Réparation à faire soi-même de la suspension avant du vaz 2131

En détail: réparation à faire soi-même de la suspension avant d'un vaz 2131 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

21 - traverse;
22 - rondelles de réglage;
23 - l'axe du haut du bras;
24 - charnière caoutchouc-métal (bloc silencieux) du bras supérieur;
25 - tampon de rebond;
26 - support de tampon de rebond ;
27 - la coupelle supérieure de support du ressort;
28 - le joint isolant supérieur du ressort;
29 - printemps;
30 – un boulon de fixation d'une extension à une barre transversale;
31 - rondelles du bras inférieur;
32 - l'axe du bras inférieur;
33 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
34 - avant-bras;
35 - le joint isolant inférieur du ressort;
36 - la coupelle de support inférieure du ressort;
37 - tampon de compression;
38 - amortisseur;
39 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la carrosserie;
40 - barre stabilisatrice.

La suspension avant est indépendante, sur bras transversaux fourchus en acier, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques double effet et barre anti-roulis.

Spécifications du châssis

Les bras supérieur et inférieur ont une conception similaire: aux extrémités de la "fourche", il y a des pattes cylindriques pour les charnières en caoutchouc-métal (blocs silencieux), et du côté opposé, il y a une plate-forme avec trois trous pour le montage de la rotule. Sur la branche avant du bras supérieur, il y a une marée contre laquelle le tampon de rebond repose à la course maximale de la suspension, et sur le bras inférieur, il y a quatre trous pour fixer la coupelle inférieure de support de ressort. Les roulements à billes des bras supérieur et inférieur sont interchangeables et unifiés avec les roulements à billes supérieurs de la suspension des VAZ à propulsion arrière. Le support est fixé au levier avec l'anthère et la plaque de pression avec trois boulons avec rondelles élastiques et écrous. Les extrémités filetées des goupilles des supports supérieur et inférieur sont dirigées vers le bas et pénètrent dans les trous coniques du porte-fusée. Les goupilles sont fixées avec des écrous autobloquants. Ainsi, le porte-fusée peut être entraîné en rotation autour d'un axe passant par les centres des broches des roulements à billes.

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Quelques problèmes de suspension avant

L'axe du bras inférieur est un boulon traversant la douille de la traverse de suspension et les charnières caoutchouc-métal du bras. Tout comme la partie supérieure, les charnières inférieures sont serrées entre deux rondelles, mais entre la rondelle intérieure et la douille, une autre rondelle de butée (épaisse) adjacente à la douille et plusieurs rondelles de réglage (minces) sont ajoutées. L'épaisseur du paquet de rondelles est choisie en usine; lors du démontage de la suspension, il est nécessaire de se souvenir de leur nombre et de leur emplacement. La modification du nombre et de l'emplacement des rondelles n'est autorisée que s'il est nécessaire de restaurer la géométrie de la suspension (par exemple, après un accident, le remplacement d'une traverse, etc.). Dans ce cas, la distance entre la rondelle extérieure et le rebord de la douille de la charnière caoutchouc-métal après avoir serré son écrou doit être comprise entre 3 et 7,5 mm. Dans le cas où il est impossible de régler l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation (voir ci-dessous) avec des pièces de suspension réparables, vous pouvez transférer certaines des rondelles d'une extrémité du levier à l'autre.

La traverse de suspension est une poutre tubulaire en acier cintrée, à laquelle des supports en acier forgé sont soudés des deux côtés. Dans la partie inférieure du support se trouve une bague de l'axe du bras inférieur et la partie supérieure est constituée d'une plate-forme verticale avec quatre paires de trous pour les boulons de montage. La paire de boulons supérieure fixe l'axe du bras supérieur à la traverse. Le deuxième à partir du haut - serre le support de montage du moteur, la traverse, les longerons et le support de tampon de rebond. La troisième paire de boulons serre le support de montage du moteur, la traverse et le support de ressort de suspension supérieur. Et, enfin, le quatrième - la traverse et le support supérieur du ressort de suspension. Pour plus de fiabilité, les écrous de fixation du support supérieur du ressort de suspension, après serrage, sont soudés à la partie filetée saillante des boulons.

Deux équerres percées sont également soudées sur la partie inférieure arrière de la traverse. Des vergetures (tiges d'acier) y sont boulonnées, augmentant la rigidité longitudinale de la structure. Les extrémités arrière (filetées) des entretoises sont fixées au support sur la carrosserie de la voiture avec deux écrous et rondelles. Lors de l'installation de l'extension, l'écrou intérieur est serré jusqu'à ce que la rondelle touche le support, et l'écrou extérieur est serré au couple recommandé.

Le ressort de suspension repose sur le joint isolant inférieur et la coupelle de support supérieure. Un joint en caoutchouc est installé entre la coupelle de support supérieure et le siège de ressort supérieur. Le support supérieur est serré avec quatre boulons avec la traverse de suspension, deux boulons - avec le longeron de carrosserie (soudés dans le longeron) et un de plus - avec le support de tampon de rebond (ce dernier est soudé dans le support lui-même). Le poteau de support du tampon de compression est également soudé au support de ressort supérieur (il est orienté vers le bas). Le tampon de compression à la course de suspension maximale repose sur le bras inférieur, le tampon de rebond - sur la marée sur le bras supérieur. La coupelle de support inférieure du ressort est fixée au bras inférieur avec quatre boulons, écrous et rondelles élastiques. Des supports de fixation de l'extrémité inférieure de l'amortisseur et de la barre anti-roulis (derrière le ressort) sont également soudés à la coupelle inférieure. Étant donné qu'une charnière en caoutchouc-métal est enfoncée dans l'œil de l'amortisseur, il est possible de serrer le boulon de sa fixation inférieure uniquement sur la voiture sous charge. L'extrémité supérieure de l'amortisseur est fixée au support sur la carrosserie de la voiture par deux coussins en caoutchouc avec un écrou et des rondelles. Il peut être serré dans n'importe quelle position de suspension.

La barre anti-roulis est une barre courbe en acier à ressort. Il réduit le roulis de la voiture dans les virages. Grâce à des coussins en caoutchouc pressés par des clips en acier, il est fixé en deux points au corps et aux supports des coupelles inférieures de support des ressorts.

La réparation de la suspension consiste principalement à remplacer les pièces usées et endommagées. Portez une attention particulière à l'état des capots de protection des roulements à billes (anthères). S'ils sont déchirés, remplacez immédiatement les couvercles et graissez, sinon le support tombera rapidement en panne. Le jeu dans le support supérieur peut être déterminé en basculant la roue avec une suspension comprimée (pour cela, placez une cale de 230 mm de hauteur sous le bras inférieur au plus près de la rotule). Pour diagnostiquer l'état de la charnière inférieure, retirez la roue et, après avoir inséré la lame de montage entre le porte-fusée et le boîtier de support, créez une charge variable en ressentant le mouvement de la broche de support à travers l'anthère. Remplacez les charnières en caoutchouc-métal (blocs silencieux) lorsque le caoutchouc se gonfle, se déchire, se fissure ou est fortement usé. Lors du remplacement des ressorts, assurez-vous qu'ils sont de la même classe (classe A - pas de marquage, classe B - avec une bande noire sur la surface extérieure des spires, a une longueur plus courte sous charge). Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant et de classe B sur l'arrière, mais pas l'inverse.

1 - disque de frein;
2 - moyeu de roue ;
3 - épingle à cheveux;
4 - roulement à billes inférieur;
5 - bouchon;
6 - logement de la charnière extérieure du lecteur;
7 - écrou de réglage;
8 - douille conique;
9 - roulements de moyeu;
10 - glandes;
11 - anneau réfléchissant la boue ;
12 - coussin en caoutchouc de la barre stabilisatrice;
13 – clip de fixation de la barre stabilisatrice ;
14 - fusée d'essieu;
15 - corps;
16 - étirements;
17 - couvercle de protection de la broche à rotule;
18 - roulement à billes supérieur;
19 - patins de montage de tige d'amortisseur;
20 – le levier supérieur;
21 - traverse;
22 - rondelles de réglage;
23 - l'axe du haut du bras;
24 - charnière caoutchouc-métal (bloc silencieux) du bras supérieur;
25 - tampon de rebond;
26 - support de tampon de rebond ;
27 - la coupelle supérieure de support du ressort;
28 - le joint isolant supérieur du ressort;
29 - printemps;
30 – un boulon de fixation d'une extension à une barre transversale;
31 - rondelles du bras inférieur;
32 - l'axe du bras inférieur;
33 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
34 - avant-bras;
35 - le joint isolant inférieur du ressort;
36 - la coupelle de support inférieure du ressort;
37 - tampon de compression;
38 - amortisseur;
39 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la carrosserie;
40 - barre stabilisatrice.

La suspension avant du VAZ 2121 est indépendante, sur des bras transversaux fourchus en acier, avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet et une barre anti-roulis.

Les bras supérieur et inférieur du VAZ 2131 ont une conception similaire: aux extrémités de la «fourche», il y a des pattes cylindriques pour les charnières en caoutchouc-métal (blocs silencieux), et du côté opposé, il y a une plate-forme avec trois trous pour la fixation la rotule. Sur la branche avant du bras supérieur, il y a une marée contre laquelle le tampon de rebond repose à la course maximale de la suspension, et sur le bras inférieur, il y a quatre trous pour fixer la coupelle inférieure de support de ressort.

Les roulements à billes des bras supérieur et inférieur sont interchangeables et unifiés avec les roulements à billes supérieurs de la suspension des VAZ à propulsion arrière. Le support est fixé au levier avec l'anthère et la plaque de pression avec trois boulons avec rondelles élastiques et écrous. Les extrémités filetées des goupilles des supports supérieur et inférieur sont dirigées vers le bas et pénètrent dans les trous coniques du porte-fusée. Les goupilles sont fixées avec des écrous autobloquants. Ainsi, le porte-fusée peut être entraîné en rotation autour d'un axe passant par les centres des broches des roulements à billes.

Les bras de suspension, à leur tour, peuvent tourner sur les essieux dans la course des charnières caoutchouc-métal du VAZ 2131 (limitées par leur élasticité). L'axe du bras supérieur a deux trous et des filetages aux deux extrémités. Les boulons passent à travers les trous, fixant l'essieu à la traverse de suspension. Sur les boulons entre l'essieu et la traverse, des rondelles sont installées pour régler les angles de carrossage et l'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation des roues (voir ci-dessous).

Les extrémités filetées de l'axe sont incluses dans les charnières en caoutchouc-métal du levier. Les rondelles sont situées des deux côtés de chaque charnière : la plus petite (plate) est à l'intérieur, la plus grande (renflée vers l'extérieur) est à l'extérieur. Les écrous autobloquants de l'axe du bras supérieur ne sont finalement serrés que lorsque la suspension est comprimée (sur un véhicule chargé), sinon la charnière ne sera pas installée correctement et tombera rapidement en panne.

Dans ce cas, la distance entre la rondelle extérieure et le rebord de la douille de la charnière caoutchouc-métal après avoir serré son écrou doit être comprise entre 3 et 7,5 mm. Dans le cas où il est impossible de régler l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation (voir ci-dessous) avec des pièces de suspension réparables, vous pouvez transférer certaines des rondelles d'une extrémité du levier à l'autre.

La barre transversale de suspension du VAZ 2121 est une poutre tubulaire en acier incurvée, à laquelle des supports en acier forgé sont soudés des deux côtés. Dans la partie inférieure du support se trouve une douille de l'axe du bras inférieur et la partie supérieure est constituée d'une plate-forme verticale avec quatre paires de trous pour les boulons de montage.

La paire de boulons supérieure fixe l'axe du bras supérieur à la traverse. Le deuxième à partir du haut - serre le support de montage du moteur, la traverse, les longerons et le support de tampon de rebond. La troisième paire de boulons serre le support de montage du moteur, la traverse et le support de ressort de suspension supérieur. Et, enfin, le quatrième - la traverse et le support supérieur du ressort de suspension. Pour plus de fiabilité, les écrous de fixation du support supérieur du ressort de suspension, après serrage, sont soudés à la partie filetée saillante des boulons.

Deux supports avec trous sont également soudés à la partie inférieure arrière de la traverse Niva 2121. Les vergetures Niva 2131 (tiges d'acier) y sont boulonnées, augmentant la rigidité longitudinale de la structure. Les extrémités arrière (filetées) des entretoises sont fixées au support sur la carrosserie de la voiture avec deux écrous et rondelles. Lors de l'installation de l'extension, l'écrou intérieur est serré jusqu'à ce que la rondelle touche le support, et l'écrou extérieur est serré au couple recommandé.

Le ressort de suspension Niva 2121 repose sur le joint isolant inférieur et la coupelle de support supérieure. Un joint en caoutchouc est installé entre la coupelle de support supérieure et le siège de ressort supérieur. Le support supérieur est serré avec quatre boulons avec la traverse de suspension, deux boulons - avec le longeron de carrosserie (soudés dans le longeron) et un de plus - avec le support de tampon de rebond (ce dernier est soudé dans le support lui-même). Le poteau de support du tampon de compression est également soudé au support de ressort supérieur (il est orienté vers le bas).

Le tampon de compression à la course de suspension maximale repose sur le bras inférieur, le tampon de rebond - sur la marée sur le bras supérieur. La coupelle de support de ressort inférieur est fixée au bras inférieur avec quatre boulons, écrous et rondelles élastiques. Des supports de fixation de l'extrémité inférieure de l'amortisseur et de la barre anti-roulis (derrière le ressort) sont également soudés à la coupelle inférieure.

Étant donné qu'une charnière en caoutchouc-métal est enfoncée dans l'œil de l'amortisseur, il est possible de serrer le boulon de sa fixation inférieure uniquement sur la voiture sous charge. L'extrémité supérieure de l'amortisseur est fixée au support sur la carrosserie de la voiture par deux coussins en caoutchouc avec un écrou et des rondelles. Il peut être serré dans n'importe quelle position de suspension.

La barre anti-roulis est une barre courbe en acier à ressort. Il réduit les roulis de la voiture Niva 2121 dans les virages. Grâce à des coussins en caoutchouc pressés par des clips en acier, il est fixé en deux points au corps et aux supports des coupelles inférieures de support des ressorts.

La réparation de la suspension Niva 2131 consiste principalement à remplacer les pièces usées et endommagées. Portez une attention particulière à l'état des capots de protection des roulements à billes (anthères). S'ils sont déchirés, remplacez immédiatement les couvercles et graissez, sinon le support tombera rapidement en panne. Le jeu dans le support supérieur peut être déterminé en basculant la roue avec une suspension comprimée (pour cela, placez une cale de 230 mm de hauteur sous le bras inférieur au plus près de la rotule).

Pour diagnostiquer l'état de la charnière inférieure, retirez la roue et, après avoir inséré la lame de montage entre le porte-fusée et le boîtier de support, créez une charge variable en ressentant le mouvement de la broche de support à travers l'anthère. Remplacez les charnières en caoutchouc-métal (blocs silencieux) lorsque le caoutchouc se gonfle, se déchire, se fissure ou est fortement usé.

Lors du remplacement des ressorts, assurez-vous qu'ils sont de la même classe (classe A - pas de marquage, classe B - avec une bande noire sur la surface extérieure des spires, a une longueur plus courte sous charge). Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant et de classe B sur l'arrière, mais pas l'inverse.

Entretoise sur rotule supérieure 40mm. sous la plateforme 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortisseur gasoil KYB excel-g shniva.

Le travail de la suspension avant Niva dans des conditions extrêmes.

Suspension avant montée sur la voiture (vue arrière)1. Placez le véhicule sur un pont élévateur ou une fosse, serrez le frein de stationnement, ouvrez le capot et retirez la roue de secours.
2. Calez les roues arrière et retirez les roues avant. 4. Détachez la barre stabilisatrice (6) des bras de suspension inférieurs (voir Fig. Suspension avant montée sur le véhicule (vue arrière)).
5. Déconnectez les extensions 5 des supports de carrosserie et des traverses.
6. Déconnectez les amortisseurs des bras de suspension inférieurs.
7. Retirez la plaque de protection du carter et du garde-boue.
8. Retirez l'étrier de frein avant de chaque côté sans déconnecter les flexibles de frein et accrochez-le de sorte que l'étrier ne pende pas sur les flexibles.
9. Comprimez le ressort de suspension jusqu'à ce que le bras inférieur soit complètement déchargé.
10. Déconnectez la rotule du bras inférieur et retirez le ressort en le déchargeant doucement, répétez les opérations pour une autre unité de suspension.
11. Détachez l'axe 49 du bras supérieur du support 7 de la traverse de suspension et retirez le bras supérieur 46 complet avec la fusée d'essieu, le moyeu de roue, le frein avant et le boîtier de charnière extérieur (voir Fig. Suspension avant).
12. Déconnectez les patins en caoutchouc du support moteur des supports de traverse.
13. Placez un vérin hydraulique avec un dispositif de fixation de la traverse sous la traverse de suspension et, en soutenant le moteur avec une traverse 67.7820.9514 ou un palan, déconnectez le support du tampon de rebond 47 et la traverse de suspension du longeron de caisse .
14. Retirez la traverse 1 complète avec les leviers inférieurs 4.1. Pour établir les nœuds et les détails d'un support de suspension suit dans l'ordre, le retour au retrait.
2. Les ressorts de la suspension ne sont installés que dans une seule classe (classe A - sans marquage, classe B - avec marquage noir sur la surface extérieure des bobines).
3. Il est permis d'installer des ressorts de classe A sur la suspension avant si des ressorts de classe B sont installés sur la suspension arrière.
4. Après avoir assemblé et installé la suspension, vérifiez les angles d'installation et de convergence des roues.1 - la coupelle de support inférieure du ressort;
2 - avant-bras;
3 - l'axe de l'avant-bras;
4 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
5 - printemps;
6 - coupelle de support supérieure;
7 - joint isolant du ressort;
8 – tampon de compression ;
9 - limiteur de course de compression ;
10 - traverse de suspension;
11 - croix de support de douille;
12 - support de traverse;
13 - support de montage du moteur ;
14 - support de ressort supérieur;1. Si, lors de la réparation de la suspension, un démontage complet de ses composants est nécessaire, il est alors plus pratique de la démarrer directement sur la voiture, après avoir retiré la plaque de protection du carter et le garde-boue.
2. Dévissez un écrou d'un doigt de la charnière sphérique supérieure 41 et libérez les tuyaux des supports (voir fig. Support de suspension avant).
3. Ayant déplié les pétales de l'enveloppe protectrice, dévissez les boulons de fixation du support dirigeant et retirez-le en rassemblant avec le support de côté. Avertissement
Pour protéger les flexibles contre les dommages, ne laissez pas l'étrier pendre sur les flexibles.4. À l'aide du mandrin 67.7823.9514, retirez le chapeau de moyeu et dévissez l'écrou du roulement de roue.
5. Retirer l'ensemble moyeu de roue avant avec le disque de frein à l'aide de l'extracteur 67.7823.9516.
6. Retirez le carter de protection du frein avant.
7. Retirez l'amortisseur de la suspension avant.
8. Comprimez le ressort de suspension jusqu'à ce que le bras inférieur soit complètement déchargé en abaissant le bras de suspension inférieur sur le support.
9. Déconnectez le corps des joints à rotule des bras de suspension inférieur et supérieur et retirez la fusée d'essieu.
10. Déchargez lentement le ressort de suspension et retirez-le.
11. À l'aide de l'éjecteur 67.7823.9515, défoncez l'essieu et déconnectez le bras de suspension inférieur de la traverse.
12. Déconnectez l'axe du bras supérieur de la traverse et retirez l'ensemble d'axe avec le bras.

Avertissement
Avant de retirer les axes de bras supérieur et inférieur, comptez le nombre de rondelles à chaque extrémité de l'axe de bras inférieur et sur les boulons de montage de l'axe de bras supérieur de sorte que lors de l'installation des axes de bras, placez-les à leur place d'origine.treize.Retirez le support du tampon de rebond et la traverse.
14. À l'aide d'un extracteur 67.7824.9516, extraire les doigts des rotules des trous du porte-fusée.1. Le montage des éléments de suspension s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
2. Lors du montage du moyeu de roue, mettez une couche de graisse Litol-24 dans les séparateurs de roulements et appliquez-la en une couche uniforme dans la cavité du porte-fusée entre les roulements à raison de 40 g pour chaque porte-fusée.
3. Lors de l'installation des extensions de traverse, enroulez l'écrou intérieur jusqu'à ce que l'espace entre la rondelle et le support 3 soit sélectionné (voir Fig. Suspension avant montée sur le véhicule (vue arrière)), et l'écrou extérieur avec le moment spécifié dans la sous-section 1.8 .
4. Pour éviter une répartition incorrecte des forces dans les joints caoutchouc-métal, serrez les écrous des axes de levier sous la charge statique du véhicule de 3140 N (320 kgf).
5. Ensuite, vérifiez et ajustez les angles d'installation et de convergence des roues. Eléments de suspension avant 1 - disque de frein;
2 - moyeu de roue ;
3 - épingle à cheveux;
4 - roulement à billes inférieur;
5 - bouchon;
6 - logement de la charnière extérieure du lecteur;
7 - écrou de réglage;
8 - douille conique;
9 - roulements de moyeu;
10 - glandes;
11 - anneau réfléchissant la boue ;
12 - coussin en caoutchouc de la barre stabilisatrice;
13 – clip de fixation de la barre stabilisatrice ;
14 - fusée d'essieu;
15 - corps;
16 - étirements;
17 - couvercle de protection de la broche à rotule;
18 - roulement à billes supérieur;
19 - patins de montage de tige d'amortisseur;
20 – le levier supérieur;21 - traverse;
22 - rondelles de réglage;
23 - l'axe du haut du bras;
24 - charnière caoutchouc-métal (bloc silencieux) du bras supérieur;
25 - tampon de rebond;
26 - support de tampon de rebond ;
27 - la coupelle supérieure de support du ressort;
28 - le joint isolant supérieur du ressort;
29 - printemps;
30 – un boulon de fixation d'une extension à une barre transversale;
31 - rondelles du bras inférieur;
32 - l'axe du bras inférieur;
33 - charnière caoutchouc-métal du bras inférieur;
34 - avant-bras;
35 - le joint isolant inférieur du ressort;
36 - la coupelle de support inférieure du ressort;
37 - tampon de compression;
38 - amortisseur;
39 - support pour fixer la barre stabilisatrice à la carrosserie;
40 - barre stabilisatrice.Nous assemblons et installons le moyeu de roue avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 dans l'ordre inverse, en tenant compte des caractéristiques suivantes. Tout d'abord, préparez un ensemble standard d'outils et procédez comme suit […]Une fois le moyeu retiré, vous pouvez commencer à remplacer le roulement de moyeu de roue avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131. Pour effectuer des travaux de réparation, préparez un ensemble d'outils standard et […]Le retrait du moyeu de roue avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour le remplacer, ainsi que pour remplacer le roulement de moyeu, après avoir vérifié le jeu dans le roulement et […]Périodiquement pendant le fonctionnement, il est nécessaire de vérifier le jeu dans les roulements de moyeu de roue avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131. Si le jeu dépasse les valeurs recommandées, un réglage est effectué. […]Le retrait de la traverse sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour la remplacer ou lors d'autres réparations, dans lesquelles sa présence interférera avec le déroulement de sa mise en œuvre. Préparez un ensemble standard […]La suppression de l'étirement de la suspension avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectuée pour la remplacer en cas de déformation ou lors de l'exécution de divers autres travaux dans lesquels sa présence interférera […]La barre anti-roulis d'une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est retirée pour la remplacer par une nouvelle en cas de fissures, de déformation, pour remplacer les bagues en caoutchouc et leurs clips, ainsi que […]Le remplacement des silentblocs du bras inférieur sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué à chaque fois que les bagues en caoutchouc se fissurent, le caoutchouc perd son élasticité, il commence à se déformer et à subir d'autres dommages. Pour l'exécution […]Le retrait du bras de suspension inférieur sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour les mêmes raisons que le retrait du bras supérieur, c'est-à-dire pour le remplacer en cas de dommage mécanique, […]Une fois les anciens blocs retirés, vous pouvez commencer à installer de nouveaux silentblocs sur le bras de suspension supérieur des voitures VAZ 2121 et Niva 2131. Pour effectuer des réparations, vous aurez besoin de la même norme […]Une fois le bras supérieur retiré, vous pouvez commencer à remplacer les anciens silentblocs. Pour effectuer des travaux de réparation sur le retrait des silentblocs du bras de suspension supérieur sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131, préparez […]Le retrait du bras de suspension supérieur sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour le remplacer par un nouveau en cas de déformations mécaniques, de détection de fissures, de remplacement de silentblocs ou lors de l'exécution d'autres travaux, […]Le retrait des ressorts de suspension avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour les remplacer en cas de dommage mécanique, lorsque l'une des spires du ressort éclate, ou à la suite de son extension, […]Le retrait de la rotule inférieure sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour le remplacer, remplacer le soufflet en caoutchouc ou effectuer d'autres réparations dans lesquelles sa présence interférera […]Un signe caractéristique indiquant la nécessité de remplacer la rotule supérieure sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est l'apparition d'un coup métallique mat dans la zone de montage du logement de la rotule, qui est particulièrement […]Le remplacement des amortisseurs avant sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué pour les mêmes raisons que le retrait et le remplacement des amortisseurs arrière. C'est-à-dire qu'en cas de fuite d'huile, de déformation et […]Accrochez et retirez la roue avant.Nous déconnectons la rotule supérieure du levier (voir Démontage de la rotule supérieure).1. À l'aide de la tête « 19 », dévissez les écrous des deux boulons fixant le levier au support de la traverse.

2. Nous empêchons les boulons de tourner avec une clé de même dimension (le générateur est retiré pour plus de clarté).3. Retirez l'ensemble levier avec l'axe.4. Sur les boulons entre l'essieu et le support de traverse, des rondelles sont installées pour régler les angles d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation et le carrossage des roues avant.5. Après avoir serré l'axe du levier dans un étau, avec la clé «22», nous dévissons les deux écrous de l'axe.7. Pour extraire les silentblocs, nous installons un extracteur sur le levier de sorte que sa coupelle repose sur l'extrémité de l'œil du levier, et nous vissons le boulon de l'extracteur sur l'axe avec un filetage intérieur.8. Serrer l'écrou du boulon de l'extracteur (tout en empêchant le boulon de tourner), ...9. . appuyez sur le bloc silencieux du levier.Après avoir retiré le bloc silencieux de l'axe, nous l'installons dans les œillets du levier et extrayons le deuxième bloc silencieux avec un extracteur.10. En l'absence d'extracteur, soulevez le manchon extérieur du bloc silencieux avec un ciseau.12. Pour installer de nouveaux silentblocs avec un extracteur de gobelet, nous enfonçons un silentbloc dans l'œil du levier.13. Avant d'appuyer sur le deuxième bloc silencieux, nous serrons le levier dans un étau, insérons l'axe avec les rondelles de butée dans les œillets du levier et vissons l'écrou sur l'axe depuis le côté du bloc silencieux pressé.Nous insérons le deuxième bloc silencieux dans le trou pour les yeux.Nous insérons un mandrin fabriqué à partir d'un morceau de tuyau approprié (160 mm de long, 42 mm de diamètre intérieur, 32 mm de largeur de fente) dans l'entretoise entre les yeux du levier.14. Nous appuyons la coupelle de l'extracteur contre l'extrémité du manchon extérieur du bloc silencieux.15. En vissant le boulon de l'extracteur sur l'axe du levier, nous enfonçons le silentbloc16. En l'absence d'extracteur, nous appuyons l'extrémité de l'œil du levier sur les mâchoires de l'étau.Nous enfonçons le bloc silencieux avec une tête d'outil de taille appropriée (un morceau de tuyau).Installez le levier dans l'ordre inverse.On serre enfin les écrous de fixation des silentblocs sur l'essieu en position "voiture sur roues" Image - Réparation à faire soi-même de la suspension avant du vaz 2131

Le retrait des ressorts de suspension avant sur une voiture Niva 2121 et 2131 est effectué en cas d'usure temporaire, qui s'accompagne d'un tassement de la carrosserie, ou à la suite de dommages mécaniques, ainsi que pour remplacer les coussins en caoutchouc, qui régulent également la hauteur du corps. Il est recommandé de remplacer les ressorts des deux côtés à la fois, quel que soit l'état du second, afin de ne pas violer les principales caractéristiques techniques de la suspension avant. Pour effectuer des travaux de réparation, préparez un ensemble d'outils standard, puis effectuez la séquence d'actions suivante :

Nous suspendons le côté réparé et retirons la roue.
Déconnectez le support d'amortisseur inférieur du bras inférieur. Ensuite, nous dévissons les écrous et, après avoir retiré le support, désengageons la barre anti-roulis des goujons.
Ensuite, desserrez l'écrou de l'axe du bras inférieur de quelques tours.
Nous installons une butée rigide ou réglable sous le bras inférieur et en déconnectons la rotule inférieure.
Maintenant que tout le superflu est déconnecté, il faut abaisser progressivement la butée installée sous le levier, si elle est réglable, ou si elle est rigide, puis remonter progressivement la carrosserie avec un cric, affaiblissant ainsi le ressort jusqu'à pouvoir être tiré en dehors.

Pour remplacer la coupelle de support inférieure du ressort, il est nécessaire de dévisser les écrous des trois boulons de sa fixation avec la tête creuse, en empêchant les boulons eux-mêmes de tourner avec une autre clé de dix-sept, après quoi nous retirons la coupelle.

Ceci termine les travaux de réparation sur le remplacement des ressorts de suspension avant sur les voitures Niva 2121 et 2131. Effectuez les réparations nécessaires, puis installez dans l'ordre inverse. Pour faciliter l'installation des patins en caoutchouc du ressort, ils peuvent être fixés avec du ruban isolant ou du fil, tout en veillant à ce que la dernière spire du ressort corresponde clairement à la rainure correspondante sur le patin.

Le remplacement des silentblocs du bras inférieur sur une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 est effectué à chaque fois que les bagues en caoutchouc se fissurent, le caoutchouc perd son élasticité, il commence à se déformer et à subir d'autres dommages. Pour effectuer des travaux de réparation, préparez un ensemble d'outils standard, un extracteur spécial pour les blocs. Si vous avez tout ce dont vous avez besoin, effectuez la séquence d'actions simple suivante :

Une fois le levier retiré de la voiture, fixez-le dans un étau.
Nous installons l'extracteur de gobelet et extrayons l'ancien bloc de l'œil du levier. En l'absence d'extracteur, le bloc peut être assommé avec un marteau, avec lequel nous frappons directement à la fin, tandis que nous installons le levier lui-même sur les mâchoires de l'étau, que nous poussons d'abord à une distance égale au diamètre du silent bloc lui-même, voire un peu plus.

Nous retirons l'ancien bloc, après quoi nous enfonçons également le nouveau avec un extracteur de tasse.
De plus, en l'absence d'extracteur, nous pressons un nouveau fragment d'un tuyau en fer d'un diamètre approprié.

Ceci termine les travaux de réparation sur le retrait des silentblocs du bras de suspension inférieur sur les voitures VAZ 2121 et Niva 2131.

Aujourd'hui, j'ai ramassé la longueur des tiges courtes, je l'ai essayé avec ma famille des tiges courtes et allongées, c'est possible à partir de l'ode, juste la bonne longueur.
Gauche longue, carreaux imitant la suspension diagonale, toutes les photos avec de longs leviers. Avec les courts, la roue arrière ne reposait pas uniformément sur l'arche. À mon avis, ils se sont accrochés au bord d'attaque, mais tout est fluide.
J'ai couru avec le côté droit et le côté gauche à tour de rôle, je n'ai pas utilisé les roues arrière, j'en avais marre de porter le canal.
Côté gauche en premier :Je suis arrivé à la conclusion que presque tout va bien, mais les ressorts avant doivent absolument être remplacés, et cela malgré le fait qu'il existe un stabilisateur de stabilité avant d'une Chevrolet Niva, il est plus puissant que le standard et 2 mm plus épais.
Le BRONTO LYNX à trois portes a une diagonale d'accrochage de 50 cm, et ce malgré le fait qu'il existe des amortisseurs à débattement accru, les arches sont découpées et les roues coûtent 235 75 15 à mon avis.L'idée de mettre à jour la suspension est née il y a deux ans, alors qu'il n'y avait presque pas de course de compression et même dans les petites fosses, les avant-bras reposaient contre les pare-chocs, et l'année dernière, les ressorts se sont complètement «assis» et presque tout le temps que je devais rouler sur la soi-disant compression des tampons. Je ne conseille à personne d'atteindre cet état, car la conduite est très dure et désagréable, toute l'énergie des coups va aux longerons. Il n'y avait pas de temps pour étudier, la voiture devait être utilisée chaque semaine, et ce n'est qu'au début du printemps de cette année, grâce au temps chaud, que nous avons réussi à réaliser notre plan.

Le but était le suivant : pour rendre la hauteur de la suspension d'origine, ajouter également environ 2 cm.« d'en haut » pour compenser le rabattement futur des sources et, surtout, pour utiliser des sources qui ne couleraient pas si vite. Et en plus: éliminez la «transpiration» des engrenages avant et arrière, éliminez le grincement métallique du côté avant droit, réduisez le rayon de braquage.En conséquence, les éléments suivants ont été achetés :Au tout début, je voulais acheter des ressorts 21214 avec une étiquette orange, mais après avoir voyagé et appelé une dizaine de magasins, je ne les ai pas trouvés, partout ils n'étaient qu'avec une étiquette bleue. Je ne suis pas encore prêt pour les ressorts Shnivy hachés (bien que je pense que pour 2131, c'est presque une option idéale en termes de maintien de la garde au sol), alors Kilen a acheté les ressorts avant (code Exist 15010) - ils ont une longueur de 284 mm. et une épaisseur de barre standard de 15,2 mm. Parce que ils se tordent à partir d'une barre laminée à froid, puis ils «s'assoient» moins rapidement que «le nôtre».J'ai immédiatement opté pour les amortisseurs - ce sont 21214, qui diffèrent de 2121 par une course accrue de 10 mm et un diamètre de réservoir, ce qui devrait avoir un bon effet sur le parcours de la voiture. Comme je l'ai écrit ci-dessus, afin de tirer les ressorts, je voulais d'abord mettre une entretoise en caoutchouc d'une longueur accrue de 27 mm., Mais cela me semblait trop, alors j'ai utilisé une nouvelle entretoise standard + coupé le base de l'ancien :Alors, voici la hauteur de la voiture avant la mise à jour :Les avant-bras touchent les ailesImmédiatement, il y a eu une difficulté - il a fallu retirer les biellettes de direction avec quelque chose, donc l'extracteur approprié a été acheté :Il existe également un problème tel que la pourriture du longeron derrière le support de tampon de rebond. Il a été décidé de les dévisser et de traiter l'anticorrosion. En 4 ans de fonctionnement, la peinture s'est déjà écaillée du côté gauche tout en bas. Pour l'avenir, je dirai : du côté droit, tout était comme neuf. J'ai gratté la peinture, enlevé la rouille (il n'y en avait pas beaucoup), l'ai généreusement enduite de Movil, puis de mastic. En même temps, j'ai coupé les tampons de rebond et les ai retournés sur du papier de verre :La zone de corrosion est entourée en rouge. En même temps comparé le parcours des amortisseurs 2121 et 21214Pendant environ trois ans, un râle s'est fait entendre devant à droite après de longs trajets. Les silentblocs ont été resserrés, péchés sur le ressort. Et comme j'ai tout démonté, j'ai décidé de vérifier le graissage des rotules, et, comme vous pouvez le voir, ce n'était pas en vain, ce n'était pas là :Celui du bas à gauche, soit dit en passant, n'a pas beaucoup bougé.En général, je nettoyais ces grumeaux, déviais au maximum mon doigt et le lubrifiais, puis le bourrais par le haut :La balle en haut à gauche avait le plus de lubrification des quatre et a également reçu un Mobil bleu.
Sur le côté droit, il s'est avéré que la balle inférieure grinçait:Puis il est passé au poing, a graissé les roulements et le moyeu :La prochaine étape prévue consiste à remplacer les joints d'entraînement (transpiration des engrenages). Après avoir retiré le lecteur de gauche.J'ai vu une anthère interne déchirée, et il y avait 3 rafales, situées symétriquement à 120 degrés.Joints remplacés par Corteco.Joint posé sur masticAvant d'aller au marché, j'ai lu les informations sur les anthères, décidant de mettre l'externe à la place de l'interne. Oui, et les intérieurs sont souvent déchirés (qualité du caoutchouc ?), côté droit ils ont été changés sous garantie.J'ai acheté un kit de réparation de joint homocinétique externe Trialli et une graisse de joint homocinétique-4Retiré le lecteur droit pour remplacer le joint d'huileJ'ai nettoyé un peu le couvercle de roulement et remplacé le joint d'huilePour les bipieds de chez Shniva, j'ai dû acheter des embouts de biellette longs, j'ai pris le TRACK :Comparaison de la longueur des anciennes et des nouvelles pièces. Aussi sous les anthères avec une seringue a conduit de la graisseFaites de même avec le côté droit. Déplacé vers la suspension arrière. Ici, j'ai utilisé des ressorts de Shniva (j'ai pris Orlovskie moins cher que ceux de VAZ), leur longueur est la même que celle de 434 mm réguliers. Mais l'épaisseur de la bobine est de 13,6 mm, au lieu de 13,3 mm. (j'avais exactement cette épaisseur) + entretoise en caoutchouc augmentée de 30 mm. Les chapes ont beaucoup aidé au remplacement, sans elles, cela ne serait certainement pas arrivé. Également changé les bagues d'amortisseur extrudées :J'ai enlevé le joint à ressort en plastique, enlevé la saleté et la rouille, l'ai rempli de MovilEh bien, le dernier problème est la «transpiration» de la boîte de vitesses arrière en relation avec la poutre d'essieu.Pour remplacer le joint d'arbre de roue, il n'est pas nécessaire de le retirer, il suffit de dévisser la boîte de vitesses et de l'éloigner du faisceau. Vous obtiendrez un espace de 3 mm., Ce qui vous permettra d'effectuer cette procédure.Je note que je n'avais pas de joint d'usine, la connexion était scellée avec un scellant.
J'ai acheté un joint, je l'ai coupé dans la partie supérieure, je l'ai enduit de mastic des deux côtés.Installée. Les boulons de la boîte de vitesses ont été vissés sur le frein filet.J'ai acheté 1 litre pour faire l'appoint. huiles et seringue.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, ceci est rempli dans toute la transmissionAprès une course d'environ 1000 km. tout est sec.
Protection légèrement mise à jour - zamovilil et peint.Lorsque j'ai assemblé la suspension, les leviers étaient à cet angle.Maintenant après 1000 km. courir, le caoutchouc avant a rétréci à une hauteur d'environ 14 mm., les ressorts se sont un peu «assis» et l'angle des leviers a diminué d'environ 1/3.Sur la suspension avant, les sensations sont très agréables, il n'y a pratiquement pas de panne dans les gros puits, et l'élasticité en compression se fait sentir. Des vagues sur le trottoir la voiture passe comme un gant. Le peigne est également sans problème, sans accumulation et séparation des roues, compression élastique et expansion de la suspension, pourrait-on dire, élasticité progressive. Mais la suspension arrière d'une voiture vide est un peu raide. Peut-être que les ressorts s'affaisseront encore et que tout ira bien. Et le plus notable - amélioration du roulement vers l'avant.