Réparation à faire soi-même d'un interrupteur de vitesse de vélo sur un guidon

Tournez la vis de réglage du câble d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si le changement de vitesse ne s'améliore pas, vérifiez si les roues tournent librement et si la capote se déplace d'un côté à l'autre.

Desserrez le câble du dérailleur et ajustez la vis "H" jusqu'à ce que la règle, prise en sandwich entre les roues, se trouve juste à l'extérieur du plus petit engrenage du chariot.

Serrez le câble et alignez les roues avec le plus petit engrenage en tournant la vis de réglage dans le sens antihoraire.

Nettoyage et lubrification
Un nouveau dérailleur arrière coûte cher, gardez celui que vous avez et gardez-le propre et lubrifié. Soulevez la roue arrière et tournez : si un grincement ou un cognement se fait entendre, de la saleté est entrée dans le mécanisme. Retirez la roue du vélo et placez-la sur l'établi avec le chariot vers le haut. Tournez les engrenages dans le sens antihoraire et vous verrez que la partie extérieure du chariot tourne, tandis que la partie intérieure est immobile. Enroulez un chiffon autour du boîtier de pédalier sur les rayons et appliquez un mélange d'huile et de graisse de silicone entre les boîtiers de pédalier rotatif et fixe (voir l'image ci-dessous). Répartir le mélange dans tout le mécanisme en faisant tourner les engrenages. Lorsqu'il passe à l'intérieur, lubrifiez le chariot avec de l'huile légère.

Étonnamment, le dérailleur arrière avec son réglage reste obscur et incompréhensible pour la plupart d'entre nous, alors qu'il ne comporte que trois vis de réglage ! Voyons donc de quoi ils sont responsables.
Parmi les outils dont vous aurez besoin

Kit de réparation de vélo ou tournevis Phillips et à tête plate. Un peu d'huile de machine.

Tout d'abord, basculez l'interrupteur sur le pignon le plus grand. Cela aidera à régler l'espacement de la chaîne entre les pignons et le limiteur de basse vitesse.

Utilisez un petit tournevis pour effectuer les réglages.

Si la distance entre le pignon et le rouleau est trop grande, la vitesse ne changera pas avec précision. Pour le diminuer, tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Un problème très courant auquel les cyclistes sont confrontés est un dérailleur arrière flou. Aujourd'hui, nous allons essayer de comprendre comment le configurer à partir de zéro ou l'ajuster si les paramètres sont incorrects.

Cet article est adapté à la mise en place de tous les dérailleurs shimano, sram, campagnolo, microshift et autres, quelque soit le nombre de vitesses que vous avez sur votre vélo, des plateaux de 2 à 11 vitesses sur la roue arrière.

Les outils dont vous pourriez avoir besoin sont un tournevis cruciforme et éventuellement une clé hexagonale 10 ou 8 selon le commutateur. Il est également très pratique d'effectuer des travaux sur un porte-vélos spécial, mais sans lui, vous pouvez également le manipuler.

1. Manque de service. Le plus souvent, lors de l'achat d'un vélo, l'interrupteur fonctionne clairement et parfaitement, mais après la saison de fonctionnement, vous pouvez remplacer la détérioration du fonctionnement ou même la chaîne sautant des étoiles extrêmes. Dans 70% des cas, le réglage du dérailleur arrière aide, mais parfois cela n'aide pas non plus, alors le câble et la gaine doivent être remplacés, car ils se bouchent avec de la saleté et interfèrent avec le bon fonctionnement du câble dans la chemise. Habituellement, l'entretien du vélo est effectué une fois par an, au cours duquel le réglage de l'interrupteur est activé.

Parfois, pour économiser de l'argent, ils lubrifient le câble avec de la graisse ou tout autre lubrifiant et cela améliore le travail pendant un certain temps, mais plus tard, le lubrifiant attire la poussière et le travail s'aggrave à nouveau, vous devrez donc faire cette procédure plus souvent que vous voulez.

2. Amortissement du commutateur lui-même. Tout tombe en panne à un moment donné, et le dérailleur de votre vélo ne fait pas exception. Le plus souvent, les axes du parallélogramme de l'interrupteur s'usent, ce qui entraîne la formation d'un petit jeu qui ne permet pas de régler correctement la commutation.

3. Les pignons du dérailleur s'usent. Au fil du temps, les pignons en plastique s'usent, à cause desquels la chaîne ne repose plus dessus, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement de la commutation. De plus, les essieux des pignons peuvent s'user et le pignon traînera inutilement sur l'essieu, ce qui entraînera un mauvais changement de vitesse.

4. Un coq tordu ou l'interrupteur lui-même. Lorsque vous tombez ou frappez quelque chose avec l'interrupteur, le coq se plie (casse) le plus souvent, car il est fabriqué spécifiquement à partir d'un alliage plus faible que l'interrupteur lui-même (afin de garder intacte la partie la plus chère). La courbure ne permet pas à la chaîne de se redresser, ce qui réduit l'effort de mise en place du transfert à zéro. Lisez comment redresser un coq de vos propres mains.

5. Problèmes de câble. Parfois, lors de l'installation ou en cas de chute, le câble peut être fortement plié, après quoi la courbure empêchera le mouvement fluide du câble dans la gaine. Dans ce cas, il doit être remplacé.

Il arrive également que le câble se détache (c'est pourquoi vous devez utiliser les embouts des câbles) et par la suite l'un des fils fins commence à se séparer du faisceau principal, ce qui empêche le câble de se déplacer normalement dans la chemise. Parfois, un fil du câble peut se casser et également l'empêcher de fonctionner normalement, ici vous pouvez l'isoler du faisceau principal sur toute la longueur du câble. Mais la meilleure option serait de remplacer le câble par un nouveau.

Si le câble a été installé neuf, parfois après un certain nombre de kilomètres (environ 100 km.) Vous pouvez remarquer une détérioration de la commutation - cela est dû au fait que le câble s'étire un peu. Dans ce cas, vous devrez serrer légèrement le boulon de tension du câble.

Important! Si vous rencontrez au moins un des 5 problèmes, il ne sera pas possible de régler parfaitement le switch !

Après avoir éliminé les 5 problèmes possibles avec le dérailleur arrière, nous pouvons commencer à le configurer. J'ai pris un vélo avec un dérailleur arrière shimano et j'ai divisé l'ensemble de la configuration en 8 étapes :

1. Sur le levier de vitesses, nous lançons à la vitesse la plus élevée (qui correspond à la plus petite étoile du bloc d'étoiles chassées). On pédale pour que la chaîne soit sur une petite étoile. (vous comprenez maintenant pourquoi il est si pratique de travailler avec un rack)

Je n'ai pas de chiffres sur le levier, mais croyez-moi, la position de l'indicateur est sur le "numéro" 9. Ce qui correspond à la plus petite étoile de la cassette.

Lors de la mise en place du dérailleur arrière sur les plateaux (avant), il est préférable de positionner la chaîne là où vous l'utilisez le plus. C'est généralement l'étoile centrale d'un système 3 étoiles.

2. Affaiblir l'hexagone ou un boulon qui maintient le câble.

3. Vissez-le à fond, puis on retourne d'un tour toutes les ailettes de réglage de la tension du câble, qui sont situées sur l'interrupteur et sur le levier de vitesses (parfois il n'y a qu'une seule vis de réglage sur les vélos, le plus souvent elle est située sur l'interrupteur, moins souvent sur le levier de vitesses).

Dans mon cas, le régulateur de tension du câble est situé uniquement sur le levier de vitesses. La photo montre comment je tord l'agneau.

4. Nous tirons le câble à la main (vous n'avez pas besoin de tirer de toutes vos forces, l'essentiel est qu'il ne s'affaisse pas et qu'il soit étiré sur toute sa longueur) et serrez le boulon qui maintient le câble.

5. Alignez le centre des rouleaux de pied de commutateur avec le centre de la plus petite étoile sur le vélo. Certains enlèvent la chaîne pour passer par les étapes 5 et 6 pour un réglage plus fin. Je ne vois pas la nécessité de cela, vous pouvez le laisser allumé, surtout si vous n'avez pas d'interrupteur de haut niveau, comme shimano tournoi, acera ou alivio.

En fait, tout ce mouvement de l'interrupteur se produit à l'aide de vis de réglage avec les lettres "H" et "L".

Les vis de réglage de la position du pied de l'interrupteur ressemblent à ceci.

Nous tournons la vis "H" avec un tournevis jusqu'à ce que les centres des rouleaux sur le pied de l'interrupteur et la petite étoile coïncident et passons à l'étape suivante.

Sur la photo, j'ai montré une ligne rouge, le long de laquelle vous pouvez voir que le galet de commutation se trouve sous la petite étoile de la cassette, ce qui signifie que la position extrême est correctement réglée.

6. Mettez le levier de vitesses à la vitesse la plus basse (chiffre 1), qui correspond à la plus grande étoile chassée. Nous tournons les pédales pour que la chaîne se déplace vers l'étoile extrême. Et combinez également le centre des rouleaux de pied avec le centre de la plus grande étoile. Tout cet alignement se fait à l'aide de la vis en « L ».

Sur le levier, il y a un indicateur pour passer la vitesse au chiffre 1, s'il n'y a pas de chiffres dans la position la plus extrême, ce qui devrait correspondre à la plus grande étoile de la cassette.

En effet, les vis "H" et "L" agissent comme des butées extrêmes pour votre dérailleur, empêchant la chaîne de s'envoler pendant le déplacement et vous gardant en vie.

Nous réglons la position extrême du pied de l'interrupteur pour que l'interrupteur ne tombe pas dans les rayons de la roue. En alignant les axes de la plus grande étoile de la cassette et l'axe du pied de dérailleur.

7. Nous repartons à la vitesse la plus élevée. N'oubliez pas de pédaler La chaîne doit être sur la plus petite étoile. Ensuite, nous passons à une vitesse et pédalons, si la chaîne ne saute pas ou ne saute pas tout de suite, alors vous devez dévisser légèrement la vis de réglage qui ajuste la tension du câble (il s'avère que nous tirons le câble).

Ensuite, nous vérifions à nouveau et passons de la vitesse la plus élevée un cran plus bas (si la cassette est à 8 vitesses, puis de 8 à 7 vitesses), si le changement s'est produit immédiatement, félicitations, vous avez réglé le commutateur ! Vous pouvez vérifier que les vitesses restantes basculeront également facilement et clairement vers le haut et vers le bas !

La chaîne devrait sauter à une vitesse adjacente. Dans mon cas c'est une cassette 9 vitesses. Je passe de 9 à 8.

8. Ajustez la distance entre la plus grande étoile et le rouleau de commutation. Cette distance doit être d'environ 4 mm, si la distance est plus longue, la clarté du décalage sera réduite. La vis de réglage sur l'interrupteur est responsable du réglage de cet écart. En dévissant la vis, la distance diminue, en vissant elle augmente. le réglage se fait sur la plus grande étoile correspond au chiffre 1 sur votre levier de vitesses.

Question: Mais que se passe-t-il si je dévisse complètement la vis de réglage et que la chaîne ne rétrograde toujours pas d'une vitesse ?
Réponse: Très probablement, vous n'avez pas tendu le câble à la main à partir de l'étape 4, ou vous l'avez fait avec des vis de réglage de tension de câble insuffisamment serrées à l'étape 3, et il est également possible que vous n'ayez pas tendu le câble à la vitesse la plus élevée sur le levier de vitesses décrit dans étape 1.

Question: Je suis arrivé à l'étape 7, mais la chaîne n'était pas sur le plus petit rouage, pourquoi ?
Réponse: Vous avez peut-être trop tendu le câble à la main à l'étape 4, auquel cas essayez de desserrer un peu le câble avec la vis de réglage. Si la chaîne ne se déplace toujours pas vers la petite étoile la plus à l'extérieur, répétez les étapes 1 à 4.

Partagez votre expérience avec la personnalisation des commutateurs dans les commentaires.

Chaque propriétaire d'un vélo à grande vitesse sait ce que sont les manettes de vélo. Ces dispositifs interviennent directement dans les changements de vitesse, avec leur aide le cycliste contrôle facilement et simplement le transfert de chaîne à travers les étoiles des cassettes. La pièce est petite, mais cela dépend de son état si le vélo sera rapide, comme il se doit, ou «coincé» dans un rapport.

Manettes - manettes de vitesse montées sur le guidon d'un vélo. Les vélos à grande vitesse modernes sont équipés à 90% de deux systèmes de changement de vitesse - avant et arrière - respectivement, chacun étant équipé de son propre levier de vitesses. Le mécanisme d'entraînement du dérailleur avant est situé sur le côté gauche du guidon et le dérailleur arrière sur la droite.

Dans le système de changement de vitesse classique 3 X 8, il y a 2-3 plateaux arrière pour chaque plateau avant.Par analogie, une division du levier de vitesses gauche comprend 2-3 divisions de droite. Les vélos avec un seul système de changement de vitesse (cassette arrière uniquement) ou sur un moyeu planétaire sont équipés d'un seul levier de vitesses, sur le côté droit du guidon.

Le nom professionnel de ces appareils est Shifters. Leur structure interne est assez simple, comprend plusieurs parties liées :

• poignée de conduite ;
• bloc mobile;
• enroulement;
• levier libre;
• câble de changement de vitesse ;
• pince à cliquet à ressort.

La poignée, actionnée par le cycliste, provoque le changement de position du levier libre. Cela, à son tour, déplace le bloc sur lequel le câble du levier de vitesses est enroulé ou enroulé. La retenue à ressort remplit la fonction de fixer la position du câble sur le bloc tambour et ne permet pas à l'interrupteur de transférer la chaîne par lui-même.

Ainsi, en changeant la tension du câble sur le bloc, l'engrenage correspondant est réglé. Il est extrêmement important que le mécanisme du levier de vitesses soit débogué et qu'une division sur le levier de vitesses corresponde exactement au transfert de la chaîne par exactement un pignon. Si le levier de vitesses fonctionne correctement, mais que les vitesses ne changent pas ou ne passent pas par deux ou trois, le commutateur de vitesse doit être ajusté.

Initialement, les manettes de vélo fonctionnaient sur le principe du glissement du câble et de la fixation du câble avec un écrou. Ici, la transmission a été déterminée par la tension sur le corps du levier de vitesses, approximativement comme décrit ci-dessus. Plus tard, des cliquets y ont été installés et la méthode de changement de position du câble est appelée index.

Les modèles de vélos modernes sont équipés de plusieurs types de mécanismes d'entraînement :

• poignée de changement de vitesse ;
• déclencheurs ;
• frein - Double commande ;
• pistolets.

Les manettes Gripshifter modifient la tension du câble en déplaçant le tambour autour de l'axe du volant. Le mouvement s'effectue d'avant en arrière, au centre se trouve un pointeur, selon lequel la vitesse est réglée. D'autres modèles peuvent être équipés d'un affichage à flèches.

Les avantages de ces manettes incluent l'intégrité géométrique des dispositifs, l'absence de pièces saillantes et la réponse instantanée lorsque le tambour bouge. Il est à noter que les gripshifts sont faciles à gérer.

Parmi les inconvénients figurent :

• commutation aléatoire ;
• prendre beaucoup de place sur le volant;
• le mécanisme rotatif des modèles budgétaires se brise facilement.

Les déclencheurs sont le deuxième type courant de manettes, où la commutation est effectuée par des leviers saillants : tension et réinitialisation. Les premiers passages à la vitesse supérieure, les seconds rétrogradés. Les manettes avant et arrière fonctionnent en face l'une de l'autre : le levier de changement de vitesse pour l'avant est le levier de rétrogradation pour l'arrière, et vice versa.

Avantages du déclencheur :

• principe de fonctionnement clair ;
• les leviers sont légers au toucher, ne gênent pas le contrôle ;
• il n'y a aucun risque de commutation accidentelle comme avec les poignées de changement de vitesse - les mains sur les poignées ne touchent pas les manettes de vitesse.

Bien sûr il y a des inconvénients, en considérant quels gripshifts sont meilleurs que les déclencheurs :

• si le vélo tombe, les leviers peuvent casser ;
• traction serrée du câble sur les transferts rapides à travers 2-3 vitesses, ce qui provoque un retard de changement de vitesse;
• alignement incorrect avec les griffes de frein (bien qu'il s'agisse davantage d'un «jambage» du fabricant de vélos que de manettes).

Les déclencheurs sont disponibles en plusieurs versions :

• levier et bouton au-dessus du volant (Ez-Fire Plus) - modèles "Shiman" économiques;
• avec leviers sous le volant (Rapidfire) - Shimano haut de gamme;
• Déclencheur : manettes SRAM avec tige unique, nouveaux modèles SRAM avec tige et bouton.

Le Dual Control, ou manettes de freinage, est actionné en déplaçant le levier de frein dans une direction perpendiculaire. La nouveauté a été présentée par Shimano. Par rapport aux types précédents, ce type de dispositifs d'entraînement est utilisé dans des cercles étroits et est installé sur des modèles étrangers coûteux.

Le Dual Control n'interfère pas avec le contrôle du vélo même lorsque la poignée est déplacée.Leur conception est également très intéressante, où la griffe de frein a deux degrés de liberté. On peut dire que des manettes de ce type sont intégrées aux freins. Cependant, il existe un certain nombre d'inconvénients graves:

• ne peut pas être installé sur l'hydraulique ;
• mauvaise compatibilité avec les dérailleurs arrière ;
• défini uniquement à partir de zéro.

Pistolets - leviers spécialement conçus pour les vélos de course. Leur dispositif a une analogie avec le Dual Control en ce que le mécanisme de changement de vitesse et l'actionneur de frein sont intégrés et contrôlés par un seul levier. Pour ralentir, vous devez tirer le levier vers l'arrière pour augmenter la vitesse vers l'intérieur, et pour l'abaisser, appuyez sur le levier auxiliaire sous la griffe.

L'avantage significatif de ce mécanisme est la facilité de contrôle dans n'importe quelle prise, les inconvénients sont le prix élevé et la faible force de freinage.

Tôt ou tard, le levier de vitesses peut cesser de fonctionner correctement ou même refuser de continuer à servir. Serrer ou desserrer le câble peut ne pas résoudre le problème, l'ancien mécanisme devra donc être remplacé.

Les nouveaux leviers de vitesses sont pré-assemblés avec le câble, il n'est donc pas nécessaire de les assembler à partir de zéro. Toutes les opérations se réduisent à l'enlèvement de l'ancienne pièce, à l'installation d'une nouvelle et au réglage obligatoire des interrupteurs.

1. Nous retirons les poignées du guidon du vélo. Le plus souvent, ils sont plus épais que la portée des colliers des manettes et gêneront le retrait.
2. Débranchez les câbles de changement de vitesse des dérailleurs.
3. Desserrez les boulons de fixation et retirez les manettes du volant.

Après cela, vous pouvez mettre de nouvelles pièces sur le vélo :

1. Fixez les manettes au volant. Pendant le fonctionnement, ne déplacez pas les leviers de frein.
2. Enfilez soigneusement les câbles à travers le cadre jusqu'aux interrupteurs.
3. Connectez de nouveaux câbles.
4. Ajustez les interrupteurs, vérifiez le fonctionnement des nouveaux leviers de vitesses. Le réglage doit être effectué lorsque les deux câbles sont fixés sur les interrupteurs.

Si les manettes ne fonctionnent pas très bien, restez sur les manettes, vous pouvez utiliser une option alternative - une cloison, un nettoyage et une lubrification. En cas de dysfonctionnement d'une pièce, vous pouvez la fournir à partir d'un modèle similaire, il s'agit alors d'une réparation du levier de vitesses. Dans tous les cas, vous devrez le démonter, et comment le faire, nous apprendrons plus loin.

Cloison et réparation sur l'exemple d'un levier de vitesses Shimano :
1. Dévissez le boulon du couvercle inférieur, retirez-le.

2. Retirez le capot supérieur contenant l'indicateur de vitesse.

3. Nous arrivons au mécanisme à cliquet avec des chiens. Problèmes courants qui peuvent être : des vrilles coincées, de la saleté ou un manque de lubrification. Dans le premier cas, un démontage supplémentaire a du sens si vous insérez une nouvelle rondelle avec des antennes d'un autre levier de vitesses.

4. Dévisser l'écrou central.

5. Nous retirons la pièce de serrage et les leviers.

6. Dévissez la vis qui maintient le boîtier.

7. Retirez le boîtier, retirez le cliquet avec le câble.

8. Séparez le cliquet de la rondelle en plastique.

9. Il y a un cliquet de traction sur le corps près de la fixation du câble, il ne doit pas être démonté, car il sera assez difficile à assembler.

10. Nous déconnectons les leviers: nous soulevons les ressorts à la jonction des leviers avec des griffes étroites.

11. Essuyez et lubrifiez délicatement toutes les pièces du mécanisme de changement de vitesse. L'installation se fait dans l'ordre inverse.

Ainsi, par exemple, le levier de vitesses est en cours de réparation. Au travail, le plus important est de garder tous les détails séparés les uns des autres.

Ainsi, dans cet article, nous avons appris comment les manettes de vélo sont disposées et fonctionnent, en quels types elles sont divisées, leurs avantages et leurs inconvénients. Il ne sera pas difficile de changer vous-même les manettes pour de nouvelles, le démontage ne devrait pas non plus poser de difficultés.