Réparation à faire soi-même des jambes de force avant Lada Kalina

En détail: réparation à faire soi-même des jambes de force avant de Lada Kalina par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le système de suspension avant des voitures Lada Kalina fonctionne sans prétention, mais il doit parfois être remplacé en général et les amortisseurs avant en particulier.

La vidéo montre le processus de remplacement des jambes de force avant sur Kalina :

Jack.
Arrêts anti-recul.
Marteau.
Monter.
Clé de sonnerie sur "22".
Têtes à douille pour "13", "17", "19", ou bouchons avec les mêmes paramètres.
Clé à fourche sur "9".
Clé ballon.
Vorotok.
Rallonge de col.
Pinces.
Lubrification (WD-40 - env.).
Accouplement pour ressorts.
Tournevis.
Chiffons.

Si vous n'avez qu'un seul amortisseur en panne, il vous faudra quand même en changer une paire, pour que l'ordre de travail n'ait pas d'importance.

Tout d'abord, nous ouvrons le capot et à l'aide d'une clé à anneau sur "22" et d'une clé à fourche sur "9", nous accrochons l'écrou qui fixe le support à la crémaillère et le tournons. Lorsque la fixation se desserre, elle ne doit pas être dévissée jusqu'au bout.
Ensuite, à l'aide d'un cric, nous suspendons la roue avant et la retirons. Nous mettons des cales de roue sous les roues arrière.
Nous retirons le flexible de frein de la rainure de montage sur le porte-bagages et le prenons sur le côté.

Flexibles marqués de flèches

Si vous ne pouvez pas retirer immédiatement la pointe, vous pouvez la soulever avec une monture

Pour dévisser ces boulons, un pistolet à air est utile.

L'ordre de démontage des écrous n'a pas d'importance

Voici à quoi ressemble le rack

Ceci termine la procédure de retrait de la jambe de force avant.

Nouveau rack, plus confortable pour travailler avec de nouvelles pièces

Ressort de jambe de force en place

Nouveau rack assemblé et installé

Nous effectuons tous exactement le même travail de l'autre côté de la voiture, puisque le processus de travail est déjà familier, tout ira beaucoup plus vite.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Les premiers signes indiquant qu'il est temps de changer les jambes de force avant seront leurs soi-disant «passes» sur des routes accidentées, le bruit caractéristique qu'elles feront et, bien sûr, la présence de taches d'huile sur la carrosserie.

Des taches sur le rack indiquent la nécessité de le remplacer

Veuillez accepter ces informations comme un must ! Après avoir terminé l'installation de nouvelles jambes de force avant sur la Lada Kalina, vous vous devez immédiatement vous rendre au poste de contrôle technique de la voiture, pour des travaux sur l'alignement des roues de la voiture, puisque pendant le travail tous les angles établis précédemment ont été violés. Négliger cela peut non seulement entraîner une usure rapide et inégale des pneus et des mécanismes, mais également entraîner un accident de la circulation.

Nous enlevons et réparons la jambe de suspension lorsque le support supérieur, le roulement, le ressort et la jambe télescopique elle-même sont usés.

La crémaillère télescopique n'est pas réparable - elle doit être remplacée.

Pour le démontage et l'installation, vous aurez besoin de clés pour 13, 17, 19, une tête pour 19.

Le travail est mieux effectué sur un ascenseur, mais peut être effectué sur un sol plat à l'aide d'un cric et d'un support de sécurité.

Il est conseillé de remplacer le papier peint du rack, même si un seul est défectueux.

Freinez le véhicule avec le frein de stationnement et placez des cales sous les roues arrière. Desserrez les boulons de fixation de la roue avant. Soulevez la partie avant de la voiture et retirez la roue.

Déconnectez l'extrémité de la biellette du bras de pivot de la jambe de force. Pour ça:

1. - tournez le volant à fond dans le sens opposé à l'embout amovible ;

- dépliez et retirez la goupille fendue

2. - avec une clé à ergot de 19, on ne dévisse pas complètement l'écrou de la rotule.

3. Après avoir inséré la lame de montage entre le levier rotatif et la pointe, nous pressons la pointe du levier et,

frappant avec un marteau à l'extrémité du levier rotatif, nous expulsons la goupille à bille du levier. Cette opération peut être effectuée avec un extracteur.

4. Dévisser enfin l'écrou de fixation du pivot à rotule

5. Nous retirons la goupille à rotule du trou du levier rotatif.

6. Si vous retirez la jambe de suspension pour le démonter, desserrez l'écrou de la tige de l'amortisseur avec un outil spécial ou une clé à douille de 22 mm tout en maintenant la tige avec une clé à fourche de 9 mm.

7. Avec une clé de 13 mm, desserrer le serrage des trois écrous fixant le support supérieur de la crémaillère à la carrosserie.

8. Pour minimiser la violation de l'angle de carrossage des roues avant, avec un poinçon central ou de la peinture, nous mettons des marques sur le boulon du support supérieur de la fusée d'essieu et sur le support de crémaillère.

9. Avec une clé à douille de 17 mi, dévisser les écrous des boulons des fixations supérieure et inférieure p

pivoter le poing vers la crémaillère, en empêchant les boulons de tourner avec une clé polygonale de 17 mm.

0. Nous retirons les rondelles des boulons (la rondelle du boulon supérieur est excentrique) et retirons les boulons.

Voici le rack. J'ai trouvé un homme qui répare les racks. Aujourd'hui, j'ai mis ma voiture sur des souches et je l'ai emmenée pour des réparations.

Lada Kalina berline 2010, moteur essence 1,6 l., 98 l. p., Traction avant, Manuel — Réparation par vous-même

pourquoi réparer si vous pouvez simplement en acheter de nouveaux, les prix ne mordent pas comme les voitures étrangères)

les cartouches sont changées sur des racks pliables et c'est tout, elles sont plusieurs moins chères, mille roubles la cartouche, et j'ai acheté un rack SAAZ 2800 un

Quel type de cartouche pour mille? J'ai pris un kayaba pour environ 2 mille

cartouche, dévissez le couvercle des racks pliables, jetez l'ancienne cartouche qui coule et insérez-en une nouvelle. Samedi, je suis allé acheter des racks saaz, j'ai pensé, eh bien, je donnerai 4100 - 4200 pour deux, j'ai presque pleuré dans le magasin quand ils ont dit 6 mille 2 racks et deux pare-chocs

Je sais ce qu'est une cartouche, je parle de son prix, bien sûr c'est un peu moins cher qu'un rack, mais ça ne vaut pas mille. Et donc, ça ne te va pas à l'esprit de donner 6 000 pour SAAZ? Je l'aurais reçu gratuitement, j'aurais pensé à les mettre ou non, mais pour mon argent durement gagné, pourquoi diable pas)))

Ahh, je n'ai pas rencontré ceux-là. La seule chose plus pratique que la cartouche est le rassemblement / effondrement après remplacement, vous ne pouvez pas le faire

et c'est plus facile à changer, peu importe comment vous le tordez, vous n'avez pas besoin de retirer les boulons aigres du moyeu

Il faut y mettre du lubrifiant dans un premier temps, sinon c'est un kapets

bon apparement mes racks n'ont pas été enlevés depuis l'achat de la voiture et l'effondrement a peu de chances d'avoir eu lieu, mais depuis 7 ans c'est devenu une horreur

En tous cas. La première fois que j'ai changé spontanément dans le service, ils n'ont pas lubrifié, après 2 ans, ils ont à peine assommé avec un marteau. Je les ai ensuite graissés généreusement et les ai bourrés de boulons neufs. Et je m'effondre sur nos routes 2 voire 3 fois par an. D'un trou fort laisse

eh bien, je n'étais pas attiré par la droite ou la gauche, je n'ai pas mangé de caoutchouc, je n'ai pas pris la peine

Il ne tire pas toujours, s'il est parti un peu, le confort de contrôle est perdu en premier lieu, par exemple, vous commencez à diriger un peu plus le long de l'autoroute et pas seulement à garder le volant droit, vous sentez le côté vent plus, le volant se met à zéro en sortie de virage, etc.

hmmmm. il ne semble pas y avoir de pénurie ... nous ne vivons pas dans un scoop

A Perm, en cercle, pomper tous les racks 3 tr. frais.

Les disjoncteurs après l'huile vont encore s'effondrer, il faut changer

Sur la photo, il y a d'autres pare-chocs et anthères séparément sur la photo.

Les racks doivent être changés) et ne jouent pas les réparations pour la moitié du prix des neufs ou peut-être plus)

Bonjour lecteurs de blog Aujourd'hui, nous examinerons la jambe de force de l'amortisseur avant de la voiture Lada Kalina. Nous décrirons comment identifier les dysfonctionnements et dans quel ordre remplacer la jambe de force avant de Kalina de vos propres mains. Dans le blog, j'ai précédemment publié un article sur la suspension des voitures. Il y avait une telle tête "MCPHERSON SUSPENSION". Il a déclaré que l'élément principal de ce type de suspension est une jambe de suspension, également appelée bougie oscillante. Pour rappel de l'article, je vous propose un lien vers cet article ici.

Il est maintenant temps d'examiner plus en détail le dispositif de la jambe de force avant sur la Lada Kalina.Vous trouverez ci-dessous une représentation schématique de l'ensemble de jambe de force avant Kalina.

Image - Réparation à faire soi-même des jambes de force avant Lada Kalina

Regardez attentivement le dessin détaillé de la jambe de force avant Lada Kalina pour rendre l'emplacement des pièces plus clair.

On peut voir sur le dessin que la jambe de force avant de Kalina comprend un amortisseur, un ressort conique hélicoïdal, un tampon de course de compression en mousse de polyuréthane et un support supérieur qui est fixé à la coupelle du garde-boue avec trois écrous autobloquants. La partie inférieure de l'amortisseur Kalina est fixée à la fusée d'essieu avec deux boulons. Supérieur, dont excentrique. Avec lui, le carrossage de l'essieu avant est ajusté.

La conception du support supérieur Kalina diffère des modèles précédents VAZ 2108, 2110. Dans le support Kalina, au lieu d'un palier de butée pressé, il y a un manchon en acier soudé dans la masse en caoutchouc du support lui-même, ayant ainsi, pour ainsi dire , d'une seule pièce avec le support.

Palier de butée VBF Lada Kalina (1118-2902840LV)

À Kalina, un roulement à billes est utilisé, qui a un diamètre plus grand et une conception différente par rapport aux autres types de jambes de suspension avant. Le palier de butée est situé entre le support supérieur et le ressort. Sous le poids de la voiture, elle est constamment dans une position comprimée, ce qui élimine tous les écarts et les chocs.

Entretoises en caoutchouc pour les ressorts de Lada Kalina (VAZ 1118-2902723-01)

En dessous se trouve une coupelle métallique et une entretoise pour les ressorts, constituée d'une masse de caoutchouc épaisse, elle est installée de manière à ce qu'il n'y ait aucun contact entre le métal du ressort et la coupelle. Le coussin en caoutchouc évite les cognements dus au contact de deux pièces métalliques.

SYMPTÔMES D'UN PROBLÈME DE MONTANT AVANT

L'apparition de coups lors de la conduite sur des bosses dans la zone du rack. Cela se produit lorsque le palier de butée s'est effondré et ne remplit pas correctement sa fonction. Cela se produit également si le ressort hélicoïdal éclate.
En heurtant un obstacle, la voiture oscille pendant un certain temps car l'amortisseur lui-même n'amortit pas les vibrations.
Lors de l'inspection visuelle, si vous voyez que la jambe de force est mouillée sur une route sèche, cela signifie que l'amortisseur avant a perdu son étanchéité. L'huile s'en écoule.

REMPLACEMENT DES CRÉMAILLÈRES SUR KALINA VAZ 1117, 1118, 1119

Donc: Pour l'une des raisons ci-dessus, il s'est avéré que l'amortisseur de Kalina devait être changé! La première chose dont vous avez besoin pour remplacer les racks sur Kalina VAZ 1117, 1117, 1119 est de préparer les outils nécessaires ...

Clés pour 17, 19 et 22, de préférence des clés polygonales. Les clés polygonales facilitent la rupture des vieux filetages. Vous pouvez bien sûr utiliser des têtes à douille avec des paramètres similaires.

Pied de biche et marteau, avec leur aide, il sera plus facile de séparer la partie inférieure de l'amortisseur du porte-fusée.

Clé à ballon, pour le démontage et le montage de la roue.

Pinces.

Une clé à fourche pour maintenir la tige tout en dévissant l'écrou supérieur.

Tête à douille 13 avec un bouton, et de préférence avec un cliquet (il est plus rapide de dévisser et de serrer les écrous avec).

Accouplements pour ressorts.

Dans le bon sens, il faudrait préparer un lubrifiant WD-40, ou quelque chose de similaire, au cas où, alors le filetage serait fortement collé et l'écrou ou le boulon ne se dévisserait pas. Vous avez également besoin d'un cric, mieux que deux, ou d'une sorte d'arrêt fiable, au cas où la voiture s'inclinerait et s'envolerait. Vous devrez bien travailler avec un marteau et une monture, le corps se balancera et donc un soutien supplémentaire est nécessaire pour l'assurance.

Nous plaçons les attaches des deux côtés du ressort, posons les crochets sur les bobines, puis tournons les goujons avec une clé en serrant uniformément des deux côtés jusqu'à ce que le ressort cesse de reposer sur le joint.

Dévissez ensuite l'écrou supérieur de la tige de l'amortisseur. Ensuite, vous pouvez facilement retirer le support de jambe de force sur Kalina avec le roulement et d'autres éléments du support supérieur. Nous retirons le ressort, puis retirons le tampon de course de compression et le couvercle de protection de la tige de l'amortisseur. Pour ce faire, tirez-les avec un petit effort.

Tout! Nous avons démonté l'ancienne jambe de force avant Kalina, nous pouvons maintenant commencer à en assembler une nouvelle ...

MONTAGE DU PORTE-BAGAGES AVANT KALINA

Au début de l'assemblage de la jambe de force avant Kalina, nous avons d'abord mis un couvercle de protection sur la tige du nouvel amortisseur, puis le tampon de course de compression, la soi-disant butée de jambe de force avant.

Pare-chocs avant Lada Kalina (VAZ 1118-2902816-01)

On prend de nouveaux ressorts (si les anciens sont devenus inutilisables), on les serre à la hauteur désirée et on les installe sur l'amortisseur. Nous l'installons de manière à ce que la bobine extrême inférieure se trouve dans l'évidement qui lui est destiné.

Supports des piliers avant de Lada Kalina sans roulement (VAZ 1118-2902822LV), avec roulement (1118-2902820LV)

Nous retournons le nouveau support du drain avant de Kalina et y insérons le palier de butée avec le côté sur lequel se trouve une inscription ou une marque «top». Nous mettons le limiteur de course de compression et la coupelle à ressort.

C'est maintenant au tour du joint en caoutchouc, le soi-disant "coussin" du ressort par les mécaniciens automobiles. Après avoir rassemblé tous les éléments du support de la jambe de force Kalina avant, retournez-le soigneusement et installez-le sur la tige de l'amortisseur sous cette forme. Nous l'installons de manière à ce que la bobine la plus haute du ressort s'insère exactement dans l'évidement du "coussin" en caoutchouc qui lui est destiné. Serrez ensuite l'écrou de la tige supérieure.

Une fois les chapes retirées, nous vérifions si le ressort est correctement placé dans la crémaillère.

Ensuite, vous pouvez installer le porte-bagages avant à sa place habituelle sur la voiture Lada Kalina. Nous commençons par insérer le support supérieur du rack dans le corps par le bas et appâtons trois écrous. Ensuite, nous insérons la partie inférieure dans la fusée d'essieu. Pour cela, il faut travailler un peu, car le porte-fusée est toujours bien serré à sa place sur le bas de la crémaillère.Il est très difficile de mettre en place les boulons de montage sur la fusée d'essieu, car les trous sur la jambe de force Kalina et sur le poing correspondent rarement.

Nous mettons l'embout de direction en place, le serrons et n'oublions pas de fixer le flexible de frein.

Après tout cela, vous pouvez enfin serrer les boulons et écrous inférieurs du support supérieur. En effectuant toutes les mêmes actions, nous changeons la jambe de force avant de l'autre côté de la voiture Kalina.

IMPORTANT. Immédiatement après avoir remplacé les jambes de force avant de Kalina, assurez-vous d'aller au service et d'effectuer l'alignement des roues. Sinon, en raison du fait que l'alignement des roues sera violé de manière grossière, les pneus de votre voiture s'useront rapidement et de manière inégale. Lada Kalina ne se comportera pas de la meilleure façon sur la route, ce qui peut entraîner un accident.

Enfin, je voudrais dire que si, en suivant mes instructions, vous avez remplacé les jambes de force avant sur Kalina, alors en principe vous pouvez faire la même chose, remplacer la même chose sur d'autres voitures, en particulier la production VAZ. Oui, et de nombreuses voitures étrangères ont à peu près le même design que sur Kalina.

La même conception des jambes de force avant et Renault Logan. Seulement là, le support supérieur est fixé avec un écrou et la partie inférieure est la même, à l'exception des dimensions des boulons et des écrous. Comme le montre l'article "remplacement des jambes de force avant Renault Logan". Pour ceux qui n'ont pas lu l'article, voici le lien.

Dans le dernier article, j'ai parlé du choix des composants de suspension avant pour ma Kalina. Et ici, je vais essayer de décrire plus en détail toute la procédure de remplacement de ces pièces, en commençant par les entretoises et les ressorts, et en terminant par les supports et leurs roulements. Tout cela peut être fait en environ trois heures, s'il n'y a pas de problèmes particuliers avec les écrous rouillés. Pour effectuer cette réparation, vous aurez besoin des outils suivants :

clé à ballon
Marteau et levier
Jack
Clé à fourche de 9 et clé polygonale de 22 (pour dévisser l'écrou supérieur de la crémaillère et maintenir la tige)
Clés polygonales pour douilles 17, 19 ou similaires avec bouton
Pinces
Douille 13 douilles avec cliquet ou clé
Lubrifiant pénétrant
Cravates de printemps

Si vous allez changer au moins un des éléments de suspension avant décrits ci-dessus, dans tous les cas, vous devez retirer complètement le module entier. Ainsi, la première étape consiste à ouvrir le capot et à desserrer légèrement l'écrou supérieur fixant le support au rack. Pour ce faire, nous mettons d'abord la clé sur 22 sur l'écrou, et en empêchant la tige de tourner avec la clé sur 9, desserrons la fixation (il suffit de faire quelques tours):

Soulevez ensuite l'avant de la voiture avec un cric et retirez la roue :

Immédiatement après, prenez la durite de frein sur le côté après l'avoir préalablement décrochée sur la crémaillère, comme le montre la photo ci-dessous :

Ensuite, vous devez appliquer un lubrifiant pénétrant sur toutes les connexions qui devront être dévissées, principalement du support de la crémaillère au porte-fusée :

Après cela, il est nécessaire de dévisser l'écrou fixant l'embout de direction au bras pivotant du montant avant et de faire sortir l'embout à partir de là (à l'aide d'un levier et d'un marteau), ou de le presser à l'aide d'un extracteur. Le résultat est l'image suivante :

Vous pouvez maintenant procéder directement à la fixation de la crémaillère ci-dessous, où vous devez dévisser les deux écrous à l'aide des clés pour 17 et 19 (idéal - têtes avec un bouton) :

Certaines difficultés peuvent surgir ici. Personnellement, tout allait bien avec les écrous, mais je n'ai pas pu faire tomber les boulons pendant très longtemps. J'ai dû percer une entretoise en bois, puis frapper le boulon avec une panne (avec précaution, sans endommager le filetage), et seulement après avoir tourné le boulon à l'arrière avec un énorme levier de deux boutons, j'ai réussi à y faire face :

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, il y a un mince boulon dans un trou - je l'ai utilisé comme une «percée» pour assommer les proches. Il reste maintenant à dévisser les trois écrous fixant les supports avant à la carrosserie (vitre) :

Le dernier écrou ne doit pas être complètement dévissé pour que la crémaillère tienne.Et puis, lorsque vous l'avez déconnecté du porte-fusée, vous pouvez dévisser le dernier écrou et en tenant la crémaillère avec votre autre main, abaissez-la:

Ici, la première chose dont nous avons besoin, ce sont des attaches à ressort, qui peuvent être achetées dans presque tous les magasins de voitures. Personnellement, je les ai comme ça, sur la photo ci-dessous :

Nous les plaçons sur les spires du ressort des deux côtés et à l'aide de ces dispositifs, nous les comprimons (en le faisant uniformément des deux côtés à tour de rôle afin qu'il n'y ait pas de distorsions):

Lorsque vous voyez que les ressorts sont suffisamment tendus, et ne reposent pas contre le support de crémaillère, vous pouvez dévisser l'écrou supérieur :

Vous pouvez maintenant retirer le support avec le roulement, la coupelle et l'élastique. Je n'ai pas particulièrement tenu à la cérémonie et me suis un peu dépêché - à la fin, j'ai dû récupérer l'ancien roulement plus tard. Mais je le répète - il vaut mieux filmer tout cet assemblage, et non comme sur ma photo ci-dessous :

Ensuite, vous pouvez retirer le ressort :

Et il reste à retirer la botte de la butée de la tige de l'amortisseur, en la tirant simplement vers le haut avec un peu d'effort :

La procédure de démontage est complètement terminée et vous pouvez maintenant commencer à assembler le nouveau module de suspension avant Kalina.

Sur une crémaillère neuve, on pose d'abord une butée avec une autre :

Ensuite, nous serrons les nouveaux ressorts au moment requis et les posons sur la crémaillère. Il est important que le tour le plus bas tombe exactement dans le renfoncement du rack, pour ainsi dire, à sa place d'origine:

Lorsque le ressort est suffisamment comprimé, procéder aux supports et roulements. Nous prenons un nouveau support, le retournons et insérons le palier de butée. Habituellement, le roulement est étiqueté "UP", ce qui signifie que ce côté doit être inséré dans le support :

Nous plaçons une coupelle sur le palier de butée, comme indiqué sur l'image :

Et sur cette crêpe on met un élastique :

Maintenant, nous plaçons soigneusement toute cette structure sur la tige de crémaillère et serrons l'écrou, empêchant la tige de tourner. Il est important que la bobine supérieure, lors de l'installation finale, se trouve exactement autour du cercle de la gomme afin qu'il n'y ait pas de distorsions. En conséquence, l'ensemble du module de suspension avant SS20 ressemble à ceci :

Ensuite, nous retirons le coupleur, en vérifiant également l'uniformité de l'atterrissage du ressort par le bas et par le haut, et vous pouvez procéder au remplacement. Si vous mettez des entretoises, alors sur elles, ainsi que sur les supports, il y a une flèche, qui doit être dirigée vers l'avant en direction de la voiture. Nous le posons sur les goujons de support et installons le module sur la voiture :

Nous insérons également le support vers le haut du verre et appâtons immédiatement les noix. Eh bien, alors vous devez transpirer un peu pour entrer à l'endroit où le rack est attaché avec votre jointure. Pour ce faire, j'ai appuyé mon pied sur le disque de frein avec beaucoup d'effort, en le dirigeant vers le bas, et j'ai essayé de combiner le tout avec ma main. Cela n'a pas fonctionné tout de suite, mais après 10 minutes d'effort, tout a fonctionné et le support a été installé sur la voiture.

Avec le deuxième côté, nous effectuons les mêmes opérations, et avec lui tout se passe beaucoup plus vite, puisque nos mains sont déjà pleines !

Jusqu'à présent, aucun mot sur les impressions de la nouvelle suspension, j'écrirai un article plus détaillé à ce sujet demain.

Le palier de support de la jambe de force avant chez Lada Kalina est un élément roulant dans le support supérieur, situé entre les cuvettes inférieure et supérieure. Cette pièce est conçue pour faire pivoter le montant avant, la perception des charges dynamiques axiales, donc cet élément est très important dans la suspension de la voiture.
Le remplacement du palier de butée à Kalina est un événement fréquent, la raison en est la caractéristique de conception du produit. Le boîtier de roulement de support dans la version d'usine est en plastique, à l'intérieur il y a des billes, une cage et des cages avec des chemins de roulement. Le matériel présenté décrit les causes, ainsi que les signes de défaillance du "support", lors de la détection desquels il est nécessaire de diagnostiquer la jambe de force avant et le support supérieur, puis de réparer et de remplacer.
Cet article fournit des instructions détaillées pour le remplacement, ainsi qu'une réponse complète à la question "Quels roulements de support sont les meilleurs pour Kalina?"

Avant de remplacer les paliers de butée sur la Lada Kalina, vous devriez faire un diagnostic et vous assurer que le "opornik" est en pannealors faites attention aux signes d'échec:

Clics, coups des "supports" de Kalina (audibles sous le capot, lorsque les amortisseurs fonctionnent);
Un crépitement se fait entendre à l'avant sous le capot (lors d'un virage);
La maniabilité se dégrade, le jeu au volant augmente;
Vous pouvez sentir les bosses sur la route à travers le volant.

En cas de tels signes, 99% de la probabilité de remplacer le palier de support de la jambe de force avant Kalina est inévitable, mais faites d'abord un diagnostic.
1. Placez la voiture sur une surface plane, ouvrez le capot.
2. Trouvez le support supérieur, appuyez sur cet endroit avec votre paume.
3. Faites basculer la voiture de bas en haut afin que les supports de jambe de force Kalina et les amortisseurs fonctionnent.
4. Si vous sentez ou entendez des cognements, cela signifie qu'il est temps de remplacer le palier de butée.
5. Demandez à un assistant de tourner le volant et d'écouter le fonctionnement de l'appareil, si le "support" est en bon état, il fonctionne en silence.

Avant de démonter et de retirer la jambe de force avant Kalina avec les supports supérieurs, assurez-vous d'étudier le dispositif de montage. Le diagramme montre les numéros de série (articles) des composants de la suspension avant.

Pour retirer les roulements de support des jambes de force avant de la Lada Kalina, vous avez besoin d'un ensemble d'outils:
1. Un jeu de clés à fourche ou à douille : 9, 17, 19, 22.
2. Tête 13 avec un cliquet.
3. Extracteur de pointe de direction, étau, clé dynamométrique (si possible).
4. Jack.
5. Accouplements de ressorts d'amortisseurs.
6. Pinces.
7. Marteau.
8. Lubrifiant WD-40.

Remplacement des piliers des jambes de force avant Kalina commence à préparer la voiture. Placer la machine sur une surface plane, si possible sur un ascenseur ou une fosse. Engagez la première vitesse, retirez la voiture du frein de stationnement. Séquence de démontage dans l'ordre :

On dévisse les boulons de roue, puis on soulève la voiture avec un cric, ou un élévateur, comme dans notre cas.
Nous avons accès au disque de frein, mais vous n'avez pas besoin de le retirer, ni de dévisser le contre-écrou du moyeu.

Nous passons au levier rotatif et au tirant de direction. Tout d'abord, retirez la goupille fendue de la fixation. Ensuite, dévissez l'écrou lui-même.
Après cela, utilisez un extracteur de pointe pour le faire sortir du trou du levier ou, dans les cas extrêmes, utilisez un marteau. Nous installons l'appareil, serrons le fil et retirons la pointe.

Débranchez maintenant la durite de frein et le fil du capteur de vitesse de la jambe de force avant.
Ensuite, nous trouvons deux boulons fixant la crémaillère au porte-fusée, lubrifiez-les avec de la graisse pénétrante.

Pour dévisser les écrous, nous utilisons une clé plate de 17, ainsi qu'une tête à cliquet.
Les boulons devront être dévissés, utilisez un guide en bois pour ne pas endommager les filetages.

La partie inférieure du module est dégagée, allez vers le haut. On dévisse les trois fixations du montant avant à la vitre de la carrosserie.
Tout en dévissant le dernier écrou, maintenez la crémaillère ou placez une butée en dessous, par exemple une roue retirée. Après cela, nous retirons le module avec l'ensemble support et amortisseur.

Nous installons deux attaches sur les ressorts du module de suspension retiré. Comme le montre la photo, nous comprimons le ressort de l'amortisseur uniformément des deux côtés.

On continue à comprimer l'amortisseur, jusqu'à ce que le support supérieur soit libéré de la tension du ressort, et seulement après cela, nous dévissons l'écrou de la tige. Nous utilisons la clé à 19.

Maintenant, nous retirons la partie supérieure du support (tasse), sous laquelle se trouve le «support». Nous retirons l'ancienne pièce et procédons au remplacement.

Le remplacement et l'installation des paliers de butée sur Kalina commencent par vérifier l'état des éléments restants du module: la coupelle inférieure, le tampon de déplacement, la butée, l'ondulation, les ressorts d'amortisseur. Si nécessaire, ils devront être remplacés. Comment mettre correctement le palier de butée sur Kalina et le changer est décrit dans l'ordre ci-dessous.

Avant d'assembler la fourche avant, assurez-vous que les extrémités du ressort d'amortisseur reposent contre les saillies spéciales des coupelles inférieure et supérieure.
Nous posons un joint en caoutchouc sur la coupelle supérieure, au-dessus duquel un nouveau "support", nous orientons le produit avec le marquage vers le haut.

D'en haut p / w, nous installons la partie supérieure du support (couvercle).
Maintenant, nous appâtons l'écrou de la tige de l'amortisseur, que nous tordons jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Décompressez les ressorts de l'amortisseur. Nous serrons l'écrou de tige avec une clé dynamométrique, le moment indiqué dans le tableau à la fin de l'article.
Nous réinstallons le module assemblé, d'abord nous le fixons au verre du corps. Nous assemblons dans l'ordre inverse: nous fixons la pointe de direction au levier, nous fixons la crémaillère avec deux boulons à la fusée d'essieu et, à la fin, nous montons la roue. Ceci termine le remplacement.

Le remplacement du palier de butée sur Kalina sans retirer la crémaillère est impossible, ou ne sera pas correct, mais il est toujours possible de remplacer la pièce sans autre effondrement. Dans ce cas, la technologie de retrait de rack changera :

Après avoir retiré la roue, dévisser le contre-écrou du moyeu.
Déconnectez le porte-fusée de la rotule et des biellettes de direction.
Ensuite, nous retirons la fusée d'essieu du joint homocinétique avec la jambe de force et le ressort de l'amortisseur, ainsi vous ne casserez pas les boulons de carrossage.

Comme le montre la pratique dans la plupart des cas, l'ensemble de support supérieur est remplacé. Trois modèles de "supports" sont en vente, auxquels vous devez faire attention lors de l'achat.
La photo ci-dessous montre les ensembles originaux de supports de trois sociétés : SEVI. SS20 (SS20), ASOMI (ASOMI). Le coût des produits varie de 2000 roubles. jusqu'à 4000 roubles. en fonction de la configuration.

Regardez la vidéo de présentation des pièces :

Vidéo (cliquez pour jouer).

Si vous changez toujours le support portant séparément, en l'installant dans un ancien support, vous devez alors acheter auprès de fabricants de confiance, dont le tableau récapitulatif et les photos sont présentés ci-dessous.
Numéro de catalogue (article) - 1118-2902840.

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