SS20 accorde une grande attention à la qualité de ses produits, et la confirmation de ce travail est une garantie inconditionnelle sur les amortisseurs et les jambes d'amortisseur jusqu'à deux ans.La fiabilité et la durée de vie élevées des produits SS20 sont obtenues grâce à de nombreux facteurs, et la qualité des composants est l'un des principaux. Tous les composants sont soumis à un contrôle préliminaire à 100%, car la durabilité et le fonctionnement ininterrompu des pièces de suspension de voiture VAZ dépendent de leur qualité, qui est assurée par la garantie maximale du fabricant SS20 pour tous les composants automobiles fabriqués. L'utilisation de composants de notre production, qui sont également couverts par une garantie d'entreprise, nous permet de fournir une réparation de haute qualité des amortisseurs. Par conséquent, les spécialistes des services impliqués dans la réparation des amortisseurs, accessoires SS20 sont en demande constante.
Le système de gestion de la qualité de NPP Sistema Tekhnologii LLC est conforme aux exigences de GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Les entretoises sont l'un des éléments les plus importants de la suspension de toute voiture. Ils sont responsables non seulement du confort de mouvement, mais amortissent également toutes les vibrations du corps. Naturellement, le confort de déplacement d'une voiture sur différents types de routes dépend directement de l'état des supports.
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Où est la jambe de force cachée dans l'ombre de la roue !
En fonction de l'intensité d'utilisation de la voiture et de la qualité de cette unité de suspension, les jambes de suspension doivent être remplacées. La procédure de remplacement de cette pièce de suspension est familière à la plupart des propriétaires de VAZ-2110. La période standard que les «dizaines» d'amortisseurs nourrissent est - environ 35 000 km . Cela dépend de la précision du conducteur, du fabricant de la pièce et des conditions de fonctionnement. Dans les zones rurales, l'intervalle de remplacement est beaucoup plus court.
Fuites d'huile sur le carter de crémaillère.
Étant donné que le démontage de la suspension d'une voiture est une tâche plutôt longue, avant d'entreprendre des réparations, vous devez déterminer si le rack est vraiment le problème. Pour ce faire, vous devez vous concentrer sur les signes indirects suivants :
Il y a une forte vibration dans le volant de la voiture.
Augmentation significative des vibrations du corps. Des vibrations particulièrement fortes proviennent du côté du rack défectueux.
La voiture commence à s'arrêter plus mal au freinage.
Dans les virages, la voiture commence à déraper.
Si vous lâchez le volant sur une route plate, la voiture dérivera fortement sur le côté.
Sur l'amortisseur, même avec une inspection visuelle, des taches d'huile peuvent être vues.
Si vous demandez à quelqu'un de conduire lentement et que vous vous écoutez, vous pouvez entendre des coups et des bruits incompréhensibles dans l'amortisseur, ce qui est suspect.
Vérifiez les racks dans le centre de diagnostic.
Il est clair que ces problèmes n'indiquent pas toujours un dysfonctionnement des racks. , par conséquent, pour vous en assurer, vous pouvez procéder comme suit.
Le moyen le plus simple est de conduire la voiture à la station-service, où l'état des amortisseurs sera vérifié au stand. Le propriétaire doit être conscient que le shaker peut montrer même sur des amortisseurs neufs 75% de la ressource . Mais avec un indicateur inférieur à 50%, il convient de s'attaquer à l'élimination du problème.
Les diagnostics dans une station-service sont peu coûteux, c'est pourquoi beaucoup recommandent d'y effectuer des diagnostics, puis d'éliminer les conséquences de vos propres mains.
Le début de la fuite de l'amortisseur de jambe de force peut être vu si vous regardez sous l'anthère.
Étant donné que la station-service prendra de l'argent pour les diagnostics, de nombreux propriétaires se débrouillent avec un moyen de vérification plus populaire.
Cette méthode consiste dans l'auto-construction de la voiture manuellement . "Ten" doit être fortement secoué, puis retirer brusquement les mains. Si le balancement du corps ne s'arrête pas immédiatement, il est fort probable qu'ils aient épuisé leur ressource.
Certains propriétaires de voitures pensent que la défaillance des amortisseurs avant n'est pas un problème, surtout si la voiture ne tombe même pas d'un côté. En fait, des problèmes de suspension avant peuvent entraîner les problèmes suivants :
Les paliers de butée s'effondrent , ce qui pourrait entraîner un accident.Les pneus s'usent de manière inégale , à propos de l'effondrement de la convergence peut être oublié. De plus, des soi-disant "Bulki" peuvent apparaître sur les pneus.Les roulements de roue ne dureront pas longtemps non plus.
Les performances des freins deviendront insatisfaisantes, car l'usure des plaquettes sera inégale.
Il s'avère qu'un problème non résolu à temps peut entraîner de graves dommages à la voiture.
Porte-bagages d'origine VAZ-2110.
Dans le cas des pièces de rechange pour le VAZ-2110, les consommables d'origine ne sont pas toujours le meilleur choix. Quant aux amortisseurs les plus populaires, ils ont les numéros d'article suivants :
L'amortisseur avant gauche du VAZ-2110 a un numéro d'article 21100-2905403-30 ;
Droit - article 21100-2905402-30 .
L'article est bourré sur le corps de casier.
Des analogues d'usine peuvent être conseillés aux conducteurs pour lesquels les indicateurs de rigidité sont importants. Ce sont les piliers A d'origine qui font un excellent travail de transport de marchandises, bien que pour un mouvement confortable en ville, ils perdent clairement au profit de leurs homologues plus doux.
Certains conducteurs installent des porte-bagages de sport beaucoup plus rigides que même les pièces d'usine. Ainsi, ils essaient d'augmenter la durée de vie de cette unité de suspension. Dans tous les cas, il n'est pas recommandé d'installer des pièces de sport, car elles sont conçues pour des conditions de fonctionnement complètement différentes.
Certains louent les pièces de rechange Samara, connues sous le nom de SS-20 . Il peut s'agir de pétrole ou de gaz. Amortisseurs à huile beaucoup moins cher, mais gaz peut fonctionner sur une plage de température plus large. Par exemple, en hiver, la rigidité des pièces moins chères augmentera considérablement, bien que pour certains propriétaires de voitures, cela n'ait pas d'importance.
Piliers A SS-20 de la série "Comfort", assemblés.
En plus des pièces domestiques, vous pouvez installer des entretoises avant d'autres fabricants, ce qui coûtera beaucoup plus cher:
Bien que l'installation de pièces coûteuses sur les voitures domestiques ne soit pas toujours économiquement justifiée, certaines personnes préfèrent dépenser une somme ronde une fois, mais ne s'inquiètent pas du remplacement pendant plusieurs années.
Racks "Aston" - un autre analogue de la production nationale.
Avant de commencer la procédure de réparation de la suspension avant, vous devez préparer l'ensemble d'outils nécessaire. En plus du jeu standard de clés et de tournevis, vous aurez besoin d'un dispositif pour comprimer les ressorts sur les crémaillères et d'un extracteur spécial pour les broches à billes. Il est également conseillé d'avoir du liquide WD-40, car les boulons rouillés et enracinés se rencontreront certainement pendant le processus de réparation.
Le processus de remplacement se déroulera comme suit :
Tout d'abord, les écrous sont dévissés, qui relient le support à la coupelle du corps.
A l'aide d'une clé de 13, dévisser les écrous de fixation du support supérieur.
Nous éteignons la tête sur les 19 écrous des boulons, puis les assommons.
Nous tirons le poing et retirons le rack.
Avant de relâcher la tige, vous devez comprimer le ressort de l'amortisseur. Il est préférable de remplir immédiatement le doigt sphérique avec un "vedeshka", car il sera très difficile de le retirer sans un extracteur spécial, et cela ne fera pas mal avec un extracteur VD-40.
Pour comprimer les ressorts, nous utilisons des attaches spéciales.
Lors des réparations, vous devez faire attention à l'état de l'anthère.
Une botte neuve est peu coûteuse, il vaut mieux la remplacer dans tous les cas.
Il est préférable de le remplacer immédiatement, car le caoutchouc n'est pas destiné à un fonctionnement à long terme. Si cet élément est bien conservé, essayez de ne pas l'endommager lors de son remplacement.
De nombreux propriétaires du VAZ-2110 souhaitent savoir s'il est nécessaire d'effectuer l'alignement des roues après avoir remplacé la jambe de force avant. Cette procédure est facultative uniquement lors du remplacement des montants arrière.
Lors du remplacement des amortisseurs à l'avant, l'alignement des roues est une procédure obligatoire.
Vous pouvez remplacer le rack vous-même, mais pour ajuster l'alignement, vous devez vous rendre au service.
Bien sûr, les travaux de réparation de suspension sont assez complexes et demandent beaucoup de main-d'œuvre.
Ce n'est pas facile à faire sans un outil spécial. Mais les automobilistes domestiques se débrouillent souvent même avec un jeu de clés standard disponible dans chaque garage. Le ressort de la crémaillère est comprimé avec un fil , et la goupille sphérique est assommée à l'aide de divers dispositifs improvisés.VAZ n'est pas une voiture étrangère, donc la voiture tolère un tel traitement.
Je veux demander si vos racks sont pompés, pliables et non pliables, combien cela coûte, les révisions après réparation, quel liquide est versé, s'ils savent fabriquer du gasoil à partir de vos racks, s'ils fabriquent Kalina et Priora. Concernant l'impression en grosses lettres, je suis désolé, je ne suis pas très doué avec un ordinateur, je sais qu'il n'y a pas d'aveugles, je ne sais pas pour quelle raison il se met à taper en grosses lettres
Le sujet a déjà été. Pomper, c'est pomper de l'argent, et cela n'a aucun sens.
Pomper, c'est pomper de l'argent, et cela n'a aucun sens.
J'adhère, pomper des racks est un gaspillage d'argent !
Je veux envoyer un grand bonjour à Elfap et écrire un court message qui lui, et peut-être quelqu'un d'autre, sera intéressé
Les ailes "natives" de votre voiture sont les meilleures et gardez à l'esprit les plus chères. Le prix ridicule conduit au fait qu'il existe des ailes dans les magasins à un prix ridicule, et que les vrais parents coûtent au moins cinq fois plus. Il casse les ailes bon marché pendant une semaine maximum, obstrue les talons sous le capuchon plus près de la tige et de l'écrou-raccord - la crémaillère «coule». Nos automobilistes affectionnent particulièrement les pare-chocs en silicone. Il est difficile de dire comment ils les ont conquis, mais il n'est pas nécessaire de les mettre.
À PROPOS DES RESSORTS, À PROPOS DU LIQUIDE AMORTISSEUR…
Vous avez décidé de réparer (pomper) les racks.
Les dimensions géométriques de la crémaillère 08 de la machine diffèrent de la 10e machine en ce que le 10e col est inférieur à celui de la 8e, respectivement, la hauteur avec la tige étendue de la 10e crémaillère est inférieure. Si on parle d'interchangeabilité du 9 au 10 et du 10 au 9, alors il vaut mieux ne pas le faire. Ici, ce n'est pas seulement la différence d'effort sur la course de rebond de ces crémaillères, mais aussi dans leurs sièges sur la voiture.
Pendant la période de transition de l'hiver au printemps, de nombreux propriétaires de voitures remarquent une augmentation du bruit des voitures.Les routes étaient nues, les trous ont été ajoutés, les pneus étaient encore "hiver". Ne vous précipitez pas pour blâmer toutes les lacunes du trajet sur les racks. Regardez la suspension de la voiture : en plus des crémaillères, il y a encore pas mal d'éléments qui peuvent faire du bruit. Et soyez conscient du fait qu'à partir de votre voiture VAZ, vous ne ferez pas de voiture étrangère. En raison du fait qu'il existe des unités structurelles que nous ne pouvons pas modifier: une suspension à levier unique ne peut pas être transformée en suspension à double levier, il est impossible de modifier les dimensions géométriques de base de la voiture. Dans la période de transition de l'hiver au printemps, vous devez d'abord essayer de vous habituer aux bruits qui vous entourent et ne pas vous précipiter pour réparer la suspension le tout premier jour de l'apparition de l'asphalte, mais une inspection ne fera pas de mal.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE AVEC VOS SUPPORTS
CE QUE FONT LES VOISINS ET LES GARAGIERS…
POUR CEUX QUI SONT INTÉRESSÉS, VOICI...
QUELQUES MOTS SUR
Bien sûr, dès que SAAZ a commencé à faire du «non-analyse», après avoir retroussé ses manches, les réparateurs ont commencé à les transformer en «analyse».
Nul doute que les personnes qui doivent s'occuper de l'entretien automobile sans lire les "études techniques" diront que "moi, disent-ils, je sais déjà tout". Ensuite, on ne sait pas d'où viennent les voitures, juste avec des erreurs horribles dans l'assemblage et l'entretien de la suspension.
Le message a été modifié martien : 21 novembre 2015 - 05:48
Un grand bonjour du Martien - bien sûr accepté !
Je m'excuse pour le long silence, car la fin du mois et il y avait beaucoup de travail, je n'ai même pas eu le temps de regarder sur Internet (je veux dire sérieusement).
Après tout, qu'avons-nous ? - nous sommes passés d'un problème privé (mes supports) à des problèmes généraux (je dirais même mondiaux) de configuration (construction, conception - je ne sais même pas comment dire) de la suspension de toutes les voitures, quel que soit le modèle et pays du fabricant ! Bien que, bien sûr, cela s'applique surtout à VAZ, car de nombreuses voitures étrangères au moment de l'achat peuvent être configurées pour répondre à vos besoins et à vos concepts, comment devraient-elles l'être. la voiture parfaite, et nous obtenons le VAZ - tel quel (tel quel) ! Mais après l'achat, tout commence... D'où l'abondance dans la vente de divers ajouts, améliorations, correctifs, etc. etc. et chaque constructeur CRIE que c'est le meilleur, le problème du choix se pose...
Maintenant pour affaires - c'est-à-dire. Qu'est-ce que j'en ai retenu...
Par conséquent, je formulerai MA compréhension de la suspension :
Que faut-il pour cela… ?
3. Racks - huile, avec un cycle de rebond renforcé (c'est un prérequis!) - 100 ... 150 kgf.
Bon, en fait, c'est tout... Pour l'instant, c'est tout...
Un grand bonjour du Martien - bien sûr accepté !
Bon, en fait, c'est tout... Pour l'instant, c'est tout...
Le message a été modifié martien : 22 novembre 2015 – 04:30
Alors que tout est clair. Si une femme est outrée par la disparition constante d'Internet, alors c'est avec elle, avec sa femme, probablement avec tout le monde. Mais comme on dit, la famille passe avant tout. Vous ne pouvez pas être trop hâtif avec la description. Bien sûr, je veux tout savoir jusqu'au bout, mais je ne suis pas pressé avec l'analyse des racks.
Et donc nous assemblons les mécanismes de soupape du piston. La tige est fixée dans un if. Nous posons d'abord un disque plié avec un renflement vers le bas (!), Puis un disque droit, installons le piston. Nous essayons de faire en sorte que le piston puisse bouger vers le bas (élastiquement), cela signifie que deux disques installés sont au milieu.
Le message a été modifié martien : 22 novembre 2015 – 04:31
Ce n'est pas bon, je me suis tenu sur l'ancien huit et le tirant a touché le corps lorsque le volant a été tourné à fond!
Salut, la 10e entretoise diffère de la 9e entretoise de 18 (à mon avis) mm de hauteur, la sortie de la tige est la même, c'est-à-dire que la longueur totale est plus courte pour 10. La coupelle de ressort est soudée de 5 mm. , ça ne devrait rien blesser. Et dans votre cas, plutôt, le piston a été retiré à l'intérieur et la crémaillère allongée, donc ça a frappé. Le SS-20 a fait de même - ils ont retiré le piston et crié que cela vous frappait_ (nous) ça ne fera pas de mal, une telle fabrication, je ne fais pas ça
Martien, j'ai une question sur les amortisseurs arrière. Pour le moment, j'ai décidé d'en réparer un d'occasion, que j'ai emmené à la station-service pour le retravailler à partir d'un non séparable.
Pour information, je veux montrer comment un rack pliable est fabriqué à partir d'un rack non pliable.Ce n'est pas difficile, mais je ne conseille pas de répéter
Le message a été édité par Atom.DP : 15 octobre 2009 - 08:31
1 Sur l'amortisseur arrière, le disque d'accélérateur a quatre encoches, et on le laisse?
En fait, vous pouvez le laisser, vous pouvez le mettre avec trois, si vous pouvez le trouver (avec trois, ils sont sur les anciens 08 avant et à l'arrière de tous les 10)
2 Combien de disques de soupapes sont nécessaires et quelle est leur épaisseur ? J'ai deux disques, un 0.15 et l'autre 0.2.
Vous pouvez ajouter 0,15 un si vous voulez plus fort
3 Si je comprends bien, est-il préférable de remplacer la coupelle à ressort par un ressort (selon le catalogue, ils s'appellent respectivement plaque de poussée et ressort de soupape de recul) sur l'amortisseur arrière? Par quoi le remplacer ? J'ai des classiques et des amortisseurs arrière et avant.
les coupelles sont les mêmes, vous pouvez changer le ressort, mais pas plus dur que le 10e arrière (l'arrière n'a pas besoin d'être rendu sauvage, même si ce n'est pas délicat, plus les disques sont plus forts que le ressort et la tige ne peut pas être tirée en dehors)
5 Que pouvez-vous répondre à ma prochaine question : mp;#entry282391
Si vous voulez plus de détails, je répondrai, mais ne cherchez pas là et ne vous inquiétez pas, là les efforts sont très faibles, seules les forces hydrauliques de l'amortisseur agissent à l'endroit où la tige est fixée
Exemple de montage de soufflante
