En détail : réparation à faire soi-même d'un pare-flammes d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Eh bien, à quoi les gars avons-nous déjà pensé - comment remplacer le catalyseur par un pare-flammesJe pense que cela s'est avéré intéressant. Dans cet article, nous avons "du coin de l'œil" évoqué le dispositif "PLAMEGAS", mais aujourd'hui j'aimerais vous en dire plus. A savoir, en quoi cela consiste-t-il (je posterai quelques photos utiles), et est-il également possible de le faire soi-même...
LE CONTENU DE L'ARTICLE
Comme nous l'avons compris dans l'article (suivez le lien ci-dessus), le catalyseur peut être facilement et simplement coupé du système d'échappement. Et que votre voiture fonctionnera de la même manière qu'avant, l'écologie en souffrira tout simplement, car il n'y aura pas de filtration des gaz d'échappement. Mais beaucoup de mes lecteurs se posent la question suivante : est-il possible de démonter le catalyseur et de ne pas installer de pare-flammes, c'est-à-dire de laisser un tuyau généralement « vide » ? Bien sûr que vous pouvez, mais c'est lourd
En fait, le sujet est divulgué depuis longtemps - bien sûr, c'est POSSIBLE. Cependant, comme d'habitude, vous rencontrerez plusieurs inconvénients.
Augmentation du bruit d'échappement. Non, ne pensez pas que votre moteur va rugir comme une voiture de sport, le catalyseur (ainsi que le pare-flammes) n'amortit que 5 à 7% de l'onde sonore. C'est-à-dire qu'il fera du bruit, mais pas beaucoup. Cependant, si vous êtes un conducteur pointilleux, ce sera vraiment ennuyeux.
Réduire la ressource de l'ensemble du silencieux dans son ensemble. Pourquoi? Oui, tout est simple - un neutraliseur catholique (également un pare-flammes) piège les gaz chauds en les refroidissant. De plus, les gaz passent beaucoup plus froids, c'est-à-dire que le métal de tout le silencieux restant "ne brûle pas". Si vous ne voulez mettre ni l'un ni l'autre élément. Cela signifie que vous transférez simplement les gaz chauds plus loin le long du "tuyau". C'est-à-dire qu'il est probable que les résonateurs, les joints du silencieux, "brûlent" beaucoup plus rapidement.
Vidéo (cliquez pour lire).
En fait, pour ces raisons, il vaut la peine de mettre un pare-flammes, si vous assommez votre filtre, il n'a pas été inventé pour rien.
Pour le moment, il existe deux options principales :
Immédiatement après que le collecteur - c'est-à-dire le type collecteur, est maintenant utilisé très souvent, on peut dire qu'il coûte 70% des voitures.
Tronc - c'est-à-dire qu'il repose sur un tuyau (à peu près au milieu), souvent utilisé sur les moteurs turbocompressés. Après tout, la pression de gaz maximale du moteur y est nécessaire, elle n'est donc souvent pas installée sur le collecteur d'échappement.
En règle générale, le type de collecteur est de conception très simple, mais les principaux peuvent être plus compliqués.
Maintenant, vous pouvez distinguer plusieurs conceptions de base par lesquelles les pare-flammes sont fabriqués :
Droit... En fait, il s'agit d'un tuyau enfoncé dans un boîtier avec un certain matériau non combustible. C'est-à-dire que les gaz ne rencontrent pratiquement aucune résistance ici. Souvent, ces options sont fournies avec des "amortisseurs" de coffre.
Entonnoir... C'est à ce moment que le tuyau se rétrécit, c'est-à-dire que le diamètre en haut est plus grand (au début) que le diamètre en bas (à la fin). Ici, la pression du gaz agit sur les cheminées en dégageant une partie des gaz.
Type spirale.Une spirale est installée à l'intérieur du tuyau, le long de laquelle les gaz, pour ainsi dire, descendent de l'entrée à la sortie.
Type de résonateur. Ici, l'appareil est très similaire à un résonateur. ALORS, il y a plusieurs chambres à l'intérieur et des tuyaux qui ne sont pas alignés. Ainsi, il s'avère que les gaz rencontrent les parois, dégagent une partie de l'énergie et ne passent qu'ensuite.
Je voudrais également noter que la paroi de tout pare-flammes de haute qualité doit être double, avec un "joint" en matériau spécial non combustible. C'est-à-dire que cela s'avère comme un gâteau, c'est fait afin d'éviter un bruit de sonnerie sous le bas de votre voiture.
C'est le type « direct » (c'est-à-dire le premier) de notre notation qui est considéré comme classique. Je vais essayer de vous en dire plus sur son appareil :
Un tuyau droit est prélevé, dans lequel des trous (ou perforations) sont percés.
Ensuite le corps est fait, comme je l'ai indiqué plus haut, du désiré de deux feuilles de fer, et de l'"entretoise" entre elles. Ils sont soudés en forme de cylindre ou d'ellipse.
Insérez le tuyau dans ce "tonneau". Et ils déposent sur les côtés un matériau spécial non combustible, généralement de la laine de basalte.
Ensuite, le haut et le fût sont brassés, ne laissant qu'un seul tube.
C'est tout, les gaz pénètrent dans le tuyau et se déposent à travers la perforation du matériau. Donner la température et une partie de l'onde sonore.
Bien sûr que vous pouvez, et ils sont fabriqués dans tous les garages. Souvent, ils sont installés à la place du catalyseur qui vient d'être détruit.
Cependant, cela vaut la peine d'apprendre, si vous voulez que votre pare-flammes fonctionne longtemps, alors il doit être en acier inoxydable. Car il résiste parfaitement à la rouille, aux réactifs routiers.
Si vous soudez de l'acier ordinaire, sa durée de vie sera limitée à 5 ans maximum. En fait, il va tout simplement pourrir. Mais si vous choisissez quand même un acier inoxydable, la durée de vie peut s'allonger jusqu'à 10 ans, voire plus. La seule chose est qu'il est doux de pouvoir souder un acier inoxydable.
Maintenant, nous regardons une vidéo utile.
Le retrait du catalyseur sur le véhicule améliore la dynamique du véhicule et réduit la consommation de carburant. Les ateliers de tuning sportif retirent sans ambiguïté le catalyseur et suggèrent de le remplacer par un pare-flammes. Le pare-flammes de par sa conception est droit et il ne retarde pas la libération des gaz d'échappement et remplit en même temps une fonction très importante, il "éteint la flamme" sortant d'un moteur en marche, qui peut éventuellement brûler à travers le boîte arrière du silencieux. C'est pourquoi il est si important de ne pas simplement découper le catalyseur et cuire un tuyau droit à la place, ou simplement d'ouvrir le catalyseur, de le vider et de le refermer, et d'installer un pare-flammes à la place du catalyseur à distance. Il est très difficile et parfois impossible d'acheter un pare-flammes pour une certaine marque de voiture, et le commander de l'autre côté est long et coûteux. Ne trouvant pas celui qui convient à ma voiture, j'ai décidé de fabriquer un pare-flammes de mes propres mains, aucun équipement spécial n'y est requis, l'essentiel est la présence de mains droites et de matériel.
Passons donc à la procédure de fabrication, pour cela nous avons besoin de deux tuyaux en fer, l'un d'un diamètre égal au diamètre du tuyau d'échappement du silencieux, le second d'un diamètre plus important et des brosses en maille d'acier pour laver la vaisselle. Sur un tuyau égal au tuyau du silencieux, découpez des trous d'un diamètre de 3 mm (par soudage au gaz ou avec une perceuse) sur tout le cercle et toute la longueur. Ensuite, nous insérons ce tuyau au centre dans un tuyau de plus grand diamètre et le soudons d'un côté.
Ensuite, nous étirons les brosses à mailles en un cercle en forme d'anneau, les posons sur un tuyau de plus petit diamètre et les poussons fermement avec une barre métallique jusqu'à ce qu'elles reposent contre l'extrémité fermée d'un tuyau de plus grand diamètre. Nous continuons cette procédure jusqu'à ce que le dernier filet de brosse atteigne l'extrémité libre d'un tuyau de plus grand diamètre. Il m'a fallu 26 filets de brosses pour combler l'espace vide.
Après cela, nous plions les extrémités du tuyau d'un plus grand diamètre, coupons à l'avance avec une meuleuse et les échaudons en cercle. Cette procédure permet d'éviter les bruits de sonnerie inutiles du pare-flammes lorsque le moteur tourne. Pour la beauté, vous pouvez le peindre avec de la peinture en aérosol argentée. Maintenant, l'esprit tranquille, nous découpons le catalyseur et soudons le pare-flammes fabriqué à sa place.
P.S. Un pare-flammes au lieu d'un catalyseur peut être installé sur les voitures avec la norme Euro 2. Sur les voitures avec la norme Euro supérieure à 2, une sonde à oxygène est fournie avec une sonde lambda après le catalyseur et son retrait peut entraîner une erreur dans l'unité de commande du moteur , ce qui à son tour augmentera la consommation de carburant et aggravera la dynamique de la voiture ...
On prend un vieux résonateur, il a 2 ans, 45t.km., pour le corps du pare-flammes, il fallait un vieux pot d'échappement.Nous avons coupé le silencieux en métal.
Gaine extérieure du silencieux drain 2 couches de métal - extérieur 0,6 mm; à l'intérieur - 0,8 mm., soit dit en passant, il est bien conservé, un peu de corrosion entre ces deux couches de métal. Ensuite, on regarde attentivement la photo, tout est clair.
Le diamètre extérieur du tuyau coupé est de 80 mm, l'épaisseur est de 1,5 mm, adapté au corps du pare-flammes.
Nous utilisons la pièce restante pour les parois d'extrémité, puis, en raison de la réticence à couper le tuyau du résonateur en deux en raison de la complexité supplémentaire de l'assemblage, cela a été fait comme suit : le corps du pare-flammes est soudé, coupé le long :
Nous mettons les moitiés, les échaudons, puis à l'extérieur avec une deuxième couche nous soudons une chemise de 0,8 mm d'épaisseur sur les brides des parois d'extrémité avec un écart entre les chemises d'environ 5 mm, les brides des photos précédentes peuvent être vu, le résultat :
Sur les parois d'extrémité - également sur une couche supplémentaire de métal de 0,8 mm
plus loin sur le corps du pare-flammes, isolant bruit-bruit-chaleur - plaque à brides avec tissu amiante à l'intérieur
Nous cuisinons le pad du bas de la voiture
De même, depuis la face inférieure, un tampon avec de l'amiante pour le résonateur, on cuisine :
D'ailleurs, la puanteur est décente lorsque les paraffines sortent de l'amiante... du chauffage. Maintenant, nous nettoyons avec un disque grattoir et une brosse métallique
Nous dégraissons et peignons avec de la peinture thermique (sinon elle se corrodera rapidement en soudant, déchirera bien tous les joints soudés avec un pinceau) la peinture thermique est déclarée jusqu'à 538 degrés Celsius, voyons voir... Soit dit en passant, une bouteille suffisait pour peindre en trois couches, il restait une bouteille supplémentaire...
Maintenant, dans une semaine, je vais l'installer quelque part, maintenant il n'y aura plus de temps, il est prévu de retirer l'ancien (nouveau) résonateur, de retirer les écrans thermiques du bas, de nettoyer et de recouvrir la barrière en 2 couches de vibro-mastic, assembler en place, et, soit dit en passant, des coussins de suspension de résonateur renforcés (poids -cela a ajouté), j'espère que le son du métal va disparaître, ou qu'il deviendra beaucoup moins, en tout cas, j'aborderai l'évaluation des changements avec soin et aussi objectivement que possible, sinon je me suis en quelque sorte coincé avec des moteurs SAAB ..., la turbine elle-même atténue le son de manière décente et la tâche consiste à retirer l'échappement aussi facilement que possible. D'ailleurs, entre la paroi du résonateur natif et le tube extérieur de 1,5 mm d'épaisseur, j'avais peur d'enfoncer des brosses en inox pour la vaisselle, du coup elles commençaient à s'effilocher avec les vibrations et la pression et se saupoudraient dans l'échappement ou même dans le moteur, écrivez des commentaires, nous discuterons. Oui, j'oubliais presque, les parois d'extrémité du drain glushak et l'embout d'échappement en acier inoxydable, une mystérieuse âme russe, si seulement 2 peaux extérieures étaient en acier inoxydable, elle ne serait pas tuée. à l'intérieur tout est pratiquement neuf.
Parce que les normes environnementales internationales sont de plus en plus strictes. En conséquence, le changement et exigences du véhicule. Il convient de noter qu'à l'heure actuelle, les voitures sont équipées de catalyseurs, qui réduisent le niveau d'émissions de gaz d'échappement dans l'environnement. Dans le même temps, le convertisseur catalytique est une unité assez chère, de sorte que lorsqu'un élément tombe en panne, vous n'avez pas besoin de vous rendre immédiatement au magasin pour acheter un nouvel appareil. De plus, un tel élément réduit la puissance maximale du véhicule, et augmente également légèrement la consommation de carburant.
Tous ces problèmes peuvent être résolus en installant un pare-flammes. Mais il est assez difficile d'acquérir un tel appareil. Ainsi, si vous souhaitez gagner du temps et des efforts, nous vous expliquerons comment fabriquer vous-même un pare-flammes pour une voiture.
Avant de commencer à fabriquer un pare-flammes à partir du réservoir de catalyseur d'une Audi 100 ou de toute autre voiture, vous devez décider si vous pouvez vous en passer. En effet, une bonne alternative au catalyseur serait une installation à flux direct au lieu d'un pot catalytique usé. C'est pourquoi l'élimination du catalyseur a récemment été très courante, une telle procédure peut être effectuée, par exemple, ici :>
D'autre part, une telle solution conduira au fait que les gaz d'échappement émettront beaucoup de bruits parasites.De plus, leur température ne diminuera pas, ce qui affectera l'usure accélérée d'un certain nombre d'autres composants du véhicule.
De plus, les voitures modernes ont un capteur intégré, en raison duquel des signaux d'erreur apparaîtront sur l'ordinateur de bord si l'appareil est démonté. Vous pouvez résoudre ce problème avec l'aide d'un spécialiste du centre de service.
De plus, selon la norme Euro-4, il faut que un dispositif spécial a été installé sur la voiture qui réduit le niveau d'émissions dans l'environnement.
Comme vous pouvez le voir, installer un pare-flammes à la place d'un catalyseur n'est pas si facile, car beaucoup de difficultés surviennent ici. Dans le même temps, si vous abordez correctement la solution de ce problème, toutes ces difficultés peuvent être facilement surmontées.
Il y a trois solutions ici :
acheter un nouvel appareil d'origine ;
utiliser un élément universel ;
fabriquez un pare-flammes au lieu d'un catalyseur de vos propres mains.
Il s'agit de la dernière option dont nous allons parler maintenant.
Avant de répondre à la question de savoir comment fabriquer un pare-flammes à partir d'un catalyseur de vos propres mains, vous devez comprendre ce qu'est cet élément. En fait, l'ensemble se compose de plusieurs chambres, qui sont logées dans un boîtier cylindrique en acier inoxydable. L'appareil a une conception à flux direct afin que les gaz d'échappement ne soient pas piégés, et la forme spéciale de l'élément aide à supprimer les vibrations.
Installer en plus résonateur ou plus fort, qui fournissent un fonctionnement du système plus stable (Plus fort est préférable car il empêche la contre-pression de se produire).
Nous avons décidé de faire cet élément. Tout d'abord, si vous avez commencé à fabriquer un pare-flammes de vos propres mains, vous aurez besoin de dessins de cet appareil. Lisez-les attentivement avant de procéder à toute action.
Pour les œuvres elles-mêmes, il nous faut :
soudage;
exercices;
broyeurs;
deux tuyaux en métal (l'un correspond au diamètre du neutralisant et le second est légèrement plus grand);
brosses métalliques utilisées pour laver la vaisselle;
catalyseur défectueux.
Si vous ne savez pas comment fabriquer un pare-flammes de vos propres mains, vous devez d'abord couper le pot catalytique défectueux en deux moitiés, puis enlevez le nid d'abeilles. Dans le petit tuyau, qui est ensuite connecté au conduit d'échappement, nous faisons quelques petits trous. Ensuite, nous l'insérons dans un gros tuyau. Avant cela, il est important de les centrer, ainsi que de souder un bord. Ensuite, vous devez remplir l'espace qui s'est créé entre les tuyaux à l'aide de brosses métalliques. Essayez de les tasser aussi étroitement que possible.
Nous avons décidé comment remplir le pare-flammes. Après avoir plié les bords des tuyaux, puis les avoir complètement échaudés. La structure finie est placée dans le boîtier du convertisseur catalytique et soudée. Il est ensuite assemblé et soudé au site d'incision. Le pare-flammes est prêt, après quoi il faut le souder dans le système d'échappement de notre véhicule.
Si vous le souhaitez, il vaut la peine de recouvrir le système d'un composé résistant à la corrosion. Cela augmentera sa durée de vie. Il est à noter que ce n'est pas la fin du travail. Pour supprimer l'erreur Check Engine, vous devez installer une astuce spéciale.
Lorsque nous avons déjà fabriqué un pare-flammes de nos propres mains, il est nécessaire de résoudre le problème avec l'ECU, qui reçoit un signal du capteur d'oxygène. Le moyen le plus courant de sortir de cette situation est de limiter la sonde lambda de la plupart des gaz d'échappement. En conséquence, les données reçues par lui correspondront à la norme, de sorte que l'erreur disparaîtra.
Cela nécessite l'installation d'une entretoise spéciale à l'endroit où se trouve le capteur. La sonde lambda elle-même est quelque peu éloignée du catalyseur. De cette façon, tout fonctionnera correctement.
