaleur d'un climatiseur Panasonic (Panasonic), Samsung (Samsung), VAO et autres :

1. Il est nécessaire de retirer le panneau avant et de retirer toutes les pièces du compartiment externe. Vous devez entrer dans l'intérieur, l'échangeur de chaleur est situé exactement là-bas;
2. Il existe plusieurs façons de nettoyer. Par exemple, de nombreux artisans, même professionnels, soufflent simplement dans le radiateur avec un aspirateur. Si vous n'avez pas cet appareil, vous pouvez marcher dessus avec une brosse douce ;
3. Pour tester ses performances, plongez la pièce dans un bol d'eau savonneuse. Si des bulles proviennent de quelque part, le radiateur doit être soudé.

Photo - lieu de fuite

Avec une utilisation rare du conditionneur, ou au contraire après une utilisation très intensive, de nombreux propriétaires constatent que de l'eau s'égoutte sous la façade. Le problème est tuyaux de drainage bouchés... Que faire:

1. La réparation des tuyaux de climatiseur n'est effectuée que pendant la saison chaude, dans les cas extrêmes, à une température positive, sinon ce sera peu pratique;
2. Si le problème a été remarqué après la saison hivernale, vous devez d'abord réchauffer soigneusement la branche avec de l'eau tiède et un chiffon - probablement un bouchon de glace s'est formé dans le tuyau;
3. Si le dysfonctionnement a été découvert au milieu de la saison de travail, le tuyau doit être soufflé. Pour cela, des compresseurs spéciaux peuvent être utilisés, qui sont envoyés à la sortie interne du tube ou du liquide. Lisez d'abord les instructions pour voir si des solutions de nettoyage peuvent être utilisées dans votre conditionneur.

Mais le problème le plus dangereux qui nécessite une réparation urgente et peut affecter le fonctionnement du compresseur de climatisation ou de son embrayage est la fuite de réfrigérant. Le principal caractère insidieux d'un dysfonctionnement est qu'il est très difficile à détecter. Même tous les ateliers professionnels ne proposent pas un tel service. Signes de fuite :

1. Bruit pendant le fonctionnement ;
2. Diminution de l'efficacité de refroidissement ;
3. Changements soudains de température.

Avant de commencer la réparation, vous devez trouver l'endroit de la fuite. Il y a plusieurs moyens de le faire. Le plus simple est, encore une fois, d'utiliser une solution savonneuse. Il est nécessaire de lubrifier les tuyaux du circuit frigorifique avec un savon spécial (vous pouvez également utiliser la solution habituelle 1: 1, mais son efficacité est moindre) et de surveiller l'apparition des bulles.

Photo - mesure et élimination des fuites de fluide frigorigène

Dans certaines marques, un liquide est ajouté au fréon, qui brille sous les rayons ultraviolets. Bien sûr, vous devrez vous armer d'une lampe UV, mais c'est l'option la plus rapide et la plus efficace. Cela ne fonctionnera pas de réparer vous-même les tuyaux haute et basse pression, de plus, si le problème n'est pas détecté à temps, la réparation sera plus chère que le coût de l'équipement. Par conséquent, nous vous recommandons de contacter immédiatement le centre de service avec cette fuite.

Très intéressant à lire :

Installez vous-même le « kit hiver » sur le climatiseur.

Quelles sont les raisons pour lesquelles le climatiseur refuse de s'allumer ? Comment trouver la cause et y remédier.

En l'absence d'un compresseur d'origine en vente, vous pouvez en acheter un similaire en termes de caractéristiques, mais d'un fabricant différent.

Considérez le schéma de connexion des condensateurs de démarrage et de fonctionnement aux moteurs, ainsi que leur sélection et leur calcul.

Parfois, les piles nous apportent une mauvaise surprise - elles fuient et gâchent la télécommande. Lisez comment le réparer et l'éviter à l'avenir.

La principale langue dans laquelle la documentation technique sur les climatiseurs est publiée est l'anglais. Pour faciliter la traduction, nous avons compilé un tableau avec les principales phrases et termes de la documentation technique.

Où puis-je savoir quelle résistance les enroulements du compresseur doivent avoir et comment la mesurer ?

Si vous souhaitez réparer votre climatiseur sans faire appel à un réparateur, étudiez attentivement les éventuels dysfonctionnements et comment les réparer.

Avant de commencer à démonter le climatiseur, vérifiez où le condensat est évacué de l'unité intérieure. Il peut y avoir plusieurs options :

a) Evacuation de l'eau par gravité dans la rue (le tuyau est fixé au support de l'unité extérieure)
b) Evacuation de l'eau par gravité dans la colonne montante (installée par un siphon)
c) Vidange de l'eau à l'aide d'une pompe de vidange (utilisée lorsqu'il n'est pas possible d'évacuer les condensats par gravité)

• Localisez le tuyau et assurez-vous qu'il n'a pas de jeu ou de plis. Le tuyau doit être posé avec une pente d'au moins 1 cm sur 1 mètre jusqu'au niveau du sol.
• Après vous être assuré que le tuyau n'a pas de jeu ni de plis, retirez son extrémité et essayez de le souffler avec de l'air pulmonaire. Versez ensuite de l'eau dans le bac de récupération des condensats, comme indiqué sur l'image n° 1. Et assurez-vous que l'eau est drainée.
• Si l'eau est évacuée, mais que l'eau continue de s'écouler de l'unité intérieure, il est alors nécessaire de retirer l'unité du mur, comme illustré à la figure n° 2, et de vérifier l'étanchéité du raccordement du tuyau avec le climatiseur et vérifier en même temps l'étanchéité de l'isolation thermique des tuyaux en cuivre.
• Si l'étanchéité de l'isolation thermique est rompue, elle doit être restaurée. Pour ce faire, utilisez du ruban adhésif hydraulique.

La première étape consiste à s'assurer que le climatiseur est connecté à une alimentation électrique de 220 V. Vérifiez si le disjoncteur d'entrée ou la prise d'alimentation est sous tension.

L'étape suivante consiste à remplacer les piles de la télécommande, même s'il n'y a aucun signe de piles à plat.

Si, après avoir effectué les manipulations ci-dessus, le système split ne s'allume pas, nous vous recommandons d'appeler le service après-vente, car il peut y avoir de nombreuses raisons, par exemple :

a) Tableau de commande défectueux
b) Télécommande défectueuse
c) Le récepteur du signal de la télécommande est défectueux
d) Fusible grillé sur la ligne électrique en raison d'un dysfonctionnement de composants individuels

Réglez la température de la télécommande sur 18 degrés et assurez-vous que la température ambiante n'est pas inférieure à la température réglée. Réglez le mode de fonctionnement sur « Cool » ou « Flocon de neige » et attendez un moment, environ 10 minutes. Si l'équipement continue de souffler de l'air chaud autour de la zone, vérifiez les points suivants :

Essayez d'atteindre le boîtier de l'unité extérieure et assurez-vous qu'il fonctionne compresseur... Vous pouvez comprendre cela en touchant le corps et en ressentant vibrations... Et voir aussi s'il tourne ventilateur sur l'unité extérieure. Si des vibrations sont présentes et que le ventilateur tourne, vérifiez que présence de chaleur de l'air d'échappement. Si la chaleur n'est pas ressentie, il est fort probable qu'il y ait eu une fuite de fréon.

En cas de fuite de fréon, vous devez appeler l'assistant pour la recherche et l'élimination ultérieure. Si le maître arrive et remplit simplement le climatiseur sans trouver d'unité qui fuit, le fréon sera bientôt libéré à nouveau. Après avoir éliminé la fuite, le maître doit retirer l'air du système avec une pompe à vide et remplir le climatiseur strictement selon le poids indiqué sur la plaque signalétique de l'unité extérieure.

Lorsque la machine tombe en panne, il est fort probable que le compresseur, situé sur l'unité extérieure, soit défectueux. Le dysfonctionnement peut être causé par les raisons suivantes :

a) Recharge de réfrigérant. Certaines entreprises imposent le ravitaillement du climatiseur lors de la maintenance. Mais cela n'a pas du tout besoin d'être fait, car le système est scellé et ne nécessite pas de ravitaillement. Il est nécessaire de remplir le climatiseur si le circuit frigorifique est dépressurisé.Une grande quantité de réfrigérant dans le système exerce une charge accrue sur le compresseur, ce qui entraîne une augmentation du courant de consommation, ce qui peut provoquer le déclenchement du disjoncteur. De plus, en raison d'une surcharge, le compresseur peut se bloquer, ce qui entraînera également un courant élevé.

b) Bobinages du moteur du compresseur grillés. Cela est dû au fonctionnement du compresseur sans fréon ou tolérances de température extérieure et à un certain nombre d'autres facteurs.

En cas de mauvais refroidissement, il est nécessaire d'effectuer une maintenance technique, à savoir le nettoyage des filtres à air et, si nécessaire, la turbine du ventilateur de l'unité intérieure.

Vérifiez si l'échangeur de chaleur de l'unité extérieure est sale, il ne doit pas y avoir de peluches dessus et il doit être visible.

Notre société réalise des diagnostics de systèmes split et de climatiseurs. Pour appeler le maître, vous pouvez appeler le 8 (499) 490-29-26 ou remplir le formulaire de demande sur le site Web.

Si vous remarquez un dysfonctionnement dans le fonctionnement de votre climatiseur ou s'il ne s'allume pas du tout, vous devez vous demander s'il doit être réparé et vous pouvez essayer de le faire vous-même, car la période de garantie a expiré depuis longtemps. Bien entendu, vous ne pourrez pas toujours réparer vous-même le climatiseur. Mais encore, il y a de telles pannes que vous pouvez le réparer vous-même, même si vous êtes loin de pouvoir réparer les appareils électroménagers. En faisant cela, vous économiserez de l'argent dans votre budget.

Le terme "climatiseur" est représenté par deux mots anglais, ce sont "air" - "air" et "condition", qui est aujourd'hui compris comme un appareil qui maintient une température donnée dans une pièce. Ce nom est connu depuis très longtemps. La chose la plus intéressante est que ce mot a été mentionné pour la première fois en 1815.

Alors que l'histoire s'efface, c'est cette année-là que l'inventrice française Jeanne Chabannes obtient solennellement un brevet anglais pour l'invention d'une méthode de « régulation de la température dans les immeubles d'habitation et autres bâtiments, c'est-à-dire la méthode de climatisation. " Et le premier climatiseur a été conçu non pas pour maintenir une certaine température, mais pour établir une certaine humidité.

Pendant très longtemps, les entreprises américaines ont occupé la tête de la production et des nouveaux développements, mais au milieu du siècle dernier, le leadership est passé aux spécialistes japonais. L'entretien d'un climatiseur nécessite aujourd'hui une longue attente pour un maître qui a étudié le manuel de réparation d'un climatiseur, c'est une entreprise coûteuse, vous pouvez donc prendre certaines mesures indépendantes avant de contacter le service de réparation

Avant d'utiliser les services d'un atelier, vous pouvez essayer les réparations de bricolage. Vous devez comprendre que l'auto-réparation d'un climatiseur n'est pas une tâche facile, mais une procédure complexe et responsable, qui est limitée par les opportunités, le manque de certaines connaissances et l'équipement nécessaire. Mais certaines pannes peuvent être traitées seules sans recourir aux services d'une société de services.

Vous devez d'abord savoir si le climatiseur défectueux est vraiment défectueux. Presque tous les modèles modernes sont équipés d'indicateurs spéciaux qui signalent automatiquement les pannes majeures. Pour savoir quel système a échoué et combien coûte la réparation du climatiseur, vous pouvez le découvrir par le clignotement et la couleur du voyant d'indication de panne. L'ensemble du système de diagnostic automatique pour le clignotement et la couleur des lumières doit être décrit dans les instructions, il ne devrait donc y avoir aucun problème de dépannage.

Lorsqu'un climatiseur fonctionne mal, le voyant clignote un certain nombre de fois, en fonction de l'erreur détectée. Les codes d'erreur standard courants pour les climatiseurs avec des couleurs de lumière clignotante spécifiques sont indiqués ci-dessous.

1 fois - L'une des thermistances de l'unité intérieure, qui contrôle la température de l'air entrant par le tuyau de gaz, est en panne. Il convient de vérifier le fonctionnement des thermistances de l'unité intérieure du climatiseur.

2 fois - La thermistance de l'unité extérieure est en panne, il s'agit de la sonde de température de l'air entrant ou du tube du circuit de gaz. Pour réparer un climatiseur de vos propres mains, vous devez vérifier les performances de ces thermistances.

3 fois - Le climatiseur fonctionne pour refroidir et chauffer l'air, il est donc si important de régler correctement les modes de fonctionnement du climatiseur. Vérifiez que les systèmes de contrôle de refroidissement et de chauffage fonctionnent correctement.

4 fois - Le système de protection contre les surcharges du compresseur est désactivé. Il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement de la protection du compresseur contre les surcharges importantes.

5 fois - Erreurs dans l'échange d'informations entre les unités extérieures et intérieures. Vérifiez le bon fonctionnement du câble et du circuit de communication des deux unités.

6 fois - La consommation électrique des appareils exécutifs de l'unité externe a été brièvement supérieure au taux défini. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des dispositifs exécutifs de l'unité externe et des transistors de puissance principaux.

7 fois - La tension électrique totale de l'unité extérieure était supérieure à la normale. Vous devez apprendre à réparer le climatiseur, vérifier la pression du réfrigérant dans ce système et les performances des éléments de l'unité extérieure.