Réparation à faire soi-même des injecteurs piezo bosch

Les injecteurs piézoélectriques sont de plus en plus utilisés dans les systèmes de carburant à rampe commune des moteurs diesel modernes. Les concepteurs obtiennent un outil pour affiner les moteurs, et les propriétaires de voitures et les mécaniciens obtiennent un tas de nuances financières et techniques. Alors, quels sont les avantages et les inconvénients ici? "Engine" s'occupera du problème.

L'introduction du système Common Rail, qui a eu lieu à la fin des années 90, est devenue une nouvelle étape dans le développement du moteur diesel. La pompe à carburant haute pression en ligne (TNVD) a remplacé la pompe principale et les injecteurs hydrauliques ont cédé la place aux injecteurs avec électrovannes à commande électronique.

Contrairement à la conception précédente, où l'ouverture de l'aiguille de l'atomiseur ne se produisait qu'en raison de la pression, les buses électro-hydrauliques fonctionnent un peu différemment. Au repos, la pression de carburant sur le cône de l'aiguille de l'atomiseur et dans la chambre de la soupape de commande située au-dessus de l'aiguille est la même, l'aiguille à ressort ferme les buses et l'injection ne se produit pas. Lorsqu'un signal est reçu de l'unité de commande, l'électrovanne est activée, la pression au-dessus de l'aiguille est relâchée, elle monte, ouvre les buses et l'injection est effectuée.

Les injecteurs piézo fonctionnent de la même manière, dans laquelle, au lieu d'un électroaimant avec un noyau mobile, un autre interprète est utilisé - un élément piézoélectrique. Il a la forme d'une colonne carrée, composée de nombreuses plaques de céramique empilées les unes sur les autres et frittées ensemble. Sous l'influence du courant, un effet piézoélectrique se produit en eux, grâce auquel la structure est capable de changer rapidement de longueur, agissant sur la vanne de commande. Comparé à un solénoïde, l'élément piézo fournit un temps de réponse plus rapide de l'ordre de 0,1 ms (contre 0,5 ms pour une buse avec un électroaimant), et est également capable de créer une force plus importante sur la vanne de commande et a une précision de course plus élevée pour une alimentation en carburant à arrêt rapide.

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La conception de la buse piézoélectrique : 1 - élément piézoélectrique ; 2 - compensateur hydraulique; 3 - soupape de commande ; 4 - rondelle d'étranglement; 5 - aiguille de pulvérisation

L'utilisation d'un élément piézoélectrique dans la tuyère a permis aux concepteurs de mettre en œuvre jusqu'à dix injections par cycle moteur - injections préliminaires, principales et post-injections. Dans le même temps, les portions elles-mêmes, leur volume et leur fréquence peuvent être ajustés de manière flexible ici, en fonction des modes de fonctionnement du moteur. Ainsi, la douceur et l'intégralité de la combustion du carburant sont obtenues dans le moteur, le bruit et la toxicité sont réduits. Pour les moteurs diesel modernes des voitures particulières, les injecteurs piézoélectriques font désormais partie intégrante de la conception du système d'alimentation en carburant. Mais il y a un prix à payer pour la haute technologie.

Du point de vue du service, la principale caractéristique des injecteurs piézo est la grande complexité de la réparation, qui nécessite un équipement spécial. Dans certains cas, la réparation n'est pas possible du tout. Dans le même temps, les injecteurs piézo eux-mêmes sont très exigeants sur la qualité du carburant, sa composition et son degré de purification, avec une diminution dans laquelle ils échouent rapidement.

Pour les moteurs de voitures particulières, les injecteurs piézo sont produits par des sociétés telles que Bosch, Delphi, Denso et Siemens. Mais ils ne sont pas pressés de céder ce marché à des services de réparation tiers, en proposant un remplacement complet. Ce composant est assez cher : selon la marque et le modèle, un injecteur piezo peut coûter de 16 000 à 40 000 roubles. Par conséquent, les réparations, dont le coût moyen est la moitié ou moins du prix d'une nouvelle buse, sont en demande. Mais tous les services ne peuvent pas se le permettre.

La soupape de commande échoue le plus souvent.En même temps, la pièce est fabriquée avec une grande précision et des dimensions au niveau du micron.

Les difficultés commencent déjà à partir du moment du diagnostic, qui ne peut pas être effectué dans un atelier de garage. Par exemple, un test de transfusion, lorsque des tubes avec des verres sont connectés aux raccords de vidange dans la ligne de retour, il est tout simplement impossible de le faire dans un système avec des injecteurs piézo, car il doit y avoir un retour de pression dans la ligne de retour.

Comme le disent les militaires, le plus vulnérable est la soupape de commande, qui tombe en panne le plus souvent. En même temps, c'est l'un des nœuds les plus importants - son dysfonctionnement peut entraîner la défaillance de toute la buse. La soupape est soit remplacée dans son ensemble, soit restaurée en meulant et en rodant le bord de travail de la soupape elle-même et le bord de travail du siège de soupape. Mais ce n'est pas facile à faire. La vanne a une précision de fabrication très élevée et précise avec des paramètres de mesure au niveau du micron.
Par exemple, la collerette au sommet d'un clapet de vanne a une largeur de l'ordre de cent microns (un dixième de millimètre) et doit avoir un certain angle de biseau. Et plus les paramètres d'usine sont reproduits avec précision, plus il sera facile de régler la buse et plus sa durée de vie sera longue.

Dmitry Efremenko, directeur de la société> - Europrom :

- Les roulements dans les nœuds des machines de traitement domestiques ont des tolérances plus grandes pour le jeu et les espaces que les vannes d'injection piézo. En conséquence, il est impossible d'atteindre la précision requise sur de telles machines. Par conséquent, nous avons dû concevoir nous-mêmes l'équipement de récupération, dont les composants et éléments individuels devaient être achetés en Suisse.

Les pulvérisateurs peuvent également être restaurés, dans lesquels l'aiguille et le siège sont traités et frottés, les buses sont soufflées. Si l'atomiseur est endommagé de manière irréversible (par exemple, lorsque la buse surchauffe), une pièce est prélevée sur une autre buse, où l'atomiseur peut être restauré. Ils font de même avec les vannes, dont les variétés, contrairement aux types de pulvérisateurs, sont dix fois plus petites, ce qui facilite grandement la sélection. Par exemple, avec les injecteurs piézo Bosch, plus de dix injecteurs différents peuvent utiliser la même vanne.

Récemment, de nouvelles pièces détachées (vannes, compensateurs hydrauliques, pulvérisateurs) fabriquées en Chine sont apparues sur le marché. Mais leur qualité «flotte» beaucoup, il est difficile de déterminer où le non original peut être réparé et où l'argent est jeté.

Les chinois proposent sous forme de pièces détachées et d'un élément piézoélectrique, qui est aussi l'un des points faibles de l'injecteur piezo. Mais, comme disent les militaires, son remplacement ne se justifie pas en termes de coûts salariaux. Une partie de l'élément piézoélectrique est fermement soudée au bloc avec des connecteurs, qui, à son tour, est pressé sur le corps, qui forme une structure non séparable. Par conséquent, il est plus facile de remplacer cette partie du corps dans son ensemble.

L'injecteur piezo est un composant de haute technologie, initialement prévu pour être un remplacement complet et difficile à réparer. Mais la vie dicte ses propres règles - des services sont apparus dans lesquels ils ont appris à restaurer ces détails pour que le client soit satisfait. Il reste à dire votre mot aux fabricants du non original et à commencer à produire des analogues. Ainsi qu'aux fabricants d'injecteurs piézo d'origine eux-mêmes, offrant des technologies de restauration propriétaires et des pièces de rechange pour les réparations.

Alexey Zubikov, responsable du développement du réseau Bosch Diesel Center / Service en Russie, en Transcaucasie et en Asie centrale :

— Pour la réparation des injecteurs piezo dans les ateliers Bosch Diesel Service, l'entreprise ne dispose pas encore de la technologie, les ensembles d'outils spéciaux et les pièces de rechange ne sont pas prêts. Pour le moment nous ne pouvons réaliser que des diagnostics de ce type d'injecteurs. Il est prévu que nous commencions à fournir des services pour la réparation des injecteurs piézo à partir de 2017-2018.

A notre époque, le développement rapide de la technologie contribue à la découverte d'inventions plus pratiques et plus respectueuses de l'environnement. Les fabricants de systèmes de carburant diesel améliorent constamment leurs unités.Si auparavant les injecteurs étaient contrôlés, disons, mécaniquement, des éléments électriques sont apparus dans la commande du système de carburant. Cela a permis un contrôle et une gestion plus précis du système d'injection. Mais les buses elles-mêmes restaient un produit purement mécanique et la vitesse de leur fonctionnement dépendait des paramètres de fonctionnement dynamique de ces unités mécaniques.

Dans les injecteurs électromagnétiques des premières générations, le carburant fourni au cylindre était divisé en doses préliminaires et principales. Mais le système d'injection s'est avéré plus efficace, où dans une étape de travail de la buse, le carburant est divisé en le plus grand nombre possible de microportions.

Pour ce faire, il était nécessaire d'augmenter la vitesse de fonctionnement des mécanismes de commande et d'actionnement de la buse. À cette fin, une buse piézocéramique a été conçue, qui fonctionne quatre fois plus rapidement qu'une buse électromagnétique traditionnelle.

Compte tenu des spécificités de la conception de ce type de buses, elles ont leurs propres buses spécifiques ajoutées à toutes les «bobos» des buses électromagnétiques traditionnelles.

En gros, ils se présentent comme ceci : la voiture ne démarre pas bien (ne démarre pas du tout); cale sous charge ; détroit ; cale au ralenti ; sous charge, la traction est perdue; Fumée bleue au ralenti et noire en charge.

Les raisons de tels défauts dans le fonctionnement d'une voiture peuvent être variées, mais assez souvent, nous observons la cause première dans les injecteurs. Par conséquent si vous constatez de tels symptômes sur votre moteur diesel avant tout passez par un diagnostic informatique. Il est peu coûteux et dans votre cas permettra d'économiser une bonne somme d'argent.

Si les diagnostics détectent une perte (excès) de pression dans le système, un court-circuit sur les injecteurs, ou un déséquilibre important dans le fonctionnement des cylindres, alors faites d'abord attention aux injecteurs. Souvent, ce sont les causes profondes de ces problèmes.

L'injecteur piezo ne tient pas la pression – la partie de précision de la vanne de commutation est endommagée. En conséquence, la voiture ne démarre pas bien. Il peut également caler sous charge.

Injecteur en court-circuit à la masse – la couche isolante de l'élément piézoélectrique est endommagée. Dans ce cas, la voiture ne démarre pas du tout, ou démarre et après un court laps de temps cale au ralenti. Parfois, avec une telle panne, la voiture ne cale que sous charge. On rencontre le plus souvent un tel défaut sur Trafic 2.0, moins souvent sur les voitures des groupes Volkswagen et Audi.

Défaillance de l'atomiseur. Il existe, en principe, deux possibilités : soit le pulvérisateur verse, soit calé en position fermée. Dans le premier cas Un atomiseur faiblement versant produit une légère fumée au ralenti, qui disparaît complètement sous charge. Il apparaît sur les atomiseurs non fonctionnels après avoir retiré le filtre à particules. Les voitures du groupe Mercedes, moins souvent Audi, Crafter, aiment tomber malades avec une fumée aussi légère.

Si le pulvérisateur verse abondamment (coin ouvert), alors il y aura plus de fumée. Il y a aussi de la fumée noire dans la charge, qui s'accompagne d'un cliquetis. Mais un tel défaut n'a jusqu'à présent été observé que très rarement.

À coin fermé le pulvérisateur, la voiture troit au ralenti (le coin se fait plus sentir avec une petite pression dans le système).

Dépressurisation de la ligne de vidange - dommages mécaniques aux éléments de la ligne de vidange, défaillance du clapet anti-retour de cette ligne. Avec une telle panne, la voiture démarre, tourne, mais cale avec une petite charge. On voit souvent de tels dégâts sur Trafic 2.0.

Hcapacité insuffisante de l'élément piézoélectrique (ou faible résistance) - l'élément piézocéramique est défaillant. Si cela s'est produit sur une buse, la machine est troite. Si l'élément piézo perd de la capacité sur plusieurs buses, dans ce cas, la voiture peut perdre de la traction.

Nous réparons avec succès toutes les pannes répertoriées des injecteurs piézo depuis 2014. Une garantie est donnée pour la réparation des injecteurs piezo, un registre des voitures réparées est conservé. A ce jour, plus de deux mille buses ont été entretenues pour le seul Trafic 2.0.

Section de la buse piézoélectrique:
1 - ligne de vidange ; 2 - connecteur électrique ; 3 - élément piézoélectrique ; 4 – canal haute pression ; 5 – vérin hydraulique ; 6 - pistons couplés; 7 - vanne de commutation (multiplicateur); 8 - plaque d'accélérateur; 9 - aiguille de pulvérisation; 10 - chambre à aiguilles ; 11 - papillon d'échappement.