Réparation de bloc d'alimentation à faire soi-même zil goby

Le démontage du servomoteur pneumohydraulique (PGU) pour réparation est généralement effectué dans les cas suivants: fuite de liquide à travers les manchettes 29, 33, en raison de leur gonflement lors de l'utilisation de fluides de mauvaise qualité; lorsque la manchette du piston pneumatique est usée 23. La probabilité de défaillance des autres pièces est faible

1. Retirer le couvercle 36 avec le poussoir 37 du CCGT.

2. Fixez le CCGT dans un étau en pointant vers le haut le boîtier avant 26. Dévissez les boulons de connexion 12 (2 pièces), 19 et 25 (5 pièces). Le dernier à dévisser le boulon 19 situé dans la zone de la boîte de vitesses. Dans ce cas, vous devez tenir le corps 26, car il est affecté par les ressorts 11 et 22. Retirez le corps 26, les ressorts 11 et 22, le diaphragme 10 en tant qu'ensemble avec le siège.

3. À l'aide d'une clé spéciale (fig.↑), dévisser le boîtier du galet réducteur 4 du boîtier arrière 1 (voir Fig.1).

4. Sortir le boîtier arrière 1 de l'amplificateur d'un étau.

5. Retirez la bague de retenue 35 et retirez l'ensemble de piston de débrayage 34 du carter arrière en le poussant hors de la tige en saillie du côté du joint 2.

6. Retirer la douille d'écartement 30, le ressort 31, la douille 32 et la manchette 33 de la tige de piston 34.

7. Retirez la bague de retenue 21 du joint de tige de piston de débrayage et la rondelle 28.

8. Extrayez la manchette 29 et le joint 2 de la tige du piston de débrayage du carter arrière.

9. Retirez les bagues en caoutchouc 1 et 3 du boîtier de joint de piston 2.

10. Sur le corps 1 (voir Fig. 1), dévisser et retirer la vanne de by-pass 5 avec le bouchon. Dévisser les vis 9 de fixation du couvercle 8 de la sortie, retirer le couvercle et le joint 7 de la sortie.

Il n'est pas nécessaire d'effectuer les deux dernières opérations.

Pour démonter la membrane du réducteur amplificateur, il faut débloquer l'écrou 3 de la membrane du réducteur et le dévisser. Retirez la rondelle 2, la membrane 1, la rondelle 6 et le joint 5 du siège de la membrane 4. Cet ensemble ne doit être démonté que si nécessaire.

Pour démonter le piston suiveur du réducteur amplificateur, il est nécessaire de retirer la bague d'étanchéité 3 du corps du piston suiveur (voir Fig. 1). Retirer du corps 2 (Fig. 4) le piston suiveur 1 complet avec la manchette et la bague d'étanchéité. Retirer la bague d'étanchéité 4 et le collier 5 du piston 1.

Retirer la bague de butée 3 du logement du piston suiveur 2.

Pour démonter le boîtier avant de l'amplificateur et le piston pneumatique, il est nécessaire de retirer la bague d'étanchéité 13 (Fig. 1) du siège de la membrane du réducteur, le piston pneumatique 20 de l'ensemble amplificateur du boîtier avant. Retirez la manchette 23 et les bagues de guidage 27 du piston pneumatique 20.

Fixez le carter avant 26 dans un étau, pointant vers le haut le couvercle d'alimentation en air 17.

Dévissez les boulons de fixation du couvercle (4 pcs.), retirez le couvercle et retirez la soupape du réducteur amplificateur 14, après avoir retiré les joints en aluminium de réglage et d'étanchéité 16 des deux côtés du siège de cette soupape.

Vanne de réduction d'amplificateur - conception non séparable ; si nécessaire, des modifications dans la collection.

Rincer les pièces et composants du servomoteur d'embrayage dans une solution de MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, les souffler avec de l'air comprimé.

Le servomoteur pneumohydraulique (PGU) fait partie intégrante de l'ensemble d'embrayage. Il réduit la force appliquée sur la pédale. Les amplificateurs pneumohydrauliques modernes ont trois composants :

cylindre pneumatique exécutif;

indicateur du degré d'usure des plaquettes du disque entraîné.

Lors du déclenchement, la pression du liquide dans le cylindre principal est transmise à la CCGT. Il fait fonctionner les pistons hydrauliques de la CCGT et du suiveur. Lorsqu'il est relâché, la pression sur le piston hydraulique du système d'asservissement chute, ce qui déplace le mécanisme spécifié et le piston CCGT vers la position initiale.

Les signes de mauvais fonctionnement des composants du servomoteur pneumohydraulique sont les caractéristiques du fonctionnement de l'embrayage, qui peuvent :

travailler tard au moment du démarrage du mouvement ou lors du changement de vitesse;

presser avec une force excessive.

Sur la base des symptômes spécifiés du comportement de l'embrayage, le dépannage de l'unité CCGT est effectué.

Si l'embrayage "avance", le problème réside dans son entraînement. Le plus souvent, il n'y a pas de débattement du levier de l'axe de fourche. Pour résoudre le problème, vous devez vérifier la présence du fluide de travail et vous assurer qu'il n'y a pas d'air dans le système hydraulique. Après cela, vous devez régler le jeu libre du levier. Une autre raison peut être la courbure des disques entraînés. Ces disques sont susceptibles d'être remplacés, mais vous pouvez essayer de les redresser.

Brouillage l'entraînement est une conséquence du gonflement des manchettes d'étanchéité du système hydraulique. Vous pouvez résoudre le problème en rinçant complètement le système hydraulique, suivi d'un remplacement du liquide.

Décalage l'embrayage peut être dû à la viscosité élevée du fluide de travail ou au blocage du piston du système d'asservissement CCGT. Dans le premier cas, le liquide est remplacé par un liquide de qualité. Dans le second, la manchette du piston change.

Si il est très difficile de sortir l'embrayage et le gain est complètement absent, alors la raison réside clairement dans le servomoteur pneumohydraulique. Une variante possible du dysfonctionnement est l'arrêt de l'alimentation en air comprimé dû au gonflement de la soupape d'admission de la CCGT. Cela peut également bloquer le piston du système d'asservissement en raison du gonflement de la manchette d'étanchéité ou de l'anneau en caoutchouc. La troisième raison est la forte usure de la manchette du piston CCGT. La solution aux problèmes est de vérifier l'état et de remplacer la soupape d'admission, la manchette d'étanchéité ou la bague du piston suiveur, la manchette du piston CCGT, respectivement.

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Bonjour gars. J'ai un petit problème. En bref, je voulais vérifier le niveau de liquide dans le réservoir d'embrayage et je ne pouvais pas le trouver. Zil 5301 2000, acheté récemment. Dire?

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ouvrir le capot. regarde sur le panneau sous l'arbre de direction

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Bonjour chéri! Dites-moi, les chambres pneumatiques du «taureau» peuvent-elles être réparées ou doivent-elles être remplacées?

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samostrel, 6 novembre 2012, 00:19, #6

notez le mouvement du pgp à froid et à chaud - si c'est le même, remplacez le disque d'embrayage, mais très probablement l'ensemble avec le panier devra être changé.

Quelle est la méthode de détermination du remplacement de l'embrayage selon CCGT

Pourquoi confondez-vous les gens. Le carter d'embrayage a un grand couvercle sur le fond qui doit être retiré, puis vous pouvez voir si l'embrayage doit être changé.

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baric452, faites comme volk73 a écrit, commencez simplement par le maître-cylindre d'embrayage, ici l'anneau en caoutchouc souffre le plus souvent.

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Salut les gars! un tel problème, dites-moi, quand je démarre sur mon taureau, je relâche l'embrayage en douceur, mais il ne bouge pas, mais il casse la place, c'est-à-dire saute. J'ai remplacé l'embrayage. sont allés au service ara pour les taureaux, ils ne pouvaient pas le réparer. aidez les gars.

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kalyan121, 6 novembre 2012, 18:00, #12

Salut les gars! un tel problème, dites-moi, quand je démarre sur mon taureau, je relâche l'embrayage en douceur, mais il ne bouge pas, mais il se casse, c'est-à-dire saute. remplacé l'embrayage. sont allés au service ara pour les taureaux, ils ne pouvaient pas le réparer. aidez les gars.

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tu as changé en quoi. s'il est possible d'en livrer un autre à partir d'une autre machine.

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kalyan121, 6 novembre 2012, 19:06, #14

tu as changé en quoi. s'il est possible d'en livrer un autre à partir d'une autre machine.

c'est possible depuis une autre voiture, je me mets avec de l'essence 3309 ou Valdai uniquement et il faut changer la principale. très bon marché pour l'argent.

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La pelouse n'a-t-elle pas d'hydraulique ? d'après mon expérience, ils n'avaient pas de pgu.

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il n'y avait pas de CCGT sur la pelouse, mais sur le taureau il y avait un système mixte pneumatique-hydraulique, sur le taureau la CCGT se tient comme sur KAMAZ, il n'y a pas d'autres CCGT à nous (sauf pour le taureau, une CCGT d'un nouveau modèle , mais c'est cher) et donc uniquement des analogues importés, mais pour eux il faut inventer un support .

Voici un exemple pour vous sur la photo, c'est simple, fiable et le prix est d'un sou et ça marche bien.

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c'est-à-dire que vous avez fait de l'hydraulique. difficile d'appuyer sur la pédale? ÉCRIVEZ LES DIMENSIONS DES SUPPORTS INVERSÉS. MERCI D'AVANCE.

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kalyan121, 6 novembre 2012, 19:47, #18

c'est-à-dire que vous avez fait de l'hydraulique. difficile d'appuyer sur la pédale? ÉCRIVEZ LES DIMENSIONS DES SUPPORTS INVERSÉS. MERCI D'AVANCE.

pour qu'il soit facile de mettre le principal de la pelouse, là le diamètre du piston est plus petit, et donc vous devez faire moins d'effort et également changer le levier à deux bras sur la pédale d'embrayage.

L'embrayage n'est pas difficile à appuyer, tout comme sur un Valdai ou une pelouse diesel, mais légèrement plus dur qu'un PGU, mais c'est à peine perceptible même avec une main, il suffit d'appuyer.

Je n'ai pas noté les dimensions, j'ai tout ajusté en place.

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merci je vais essayer de te répondre

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As-tu soudé le boîtier de pédalier à la pédale ?

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kalyan121, 6 novembre 2012, 20:16, #22

As-tu soudé le boîtier de pédalier à la pédale ?

non, j'ai fait mon support pour le nouveau cylindre sur le support natif et je l'ai mis sur le natif et je l'ai vissé sur les boulons.

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kalyan121, en privé, allez tout écrire et décrire

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J'ai compris, merci pour le tuyau.

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bonjour les gars qui ont mis pg de kamaz sur zil goby?

Je l'ai réglé, mais j'ai dû refaire la tige d'entraînement de l'embrayage et couper le support avec une meuleuse. qui a fait face à un résultat rapide.

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J'ai un stock KAMAZ changé et c'est tout

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j'ai mis un pg de kamaz et mon tuyau d'air ne rentre pas qui est attaché par le haut. J'ai acheté un camion KAMAZ, je l'ai tordu en place, l'écrou a tourné jusqu'au bout et le tube lui-même a été décalé.

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le couvercle du Zilovsky PGU s'adapte, je l'ai mis à travers l'adaptateur du MAZ à l'ascenseur de cabine

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• L'inspection d'une nouvelle manière. Bonjour à tous, je passais aussi par MOT à l'ancienne, et voici un familier

CCGT ancien modèle

CCGT d'un nouveau type

ZIL Trading House et Auto-Alliance LLC ont commencé le développement d'un projet d'investissement. L'objectif du projet est le rééquipement technique et le rééquipement des sites de production et d'assemblage individuels pour la production de pièces de rechange, avec une augmentation inconditionnelle de la qualité des produits déjà maîtrisés pour la production et avec l'introduction dans la production planifiée de produits conçus et développés, mais non produits auparavant par des usines faisant partie d'AMO ZIL Holding.

Suite au programme de développement de la production, qui permettra l'utilisation de nouvelles technologies dans la production, le premier projet d'investissement a déjà été lancé, ce qui a un résultat positif. Ce n'est pas un hasard si l'organisation "Auto-Alliance" LLC a agi en tant que participant au premier projet d'investissement de la part des Concessionnaires. Pendant plusieurs années consécutives, cette organisation reçoit à juste titre un diplôme de TD ZIL, confirmant le statut de meilleur concessionnaire de l'année.

Le sujet de ce projet TD ZIL est un nouveau type de surpresseur hydraulique pneumatique (PGU) (numéro de catalogue 530100-1609510), utilisé sur les véhicules ZIL de différentes marques et modifications, développé par AMO ZIL Design Bureau et récemment lancé en production de masse au Usine automobile de Roslavl. La conception de cette unité de complexité accrue diffère considérablement de son prédécesseur, ce qui nous permet de compter sur une durée de vie plus longue par rapport au modèle précédent. La facilité d'entretien, la réduction des coûts en même temps n'ont pas affecté la qualité et les paramètres techniques.

Sur la base de ce qui précède, nous vous informons qu'à partir du 13 novembre 2006, vous pouvez acheter un surpresseur hydraulique pneumatique (numéro de catalogue 530100-1609510) fabriqué par AMO ZIL Holding uniquement chez Avto-Alliance LLC.

Sur les modèles ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, un CCGT avec un support 5301-1609621-10 est installé ; sur les modèles ZIL-433180, ZIL-432720 avec support 433180-1609621.

e-mail: ;

La conception CCGT a été développée en relation avec les capacités technologiques de CJSC RAAZ, c'est pourquoi un certain nombre de pièces en série fabriquées ou achetées par cette entreprise y ont été utilisées. Pour cette raison, la partie pneumatique de la CCGT est conçue sur la base de la chambre de frein de type 16. Afin d'obtenir une fabricabilité maximale des pièces d'origine, le piston suiveur CCGT est situé coaxialement avec le piston de débrayage.

Fig.1 Le dispositif du surpresseur pneumohydraulique de la commande d'embrayage, éd. 530100-1609510

1 - fourche; 2 - contre-écrou ; 3 - poussoir; 4 - corps avant; 5, 7 et 16 - ressorts; 8 - pistons; 9 - Bâtiment CCGT ; 10 - bouchon; 11 - soupape de dérivation ; 12 - corps de soupape; 13 - couvercle d'alimentation; 14 - joint de réglage; 15 - soupape d'admission; 17 - soupape d'échappement; 18 - silencieux de bruit; 19 - piston suiveur; 20 - membrane; 21 - plaque à ressort; 22 - actions.

Le principe de fonctionnement de PGU éd. 530100-1609510 est traditionnel pour toutes les conceptions existantes de cette unité.

Par rapport au CCGT de conception précédente (éd. 4331-1609509), le nouveau CCGT présente les avantages suivants : moins d'effort sur la pédale d'embrayage (pas plus de 12 kgf), plus d'effort maximum sur la tige (jusqu'à 800 kgf) , la capacité de fonctionner comme actionneur d'embrayage pneumatique de secours (pour les véhicules spéciaux).

En l'absence de pression d'air dans la ligne d'alimentation de la CCGT, le fonctionnement du véhicule est déconseillé, car la membrane CCGT peut former des plis, ce qui entraînera un retour incomplet de la tige dans sa position d'origine et une défaillance prématurée de la butée d'embrayage de débrayage. Lorsque l'embrayage est relâché après le rétablissement de l'alimentation en air du CCGT, la membrane se dilate et la tige revient complètement dans sa position d'origine.

À l'heure actuelle, PSU éd. 530100-1609510 est utilisé sur 100 % des véhicules ZIL fabriqués.Il peut également être utilisé sur des voitures d'autres marques, sous réserve d'un accord avec l'entreprise de consommation.

Concepteur en chef adjoint V.B. Pilacki

Pour installer un nouveau type de CCGT, les composants suivants sont requis :

L'entretien de l'embrayage consiste à vérifier et à régler la course complète de la pédale d'embrayage, le jeu libre du poussoir de piston du maître-cylindre, le jeu libre du roulement de débrayage et la purge du système de commande d'embrayage hydraulique.

La course totale de la pédale d'embrayage (jusqu'à ce qu'elle s'arrête à la limite inférieure fixe) doit être égale à 180,185 mm. La course est mesurée au milieu de la plate-forme de pédale le long de la corde de l'arc de cercle décrit par celle-ci. Une butée mobile située en haut de la pédale permet de régler la course complète de la pédale en modifiant sa position haute. Après réglage, la position de la butée supérieure doit être fixée avec un contre-écrou.

La course libre du poussoir de piston du maître-cylindre (1,2 mm) est vérifiée en actionnant la pédale d'embrayage. La course du milieu du patin de pédale doit être inférieure à 5,10 mm jusqu'au moment où le poussoir touche le piston du maître-cylindre. Le réglage s'effectue à la position extrême haute de la pédale en tournant l'axe excentrique 5 reliant l'œillet supérieur du poussoir au levier de la pédale d'embrayage. Après le réglage, serrer et claveter l'écrou de la goupille. La pédale en position haute est maintenue par un ressort rétractable.

Le jeu libre de la butée de débrayage de l'embrayage (qui doit être de 3,4 mm) est vérifié en déplaçant le levier à fourchette de débrayage avec le ressort de rappel 14 retiré (voir Fig. 1). Le déplacement "A" du levier (course libre), mesuré le long de l'axe de l'axe de liaison 18, doit être égal à 6,8 mm. Le réglage du mouvement du levier s'effectue en faisant tourner le poussoir 21, dont la position est ensuite fixée avec le contre-écrou 20. Après réglage, il est nécessaire de vérifier la taille "D" - la quantité de dépassement de l'extrémité de le poussoir du trou fileté de la fourche, qui doit être de 0,7 mm. Si la taille "D" est en dehors des limites spécifiées (il est permis d'enfoncer l'extrémité du poussoir à une profondeur ne dépassant pas 5 mm), le levier de la fourchette de débrayage doit être réarrangé, en étalant les marques sur le l'extrémité de la fourche et le levier. Après cela, vous devez réajuster la course du levier. Les marques sur le levier et la fourche sont pour leur installation initiale. Il faut souligner qu'en plus du glissement, l'absence de jeu entraîne une usure importante des garnitures de friction du disque mené.

Pour démonter le maître-cylindre de la commande d'embrayage, il faut le fixer dans un étau et retirer le poussoir 4 ensemble avec un soufflet caoutchouc 2. Dévisser le bouchon 10, retirer le joint 9, le ressort 8 ensemble avec le support 7 et extraire du maître-cylindre le piston 5 avec la manchette 6. Rincez les pièces du cylindre principal dans la solution MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, soufflez-les avec de l'air comprimé.

Pour assembler le maître-cylindre il faut installer son corps dans un étau.

Lubrifiez le piston 5 (voir Fig. 1) et la manchette 6 avec du liquide de frein Neva TU 6-01-1163-82 et installez-les dans le maître-cylindre. Montez le ressort 8 dans l'ensemble avec le support 7, le bouchon 10 avec le joint 9 dans le maître-cylindre et serrer le liège. Le couple de serrage du bouchon 10 doit être de 160.200Nm. Installez le poussoir 4 complet avec le soufflet en caoutchouc 2 dans le cylindre principal. Après le montage, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du cylindre principal. Pour ce faire, connectez un tuyau avec un manomètre au trou du bouchon 10, bouchez le trou sur le corps avec un bouchon KG 1/8, versez du liquide dans le corps, en éliminant l'air sous le piston et créez une pression de 6,5. 7,0 MPa. L'étanchéité est considérée comme satisfaisante si la pression ne chute pas de plus de 0,5 MPa en 30 s.

Le point le plus vulnérable est la jonction du corps avec le liège. Il est nécessaire de surveiller le joint en cuivre 9. S'il est dur (dur), il doit être recuit.

Le système hydraulique du mécanisme de commande d'embrayage se compose d'un maître-cylindre, d'un cylindre d'actionnement avec un surpresseur pneumatique, d'un tuyau flexible et d'une canalisation.Pour éviter les fuites de fluide de travail et la pénétration d'air dans le système hydraulique, il est nécessaire de surveiller attentivement le serrage de tous les raccords filetés du système.

En cas de fuite du système hydraulique (entrée d'air et formation de poches d'air), il doit être colmaté et purgé à nouveau.

Il convient de rappeler qu'il sera impossible de pomper le système s'il n'y a pas de jeu libre du poussoir de piston du maître-cylindre, car le poussoir et le piston sont une vanne d'arrêt à travers laquelle le système hydraulique, si nécessaire, est réapprovisionné en liquide , et s'il n'y a pas de jeu libre du poussoir, il sera constamment fermé. Il en est de même lorsque la pédale se grippe, que son ressort de débrayage n'arrive pas à remonter jusqu'à sa position la plus haute.

Le pompage peut être effectué à la fois avec la présence d'air comprimé dans le système et sans celui-ci.

Pour ce faire, procédez comme suit.

1. Dévissez le bouchon du réservoir du maître-cylindre, retirez le réflecteur du bouchon, puis remplissez le système avec du liquide de travail jusqu'à un niveau d'au moins 15,20 mm à partir du bord supérieur du réservoir. Remplir le système de fluide de travail à l'aide d'une crépine pour empêcher les impuretés étrangères de pénétrer dans le système.

2. Retirez le capuchon en caoutchouc de la soupape de dérivation située dans la partie supérieure du boîtier arrière CCGT et placez le tuyau pour pomper l'entraînement hydraulique sur la tête de soupape. Abaissez l'extrémité libre du tuyau dans le fluide de travail, versé 1 /₃ hauteur d'un récipient transparent d'une capacité d'environ 0,5 Le travail est accéléré s'il y a un clapet anti-retour à l'extrémité du tuyau.

3. Dévissez la soupape de dérivation d'un tour et appuyez successivement sur la pédale d'embrayage jusqu'à ce qu'elle s'arrête au niveau du limiteur de course de la pédale inférieure avec des intervalles entre les pressions de ½. 1 s jusqu'à ce que la libération de bulles d'air du fluide de travail circulant à travers le tuyau dans le récipient en verre s'arrête. Lors de la purge du système, assurez-vous que le niveau du fluide de travail dans le réservoir du maître-cylindre ne tombe pas en dessous de 35 mm du bord. Cela éliminera la possibilité que de l'air pénètre dans le système et permettra de remplir la conduite avec du fluide de travail. Faites l'appoint de liquide périodiquement si nécessaire. Avec la pédale d'embrayage complètement enfoncée, serrez fermement la soupape de dérivation. Retirez ensuite le tuyau de la tête de soupape et mettez le capuchon en caoutchouc. Le processus de pompage peut être quelque peu accéléré si, après chaque pression, sans relâcher la pédale, fermez la soupape de dérivation et relâchez ensuite la pédale. Habituellement, après la troisième pression, le liquide commence à s'écouler de la soupape de dérivation sans bulles d'air.

4. Après la fin du pompage du système, ajoutez du fluide de travail frais dans le réservoir du cylindre principal jusqu'au niveau spécifié au paragraphe 1, installez le réflecteur de bouchon et enveloppez le bouchon du réservoir.

5. Essuyez la surface des pièces de l'entraînement hydraulique.

6. Vérifiez la qualité du pompage par la valeur de la course complète du poussoir de piston CCGT, pour cela vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage jusqu'à ce qu'elle s'arrête contre le limiteur de course inférieur. Avec un mécanisme de commande d'embrayage correctement réglé et un système hydraulique entièrement pompé, la course du poussoir de piston CCGT doit être égale à 27,28 mm.

La pression d'air dans le système pneumatique de la voiture doit être d'au moins 0,55 MPa. À une pression inférieure, l'air comprimé n'est pas fourni au CCGT et la force sur la pédale d'embrayage augmente fortement, mais les performances d'entraînement ne sont pas perdues.

Si la course du poussoir est inférieure à celle spécifiée, que le système est en bon état et que le mécanisme de commande de l'embrayage est correctement réglé, le pompage doit être poursuivi, comme indiqué ci-dessus, jusqu'à ce que l'air soit complètement éliminé du système et que le poussoir approprié coup est obtenu.

En tant que fluide de travail dans le système hydraulique du mécanisme de commande d'embrayage, le liquide de frein Neva est utilisé, à raison de 0,4 litre. L'utilisation d'autres fluides est inacceptable, car elle entraînera un gonflement des manchettes et des joints en caoutchouc et une défaillance du mécanisme de commande de l'embrayage.

Des précautions doivent être prises lors de la manipulation du liquide de frein car il est toxique.

La pénétration de liquide de frein sur le revêtement plastique de l'isolation thermique et phonique de la cabine provoque sa destruction. Des précautions doivent être prises lors du remplissage du système de freinage et du liquide d'embrayage hydraulique. En cas de déversement de liquide sur le revêtement en plastique, le liquide doit être retiré immédiatement.

Pas de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre

Joint de maitre cylindre cassé

Remplir le réservoir de liquide de frein

Grand effort sur les pédales lorsque l'embrayage est engagé

Pas d'air comprimé dans le système pneumatique de la voiture

L'air comprimé n'entre pas dans le surpresseur pneumohydraulique

Le piston pneumatique ou hydraulique de la CCGT est bloqué par gonflement des manchettes et bagues d'étanchéité dû à l'utilisation de liquide de frein non conforme aux préconisations de l'usine

Remplir le système d'air comprimé

Nettoyer et souffler les conduits d'air

Démonter, laver le qi-lindry ; remplacer les bagues d'étanchéité, remplir de fluide de travail conformément au tableau de lubrification, régler l'entraînement

Désengagement incomplet de l'embrayage - l'embrayage "mène"

Le grand jeu libre de l'extrémité inférieure (pointue) du levier ne correspond pas à une valeur de 4 - 5 mm

Le trou de compensation du cylindre principal est obstrué ou bloqué par le bord du brassard

Ajuster le jeu libre

Nettoyer le trou de compensation

Désengagement incomplet de l'embrayage - l'embrayage "patine"

Petit jeu libre de l'extrémité pointue du levier (moins de 4 mm)

Trou de dérivation bouché du maître-cylindre

Ajuster le jeu libre

Abaissement du niveau de liquide dans le cylindre principal

Fuite de liquide due à l'usure ou au durcissement du collier de piston du maître-cylindre

CCGT de l'ancien modèle :

CCGT nouveau modèle :

En l'absence de pression d'air dans la ligne d'alimentation de la CCGT, le fonctionnement du véhicule est déconseillé, car la membrane CCGT peut former des plis, ce qui entraînera un retour incomplet de la tige dans sa position d'origine et une défaillance prématurée de la butée d'embrayage de débrayage. Lorsque l'embrayage est relâché après le rétablissement de l'alimentation en air du CCGT, la membrane se dilate et la tige revient complètement dans sa position d'origine.

À l'heure actuelle, PSU éd. 530100-1609510 est utilisé sur 100 % des véhicules ZIL fabriqués. Il peut également être utilisé sur des voitures d'autres marques, sous réserve d'un accord avec l'entreprise de consommation.

Fig.3.3 Le dispositif du surpresseur pneumohydraulique de la commande d'embrayage, éd. 530100-1609510 : 1 - fourche ; 2 - contre-écrou ; 3 - poussoir; 4 - corps avant; 5, 7 et 16 - ressorts; 8 - pistons; 9 - Bâtiment CCGT ; 10 - bouchon; 11 - soupape de dérivation ; 12 - corps de soupape; 13 - couvercle d'alimentation; 14 - joint de réglage; 15 - soupape d'admission; 17 - soupape d'échappement; 18 - silencieux de bruit; 19 - piston suiveur; 20 - membrane; 21 - plaque à ressort; 22 - actions.

CCGT ancien modèle

CCGT d'un nouveau type

ZIL Trading House et Auto-Alliance LLC ont commencé le développement d'un projet d'investissement. L'objectif du projet est le rééquipement technique et le rééquipement des sites de production et d'assemblage individuels pour la production de pièces de rechange, avec une augmentation inconditionnelle de la qualité des produits déjà maîtrisés pour la production et avec l'introduction dans la production planifiée de produits conçus et développés, mais non produits auparavant par des usines faisant partie d'AMO ZIL Holding.

Suite au programme de développement de la production, qui permettra l'utilisation de nouvelles technologies dans la production, le premier projet d'investissement a déjà été lancé, ce qui a un résultat positif. Ce n'est pas un hasard si l'organisation "Auto-Alliance" LLC a agi en tant que participant au premier projet d'investissement de la part des Concessionnaires. Pendant plusieurs années consécutives, cette organisation reçoit à juste titre un diplôme de TD ZIL, confirmant le statut de meilleur concessionnaire de l'année.

Le sujet de ce projet TD ZIL est un nouveau type de surpresseur hydraulique pneumatique (PGU) (numéro de catalogue 530100-1609510), utilisé sur les véhicules ZIL de différentes marques et modifications, développé par AMO ZIL Design Bureau et récemment lancé en production de masse au Usine automobile de Roslavl. La conception de cette unité de complexité accrue diffère considérablement de son prédécesseur, ce qui nous permet de compter sur une durée de vie plus longue par rapport au modèle précédent. La facilité d'entretien, la réduction des coûts en même temps n'ont pas affecté la qualité et les paramètres techniques.

Sur la base de ce qui précède, nous vous informons qu'à partir du 13 novembre 2006, vous pouvez acheter un surpresseur hydraulique pneumatique (numéro de catalogue 530100-1609510) fabriqué par AMO ZIL Holding uniquement chez Avto-Alliance LLC.

Sur les modèles ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, un CCGT avec un support 5301-1609621-10 est installé ; sur les modèles ZIL-433180, ZIL-432720 avec support 433180-1609621.

e-mail: ;

La conception CCGT a été développée en relation avec les capacités technologiques de CJSC RAAZ, c'est pourquoi un certain nombre de pièces en série fabriquées ou achetées par cette entreprise y ont été utilisées. Pour cette raison, la partie pneumatique de la CCGT est conçue sur la base de la chambre de frein de type 16. Afin d'obtenir une fabricabilité maximale des pièces d'origine, le piston suiveur CCGT est situé coaxialement avec le piston de débrayage.

Fig.1 Le dispositif du surpresseur pneumohydraulique de la commande d'embrayage, éd. 530100-1609510

1 - fourche; 2 - contre-écrou ; 3 - poussoir; 4 - corps avant; 5, 7 et 16 - ressorts; 8 - pistons; 9 - Bâtiment CCGT ; 10 - bouchon; 11 - soupape de dérivation ; 12 - corps de soupape; 13 - couvercle d'alimentation; 14 - joint de réglage; 15 - soupape d'admission; 17 - soupape d'échappement; 18 - silencieux de bruit; 19 - piston suiveur; 20 - membrane; 21 - plaque à ressort; 22 - actions.

Le principe de fonctionnement de PGU éd. 530100-1609510 est traditionnel pour toutes les conceptions existantes de cette unité.

Par rapport au CCGT de conception précédente (éd. 4331-1609509), le nouveau CCGT présente les avantages suivants : moins d'effort sur la pédale d'embrayage (pas plus de 12 kgf), plus d'effort maximum sur la tige (jusqu'à 800 kgf) , la capacité de fonctionner comme actionneur d'embrayage pneumatique de secours (pour les véhicules spéciaux).

En l'absence de pression d'air dans la ligne d'alimentation de la CCGT, le fonctionnement du véhicule est déconseillé, car la membrane CCGT peut former des plis, ce qui entraînera un retour incomplet de la tige dans sa position d'origine et une défaillance prématurée de la butée d'embrayage de débrayage. Lorsque l'embrayage est relâché après le rétablissement de l'alimentation en air du CCGT, la membrane se dilate et la tige revient complètement dans sa position d'origine.

À l'heure actuelle, PSU éd. 530100-1609510 est utilisé sur 100 % des véhicules ZIL fabriqués. Il peut également être utilisé sur des voitures d'autres marques, sous réserve d'un accord avec l'entreprise de consommation.

Concepteur en chef adjoint V.B. Pilacki

Pour installer un nouveau type de CCGT, les composants suivants sont requis :

Je regarde Sergey un autre non-sens (pour moi). Il est très facile de pomper la CCGT, sans vyebons. Je verse des freins dans le cylindre de travail (suspendu aux pédales) et pompe juste jusqu'à ce que la soupape d'air anti-retour commence à fonctionner. Environ 80 à 100 coups suffisent pour pomper. Vous gonflerez les muscles de vos jambes, mais sans vyebons inutiles.

La lubrification du relâcheur peut être effectuée comme sur KAMAZ, retirez le tuyau et fixez-le.

en place, mais pas sur la vidéo, j'en ai mis un nouveau plus tard

tu travailles combien par mois

ici vous avez récemment traversé le pont de l'argent, je pense que vous l'avez posé, pensez mieux en nature au pont de Mersev donc vous oubliez ce que c'est que d'y monter tous les 2 mois et les freins apparaîtront avec un frein à main

Yuri Skorov a travaillé pendant trois ans, a travaillé (probablement) sur la meilleure voiture, a acquis une expérience normale, vous ne pouvez pas facilement attraper un poisson dans un étang

Yuri Skorov combien pèse une dépanneuse vide ?

Ruslan Irkutsky s'est intéressé à moi par hasard en Biélorussie pour 65 roubles, ils ont rendu un pont avec une poutre devant et 10 plus cher si le pont est en l'air

Ami Ruslan Irkoutsk, je l'ai également possédé pendant 3 ans, mais le taureau était une dépanneuse et il y a d'autres revenus pour dépenser de l'argent en pièces de rechange, et en plus, le taureau ne transportait pas plus de deux tonnes, et je l'ai obtenu de le propriétaire qui n'a conduit que sa mini pelle dessus, je cacherai tout ce qui est attaché sous le capot, ce n'était que du magasin, mais néanmoins, quand après 3 mois j'ai dû freiner, j'ai été choqué et surpris

Je le possède également depuis deux ans maintenant, je n'aime pas la façon dont le moteur fonctionne au ralenti, mais cela ne semble rien être

le fait est que vous ne gagnerez pas d'argent sur ce cadavre, et si vous travaillez, vous le mettrez dedans

dans la région d'Oryol, un gars a chacun 40 mètres cubes plus avec des remorques freinant sur deux taureaux à disque en cercle sur le troisième taureau avec un 814 Merc hodovka complètement donc là à la fois cosmétiquement et techniquement idéal donc il y a quelque chose à montrer aux gens, mais ici c'est dommage de ne montrer ni taxi ni van

bravo lui, laisse lui tourner la vidéo on verra bien

voilà, voilà, bref ! et un taureau de kolkhoze de merde et, bref, Konchalovsky, t'en as pas, donc c'est pas pour YouTube gris, sinon, dans la nature, creuser dans le métal ferreux ça rend malade Regardez

vous ne pouvez pas appeler cette attention cette attention tous les 100 km

Ruslan d'Irkoutsk, c'est dommage pour le gars qu'il ne soit pas sur un taureau mais un taureau sur lui!

Youri Skorov. Ami, où avez-vous obtenu que votre natif ne marche pas, tout le monde a besoin d'attention, vous voyez le gars le fait pour lui-même par des moyens manuels, il y a peu de vidéos sur les taureaux sur YouTube, mais il tire! c'est bon

type intelligent, vous pensez que tout le monde a assez d'argent pour de nouvelles roues, un stand, des remorques. personne ne t'oblige à regarder !

pourquoi tout compliquer tant que vous prenez la tige de la pédale de la tige de travail vous retirez le liquide là-bas vous le versez 2 fois erré et parti