Réparation PGU à faire soi-même Renault Magnum

En détail : réparation à faire soi-même d'un processeur Renault Magnum d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Lors du démontage de la boîte de vitesses pour réparation, j'ai également démonté la CCGT. Et j'ai dû vidanger tout le liquide de frein. Donc, après avoir installé la boîte de vitesses et les accessoires, il fallait bloc d'alimentation de la pompe. Pour ce faire, comme il s'est avéré finalement, c'est très simple. Bien que, après avoir parcouru de nombreux forums thématiques, il m'est apparu clairement que cela cause des difficultés à beaucoup. Je vais essayer d'aider.

D'après ce que j'ai compris de diverses sources, toutes les CCGT sont pompées de bas en haut. Il n'est pas nécessaire de remplir le liquide ("tormozuha", Pentosin, ATF) dans le vase d'expansion et d'essayer purger l'embrayage pédale, purgeant périodiquement l'air du raccord. Donc personne n'a encore réussi à le faire. 🙂 Tout est beaucoup plus simple ! je serai bref..

Dévisser le couvercle du vase d'expansion. Nous l'enveloppons de chiffons au cas où il y aurait trop de liquide de frein et qu'il se renverserait.

Nous avons mis le tuyau de la pompe sur le purgeur CCGT, après avoir retiré la buse pour le gonflage des pneus du tuyau. Nous fixons le tuyau avec une pince ou un fil. Dévisser le couvercle de la pompe. Nous sortons le stock. Versez du liquide (dans mon cas - du liquide de frein) dans la pompe. Visser le couvercle.

Verser le liquide de frein dans la pompe.

Comment purger l'embrayage avec une pompe ?

À bloc d'alimentation de la pompe ma voiture, vous avez besoin de 0,5 litre de freins. Une pompe de voiture manuelle détient le même volume. Celles. Pour moi, c'est la solution idéale. Pompons le système en un seul "pompage".

En général, quand tout est préparé, on commence à mettre une pression sur la poignée de la pompe pour que la tige pompe lentement mais sûrement du liquide dans le système CCGT. Lorsque le niveau dans le vase d'expansion atteint la norme, nous arrêtons de pomper du liquide.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Soit dit en passant, la pédale d'embrayage au moment du pompage du PGU était dans un état libre. C'est-à-dire qu'il n'a pas été pressé.

Nous serrons le raccord. Retirez le tuyau de la pompe à main. Visser le couvercle du réservoir. L'embrayage est prêt à partir !

Après cette procédure, la pédale d'embrayage doit devenir très serrée.

L'instruction vidéo promise sur la façon de pomper une CCGT (a la clutch) en 10 minutes :

Pour être honnête, pendant le pompage, j'ai interrompu une fois lorsque le gargouillement du vase d'expansion a commencé à vérifier le niveau. Mais cela n'a en rien affecté le résultat. Je parle avec tant d'assurance car cela fait un mois que je purgé l'embrayage. Il s'écoule bien.
Après avoir pompé la CCGT, il est conseillé de "souffler" à plusieurs reprises la pompe automobile manuelle avec un "pompage" au ralenti.
Manuel de réparation des embrayages et CCGT Renault Trucks de tous modèles :
Manuel de réparation Embrayage et CCGT
Liste complète des manuels et manuels de réparation :
Manuel de réparation camion Renault

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Bonjour. conseiller. KAMAZ 6460 a capitalisé la boîte de vitesses zf16. ensemble. J'ai mis le pg (wabco) en pompant du bas vers le haut. changé le kit de réparation. même procédure et goutte à goutte. Merci d'avance.

Bonjour. Même avant 2011, je pompais toujours (avec une pédale). Et ça a toujours marché. Après cela, pendant longtemps, le problème d'embrayage a été contourné.
Maintenant, il y a des problèmes avec PGU. Pouvez-vous aider ? Dis moi quoi?
Voiture Renault Keraks, j'appuie sur la pédale au milieu, elle jette par le haut l'air de déchargement. Parfois et jusqu'au bout aussi, de l'air droit dans l'atmosphère. Il a démonté le piston, tout nettoyé, lubrifié, remonté, mais aucun résultat. Ce n'est pas le premier cas, la CCGT a été changée deux fois en deux ans. Comment la valve supérieure doit-elle être réglée ? Comment régler le piston ? Et que peut-on faire ? Merci d'avance.

Victor Bonsoir.J'ai besoin d'aide Scania 420 2006. Je suis arrivé du vol, tout était en ordre, je suis resté debout pendant un mois, j'allais aller à la res gonflé l'air, et les engrenages ne se sont pas allumés, le GPU a pompé à travers le bas avec une pédale douce, mais le levier de vitesses active le code, éteint le moteur, allume la vitesse, démarre le moteur, il commence à bouger, il commute et le changement ne veut pas.

PGU ne presse pas la vitesse ne s'allume pas

Bonsoir les gars, besoin d'aide car mesures 2433 problème d'embrayage nouveau cpu nouveau tuyau nouveau maitre cylindre
Je pompe le liquide par le bas, tout va bien
mais le problème c'est que l'embrayage ne marche pas, mais si on secoue rapidement la pédale, elle se met à fonctionner, puis on ne la secoue plus pendant une minute, on secoue à nouveau la pédale, elle se met rapidement à apparaître puis à disparaître encore
QUE FAIRE SVP. OÙ MONTER COMMENT VÉRIFIER OÙ CE QUI EST FAUX

Bonjour, j'ai la même bêtise sur une Mitsubishi Fuso sur une table de mixage, j'ai déjà tout changé mais je n'ai pas essayé de télécharger et rien ne sort, pouvez-vous me dire quelque chose ??

Bonsoir! Cher, je postule depuis le Kazakhstan. J'ai le même problème avec ma voiture, pouvez-vous me dire quelle en était la raison et comment vous en êtes-vous lassé ?

J'ai appuyé sur l'embrayage sans air, les vitesses ont commencé à tourner mal et l'embrayage en plomb. Quelle est la raison?

Bon après-midi. S'il vous plaît dites-moi quelle pourrait être la raison. Voiture DAF HF 95 2004, transmission manuelle. Le soir, la voiture a bien tout réglé, l'a démarrée le matin, a pompé de l'air, la pédale d'embrayage est devenue très légère (échec). J'ai regardé sous la voiture, tout le liquide s'est échappé du CCGT par un raccord en plastique ou je ne sais pas comment l'appeler, il n'y a que du plastique là-bas. Il est probable qu'ils aient serré l'embrayage alors qu'il n'y avait pas d'air dans le système. Je ne vois plus de raisons. Faites-moi savoir si quelqu'un sait à ce sujet.

Bon après-midi. Nous avons un tel problème. La tige CCGT après plusieurs demi-appuis ne recule pas. Il s'avère que l'embrayage patine constamment. La raison est PSU?

Bonjour. Dis-moi s'il te plaît. Il a commencé à mal changer de vitesse, nous avons acheté un nouveau pg et l'avons installé. ils ont pompé le liquide de haut en bas.La pédale d'embrayage au début est molle jusqu'au milieu à atteindre et ça vaut bêtement le coup, on déconne pour le troisième jour, le résultat est nul. Nous pensons déjà à retirer la boîte et à vérifier le disque d'embrayage et le disque d'embrayage, Dites-moi quelle en est la raison. Merci d'avance.

Bon après-midi. « Mal changer de vitesse » est un concept vague. Il y a beaucoup de raisons: synchroniseurs, commande d'embrayage, embrayage lui-même, CCGT .. Et dans chacune de ces raisons, il existe de nombreuses sous-raisons. Je ne sais pas comment vos engrenages se sont mal bloqués, mais si vous avez changé le CCGT, vous avez probablement diagnostiqué la cause avant cela. Et si le pompage d'en haut n'a pas aidé, essayez de me pomper d'en bas. Entre autres choses, l'avantage de cette méthode est que tout le laitier du système va à l'extérieur (dans le réservoir) (même si cela ne vous dérange pas, vous avez une nouvelle CCGT).
En général, si la pédale s'est bloquée après le remplacement du CCGT, la raison en est très probablement. Essayez de remettre l'ancien CCGT pour identifier ou éliminer cette option.

Bonjour J'ai un problème avec l'embrayage sur Renault Premium340 (1999). Changement des disques d'embrayage. Quand on serre le panier sur le volant, les pétales du panier reculent et la course du pincement se réduit, quand on appuie sur la pédale elle arrive au milieu et se redresse bêtement, le pincement atteint la caisse. Si possible envoyer √ tél. Je serai heureux pour toute information.

Bonjour Rabadan.
En théorie, les pétales ne doivent pas s'éloigner. Il y a deux options : soit ils l'ont mal installé, soit le mauvais disque d'embrayage. Et si le roulement de débrayage a également été changé (ce que je recommande fortement de faire pendant que la boîte est retirée), alors ce n'est peut-être pas la même chose. Avez-vous changé le panier?
J'ai eu ça cet été - ils ont aussi changé l'embrayage (je l'ai pris comme un ensemble: un panier, un disque, un roulement), mais au début ils n'ont pas apporté mon kit, bien qu'il soit censé correspondre au numéro. Il y a une nuance dans les noms des points de contrôle et le responsable m'a convaincu sans le savoir qu'il ne pouvait pas se tromper. J'ai dû trouver tous les chiffres moi-même, et il s'est avéré que le kit d'embrayage n'était absolument pas le mien. Le responsable des pièces a merdé. Mais pas le but.Je peux essayer de vous aider avec des informations avec des numéros de pièces.
De votre part : VIN de la voiture, numéro complet de la boîte (exemple du numéro sur ma boîte : B18 200L42, inscrit sur la plaque signalétique de la boîte de vitesses), numéros de toutes les pièces détachées NEUVES qui ont été installées : disque, roulement (si changé ), panier (si modifié). Je vais essayer de clarifier si les bonnes pièces vous ont été apportées ou si elles ont fait une erreur, comme avec moi.

PS : Je vous aiderai de toutes les manières possibles, mais cela n'a aucun sens de donner un numéro de téléphone, car. la réparation automobile n'est pas ma spécialité.

Bonsoir! Je n'ai changé ni le panier, ni le levier de vitesses, ni le disque d'embrayage. Je viens de riveter les disques d'embrayage Feredo. Je soupçonne que les disques sont plus épais. L'épaisseur du disque de rivet est de 12 mm. Je voudrais connaître l'épaisseur requise du disque de rivet. Lorsque nous posons le disque extérieur sur le panier, il vipère sur le côté du panier.

Peut-être qu'ils l'ont mal centré quand ils ont mis le panier ? Et je ne peux rien dire sur l'épaisseur du disque, malheureusement.

bonjour il y a un probleme d'embrayage la pedale passe facilement le niveau de liquide est normal que faire ?? auto daf cf 75 2000

Bonjour. S'il n'est pas pompé, pompez. Si cela n'aide pas, alors regardez l'entraînement de la pédale d'embrayage, si c'est normal, puis retirez le CCGT, démontez, regardez.

Bon après-midi. Il y a un tel problème lorsque vous appuyez sur l'embrayage, tout va bien, mais lorsque vous relâchez, de l'air est libéré par la soupape de réinitialisation, mais jusqu'à ce que la pression dans le système baisse, vous devez alors pomper de l'air et jusqu'à la prochaine pression. Prime CCGT Renault. Si possible, le mot de passe du manuel de réparation CCGT

Grégory. Comme je l'ai déjà écrit, je ne comprenais pas le PSU, donc je n'aiderai pas avec des conseils. Et le mot de passe pour l'archive a été envoyé à l'e-mail.

J'ai aussi un coup dans la boîte apparu mais pas aussi fort que le vôtre. Mais les problèmes de changement de vitesse lorsque l'air dans le système est supérieur à sept atmosphères ne vont pas à la rangée supérieure et la rangée arrière avec la tortue n'est allumée qu'à l'aide d'un support jusqu'à ce que vous deviez appuyer. Ensuite, si vous passez de la tortue à l'arrière, ils basculeront, mais si la première seconde est branchée, tout n'est pas l'arrière, pas la tortue. Que pourrait être?

Ivan, vous avez un problème à 100% dans le CCGT, à savoir que les bagues d'étanchéité sont usées, alors changez-les ou vous pouvez temporairement enrouler le fumki en dessous!

Bonne journée. J'ai aussi Renault Premium (comme dans l'exemple). Mais cela n'a pas fonctionné pour le pomper de bas en haut (jusqu'à un certain moment, la tige sort, puis elle se lève comme un pieu. Je ferme le raccord et vais vérifier la pédale. Elle est faible). J'ai essayé de le pomper de haut en bas (à travers le tuyau de pompage du récepteur, j'ai mis la pression dans le réservoir). Et j'ai regardé sous la voiture quand ça s'est déversé sous le raccord. Peu à peu, il l'a resserré et a appliqué une pression (il a périodiquement ajouté du liquide de frein). En conséquence, il semble avoir "pompé". Je suis passé à la pédale... Faible.... Et la voiture est restée quelques jours et TJ quitte périodiquement le réservoir, mais on ne sait pas où (il n'y a pas de flaque d'eau sous la voiture, mais environ un litre est déjà rempli dans le réservoir). Merci de me contacter par mail. Il y a quelques autres questions sur la même voiture.

Salutations Constantin.
Si le liquide de frein ne passe pas par le raccord jusqu'au réservoir, alors il est logique de supposer que la partie hydraulique de la CCGT est bouchée quelque part. Cela découle également du fait que le liquide de frein ne passe pas par le réservoir jusqu'au raccord.
Le fait que le liquide de frein ait été versé par le haut dans une quantité de plus de 0,5 litre (c'est la norme pour notre système, ainsi que pour beaucoup d'autres), signifie qu'il s'accumule quelque part. En option, dans le bloc d'alimentation lui-même.
J'ai démonté le CCGT, mais uniquement la partie pneumatique. Ne vous lancez pas dans l'hydraulique. Je pense que ça vaut le coup de l'enlever et de regarder à l'intérieur.
Est-ce que tout est sec sous la voiture ?

Quelle est la cause première du pompage CCGT ?

La cause profonde est le remplacement de la CCGT. L'ancienne soupape de fond a sifflé

Le servomoteur hydraulique pneumatique (PGU) sert à réduire la force sur la pédale d'embrayage. Le confort et la sécurité d'utilisation du chariot dépendent de la facilité d'entretien de ce système.

Le rôle principal dans le bon fonctionnement de l'embrayage est joué par le servomoteur, qui intervient dans toutes les opérations de conduite de la voiture sans difficultés inutiles et augmente la durée de vie de l'embrayage.

Ce mécanisme peut parfois échouer, donc si un dysfonctionnement est détecté, il convient de le remplacer.

L'air comprimé n'entre pas en raison du gonflement de la soupape d'admission du surpresseur d'air ;
Blocage du piston suiveur du servomoteur pneumatique dû au gonflement du piston suiveur de la manchette d'étanchéité ou de la bague en caoutchouc ;
Usure ou déformation du brassard du piston pneumatique de l'amplificateur ;
Entrée d'air dans le système hydraulique, fuite de fluide de travail.

Si de l'air pénètre dans l'actionneur de débrayage hydraulique, la pédale peut "tomber" et, par conséquent, l'embrayage peut ne pas être complètement relâché. Il est nécessaire d'éliminer les bulles d'air avec une partie du liquide de frein (purgez l'embrayage). Pendant le pompage, il est très important de surveiller le niveau de liquide dans le réservoir. S'il y a une diminution significative du niveau, vous devez ajouter du liquide.

Le centre autotechnique « ZAGORETS » dispose de tous les équipements nécessaires au diagnostic et au remplacement des CCGT sur les camions Renault de petite, moyenne et grande capacité, ainsi que sur les minibus. Tous nos travaux sont garantis à 100 %. Le départ de l'équipe de réparation pour des diagnostics et des réparations mineures est possible.

Le centre technique automobile "ZAGORETS" produit des produits professionnels diagnostic et remplacement CCGT de véhicules utilitaires Renault en peu de temps et avec une garantie de qualité. Nos maîtres vous conseilleront sur toutes les questions liées à l'exploitation, la prévention, l'entretien des camions.

La partie principale du camion est un système pneumatique, dont l'essence est de relâcher facilement l'embrayage, ainsi que de fournir un freinage impeccable, de simplifier l'abaissement et l'élévation de la fourgonnette à un certain niveau, et le confort du siège du conducteur (siège) .

Ce type d'avantage réside dans la présence d'unités et de composants supplémentaires, ils échouent également périodiquement.

Ces nœuds incluent :

accumulateur de puissance;
robinets d'air;
compresseur pneumatique;
surpresseur hydraulique pneumatique (PGU).

Ces composants sont des éléments importants dans le fonctionnement de tout véhicule, et la marque Renault Magnum ne fait pas exception. À cet égard, le coût des nœuds est assez élevé. De plus, il sera nécessaire d'embaucher du personnel qualifié pour réparer l'unité Renault Magnum CCGT. Seul ce type de travaux de réparation est assez dangereux pour une personne et il est préférable de contacter notre station service spécialisée. Parce que les réparations ne doivent être confiées qu'à des professionnels.

La station-service effectue les réparations suivantes :

remplacement ou réparation d'accumulateurs d'énergie;
remplacement ou réparation de CCGT ;
remplacement ou réparation de compresseurs pneumatiques pour automobiles;
remplacement ou réparation de compresseurs d'air.

Prix de réparation abordable.

Nous travaillons uniquement dans nos locaux, il n'y a donc pas de frais supplémentaires pour payer le loyer, ce qui réduit considérablement le coût du service.

Haute qualité.

Des équipements et des méthodes modernes sont utilisés pour la réparation. Nos spécialistes ont de nombreuses années d'expérience.

Toutes les pièces de rechange sont livrées par des fabricants fiables dans leur forme d'origine. Après être entrés dans l'entrepôt, tous les produits passent par les normes et standards d'utilisation. Il n'y a donc pas de produit défectueux.

Service rapide.

Selon les besoins du client, nous faisons des compromis sur les travaux et effectuons les réparations dans les plus brefs délais.

Pour tous les travaux effectués, il existe une garantie de fonctionnement, qui est délivrée par notre administrateur lors de la remise de la voiture au propriétaire.

Diagnostique.

Avant de commencer les travaux de réparation, nos spécialistes procèdent à un diagnostic détaillé du véhicule.

Disponibilité des pièces de rechange

En permanence, nous disposons de modèles originaux de pièces détachées neuves et d'occasion, et nous exécutons également la commande des pièces nécessaires selon les souhaits du client.

Nous effectuons le démontage

Très souvent les clients viennent avec des camions, ne vous inquiétez pas, nous nous chargeons facilement des travaux les plus difficiles. La qualité est garantie.

Nous effectuons différents types de travaux de réparation sur les camions Renault européens dans les plus brefs délais et avec un haut niveau de qualité.Contactez-nous à tout moment de la journée pour une première consultation qualifiée et amenez votre voiture pour une consultation. Après cela, nous discutons de tous les points des travaux de réparation. Selon le besoin, une commande de pièce détachée neuve est effectuée ou nous choisissons parmi un large assortiment de pièces détachées d'occasion. Vous ne le regretterez pas! Nous sommes toujours heureux de vous voir!

Il y a une fuite en position basse, il n'y a pas de fuite à la vitesse neutre, après passage de bas à haut et inversement, la fuite a disparu, dites moi quelle en est la raison ? Merci pour votre réponse! ! !

Bonjour, s'il vous plaît dites-moi quelle est la raison, la situation est telle sur le daf lorsque l'embrayage est enfoncé, vous pouvez entendre une fuite d'air dans la zone PGU lorsque la fuite est libérée, quelle pourrait être la raison?

Dites-moi comment pomper correctement l'embrayage sur le Shahman chinois f, sinon, après avoir remplacé le pg, j'en ai eu marre de pomper

Merci de me donner votre email

Un enfant grandit-il dans votre famille ? Naturellement, le bébé est heureux de décorer les fleurs sur le papier peint, de les arracher du mur. Vous devez laver périodiquement le revêtement mural, coller le papier peint. Lorsque l'enfant grandit, vous pouvez effectuer vous-même la réparation du bloc d'alimentation Renault Magnum, ce qui redonnera à l'appartement son aspect d'origine. Les matériaux modernes vous permettent de réaliser les solutions les plus intéressantes, de rénover complètement votre maison.

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Renault Magnum (Renault Magnum) a longtemps été le camion préféré de nombreux transporteurs. Ils apprécient cette voiture pour sa qualité, sa fiabilité et sa facilité d'entretien. J'ai déjà décrit les avantages du Magnum (vous pouvez le lire ici), ses inconvénients (ici) et les caractéristiques de fonctionnement (lire ici). Aujourd'hui, je vais vous parler de certaines caractéristiques des pièces détachées pour Renault Magnum.

Mais d'abord, je tiens à noter que ce camion n'est plus produit. Le 26 juin 2013, les 2 derniers exemplaires du Magnum sont sortis de la chaîne de montage à Lyon, en France. Le plus grand constructeur automobile Renault a lancé une nouvelle gamme de voitures de la gamme T, il a donc été contraint d'abandonner les services du célèbre Magnum. Notez que les premiers Magnum sont sortis de la chaîne de montage en 1990. Mais jusqu'à présent, ils surfent activement sur les étendues de notre (et pas seulement) patrie, étant l'une des voitures européennes les plus célèbres.

Filtre à carburant "couverts" souvent, car la qualité du gazole domestique est médiocre. Il doit être remplacé par paires. Et pas seulement pendant le TO. Je vous conseille de changer les filtres à carburant après une course de 20 000 km.

filtre de direction assistée doit être remplacé quelque part dans 80 à 100 000 km, soit environ une fois par an. Le filtre de direction assistée ne peut pas être lavé, réparé ou rallongé.

ceinture principale assez pour 2 ans (200 000 km). Les rouleaux changent en fonction de leur état. Il est important qu'ils n'aient pas de fissures et de bavures. Une attention particulière doit être portée à la ceinture pour les transporteurs qui ont des voitures avec un kilométrage élevé.

Générateur dure à peu près aussi longtemps que le moteur. Mais tous les deux ans, vous devez changer les brosses. Au lieu d'un nouveau générateur, vous pouvez en acheter un remis à neuf, dont le coût est d'environ un tiers inférieur

Compresseur d'air il fonctionne normalement pendant environ 500 000 km, puis il peut conduire de l'huile.Un kit de réparation de joints est en vente, mais son prix est approximativement égal au coût du compresseur. Le filtre du déshydrateur est changé tous les six mois.

Pompe d'injection très sensible à la qualité du carburant diesel. En Ukraine, il sert environ deux ans, en Europe - pendant 5 à 7 ans.

Kit de réparation de pivot d'attelage durera environ 3 ans. Tout dépend de l'état des ressorts. Je précise que le kit est interchangeable avec le kit de réparation Renault Premium des mêmes années. Le coût est presque le même.

Palier de dégagement dessert 400 000 km, résistant à deux remplacements d'embrayage. Une panne antérieure indique souvent les actions analphabètes du conducteur.

disque d'embrayage, en règle générale, suffit pour 2 ans (200 000 km), si, bien sûr, vous conduisez correctement le camion. La pièce est fiable, l'essentiel est de l'utiliser habilement.

Cylindre d'embrayage fonctionnant (PSU) fonctionnera pendant 6-7 ans. Comme le montre la pratique, un kit de réparation n'aide souvent pas, vous devrez donc changer toute la pièce, sinon vous gaspillerez votre argent.

Turbine changer par état. Généralement après 7 ans. Sa durée de vie dépend directement de la qualité du carburant diesel et de l'huile moteur utilisés. S'il y a beaucoup d'humidité dans le carburant diesel, la turbine volera dans 2 ans.

kit de réparation d'étrier. Fondamentalement, l'ensemble avec guides est susceptible d'être remplacé (environ tous les 2 ans).

Plaquettes de frein avant également soigné pendant deux ans. Je recommande de changer en fonction de leur état. Il est préférable d'acheter des plaquettes d'usine d'origine, elles dureront plus longtemps.

Plaquettes de frein arrière durer jusqu'à trois ans. Chaque fois que vous les remplacez, assurez-vous de nettoyer les tambours. Vous devez changer les tambours eux-mêmes en fonction de leur état. Ils peuvent être absents pendant 10 ans.

Feux de brouillard travailler pendant 5-6 ans. Comme ils sont situés bas par rapport au niveau de la route, ils souffrent de la pourriture du câblage d'alimentation ou du verre dû aux projections de pierres.

pompe de levage de cabine dure longtemps et se casse rarement. L'essentiel est d'ajouter de l'huile. Il peut sortir en petite quantité à travers les tubes. Cela indique une panne possible.

Pédale d'accélérateur échoue en raison du contact avec l'humidité (terre, neige, réactifs de la route). La remise à neuf n'est pas possible.

Ce mécanisme peut parfois échouer, donc si un dysfonctionnement est détecté, il convient de le remplacer.

L'air comprimé n'entre pas en raison du gonflement de la soupape d'admission du surpresseur d'air ;
Blocage du piston suiveur du servomoteur pneumatique dû au gonflement du piston suiveur de la manchette d'étanchéité ou de la bague en caoutchouc ;
Usure ou déformation du brassard du piston pneumatique de l'amplificateur ;
Entrée d'air dans le système hydraulique, fuite de fluide de travail.

Le centre autotechnique "ZAGORETS" dispose de tous les équipements nécessaires au diagnostic et au remplacement des centrales CCGT sur les camions Renault de petites, moyennes et grandes charges utiles, ainsi que sur les minibus. Tous nos travaux sont garantis à 100 %. Le départ de l'équipe de réparation pour des diagnostics et des réparations mineures est possible.

Renault Magnum Rouge et Blanc › Carnet de bord › Réparation soupape de sécurité 4 boucles (robinet) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Les yeux ont peur, mais les mains... Et les mains, en fin de compte, n'ont pas peur et le font. Bonjour à tous! Aujourd'hui, une autre entrée sans intérêt dans mon BZ, mais très utile. Il sera très utile pour ceux qui :
a) Renault Magnum,
b) une vanne à 4 circuits tombe périodiquement en panne,
c) fatigué de payer pour la cloison et le remplacement des maîtres.

Certains appellent ce robinet 6 circuits, d'autres 4. Pour commencer, je vais montrer ce que c'est et où il est installé sur le Renault Magnum

Le problème, pour moi personnellement, était le suivant : après avoir réparé la grue, au fil du temps, elle pompe de l'air de plus en plus mal dans un circuit, qui est responsable de l'embrayage, de la boîte de vitesses, du siège, du volant, de la cabine et des coussins de la remorque. J'en arrive au point où j'ai dû injecter de l'air dans le système pendant une demi-heure. Ceci est traité en révisant la grue à l'aide d'un RMK (kit de réparation). De retour en Ukraine, à Dnepropetrovsk, dans une gare de l'entreprise, j'ai installé une nouvelle grue d'origine au prix d'un espace, et cela pourrait aider pendant un an. Un an plus tard, j'ai dû recommencer. Je me suis donc retrouvé avec une grue en réserve, qui est mise à disposition, et la seconde, bien sûr, installée sur le tracteur.

Commençons par retirer le robinet. Ici, par intérêt, je joindrai quelques photos, mais je n'expliquerai pas quoi et pourquoi tordre. Vous n'en avez pas besoin, et celui qui en a besoin et qui a une telle voiture le découvrira sur place. D'accord, je vais écrire quelques mots))

Le diagnostic des sections de pompe Renault Magnum est effectué en vérifiant sur le support BOSCH EPS815 (équipé de CAM847) les performances dans les modes spécifiés et le respect du signal BIP, suivi d'une impression du résultat. Prix 1000 R

La réparation commence toujours par un diagnostic complet, et seulement après s'être assuré que ses paramètres ne correspondent pas de manière significative aux normes, nous procédons au démontage de la section de la pompe. Le procédé de réparation consiste à réaliser l'étanchéité hydraulique du système de contrôle de l'injection en rétablissant les paramètres géométriques du guide et du siège de la vanne de régulation et en installant une vanne de taille de réparation.

Après assemblage sur de nouveaux joints, les paramètres de performance de la section de pompe dans les modes spécifiés et la valeur du signal BIP sont ajustés, avec une impression des résultats.
Toutes les pièces remplacées doivent être retournées au client. Si nécessaire, nos spécialistes vous expliqueront en détail la raison du remplacement de chaque pièce. Éviter
méfiance, nous n'empêchons pas la présence du client lors des essais et dépannages des tronçons de pompe.

Coût de réparation 3500 R Le coût des diagnostics est inclus dans le coût final des réparations, si nécessaire.

Nombres possibles de sections de pompage (la liste est constamment mise à jour) :

0414693001), 0414693006) 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

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Renault Magnum MACK - fissures entre les soupapes d'échappement