Réparation à faire soi-même d'un PGU KAMAZ

L'abréviation "PGU" confondra une personne ignorante. Beaucoup devront faire une requête sur la Toile pour découvrir quel est le secret qui se cache derrière ces trois mystérieuses lettres. Mais en fait, il n'y a pas de secret : il ne s'agit que d'un servomoteur d'embrayage pneumohydraulique, et notre article ne concerne que cet appareil. Ci-dessous, nous examinerons le dispositif KamAZ CCGT, découvrirons sur quel principe son travail est organisé, déterminerons quels types d'amplificateurs pour camions fabriqués par l'usine automobile de Kama sont. Si vous êtes intéressé par la réparation de KamAZ CCGT, vous devez également faire attention au texte.

A quoi sert cette unité ? Quel rôle lui est assigné dans les camions KamAZ ?

Tout camion est un véhicule assez massif et dimensionnel. Et cela s'applique également au camion de la marque KamAZ dans son intégralité. Conduire une telle machine n'est pas facile, et le conducteur devrait avoir les muscles d'un haltérophile pour enfoncer la pédale d'embrayage du camion. CCGT - c'est ce qui facilite la vie du conducteur, c'est ce qui évite les efforts physiques fatigants.

Donc, cette unité relativement petite fait un travail très important et nécessaire. Sans cela, changer de vitesse serait beaucoup plus difficile.

Qu'est-ce qui se cache dans le bâtiment PSU ? Et comment ça marche ?

Remplacer une CCGT KamAZ ou la réparer nécessite que le conducteur sur la route ou le mécanicien de la station-service connaisse son appareil.

• écrou de réglage, poussoir de piston ;
• pistons (pneumatiques et hydrauliques);
• ressorts du piston, couvercle et soupape de réduction;
• ressorts et sièges de diaphragme, vis de réglage ;
• soupape de dérivation et piston suiveur.

Intéressé par le principe de fonctionnement de KamAZ CCGT ? Ci-dessous à ce sujet:

• Si l'embrayage est embrayé (la pédale d'embrayage est enfoncée), sous la pression du fluide, le piston hydraulique de la partie exécutive CCGT appuie sur la tige KamAZ CCGT et sur le piston suiveur, qui, avec le diaphragme, est déplacé de manière qu'il s'ouvre et que la soupape d'admission et l'air du système pneumatique du chariot sont amenés sous pression au piston pneumatique. Ainsi, les forces du piston hydraulique et du piston pneumatique sont additionnées, ce qui, par conséquent, rétracte la fourche et désactive l'embrayage.
• Lorsque vous retirez votre pied de la pédale d'embrayage, la pression dans la conduite d'alimentation en liquide tombe à zéro. C'est-à-dire que la pression sur les pistons hydrauliques de la partie d'actionnement et du suiveur est affaiblie. Dans le même temps, sous l'action de la pression d'air fournie par le système pneumatique, le piston hydraulique du dispositif suiveur commence à se déplacer dans le sens opposé et ferme la soupape d'admission, bloquant la pression d'air du récepteur. Sous l'action d'un ressort de pression, le piston suiveur est rétracté dans sa position d'origine. Dans ce cas, l'air qui a appuyé sur le piston pneumatique est rejeté dans l'atmosphère. En conséquence, l'action des ressorts d'embrayage force la tige avec le piston pneumatique et le piston hydraulique à revenir à sa position d'origine.

Quels types de CCGT sont les mieux adaptés aux camions KamAZ ?

La gamme de modèles de camions KamAZ est large. L'entreprise produit des camions à benne basculante 55111, 6520, 65115, des tracteurs 5460, 6460, des camions à plateau 43118, 5320, des militaires 4310, etc. pour cela, le risque d'accident - le conducteur se fatigue moins, ce qui signifie qu'il a un meilleur contrôle de la voiture et l'environnement.

De nos jours, les types suivants de CCGT fabriqués en Russie et à l'étranger sont installés sur des camions :

• PGU fabriqué par KamAZ OJSC (numéro de catalogue 5320) avec un emplacement vertical du dispositif de suivi, c'est-à-direau-dessus du cylindre pneumatique. S'applique aux séries 4310, 5320, 55111, 43118, etc.
• Unités CCGT fabriquées aux États-Unis par WABCO. Ces unités se distinguent par leur compacité et la présence d'un indicateur d'usure de la garniture, grâce auquel vous pouvez suivre le degré d'usure de l'unité sans la démonter ni la démonter. Presque tous les nouveaux modèles KamAZ avec KPP-154 sont équipés de ce CCGT particulier.
• PGU VABKO KAMAZ pour camions avec point de contrôle de la marque ZF.
• Produit à l'usine d'agrégats de Volchansky (Ukraine) ou à l'usine de Yumak (Turquie), analogues de WABCO CCGT.

Vous réfléchissez à quel amplificateur choisir pour remplacer l'actuel ? Nous recommandons exactement le même que celui qui a été installé à l'origine sur votre camion (faites attention à la marque et au numéro de catalogue) - ce n'est qu'alors que l'interaction normale entre le servomoteur et l'embrayage sera assurée. Si vous devez toujours remplacer l'unité KamAZ CCGT par un autre type d'unité, consultez d'abord un spécialiste qui connaît très bien cela.

Tout ce qu'il faut savoir sur l'entretien et la réparation des CCGT chez KAMAZ

Lors de l'entretien de l'embrayage, le servomoteur pneumatique-hydraulique est entretenu en même temps. Cela vous permet de prévenir ou de détecter les dysfonctionnements du KamAZ CCGT.

Pendant la maintenance, les travaux suivants sont effectués :

• inspection visuelle pour identifier les pannes visibles, les fuites d'air et les fuites de fluide ;
• si nécessaire, les boulons de fixation sont serrés ;
• un écrou sphérique règle la course libre du poussoir ;
• le fluide de travail est réapprovisionné dans le réservoir du système d'entraînement de l'embrayage.

Soit dit en passant, si vous avez installé un CCGT WABCO, l'usure des garnitures d'embrayage est facile à voir sur l'indicateur d'usure, qui s'étend sous l'influence du piston.

Cependant, si une réparation de l'unité KamAZ CCGT est nécessaire ou s'il y a des doutes sur le bon fonctionnement de l'unité, son démontage est effectué dans l'ordre suivant :

• le carter arrière de la CCGT est serré dans un étau ;
• après avoir dévissé les boulons avec rondelles, le couvercle d'alimentation en air est retiré;
• la vanne est retirée du boîtier du surpresseur pneumatique ;
• retirer l'ensemble boîtier avant avec le piston pneumatique ;
• les ressorts de la membrane et du piston pneumatique sont démontés ;
• puis le diaphragme est retiré et le piston suiveur, la bague de poussée, l'ensemble piston de débrayage et le boîtier de joint sont retirés du boîtier arrière ;
• la soupape de dérivation et le couvercle avec le joint de sortie sont retirés.
• le boîtier arrière est retiré de l'étau ;
• la bague de retenue du boîtier arrière est retirée ;
• toutes les rondelles et les cônes, ainsi que le siège, sont retirés de la tige de soupape ;
• la bague d'étanchéité est retirée du corps de piston suiveur, puis le piston suiveur lui-même est retiré, dont tous les éléments sont alors retirés ;
• le piston à air est retiré du boîtier avant (le brassard en est alors retiré) et la bague d'étanchéité.

• lavé à l'essence ou au kérosène;
• soufflé à l'air comprimé;
• sont défectueux.

Lors du dépannage, vous devez porter une attention maximale à :

• éléments d'étanchéité. Les fissures, les points de gonflement, etc. ne sont pas autorisés.S'il y a des problèmes d'élasticité, c'est également la base du remplacement.
• Surfaces de travail des cylindres. En aucun cas, ils ne doivent présenter de bosses, d'éraflures et de fissures. Le diamètre intérieur réel des cylindres doit être conforme à la norme.

Le kit de réparation KAMAZ CCGT, qui peut être nécessaire pour le dépannage, s'éteint :

• couvercle de protection pour le boîtier arrière, le diaphragme et le cône réducteur ;
• Brassards (y compris les pistons pneumatiques et servo);
• bouchon de soupape de dérivation, bagues d'étanchéité.

Avant l'installation, il est recommandé de lubrifier ces éléments avec du Litol ou son équivalent.

S'il est nécessaire de remplacer la CCGT, procéder comme suit :

• l'air est purgé du circuit pneumatique, le fluide de travail est drainé (ou il ne peut pas être drainé - il suffit de brancher le tube avec une sorte de bouchon lorsque vous dévissez le raccord avec une clé);
• le ressort est retiré en appuyant sur le levier de la fourchette d'embrayage;
• les tubulures d'alimentation en air et en liquide sont déconnectées de la CCGT ;
• l'unité est démontée - les vis de fixation au carter d'embrayage sont dévissées.

L'installation se fait dans l'ordre inverse. Et n'oubliez pas de vérifier l'étanchéité des systèmes hydrauliques et pneumatiques !

Les dysfonctionnements CCGT les plus courants et leurs causes :

• L'air comprimé n'est pas du tout fourni à la CCCG ou est fourni en quantité insuffisante. Une soupape d'admission de surpresseur d'air gonflée est à blâmer.
• Piston suiveur de surpresseur pneumatique coincé. Cela s'est probablement produit en raison du gonflement du manchon d'étanchéité ou de l'anneau en caoutchouc.
• "Échec" de la pédale, ce qui entraîne un désengagement incomplet de l'embrayage. Cela signifie que de l'air est entré dans l'actionneur hydraulique.

Comme le montre l'expérience, si vous voulez que le surpresseur pneumohydraulique serve fidèlement votre camion pendant de nombreuses années, même dans les conditions les plus difficiles, il vous suffit d'effectuer son entretien à temps. Nous espérons que nos conseils et informations que nous avons publiés pour votre commodité sur notre site Web vous ont aidé!

Démontage du surpresseur pneumohydraulique (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Installer le CCGT dans un étau en serrant le carter arrière 55 (Fig. 1)

– Dévisser les boulons 4 avec les rondelles 3 et retirer le couvercle d'alimentation en air 5

- Déposer la vanne 7 du groupe surpresseur du carter avant du surpresseur pneumatique

– Enlever les boulons 2 et 23 avec les rondelles 1 et enlever le carter avant 25 complet avec le piston pneumatique 29

– Retirer le ressort diaphragme 27 et le ressort de piston pneumatique 46

– Retirer le diaphragme 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ensemble

– Dévisser du boîtier arrière 55 de l'amplificateur le piston suiveur 33 avec boîtier 31

– Retirer la bague de butée 45 et le piston de débrayage 59 ensemble du boîtier de servomoteur arrière 55 et du boîtier de joint 43

– Dévisser et enlever la vanne by-pass 48 de l'ensemble carter arrière avec bouchon 47

- Dévisser le reniflard 49 fixant le couvercle de sortie, retirer le couvercle et le joint de sortie PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Retirez le boîtier arrière du servomoteur d'embrayage pneumatique Kamaz de l'étau

– Déposer le circlip 50 du boîtier amplificateur arrière

– Dévisser l'écrou 8 de la tige 15 de la vanne

- Retirer de la tige 15 de la soupape la rondelle 9 grande, le cône 10, la rondelle 11 petite, le siège de soupape 12, le ressort 18, le tube 14, la grande rondelle P, le cône 10 et la rondelle 11 petite soupape

– Déverrouiller en un point et dévisser l'écrou 18 de la membrane du réducteur

– Retirer la rondelle 19 de la membrane 20 et l'insert 21 du siège 22

– Retirer le joint torique 35 du logement du piston suiveur 31

– Retirer la bague de butée $0 et le piston suiveur 33 en tant qu'ensemble du boîtier de piston suiveur 31

– Retirer la bague d'étanchéité 32 et le collier 34 du piston 33

– Enlever la rondelle 44, le logement de joint de piston 43 complet avec les joints toriques 41 et 42, la bague de joint de piston 40, la douille de joint de piston 37, le ressort 38, la douille entretoise 39, la bague de butée 62, la douille 61 et la collerette 60 du piston 59 de débrayage.

– Retirer les joints toriques 41 et 42 du boîtier 43

– Retirer l'ensemble piston pneumatique 29 et la bague d'étanchéité 26 du carter avant 25

– Retirer le joint 28 du piston pneumatique 29

– Rincer les pièces du CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, les souffler à l'air comprimé et déboguer

Fig. 1. Amplificateur pneumohydraulique (PGU) de l'entraînement de commande d'embrayage KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - rondelles élastiques; 2, 4, 23 - boulons; 5 - couvercle d'alimentation en air; 6 - joint de réglage; 7 - ensemble de vannes ; 8 - écrou de tige; 9.11, 19. 44 - rondelles; 10 - cône; 12, 22 - selles; 13, 27, 46 - ressorts; 14 - tubes ; 15 - tige; 16 - Assemblage CCGT ; 17 - Ensemble diaphragme CCGT ; 18, 53 - noix; 20 - diaphragme; 21 - patte de selle; 24 - fiche du boîtier avant; 25—logements CCGT avant ; 26, 32, 35, 41, 42 - bagues d'étanchéité ; 28, 34 - poignets; 29, 33, 59 - pistons; 30 - anneau; 31 - corps; 36 - manche; 37 - douille de poussée; 38 - ressort d'espacement; 39, 61 - douille d'espacement ; 40, 60 - ensemble manchette ; 43 - logement de joint ; 45, 62 - anneaux de poussée; 47 - casquette; 48 - soupape; 49 - ensemble soupape de reniflard; 50 - anneau de retenue ; 51— housse de protection ; 52 -poussoir de piston ; 54 - écrou sphérique ; 55 - corps arrière; 56 - jet; 57 - balle; 58 - selle

Spécifications pour la détection des défauts et la réparation des pièces de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 avec entraînement d'embrayage hydraulique

Boîtier arrière PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Les traces de corrosion, les éraflures, les entailles sur la surface de travail du boîtier, d'un diamètre supérieur à 28,06 mm, ne sont pas autorisées.

Boîtier avant CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Non autorisé :

- éraflures, bosses, entailles sur la surface de travail du boîtier A ;

Poignets et bagues d'étanchéité. Interdit:

- usure et gonflement des manchettes et des bagues d'étanchéité ;

- lacunes et fissures des bords de travail.

Joint de sortie. Les signes de vieillissement (fissures, cassures, perte d'élasticité) ne sont pas autorisés.

Membrane. Les rafales, les fissures, la diminution de l'élasticité ne sont pas autorisées.

Le corps du servo piston CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Non autorisé :

- entailles, éraflures, bosses sur la surface de travail

— le diamètre de la surface de travail est supérieur à 28,06 mm.

Assemblage CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Monter la manchette 28 sur le piston pneumatique 29 (voir Fig. 1).

– Appliquer de la graisse dans la rainure du piston 29

– Monter le joint torique 26 et l'ensemble piston pneumatique 29 dans le carter avant 25

– Monter la bague 42 dans le logement de joint 43

– Glisser les bagues d'étanchéité 41 et 42 sur le boîtier 43

- Monter sur le piston 59 de débrayage la manchette 60, la douille entretoise 61, la bague de poussée 62, la douille de poussée 37, le ressort entretoise 38, la douille entretoise 39, la manchette 40, le boîtier joint piston 43 assemblé avec les bagues d'étanchéité 41 et 42 et la rondelle 44 du boîtier de joint

– Mettre sur le piston suiveur 33 le joint torique 32 et le collier 34

– Insérer le piston suiveur 33 en tant qu'ensemble dans le logement 31

- Installer dans le corps 31 du piston suiveur PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 la bague de butée 30

– Placer le joint torique 35 sur le corps 31

- Installer sur la selle 22 pattes de membrane 21, une rondelle 19, deux membranes 20, puis une autre rondelle 19

– Enrouler l'écrou 18 de fixation de la membrane

– Bloquer l'écrou 18 en poussant le bord de l'écrou dans la rainure en un point

- Mettre sur la tige de soupape 15 de l'amplificateur rondelle de soupape I petite, cône 10, rondelle 9 grande, tube 14 de la tige de soupape, ressort 13, siège de soupape 12, rondelle 11 petite, cône 10, rondelle 9 grande, serrer l'écrou 8

– Installer la bague de retenue 50 dans le boîtier arrière 55 de l'amplificateur

– Placer le carter arrière 55 dans un étau

– Monter et visser la soupape de trop-plein 48 munie du bouchon 47

– Monter le ressort 46 du piston pneumatique

- Installez le ressort 27 et la membrane 17 de l'ensemble amplificateur-réducteur dans le boîtier avant du PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, en alignant les trous de la membrane avec les trous du boîtier avant de l'amplificateur

– Installez le boîtier avant 25 de l'amplificateur sur le boîtier arrière de l'amplificateur, vissez les boulons 2 et 23 avec les rondelles élastiques 1

– Monter les joints 6 et le clapet 7 de l'ensemble surpresseur dans le carter avant 25 du surpresseur.

Lors de l'installation de la vanne, il est nécessaire d'ajuster la valeur de l'écart initial (2 + 0,5 mm) entre la vanne de réduction et le siège de la membrane avec les joints 6. Il doit y avoir au moins un tampon.

– Installez le couvercle 5 de l'alimentation en air sur le boîtier avant 25 de l'amplificateur en alignant les trous et vissez les boulons de fixation 4 avec les rondelles élastiques 3

– Retirez l'ensemble de surpresseur d'air de l'étau

- Vérifiez CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 pour l'étanchéité et l'opérabilité.

Lorsque la pompe 10 fonctionne, il est nécessaire de dévisser la vanne de dérivation d'un demi-tour pendant 3 à 4 s. Dans ce cas, l'air du système hydraulique sortira par la canalisation 12 dans le réservoir 11. Une fois que tout l'air s'est échappé, fermez la vanne de dérivation.

En même temps, à l'aide de la pompe 10 et d'un robinet, le cylindre de commande est rempli de liquide de frein. Vérifier l'étanchéité du système hydraulique du surpresseur à l'aide du vérin de commande 7.

Dans ce cas, la vanne 15 du système pneumatique doit être fermée (il ne doit pas y avoir de pression d'air dans le système pneumatique).

La vérification de l'étanchéité du système pneumatique des PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 est effectuée à l'aide d'un réservoir 5 d'air comprimé. Pendant l'essai, le réservoir 5 doit être sous une pression d'air de 687 kPa (7 kgf/cm2) avec la vanne 3 fermée.

Lorsque le robinet 15 est ouvert, les fuites d'air à travers la boîte de vitesses de l'amplificateur sont inacceptables. Dans le même temps, la pression d'air dans le réservoir 5, contrôlée par un manomètre à 4%, ne doit pas diminuer dans la minute suivant le contrôle d'acceptation.

Réparation du maître-cylindre d'embrayage KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Démontage du maître-cylindre d'embrayage KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Retirer le couvercle de protection 2 (Fig. 2) du corps 3 du cylindre avec le poussoir 1

– Placer le cylindre principal dans un étau en serrant le corps 3. Dévisser le bouchon 8, retirer le joint 7, le ressort b. poussez le piston 4 avec la manchette 5 hors du corps 3 avec le poussoir de piston 1

– Rincer et souffler toutes les pièces à l'air comprimé.

Spécifications pour la réparation des pièces du maître-cylindre d'embrayage Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Non autorisé :

- le diamètre du corps principal du cylindre est supérieur à 28,06 mm ;

- les éraflures sur la surface de travail du corps de cylindre principal du piston sont inférieures à 27,92 mm ;

- Usure et gonflement du brassard.

Fig.2. Maître-cylindre d'embrayage KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - ensemble poussoir de piston; 2 - housse de protection; 3 - carter de maître-cylindre d'embrayage ; 4 - pistons; 5 - brassard; 6 - printemps; 7 - joint; 8 - liège; 9 - ensemble maître-cylindre

Assemblage du maître-cylindre d'embrayage KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Monter le piston 4, la manchette 5, le ressort 6 dans le logement 3 (voir Fig. 2) du cylindre principal et visser le bouchon 8 avec le joint 7.

– Monter le capot de protection 2 sur le poussoir 1 avec le joint torique, insérer le poussoir dans le corps 3 et relier le capot au corps

La prévention en temps opportun est le bon moyen d'éviter les pannes. Par conséquent, pour un camion de type KamAZ, les travaux d'entretien et de réparation sont effectués strictement selon le calendrier établi sur la base des recommandations de l'usine. La période initiale de fonctionnement du nouveau KAMAZ, définie par le constructeur, est de mille kilomètres. Lors de cette étape, il est important de respecter la limitation de vitesse (pas plus de cinquante kilomètres/heure) et d'éviter une charge excessive sur le camion (pas plus de 75% de la norme).

Toute configuration du nouveau KAMAZ est accompagnée de la documentation nécessaire, qui comprend un manuel pour sa réparation.

Des réparations de voiture programmées sont effectuées afin d'éviter des dommages importants. L'une des principales mesures préventives est le remplacement régulier de tous les fluides automobiles (liquide de refroidissement, lubrifiant et frein) dans les systèmes sélectionnés conformément aux normes et exigences du constructeur. L'apparition de fuites dans le système de refroidissement, la violation de l'intégrité des vannes et des joints du réservoir sont des pannes que le conducteur doit réparer immédiatement.

Les retards dans les réparations peuvent causer des dommages par cavitation dans la structure du bloc et de la pompe, ce qui affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du véhicule.

En cas de signal d'avertissement concernant une diminution de la pression dans le système de lubrification, une réparation urgente du moteur KAMAZ sera nécessaire par les propres efforts du conducteur. Un mouvement supplémentaire du camion avec une telle panne n'est pas souhaitable.

Le fonctionnement du véhicule avec une violation de l'étanchéité du conduit d'admission du système de moteur à combustion interne peut entraîner une usure prématurée du moteur du véhicule.

La prévention des fissures dans les supports de culasse nécessitera une étanchéité adéquate des trous de boulons pour empêcher la pénétration interne de fluides et de contaminants. Les manipulations décrites sont également recommandées lors du remplacement des culasses du moteur à combustion interne.

Certaines réparations nécessitent des soudures. Un point important dans leur mise en œuvre est de déconnecter la batterie. En même temps, le contact positif est retiré du générateur. Dans ce cas, le fil de terre de la machine à souder doit être connecté à une courte distance de la soudure.

L'entretien régulier de la voiture et son inspection préventive vous permettent d'oublier le problème des pannes qui surviennent en cours de route et la nécessité de les éliminer. Il est recommandé d'inspecter les pièces principales de KAMAZ avant chaque voyage, ainsi que de vérifier le niveau de tous les fluides de travail dans ses systèmes.

Le conducteur effectue indépendamment les actions suivantes :

• vérifie l'intégrité des roues et la pression des pneus ;
• vérifie le fonctionnement de l'entraînement du système de direction;
• teste la réaction du système de freinage.

Il est recommandé d'effectuer les inspections techniques programmées de KAMAZ dans un service de voiture au moins deux fois par année civile. La saisonnalité de ces événements est due à la préparation du camion pour une utilisation en été et en hiver.

Dans des conditions de fonctionnement correctes du véhicule, les réparations sont nécessaires beaucoup moins fréquemment. Il existe des recommandations spécifiques pour le conducteur concernant les situations qui surviennent de manière inattendue sur la route :

• si une fuite de liquide de refroidissement est détectée dans le système, un appoint en eau est autorisé. Cette mesure appartient à la catégorie des mesures forcées, permettant au conducteur de se rendre sur le lieu de réparation complète;
• lors du remorquage d'un camion avec un moteur au ralenti, le retrait de l'arbre de transmission est une procédure obligatoire. Ignorer cette exigence entraînera une éraflure des roulements des engrenages de l'arbre secondaire dans la boîte de vitesses, ce qui nécessitera par la suite une réparation précoce de la boîte de vitesses;
• en cas de conduite prolongée sur une route remplie de boue liquide, il est recommandé de laver de temps en temps la surface du radiateur sous une forte pression d'eau. Pour ce faire, vous devrez soulever la cabine KAMAZ et soigneusement, sans verser d'eau sur le générateur, effectuer la manipulation. Un rinçage régulier évitera les réparations du radiateur dans un avenir prévisible.

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CCGT KAMAZ est un dispositif conçu pour réduire le niveau de pression que le conducteur exerce sur la pédale d'embrayage.

PGU - direction assistée hydraulique embrayage de type pneumatique KamAZ.

Le dispositif PGU comprend :

• écrou de type sphérique ;
• contre-écrou ;
• un poussoir de piston qui désactive le système d'embrayage ;
• une couverture qui protège contre les dommages ;
• piston;
• joint de type complexe;
• soupape de dérivation et d'admission ;
• Liège;
• alimentation en fluide combustible ;
• système de compression d'air.

Le schéma comprend également les éléments suivants :

• mécanisme à ressort;
• réducteur ;
• sièges à diaphragme.

Le principe de fonctionnement du PGU est le suivant :

1. Le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage.
2. Sous la pression du fluide combustible, la tige et la partie piston du mécanisme sont actionnées.
3. Le mouvement se produit jusqu'à ce que la soupape d'admission s'ouvre.
4. Le flux d'air se déplace dans la direction du piston pneumatique.
5. La fourche se rétracte et le système d'embrayage est débrayé.

Pour ajuster le PGU, vous devez :

1. Réglez le jeu libre de la pédale. Abaissez la pédale jusqu'à ce que le maître-cylindre commence à fonctionner. Après cela, le débogage est effectué à l'aide d'un doigt excentrique. L'écart entre la partie piston et le poussoir ne doit pas dépasser 1,2 cm.À la fin de la procédure, serrez fermement l'écrou crénelé.
2. Réglez le jeu libre de l'embrayage. Déplacez la poignée de fourche, retirez le mécanisme à ressort et déboguez.

La procédure de pompage:

1. Nettoyez le capuchon de protection en caoutchouc de la soupape de dérivation.
2. Mettez le tuyau en caoutchouc sur la valve.
3. Trempez une extrémité dans un récipient en verre avec du liquide de travail.
4. Jerks appuie 3 fois sur la pédale et la quatrième fois - tout en maintenant la pédale, desserre la soupape de dérivation.
5. Dès que la libération de bulles d'air du liquide s'arrête, vous devez envelopper la vanne de type by-pass et retirer le tuyau.

La réparation d'une CCGT passe par son démontage. Pour démonter le mécanisme de vos propres mains, vous devez:

1. Installez la direction assistée pneumatique dans un étau et serrez l'arrière du boîtier.
2. Desserrez les vis et retirez le couvercle d'admission d'air.
3. Retirez la soupape de surpression du boîtier avant.
4. Retirer le ressort et le diaphragme.
5. Extrayez la bague de butée et la partie piston.
6. Dévisser le reniflard de fixation et retirer le couvercle du joint.
7. Sortez la bague de retenue.
8. Retirez les sièges et la rondelle.
9. Démontez le brassard.
10. L'installation et le montage de KamAZ CCGT s'effectuent dans l'ordre inverse.

Dysfonctionnements possibles de la CCGT :

1. Le lecteur est bloqué. Dans ce cas, il est recommandé de rincer tous les éléments du système hydraulique et de changer l'huile.
2. L'embrayage est en retard. Utilisez un liquide de carburant de qualité supérieure (par exemple, répondant aux normes Euro-5). Si cela ne résout pas le problème, remplacez le joint de piston.
3. L'embrayage siffle et il n'y a pas de gain. Inspectez la soupape d'admission, remplacez-la si nécessaire. Il est également recommandé d'inspecter les manchettes et le segment du piston suiveur.

GUR KAMAZ (direction assistée) est un mécanisme qui facilite l'effort nécessaire pour tourner pendant la conduite d'un véhicule.

L'appareil KAMAZ-5320 GUR comprend les éléments suivants :

1. Répartiteur de débit de carburant vers d'autres mécanismes du système de direction assistée.
2. La pompe, qui est responsable de la circulation du fluide de travail et des indicateurs de pression.
3. Cylindre hydraulique qui convertit la pression du liquide de la partie de pompage à la partie cylindrique.
4. Tuyaux qui relient tous les éléments de la partie pompe, distributeur et vérin hydraulique.
5. Une unité électronique qui régule le fonctionnement du surpresseur hydraulique.
6. Roue.
7. Ressort de soupape de sécurité du système hydraulique.
8. L'arbre d'un bipied équipé d'un secteur de type engrenage.
9. Rampe à pistons.
10. Poussée longitudinale et transversale.
11. Bouchon magnétique.
12. Boîtier du système de direction.
13. Bobine.
14. Ressort de centrage.
15. Remplissage de l'élément filtrant.

Dysfonctionnements possibles du GUR :

1. Mouvement instable du véhicule. Dans ce cas, vous devez régler le jeu libre de la roue, remplacer la vis à billes, rincer toutes les pièces, serrer l'écrou du couvercle avant.
2. Le système de rotation fonctionne avec beaucoup d'effort. Cela peut être dû à un niveau d'huile insuffisant. L'huile dans le surpresseur hydraulique est versée jusqu'au repère supérieur.
3. Augmentation du niveau de bruit pendant le fonctionnement. Dans ce cas, il est recommandé de laver tous les éléments filtrants, de remplacer ceux qui sont endommagés. Réglez le système d'engagement et remplacez les pièces endommagées.
4. Impacts lors de la conduite à grande vitesse. Une telle panne peut être due à une violation de l'équilibre des roues.
5. Jette l'huile du réservoir RBL. Il est recommandé de remplacer l'élément usé et de vérifier le fonctionnement de la soupape d'admission.

La réparation du GUR KamAZ-4310 et la restauration de la direction assistée impliquent le remplacement des pièces et assemblages endommagés. Pour effectuer des travaux de réglage, vous aurez besoin d'un dynamomètre et d'un manomètre.

La procédure est effectuée en cas de fuite d'huile.

La cause du dysfonctionnement peut être un joint d'huile usé ou endommagé.

Pour changer une pièce, préparez les outils suivants :

• jeu de clés;
• Tournevis;
• clé à cliquet;
• marteau;
• extracteur universel.