Réparation de perforateur Makita 2470 à faire soi-même

Les outils électriques Makita se sont depuis longtemps imposés comme professionnels, fiables et faciles à entretenir. De plus, il a une bonne maintenabilité et un prix relativement bas.

De toutes les lignes de perforateurs, je voudrais me concentrer sur le modèle Makita HR 2450. L'outil est très facile à utiliser, dispose de trois modes de fonctionnement et peut supporter de très longues charges. Pour l'auteur de ces lignes, le perforateur a travaillé fidèlement pendant plus de six ans sans pannes. Et il a été utilisé dans le mode de charges intensives. Mais à un moment...

Comme vous le savez, rien n'est éternel. Et un équipement fiable tombe en panne. D'une manière ou d'une autre, au milieu du travail, il a cessé de marteler. En mode rotation, la machine a fonctionné et le coup a soudainement disparu.

La boîte de vitesses a été démontée et la cause de la panne a été identifiée. Une douille a été cassée dans le corps du canon, dans laquelle le percuteur (percuteur) effectue directement un travail de choc. En conséquence, le batteur s'est coincé dans les fragments de la douille effondrée.

Le centre de service a conseillé de remplacer complètement le canon. Il s'est avéré que le manchon est pressé dans le canon en usine et n'est pas fourni séparément. J'ai dû acheter un tout nouveau baril.

Dans cet article, nous vous expliquerons comment mettre vous-même la perceuse à percussion en état de marche après cette panne, en général simple. Si vous avez les compétences nécessaires pour réparer des outils électriques et que vous ne souhaitez pas payer votre argent durement gagné à quelqu'un, nous prenons l'outil et commençons à démonter la machine.

Vous aurez besoin de deux tournevis plats ordinaires et d'un tournevis cruciforme. L'un des tournevis plats doit être fin et étroit, pas plus de 4 mm de large. Vous aurez également besoin d'un crochet métallique pour retirer la bague de retenue. Il peut être fabriqué à partir d'une aiguille à tricoter pour vélo, l'essentiel est que le fil soit rigide et ne se déplie pas facilement. Vous aurez également besoin d'un maillet en caoutchouc ou d'un maillet en bois.

Le démontage du perforateur doit commencer par retirer le capuchon de protection en caoutchouc - anthère. Il s'enlève facilement, il suffit de le prendre avec les doigts et de le retirer du canon.

Ensuite, en appuyant sur le couvercle en plastique et en comprimant le ressort du verrou du mécanisme SDS+, retirez la bague de retenue à l'aide d'un tournevis.

À l'aide d'un tournevis, retirez le bouchon

Le couvercle est retiré du canon, et après cela, en comprimant à nouveau le ressort, nous retirons la bille de retenue avec le ressort et la rondelle figurée.

Après cela, le commutateur de mode de fonctionnement est démonté. Sous le couvercle qui contient le bouton de déverrouillage rouge, il y a une fente spéciale pour un tournevis. En insérant un tournevis dans cette rainure et en soulevant légèrement le couvercle, d'abord d'un bord, puis du second, retirez-le délicatement. Ici, vous ne devez pas faire d'efforts importants, le couvercle est toujours en plastique et peut se casser. Le bouton rouge, avec le ressort, est retiré du boîtier de l'interrupteur et il est déplacé vers la gauche aussi loin que possible, un peu plus loin que le mode de forage. C'est à partir de cette position qu'il est retiré de la boîte de vitesses. Pour cette opération, l'interrupteur doit être légèrement soulevé avec des tournevis fins des deux côtés et retiré avec la bague d'étanchéité en caoutchouc.

Retrait du commutateur de mode de perforation

Maintenant, la boîte de vitesses est retirée. À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les quatre boulons reliant la boîte au boîtier du stator. Ensuite, en le tenant avec votre main, vous devez taper légèrement l'extrémité du canon avec un maillet pour que la boîte se détache de la boîte de vitesses.

Dépose de la boîte de vitesses

Après avoir retiré la boîte, retirez le barillet de la boîte de vitesses. Il s'enlève facilement.

Nous sortons le canon de la boîte de vitesses

Il est nécessaire d'enlever l'ancienne graisse avec un chiffon, de rincer le baril avec de l'essence ou du kérosène et de l'essuyer.

Ainsi, comme mentionné ci-dessus, il a fallu changer complètement le canon entier.Cependant, cet article acheté au centre de service s'est avéré être "un but comme un faucon". C'est-à-dire qu'il n'y avait absolument rien dessus et tous les détails de l'ancien canon ont dû être réorganisés en un nouveau «blanc».

L'opération la plus difficile consistait à retirer le percuteur du corps du canon. Il y a des trous spéciaux dans le corps du canon à travers lesquels la bague de retenue est visible. Cet anneau maintient le percuteur avec des anneaux et des amortisseurs en caoutchouc dans la selle du corps. En insérant un tournevis fin dans le trou, pliez légèrement l'anneau. Nous le faisons d'abord d'un côté, puis de l'autre. Le bouchon doit sortir de la rainure.

À l'aide de deux tournevis, comprimez le bouchon

Ensuite, de l'intérieur, avec un crochet fait maison en fil de fer, nous retirons le bouchon à la lumière du jour.

Avec un crochet métallique, récupérez le bouchon par l'intérieur

Ensuite, retirez le percuteur avec les rondelles et les anneaux en caoutchouc. Il est nécessaire de se souvenir ou de dessiner l'emplacement de tous les anneaux et rondelles pour l'assemblage. Si quelque chose ne va pas, les photos et les dessins de l'article vous aideront.

Maintenant, vous devez retirer l'engrenage de l'arbre. En appuyant sur la rondelle et en comprimant le ressort, utilisez un tournevis fin pour retirer la bague de retenue de la rainure. Après l'avoir retiré, retirez la rondelle, le ressort et l'engrenage du canon.

La roue dentée est mise sur un nouveau barillet et engagée avec des cannelures. Ensuite, un ressort avec une rondelle et un bouchon sont installés dessus. Il est nécessaire d'insérer la bague de retenue et de fixer le mécanisme en position de travail.

Pour ce faire, prenez le canon à deux mains et, en le reposant dans la paume de votre main, comprimez le ressort avec vos doigts, tout en déplaçant la rondelle et le bouchon vers le bas. Il est nécessaire de comprimer jusqu'à ce que le bouchon pénètre dans la rainure.

Ensuite, un percuteur avec rondelles et anneaux en caoutchouc est installé à l'intérieur du canon dans l'ordre dans lequel il a été démonté. Mais vous devez d'abord faire attention à l'état du batteur, à son apparence.

Si le percuteur a des nids de poule et des coquillages après un long travail ou parce qu'il a été rayé sur une douille cassée, il faut alors le poncer un peu. Pour ce faire, il est serré dans un mandrin de perçage et traité avec une toile émeri à grain fin. Mais si les irrégularités sont trop importantes, le batteur sera plus facile à remplacer.

Il est nécessaire de lubrifier le percuteur avec une graisse spéciale avant l'installation, puis d'utiliser le lubrifiant pendant le fonctionnement. Lors de l'insertion d'une perceuse dans un marteau perforateur, il est nécessaire d'appliquer un peu de lubrifiant sur sa tige. Cela prolonge la durée de vie de la machine.

Après avoir installé le mécanisme de percuteur dans le canon, nous le fixons avec un anneau de retenue. À l'aide d'un tournevis, nous essayons de déplacer le batteur des deux côtés à l'intérieur du canon. Il devrait facilement marcher dans le canal et ne pas se coincer.

Le barillet assemblé est installé dans le carter de la boîte de vitesses. En le plaçant sur un cylindre avec un piston, nous l'engageons avec le pignon d'entraînement et l'insérons dans le corps. Toutes les pièces doivent être bien lubrifiées lors du montage.

Installation du canon dans la boîte de vitesses

Ensuite, nous installons la boîte de vitesses, après avoir lubrifié le roulement à aiguilles. Avec quatre boulons, nous attirons le boîtier vers le boîtier du stator et installons le commutateur de mode de fonctionnement en place. Pour ce faire, placez-le dans une position légèrement à gauche du mode de perçage.
Nous insérons le bouton de verrouillage rouge avec un ressort et déplaçons le commutateur en mode de forage. Nous cassons le couvercle en plastique et vérifions le fonctionnement de l'interrupteur.

Installation du commutateur de mode

Nous cassons le couvercle du commutateur de mode perforateur

Puis, avec l'accord final, le mécanisme SDS+ est assemblé. Après avoir installé le ressort du mécanisme, nous mettons une rondelle bouclée et insérons la boule. Ensuite, nous comprimons le ressort du mécanisme avec un couvercle en plastique et insérons la bague de retenue. Enfiler une botte en caoutchouc n'est plus difficile.

En comprimant le ressort avec la rondelle, installez la bille de retenue

Installation du mécanisme SDS

Nous essayons la perceuse à percussion sous charge. Lorsque la machine est en marche, il ne doit y avoir aucun bruit parasite dans la boîte de vitesses, le commutateur de mode de fonctionnement doit se déplacer facilement sans se coincer. En général, tout devrait fonctionner, comme avant la panne.

L'auteur de cet article espère qu'il aidera les chers lecteurs à comprendre la réparation du poinçon. Toute panne peut être simple si vous trouvez sa cause.Et puis tout dépend de votre compétence et de votre diligence.

L'auteur est bien fait, il a tout décrit en détail, la seule chose que j'ai oublié d'écrire, c'est que lorsque vous mettez le commutateur de mode, vous devez le tourner dans le sens antihoraire pour qu'il se mette en place.
En général, merci, j'ai corrigé ma perf en une demi-heure, il s'avère que l'attaquant vient de coincer. Au final, je l'ai nettoyé, tout graissé, tout fonctionne.

L'article est gentil, mais je ne comprends pas comment se trouvent les élastiques du kit de réparation du percuteur.

Je n'ai pas vu de meilleure description, merci à l'auteur.

au lieu de remplacer le canon, j'ai remplacé la bague (cassé), mais sur BOSH 1610290029 ils l'appellent un grattoir. Assemblé vérifié (percé deux trous pour les fixations F8 fonctionne) voyons comment ce sera. Le coût est de 120R. et lubrifiants.

Veuillez me dire comment retirer la perceuse de la cartouche si elle s'est avérée défectueuse et afin de ne pas endommager la cartouche

Combien de temps avez-vous travaillé avec une perceuse coincée dans une cartouche ? On peut supposer que la tige a été rivetée en raison d'un matériau de forage de mauvaise qualité. Il y a aussi une possibilité de retourner la cartouche. Vous pouvez essayer de retirer la perceuse coincée en la tenant dans un étau et, en la secouant, tirez le poinçon vers vous. Vous pouvez utiliser n'importe quel fluide lubrifiant. Mais dans le cas d'une très forte déformation, cette méthode est peu susceptible d'aider. Dans ce cas, il est préférable de contacter l'atelier si possible. Une tentative de démontage du marteau et de démontage de la perceuse vous-même sans l'expérience appropriée peut entraîner la défaillance du marteau lui-même.

Même les marteaux perforateurs Makita très fiables se décomposent avec le temps.
Toute panne est éliminée, il vous suffit d'avoir des mains directes et de la persévérance.
En plus des pannes électriques, les perceuses à percussion sont également sujettes à des pannes mécaniques.
L'utilisation de perceuses à roche dure dans des environnements poussiéreux réduira leur durée de vie et nécessitera l'intervention de l'utilisateur pour une maintenance préventive.

Toute réparation d'outil commence par la détermination de la nature du dysfonctionnement et du démontage.

Les marteaux perforateurs Makita 2450 et 2470 peuvent être réparés par un utilisateur ayant des compétences de base en serrurier et connaissant les exigences de sécurité électrique.

Cet article aborde la partie mécanique du marteau perforateur Makita, les principaux dysfonctionnements et comment les réparer.

Démontage de la partie mécanique du marteau perforateur Makita 2470

Pour accéder à la partie mécanique du poinçon, vous devez retirer ou démonter la cartouche.

Démontage du mandrin à serrage rapide
Placez le poinçon sur le fond du boîtier sur une table recouverte d'un chiffon propre ou de papier. À l'aide d'une pince à épiler ou d'un tournevis, retirer l'embout en caoutchouc 35, pos.1.

Relâchez avec précaution le ressort annulaire pos.2, le couvercle d'embrayage pos.3, la bague en acier pos.4. Vous atteindrez une boule d'acier d'un diamètre de 7 mm poz.20.

Vous pouvez maintenant retirer le boîtier mécanique
Il est noir.
À l'aide d'un tournevis, dévissez les quatre vis à l'extrémité du boîtier.

En tenant le boîtier noir avec votre main droite, appuyez votre pouce sur l'extrémité de l'arbre à partir duquel la cartouche a été démontée. Le boîtier en plastique peut être facilement retiré.

Ensuite, vous devez retirer l'arbre de la boîte de vitesses.

Pour déconnecter la partie mécanique de la partie électrique, vous devez d'abord retirer les balais électriques.
Rappelles toi! Dans la partie inférieure du boîtier, le rotor est maintenu par des balais électriques, qui doivent être retirés.

Après avoir vérifié que les brosses électriques sont déconnectées des lamelles du rotor, utilisez un tournevis pour dégager le boîtier métallique du perforateur au bord du boîtier en plastique vert.

Passons maintenant à la déconnexion du rotor de la partie mécanique du perforateur

ra. Le rotor est maintenu dans la partie mécanique par des engrenages hélicoïdaux de la boîte de vitesses.
Si vous prenez le boîtier du rotor dans une main et le boîtier mécanique dans l'autre et que vous le tirez dans des directions différentes, en secouant, vous déconnecterez ces deux nœuds.

Vous obtenez un tel nœud dans la vieille graisse.

Ensuite, à l'aide d'un hexagone, dévisser deux boulons M4 × 12, pos 43., article 266273-7 à tête hexagonale interne.
Extraire l'arbre avec pignon droit intermédiaire 10 poz.80, art.226399-7.
du boîtier intérieur pos.49, art.153687-8.Nettoyez les parties de la vieille graisse.

Il se révélera une telle montagne de pièces propres.

Maintenant, regardez attentivement les détails, jetez immédiatement les anneaux en caoutchouc et ramassez-en de nouveaux.
Remplacez les pièces défectueuses par des neuves.

Les pannes mécaniques fréquentes des marteaux rotatifs Makita comprennent :

• destruction de la cartouche à dégagement rapide;
• défaillance des roulements ;
• rupture du mécanisme d'impact;
• usure du canon perforateur ;
• usure des élastiques de l'attaquant et du batteur ;
• bris d'engrenage.

La réparation du mandrin perforateur est effectuée pour remplacer l'anthère et l'anneau en caoutchouc, ainsi que le ressort conique et la bille en acier qui fixe l'outil de travail (foret). Ceci est indiqué par quel est l'outil de travail ? à savoir, le foret est mal retenu dans la cartouche.

La raison principale est l'usure de la bille en acier 7.0 pos.20, art. 216022-2. L'usure de la bille résulte de la contamination de l'alésage de la cartouche due à la pénétration de poussière et de saleté.

La vue générale et la disposition de la cartouche perforatrice Makita sont illustrées sur la photo ci-dessous.

La réparation à faire soi-même de la cartouche perforatrice makita 2450 est facile à faire. La cartouche doit être démontée, débarrassée de l'ancienne graisse, les pièces en caoutchouc jetées, celles défectueuses remplacées.

Des dysfonctionnements plus complexes nécessitent une connaissance de la structure mécanique du perforateur Makita 2450.

Après avoir déterminé la nature du dysfonctionnement du perforateur Makita, procédez au démontage de la partie mécanique, appelée boîte de vitesses.

Démonter la partie mécanique selon la vidéo jointe.
Libérez-le de l'ancienne graisse.
Inspectez soigneusement toutes les pièces, leur intégrité, leur niveau d'usure. Tous les produits en caoutchouc doivent être remplacés lors de tout démontage.

Considérons la réparation du canon perforateur. Analysons complètement le mécanisme.
Vidéo de démontage, graissage et montage du marteau perforateur Makita

Rappelles toi! Dans la partie inférieure du boîtier, le rotor est maintenu par des balais électriques, qui doivent être retirés.

À l'étape suivante, le rotor doit être déconnecté du mécanisme retiré. Le rotor est déconnecté du mécanisme par simple traction, car il est maintenu par le frottement de deux engrenages hélicoïdaux.

Il s'est avéré un nœud si sale.

Maintenant, vous devez séparer l'arbre du mécanisme de percussion.

Le plus souvent, les anneaux en caoutchouc s'usent, l'attaquant pos. 24, ressort de compresseur poz.18. et pièces de cylindre.

C'est ainsi que les pièces du canon s'usent et se cassent lorsque l'outil est mal utilisé.

Considérez le dysfonctionnement le plus difficile - la défaillance du mécanisme de percussion.
Les signes caractéristiques de défaillance du mécanisme de percussion sont l'absence de coup et le bruit désagréable d'un perforateur en fonctionnement en mode «Impact».