Réparation à faire soi-même de la suspension avant du vaz 2101

En détail: réparation à faire soi-même de la suspension avant du vaz 2101 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Les routes de Russie ont une surface « idéale » et les voitures nécessitent donc un remplacement fréquent des éléments de suspension. Souvent, personne ne prend même l'outil en main à cause d'un dysfonctionnement, mais attend que la suspension tombe en panne complète. Par conséquent, je vous conseille de vous familiariser avec le manuel de remplacement de la suspension avant du VAZ 2101 de vos propres mains.

Dépose et pose d'un support de suspension avant

1. Installez la voiture sur un ascenseur ou un fossé d'observation ; en tenant l'extrémité de la tige par les méplats avec la clé A.57070, déconnectez l'extrémité supérieure de l'amortisseur et déposez les roues avant.

2. Après avoir déplié les plaques de blocage, dévissez les boulons de fixation du support au bras. Prenez l'étrier de côté et fixez-le afin qu'il ne s'accroche pas aux durites. Retirer les amortisseurs avec les supports.

3. Déconnectez les extrémités des barres anti-roulis des bras de commande inférieurs.

4. À l'aide d'un extracteur 67.7801.9513, pressez les doigts hors des trous des leviers et déplacez les biellettes de direction sur le côté.

5. Insérez la vis 2, outils 67.7828.9504, dans le trou du support supérieur du ressort de suspension, puis placez la plaque de support 3 sur la spire du ressort 1 et sur la vis 2 par le bas et fixez-la sur le ressort avec une pince. Visser l'écrou sur la vis par le bas de manière à ce que le frein d'écrou pénètre dans la douille de la platine 3. En tournant la vis 2 avec une clé, comprimer le ressort de suspension jusqu'à décharge complète des bras de suspension.

6. Sortez l'axe du levier supérieur et détachez-le du corps. Déconnectez l'axe du bras inférieur de la traverse et retirez l'ensemble de suspension du véhicule.

7. Retirez le ressort en le déchargeant doucement, retirez la fixation et répétez les opérations pour une autre unité de suspension.

Vidéo (cliquez pour jouer).

ATTENTION: Lors de la dépose des organes de suspension, il est nécessaire de noter le nombre et l'emplacement des rondelles entre l'axe du bras inférieur et la traverse, ainsi que les plaques de réglage entre la traverse et les longerons de caisse, afin que lors de l'installation des unités, remettre ces rondelles et ces plaques à leur place d'origine.

8. Retirez le garde-boue du moteur et la barre stabilisatrice.

9. En soutenant le moteur avec la traverse ou le palan A.70526, retirez la traverse.

10. Établissez les nœuds et les détails du support de suspension dans l'ordre, le retour au retrait. Installez les ressorts sur les suspensions avant et arrière du même groupe (le groupe A est marqué de peinture jaune et les ressorts du groupe B sont verts). Dans des cas exceptionnels, il est permis d'installer des ressorts du groupe A sur la suspension avant et des ressorts du groupe B sur la suspension arrière. Si des ressorts du groupe B sont installés sur la suspension avant, installez des ressorts du même groupe sur la suspension arrière.

11. Pour éviter une répartition incorrecte des forces dans les joints caoutchouc-métal, le serrage des écrous et des axes de levier doit être effectué dans l'ordre suivant :

– installer la voiture sur un sol plat et mettre les roues parallèles à l'axe de la voiture ;
– charger la voiture avec une charge de 320 kg (quatre personnes +40 kg dans le coffre) ;
– dans ces conditions, à l'aide d'une clé dynamométrique, serrer les écrous de fixation des axes de bras supérieur puis inférieur et les écrous de fixation de l'axe de bras inférieur à la traverse.

12. Vérifiez et réglez les angles des roues avant.

Tout est assez simple, comme remplacer les lampes VAZ 2101, l'essentiel est de suivre les instructions et tout ira bien.

Avoir une voiture domestique enseigne à son propriétaire les compétences d'un mécanicien automobile. La suspension d'une voiture VAZ est l'un des nœuds qui nécessite souvent une attention particulière en raison de la qualité des routes et des pièces de rechange.

La suspension avant des classiques est indépendante, constituée d'un bras supérieur. Entre les leviers se trouvent un amortisseur et des ressorts. Les bras inférieurs sont reliés entre eux par une barre stabilisatrice.A l'arrière, le pont continu est fixé à la caisse par 5 bielles de torsion, qui ne permettent pas à l'essieu de se déplacer transversalement et longitudinalement. Il y a deux coupelles sur le bas du pont, sur lesquelles sont placés des ressorts hélicoïdaux. La partie supérieure de l'amortisseur est fixée au bas de la caisse et la partie inférieure au pont.

L'échec le plus courant est l'extraction de la rotule inférieure. En raison des caractéristiques de conception, avec un mauvais entretien de la suspension avant, la rotule se retire lorsqu'elle pénètre dans un trou profond ou sur des bosses. Étant donné que la conception de la suspension VAZ 2101-2107 est archaïque, en plus des dysfonctionnements des roulements à billes inférieurs, il n'y a plus de problèmes.

Pour une longue durée de vie du train de roulement, il nécessitera une révision majeure avec le remplacement des pièces suivantes :

silentblocs des leviers avant, ainsi que l'axe des leviers;
roulements à bille;
amortisseurs avant et arrière ;
ressorts avant et arrière avec oreillers ;
bagues de stabilisation avant ;
tiges de jet de l'essieu arrière;
pendule de direction ;
trapèze de direction.

Concernant les fabricants. Les roulements à billes TREK ont montré leur meilleur côté. Pour les "classiques", un ensemble de roulements à billes renforcés est produit, dont l'installation réduit considérablement le risque de rupture du support du levier. Trapèze de direction de la même modification de l'entreprise "Sport". Les doigts trapézoïdaux sont faits du meilleur matériau et les anthères sont très résistantes aux environnements agressifs.

Les silentblocs et les bagues du stabilisateur se montrent bien de la part de la société Savy, avec une installation correcte, ils «vont» pendant longtemps.

Les ressorts et tiges de jet de Belmag montrent leur meilleur côté en termes de prix et de qualité.

Le choix des amortisseurs est large. Si les fonds le permettent, je recommande d'acheter du gasoil Hola ou Kayaba. Les amortisseurs à huile VIS d'origine se montrent bien. Le coût maximum des pièces ci-dessus est de 250 $. Si vous le souhaitez, vous pouvez investir 150 $.

Outils et matériel de réparation :

extracteur de roulement à billes;
vice;
un jeu de clés et cliquets à tête;
lubrifiant pour SHRUS;
pince à ressort.

Étant donné que dans notre cas la révision du châssis consiste à remplacer toutes les pièces, les leviers sont soumis à une inspection, qui ne doit être changée qu'en cas de fissure.

Pour réparer la suspension, la voiture doit être mise sur des arrêts ou des souches, s'il est possible de mettre la voiture sur un ascenseur, le processus de réparation sera plus rapide. Commençons par la suspension avant. Tout d'abord, retirez la barre anti-roulis. Afin de retirer les rotules sans problème, les écrous à doigts doivent être arrachés et dévissés lorsque la suspension est chargée. Après avoir suspendu la suspension et installé l'extracteur entre les doigts des supports supérieur et inférieur. L'extracteur vous permet d'appuyer sur le doigt du poing, car il est impossible de ramper avec une clé à cause du bras de direction. Lorsque les doigts du roulement à billes «marchent» librement dans le tourillon, retirez la pointe du boîtier de direction, après quoi nous dévissons les écrous de support et dévissons l'amortisseur du compartiment moteur et du bras inférieur. Maintenant, en desserrant progressivement le cric, nous desserrons le ressort.

Les bras de suspension avant sont fixés par des essieux. L'essieu inférieur est fixé avec deux écrous et l'essieu supérieur est un long boulon avec un écrou. Après avoir démonté les leviers, à l'aide d'un étau et d'un clip, nous exprimons les silentblocs et retirons les roulements à billes, qui sont fixés avec 3 boulons.

Nous pressons de nouveaux silentblocs en ifs, pré-lubrifions la partie extérieure avec de la graisse ou du savon. Avant d'installer les roulements à billes, nous en retirons l'anthère et fourrons de la graisse sous le doigt, prolongeant ainsi la durée de vie, cela s'applique également au trapèze de direction. Les doigts doivent être bien développés à la main.

Tout d'abord, nous mettons les leviers supérieurs, puis en remplaçant le ressort, installons le levier inférieur et appuyons dessus avec un cric pour comprimer le ressort. On met un nouveau support sous le ressort. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse. Veuillez noter que le serrage final des leviers doit être effectué uniquement dans l'état de travail (chargé) des silentblocs.Ensuite, nous attachons la pointe du trapèze au tourillon et installons le stabilisateur à l'aide de nouveaux élastiques.

Important! Avant d'installer les amortisseurs, ils doivent être pompés manuellement !

Pour travailler sur la suspension arrière, vous devez suspendre le pont et installer des supports en dessous. Tout d'abord, retirez les amortisseurs, pour cela, vous devez enrouler les boulons de fixation inférieurs et supérieurs. Vous aurez besoin d'un extracteur pour retirer le ressort. Nous retirons les barres d'essieu arrière avec une clé et un cliquet. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse.

Important! Pour installer un nouveau jeu de bielles de torsion, vous devez acheter un kit de montage (boulons et écrous).

Après avoir installé les pièces sur la voiture, abaissez-la au sol. Deux personnes doivent s'asseoir dans la voiture pour les serrer en position de travail. Après 500 km, tirez les connexions boulonnées. Il est recommandé de vérifier les roulements du moyeu avant et, si nécessaire, de les régler en ajustant le roulement conique avec un écrou.

S'il est possible d'acheter des composants coûteux, le châssis peut être amélioré comme suit :

installez le support de l'appareil à gouverner ;
lunettes avant de jambe de force;
suspension arrière à barre stabilisatrice;
moyeu de suspension avant sans entretien basé sur VAZ 2108;
tiges de jet avec réglage.

Il a été prouvé que peu importe la façon dont ils ont réprimandé les classiques nationaux, mais la bonne approche, l'entretien régulier et l'installation de pièces de rechange de haute qualité augmenteront considérablement la fiabilité de votre voiture.

Référence historique.

De 1970 à nos jours, AVTOVAZ a produit plus de 25 millions de voitures, dont près de trois millions de voitures VAZ-2101. La production de ces voitures tombe sur les années soixante-dix - quatre-vingt.

VAZ-2101 est une berline à propulsion arrière demandée sur le marché automobile, qui est le pionnier de tous les modèles à propulsion arrière AvtoVAZ. La voiture a été produite avec une carrosserie de berline et de break. Dans les voitures produites en Union soviétique, la forme de la carrosserie, le système de freinage arrière et les suspensions avant et arrière ont été modifiés. La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne à huit soupapes d'un volume de 1,2 litre (64 ch) et 1,3 litre (70 ch). Le système d'alimentation est un carburateur.

Suspension avant de la voiture.

Le châssis du VAZ-2101 se compose d'une suspension avant sous la forme d'un double triangulation et d'une suspension arrière, qui est un ressort hélicoïdal, des freins avant et arrière et un système antidérapant. Les pneus et les roues sont de série.

La suspension avant du VAZ-2101 est une suspension indépendante composée d'un dispositif de guidage, d'éléments élastiques et d'amortisseurs. Le dispositif de guidage de suspension détermine le mouvement des roues par rapport à la carrosserie et transmet également la puissance de la roue à la carrosserie. Les principaux éléments du dispositif de guidage sont des leviers situés en haut et en bas et un dispositif rotatif relié de manière pivotante à ceux-ci. La base de la suspension est une jambe de force télescopique hydraulique.

Les composants de la suspension avant sont une jambe télescopique, une fusée d'essieu, un disque de frein, des rotules de leviers, un couvercle de protection de la charnière et un couvercle de la jambe télescopique.

La base de la jambe de suspension avant d'une voiture VAZ est la carrosserie, avec un amortisseur télescopique hydraulique intégré, ainsi qu'un ressort hélicoïdal, sous la forme d'un cylindre et le support supérieur de la crémaillère. La fusée d'essieu, le levier et la coupelle de roulement à ressort inférieur sont fixés avec des supports.

Le lien de liaison entre les roues et la carrosserie est constitué par les suspensions avant et arrière de la voiture, à l'aide desquelles les forces sont transmises à la carrosserie, qui agissent sur les roues. Les éléments inclus dans la suspension adoucissent les surcharges, réduisent les vibrations du corps et offrent une conduite uniforme et douce au Zhiguli.

Les éléments qui atténuent les surcharges comprennent un dispositif d'inversion, des composants élastiques, des ressorts et un régulateur de résistance latérale.Le guide de suspension avant détermine la liaison entre la roue et la surface de la route sur laquelle le véhicule roule et transmet les moments de force de la roue à la carrosserie. Ce dispositif comprend les bras de suspension supérieur et inférieur et un dispositif pivotant relié sur des charnières. Le bras supérieur est relié par un axe à l'extrémité avant du corps soutenu par des charnières.

Des charnières en caoutchouc-métal sont intégrées dans les pattes du bras supérieur, qui consistent en une bague en caoutchouc. Il est placé entre le manchon métallique intérieur et extérieur avec un grand ajustement serré.

La suspension avant de la machine est placée sur deux triangles de chaque côté, avec des ressorts hélicoïdaux en forme de cylindre. La suspension VAZ est équipée d'un amortisseur télescopique et d'une barre anti-roulis.

Pour retirer la suspension avant du VAZ-2101, il est nécessaire d'effectuer un certain nombre d'opérations techniques. La voiture doit être installée sur un ascenseur ou sur un trou d'observation. Déconnectez l'extrémité supérieure de l'amortisseur et retirez les roues avant. Retirer les amortisseurs avec les supports.

Déconnectez les extrémités des barres anti-roulis et les bras de suspension inférieurs.
L'axe du bras supérieur est désolidarisé du corps, et l'axe du bras inférieur de la traverse. L'ensemble de suspension est soigneusement retiré du véhicule. Le ressort se libère en douceur. Il faut se rappeler que lors du démontage des éléments de suspension, les plaques de réglage doivent être marquées avec leur emplacement et leur quantité afin de les installer ensuite à leur place d'origine.

Réparation de suspensions.

La réparation de tous les composants de la suspension avant VAZ-2101 est effectuée en remplaçant les pièces inadaptées au fonctionnement. Il est interdit de réparer la direction. Les tirants, les fusées d'essieu, les roulements à billes des leviers sont susceptibles d'être remplacés, en cas d'inadéquation.

Les dysfonctionnements possibles de la suspension avant VAZ-2101 peuvent être: bruit et cognement dans la suspension lorsque le véhicule roule. Si du liquide fuit de l'amortisseur arrière, le joint d'huile, la bague et la tige usés ou endommagés doivent être remplacés.

Faites attention à la résistance de l'amortisseur arrière en détente, ainsi qu'à la résistance de l'amortisseur arrière en compression. Si la résistance est insuffisante, effectuer les travaux appropriés.

Si la résistance de la jambe de suspension ou de l'amortisseur de suspension arrière lors du rebond est insuffisante, il est nécessaire de remplacer les pièces endommagées ou d'éliminer leurs dysfonctionnements, ainsi que de filtrer et de remplir le liquide. La douille de guidage doit être remplacée.

Un jeu accru dans la rotule, à la suite d'une contamination causée par une fuite ou un endommagement du couvercle, indique son inadéquation. Dans ce cas, la rotule doit être remplacée.

Pour éviter une usure accrue de la bande de roulement du pneu, les accélérations brusques doivent être évitées, les roues ne doivent pas être bloquées lors du freinage, les angles d'alignement des roues doivent être ajustés. Dépassant les charges autorisées pendant le fonctionnement de la voiture, l'usure des pneus sera inévitable.

Lors de la production des voitures VAZ-2101, la suspension avant a changé et s'est améliorée : sa cinématique a changé, de nombreuses pièces ont été renforcées, notamment les ressorts et les roulements à billes.

La réparation du châssis d'une voiture VAZ 2106 est similaire à la réparation du modèle VAZ 2107. Par conséquent, si vous êtes propriétaire du septième modèle Zhiguli, cette vidéo avec des instructions détaillées vous aidera à dépanner le châssis.
De plus, ce clip vidéo sera utile aux propriétaires d'autres modèles classiques de la marque Zhiguli, tels que VAZ 2106, 2104, 2107. Les propriétaires de ces modèles sont bien conscients que la réparation des trains roulants de leur voiture est loin d'être rare. .

changé les ressorts avant Zhigul est devenu comme un Tatra.

Puisque vous lisez cet article, cela signifie que vous avez quand même décidé de faire du renfort de carrosserie sur votre VAZ 2101.Peu importe ce qui vous a poussé à ce processus responsable et chronophage: déformation due à l'impact, réglage de la voiture ou simplement «peigné» vos mains, une chose est sûre - le prix des réparations vous surprendra agréablement si vous faites tout les réparations vous-même.

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Avant de commencer à régler la carrosserie du VAZ 2101, je considère qu'il est nécessaire d'examiner en détail cette partie la plus importante de notre véhicule.

Ainsi, le corps du VAZ 2101 est une ferme spatiale rigide en acier, composée d'éléments assemblés séquentiellement et non séparables:

La base est un panneau estampé monobloc en forme d'auge, au centre duquel est réalisé un tunnel. Le tunnel a deux fonctions :

Protège les éléments qui y sont placés contre les dommages (dans notre cas, un arbre à cardan y est placé);
Augmente la résistance du fond à la torsion/déformation, ainsi que les longerons soudés le long de la base*.

Spar * - poutre en acier embouti avec une section en forme de boîte.

À l'avant, ils sont combinés en un seul ensemble:

Longerons avant servant d'éléments de puissance qui portent la suspension avant avec une unité de puissance ;
Bouclier avant;
Panneau;
Ailes;
Garde-boue.

L'arrière contient également des garde-boue et un panneau de coffre à bagages.

Les parois latérales gauche et droite sont constituées de panneaux extérieurs et intérieurs interconnectés :

Le panneau extérieur se compose d'un pilier arrière, avant et central, d'un seuil et d'un garde-boue arrière;
Le panneau intérieur comprend de nombreux éléments de puissance (amplificateurs piliers, etc.).

Et enfin, renforcée par des barres transversales, une structure emboutie monobloc s'appelle un toit de voiture.

Les éléments de carrosserie sont fabriqués par emboutissage, à partir d'une tôle d'acier mince.La légèreté, la haute résistance et la durabilité d'une telle conception répondent pleinement aux exigences de base de sa fonctionnalité.

De plus, sur ce corps soudé monobloc résultant, ses éléments amovibles sont montés :

couvercle de coffre ;
Capuche;
des portes;
revêtement avant;
Éléments décoratifs, etc. accessoires.

Mais cela ne vaut pas la peine d'être flatté dans des "sauvages" tiers, poursuivons la conversation sur le renforcement du corps du vaz classique.

Avec une légère rigidité de la carrosserie, avec des manœuvres brusques, l'effet de la «sensation du volant» disparaît, la direction devient, pour ainsi dire, «enduite». Ceci est une conséquence du fait que la carrosserie de la voiture est tordue, déformée, la suspension ne fonctionne pas correctement à cause de cela.

Les déformations à long terme sont à l'origine de la fatigue du métal, les soudures sont progressivement détruites, exposées à l'environnement et, en règle générale, tout cela entraîne une corrosion importante.

Pour tout ce qui précède, j'ai personnellement une question raisonnable: qu'est-ce qui a exactement empêché les concepteurs dès le début d'atteindre la rigidité en torsion maximale * du corps VAZ 2101?

Premièrement, c'est la masse de la voiture. C'est-à-dire, voici le principe du «juste milieu»: soit on réduit le poids de la voiture, soit on augmente sa résistance. Bien sûr, vous pouvez suggérer d'utiliser des matériaux plus modernes comme matériau d'amplification, par exemple, comme le carbone et le titane, mais ici nous avons un autre écueil - le prix.

Deuxièmement, la sécurité. Il existe une chose telle que la sécurité active et passive, et donc, le compartiment moteur d'une voiture joue un rôle important dans la sécurité passive. Il doit être le moins rigide possible afin d'avoir le temps d'éteindre la force d'impact principale avec sa déformation.

Les concepteurs doivent donc rechercher des compromis et en déduire des équilibres idéaux pour calculer les indicateurs de rigidité en torsion.

Rigidité en torsion * - le rapport des newtons mètres aux degrés (Nm / deg.). Plus nous appliquons de force (newton - mètre), plus nous obtenons l'angle (degré) par lequel la carrosserie de la voiture est déformée.Pour le VAZ 2101, cette valeur est de 7300 Nm / deg, et après avoir renforcé le corps sur le VAZ de nos propres mains, ce chiffre augmentera d'environ 20 à 25%.

Il y a une grande quantité de réglages de carrosserie effectués sur le VAZ 2101, le choix est basé sur seulement deux facteurs : l'objectif supplémentaire de la voiture et l'épaisseur du sac à main de son propriétaire.

Nous n'approfondirons pas toutes les subtilités du processus technologique, car, tout en renforçant le corps, le classique VAZ ne nécessite que la présence d'une pensée imaginative et de mains poussant d'un endroit, nous ne discuterons que de certains des principaux, pour ainsi dire, options de base.

La barre anti-rapprochement avant universelle est conçue pour maintenir les positions initiales des points de suspension avant pendant le mouvement dynamique de la voiture.

Renforce les entretoises du garde-boue, qui finissent par se déformer lorsque la suspension avant « tombe en panne », empêchant et stoppant ainsi l'extrusion des longerons déjà amorcée, et améliore la rigidité latérale de la carrosserie.

L'installation de l'entretoise ne nécessite aucun travail supplémentaire, elle est installée dans les trous réguliers des supports de suspension supérieurs horizontaux. Dans le même temps, vous bénéficiez en plus de 10 à 25% de la rigidité des verres avant.

En réglant la carrosserie du VAZ 2101, en utilisant des entretoises de ce type (y compris à l'arrière), votre voiture réduit considérablement le risque de dérapage latéral, ce qui est très important pour le glissement latéral.

Les garçons "sérieux" ont aussi des entretoises "plus riches" (voir photo)

Ensuite, nous parlerons de l'amélioration du fonctionnement de la suspension arrière de la voiture, à savoir la poussée Parnard.

Comme vous vous en souvenez, le but de cet élément est d'empêcher l'essieu arrière de se déplacer dans le sens transversal à la caisse, alors qu'en même temps, sans le limiter en aucune façon dans le mouvement vertical, il s'agit d'une liaison transversale fixée à une extrémité sur le corps et l'autre sur le pont.

C'est précisément à partir de ces forces latérales que se déforme progressivement la soi-disant "maison" de la poussée de Parnar, que nous renforcerons en soudant un patch de tôle de 3 mm.

De plus, lors du réglage du corps sur le VAZ 2101 en réalité, le mécanisme Watt peut être considéré comme une alternative à la poussée Parnard.

Comme vous pouvez le voir sur la photo, quel que soit le débattement de la suspension, la suspension avec le mécanisme Watt installé, contrairement à la tige Parnar, ne «tire» pas vers l'essieu de la suspension arrière.

Je voudrais également proposer une autre option pour régler la suspension arrière du VAZ 2101, à savoir l'installation d'une barre anti-roulis et d'un bras triangulaire.

Cette "mise à niveau" nous permettra de réduire le roulis de la voiture dans les virages et de rendre la suspension arrière plus rigide et prévisible.

Lors de l'installation de la barre anti-roulis, aucune compétence particulière n'est requise, le travail s'effectue en deux étapes:

Nous fixons la structure stabilisatrice sur l'essieu arrière;
Nous fixons les entretoises stabilisatrices (les soi-disant "œufs") aux tiges de jet longitudinales.

Il est également souhaitable de mettre une paire supplémentaire de tiges longitudinales, pour lesquelles nous devrons réaliser des supports supplémentaires sur le corps et l'essieu pour chaque tige.

Il est maintenant temps de remplacer la tige Parnard par un bras en A qui fixe l'essieu arrière au centre et ne lui permet pas de se déplacer à la fois en contrôle longitudinal et latéral.

Cet élément peut être acheté, bien qu'il soit assez simple à fabriquer :

Il ne reste plus qu'à souder sur l'essieu arrière, exactement au centre de la plate-forme pour le ballon :

Après cela, toute la structure peut être installée sur la voiture.

En règle générale, les entretoises et les extensions rigides fonctionnent exclusivement en compression, mais nous pouvons les faire fonctionner en torsion, pour lesquelles les coupelles, les angles de charge sont renforcés avec des plaques épaisses spéciales - une écharpe ou une superposition.

Ces éléments peuvent renforcer les passages de roues...

Les mouchoirs et les superpositions sont très pratiques et efficaces pour restaurer

points douloureux du corps du vaz 2101:

montant B, renfort supérieur ;
Le joint supérieur de la doublure de flanc avec la doublure de montant de pare-brise ;
Porte d'entrée, rayon supérieur ;
Dans l'ouverture de la porte avant, à l'intérieur ou à l'extérieur, sur la base du montant de pare-brise.

Les endroits avec des fissures formées sont restaurés en soudant des plaques de renfort découpées dans une tôle d'acier d'un millimètre. Ils sont soudés avec une couture intermittente le long du joint, tandis que la bande de renfort doit suivre le contour du panneau restauré.

Renforcer le corps classique

Il est également important de renforcer le longeron dans la zone du pendule et de l'appareil à gouverner avec une plaque de 10 ... 15 mm et de faire bouillir l'amplificateur sous le siège arrière sous la forme d'une doublure de deux millimètres.

La touche finale de l'épopée d'aujourd'hui est l'augmentation des cordons de soudure réguliers et le soudage d'éléments supplémentaires.

Ce réglage du corps du VAZ 2101 est dû au fait que sur le convoyeur, les éléments du corps sont interconnectés au moyen d'un soudage par points, lorsqu'il est appliqué, de grands espaces apparaissent entre les «points». Il serait naturel de supposer que plus cette distance est petite, plus l'ensemble de la structure sera rigide. Mais l'usine de fabrication, en raison de problèmes technologiques de production et de la nécessité de coûts de main-d'œuvre importants, n'y va pas.

Pour nous, alors que le cheval «de fer» est librement disponible, le destin lui-même donne une chance de corriger ce défaut. L'essentiel est de choisir un soudeur sensé, peu importe ce qui viole la physique du corps.En même temps, nous souderons de nouveaux éléments supplémentaires dans les zones faibles du corps sous la forme des superpositions et des foulards susmentionnés.

Aussi, profitant du moment pour une plus grande rigidité, il est souhaitable d'installer des douilles internes dans les cavités en forme de boîte «brodées».

Sur ce sujet de réglage et de renforcement du corps du VAZ 2101, je le considère plus ou moins divulgué. Dans un article il est impossible de décrire en détail chaque procédure, je me suis donné pour tâche de ne vous montrer que le chemin.

Ne pensez pas aux motifs ! Bonne chance!

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Remplacement du bras de suspension avant inférieur sur VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Le levier inférieur sur les voitures VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli il est nécessaire de changer si : le levier est tordu ou des fissures sont constatées dessus (il est déconseillé de souder le levier), des silentblocs défilent dans les yeux. Ce travail ne peut pas être qualifié de facile. Mais vous ne pouvez pas non plus appeler cela irréalisable 🙂. Afin de remplacer le levier à la main, Tout d'abord, vous devez penser à l'outil, puis aux pièces de rechange. Et ce ne sont pas que des mots. Par exemple: pour retirer le levier, vous aurez besoin d'un tendeur à ressort. Sans cela, vous pouvez non seulement ne pas mettre (disons que vous avez réussi à le retirer sans douleur) le ressort en place, mais aussi vous blesser gravement. Aussi, je voudrais rappeler l'extracteur de rotule et le dispositif pour presser et presser les silentblocs. En principe, le dernier paragraphe peut être exclu, mais uniquement si vous achetez assemblage du bras inférieur ( levier avec axe inférieur et silentblocs ). Mais cette option a un petit inconvénient - le prix. Cependant, que vous dirai-je lorsque vous pourrez vous-même visiter le marché et découvrir ce qui sera plus facile et plus rentable pour vous.

Nous allons passer aux choses sérieuses. Tendeur de ressort et extracteur de rotule Vous pouvez voir sur la photo 1. Voir les mêmes luminaires pour appui sur les silentblocs et comprenez comment vous pouvez travailler avec eux en lisant cet article.

Quelle est la suite ... Selon l'instrument. Je ne vais pas compiler une liste détaillée, je vais l'énumérer dans une version abrégée - clés à fourche et à douille (13, 17, 19, 22), une monture, un marteau et un burin.Et une clé spéciale pour la fixation de la tige d'amortisseur avant, photo 2, sera également utile dans ce travail.

Pièces de rechange. Si vous avez néanmoins acheté, pour vos classiques bien-aimés, un ensemble de levier, alors vous n'avez presque rien à craindre.
Sinon, considérons ce qu'il faut acheter d'autre (autre que le levier). D'abord, deux blocs silencieux sur le levier inférieur (si vous allez changer les deux leviers, à droite et à gauche, vous devrez acheter quatre silentblocs). Deux rondelles de butée (domestique) sur axe de bras inférieur. L'axe lui-même peut aussi surprendre, vous pouvez donc également conseiller de l'acheter (je l'avais, "au cas où" 😉), ainsi que des rondelles de butée et des écrous - photo 3).

Pour l'avenir, je dirai que dans mon cas l'axe n'a pas été utile. Ils sont entrés en action, uniquement des rondelles de butée.
Maintenant, comme toujours, description point par point remplacement du bras inférieur de la suspension avant sur la voiture VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Soulevez le côté requis et retirez la roue.
2. Retirez l'amortisseur avant - photos 4 et 5.

3. Nous installons un tirant au ressort (il est souhaitable de capturer 5 tours) et le comprimons - photo 6, 7, 8.

4. Vous pouvez maintenant dévisser le support de la barre anti-roulis, dévisser l'écrou de la rotule inférieure et extraire la goupille à rotule - photo 9, 10.

5. Abaissez le levier et sortez le ressort (photo 11).

6. Dévisser (n° 19) les deux écrous fixant le bras inférieur à la poutre (photo 12). Et retirer le levier. Il peut ne pas être possible de retirer immédiatement le levier. Et pour le réparer, vous devez ramasser un ciseau, un marteau et un levier. Nous martelons le ciseau entre l'axe du levier et la poutre, ce qui nous permettra de casser l'essieu coincé des boulons. Oui, et nous essayons de ne pas perdre les rondelles de réglage (photo 13) et rappelons quel côté avait combien de rondelles.

7. Levier retiré. De plus, si le levier est assemblé, nous le posons sur la voiture. Sinon, nous appuyons sur le levier retiré afin d'obtenir l'essieu (photo 14). Après cela, nous assemblons le levier - installons l'essieu et les silentblocs. Les photos - 15, 16, 17, 18 ont été prises un jour différent et avec un levier différent, mais je pense qu'elles vous seront toujours utiles.

8. C'est tout. Sur le côté, nous effectuons dans l'ordre inverse. Avant le montage, nous graissons les boulons de la poutre et du col de l'essieu, par exemple, avec du nigrol. Le dernier pour serrer les écrous (n_ 22) de l'axe du bras inférieur, sur une voiture complètement abaissée au sol (cela est nécessaire au bon fonctionnement des silentblocs) .
Bon j'ai l'impression de n'avoir rien oublié ! )))

PROCÉDURE

1. Installez la voiture sur un ascenseur ou un fossé d'inspection ; en tenant l'extrémité de la tige par les méplats avec la clé A.57070, déconnectez l'extrémité supérieure de l'amortisseur et déposez les roues avant.

3. Déconnectez les extrémités des barres anti-roulis des bras de commande inférieurs.

4. À l'aide d'un extracteur 67.7801.9513, pressez les doigts hors des trous des leviers et déplacez les biellettes de direction sur le côté.

6. Sortez l'axe du levier supérieur et détachez-le du corps. Déconnectez l'axe du bras inférieur de la traverse et retirez l'ensemble de suspension du véhicule.

7. Retirez le ressort en le déchargeant doucement, retirez la fixation et répétez les opérations pour une autre unité de suspension.

huit.Retirez le garde-boue du moteur et la barre stabilisatrice.

9. En soutenant le moteur avec la traverse ou le palan A.70526, retirez la traverse.

11. Pour éviter une répartition incorrecte des forces dans les joints caoutchouc-métal, le serrage des écrous et des axes de levier doit être effectué dans l'ordre suivant :

12. Vérifiez et réglez les angles des roues avant.

La suspension avant est le point faible de toute voiture. De nombreux propriétaires de voitures nationales souhaitent savoir comment remplacer la suspension avant du VAZ 2106 de leurs propres mains. Il n'y a rien de difficile à cela si vous suivez les instructions et utilisez un bon ensemble d'outils.

La qualité des routes dans notre pays n'a pas toujours été de grande qualité, surtout elle se détériore après l'hiver. Après la fonte des neiges, de nombreux nids-de-poule et fissures se retrouvent dans l'asphalte. Comme vous le savez, la suspension VAZ 2106 est conçue pour atténuer les vibrations transmises des fosses sur la route à la carrosserie du véhicule. Au fil du temps, le châssis s'use et nécessite une réparation, qui peut être effectuée à la main.

La fluidité des mouvements et des manœuvres dans les virages dépend de la suspension avant de la voiture. Il est nécessaire d'effectuer des diagnostics et un entretien périodiques pour assurer une conduite en toute sécurité. Si, pendant la conduite, vous entendez des sons et des coups étrangers, des cliquetis ou des sensations de basculement - tout cela est le signe d'un dysfonctionnement de la suspension avant VAZ 2106.

Il est recommandé de faire des diagnostics tous les 15 000 kilomètres. Dans le même temps, il est important d'examiner en détail les charnières des leviers, de vérifier l'état des roulements à billes inférieurs et supérieurs, des ressorts et des amortisseurs, ainsi que des leviers eux-mêmes. S'il n'y a pas de défauts, faites simplement un alignement des roues.

La réparation à faire soi-même du VAZ 2106 en cours d'exécution peut inclure un large éventail de travaux, parmi lesquels:

Réglage des roulements de moyeu.
Remplacement de la graisse et des joints de roulement.
Remplacement des amortisseurs avant.
Ressorts de rechange par paires.
Installation de nouvelles charnières sur les bras supérieurs et inférieurs.
Remplacement des leviers, supérieur et inférieur.
Remplacement des coussinets de barre anti-roulis sur le VAZ 2106.
Installation de nouveaux supports supérieurs ou inférieurs.

Après avoir réalisé tous ces travaux ou l'un des travaux listés, il est impératif de faire le parallélisme dans un atelier spécialisé.

Pour remplacer la traverse de suspension avant du VAZ 2106, vous aurez besoin d'un petit ensemble d'outils simples:

touches pour 13, 17, 19 et 22 ;
Tournevis;
marteau;
rallonges.

Après avoir préparé tout cela, mettez-vous au travail. Tout d'abord, retirez le bras de suspension avant inférieur de la voiture (nous vous expliquerons comment procéder ci-dessous). Il doit être démonté assemblé avec une rotule et des silentblocs. Après cela, ouvrez le capot, démontez le filtre à air du carburateur et couvrez ce trou avec quelque chose pour le protéger de la pénétration de contaminants pendant le fonctionnement.

Préparez une traverse, qui sera nécessaire pour maintenir le moteur suspendu lors du démontage de la traverse de suspension avant. Un panneau de construction ordinaire de 5 cm d'épaisseur convient comme matériau. La traversée sur la longueur doit être égale à la distance entre les bords des ailes avant. Au milieu de la traverse, faites un trou dans lequel un long boulon ou un goujon avec un support est inséré.

Sur le rebord des ailes avant du VAZ 2106 sous le capot, installez une traverse et insérez un long boulon et un support dans son trou. Ce dernier doit être relié par un boulon à l'œil du bloc d'alimentation.En serrant légèrement l'écrou sur le goujon, il est nécessaire de supprimer les lacunes dans les joints du boulon du support et de l'œil du moteur.

À travers le trou de la traverse des deux côtés, à l'aide de la tête creuse, dévissez les écrous retenant les supports de moteur et retirez les écrous avec les rondelles élastiques. Ensuite, placez des supports sous la traverse et abaissez la voiture dessus de manière à ce que la traverse les touche légèrement.

De chaque côté, il faut dévisser les boulons horizontaux et verticaux qui fixent la traverse aux longerons. Lors du levage de la voiture, la traverse restera sur les supports. Ceci termine le processus de démontage de la traverse de la suspension avant VAZ 2106 de vos propres mains: remplacez-le par un neuf et assemblez le tout dans l'ordre inverse du démontage.

Parfois, l'auto-réparation du châssis VAZ 2106 nécessite le remplacement des roulements à billes. Tout d'abord, vous devez diagnostiquer l'élément comme suit :

accrocher la roue;
placez quelque chose sous l'avant-bras;
baisser la voiture.

Lorsqu'il est abaissé sur la béquille, le bras inférieur n'exercera plus de pression sur la suspension. Saisissez le volant à deux mains par le bas et par le haut, et effectuez plusieurs mouvements brusques : le haut vers vous, le bas loin de vous, puis vice versa. Si en même temps un coup se fait entendre et que le jeu du moyeu avec l'étrier dans la zone de la balle se fait sentir, la suspension avant du VAZ 2106 doit être réparée.

Pour le remplacer, vous aurez besoin d'un cric, d'un marteau et d'un jeu de clés standard. Vous devez d'abord démonter la roue et décharger la suspension, puis utiliser une clé 22 pour dévisser l'écrou du support inférieur ou supérieur. Donnez plusieurs coups avec un marteau sur la saillie du porte-fusée, en libérant la rotule, puis relâchez le support du levier.

À l'aide d'une clé de 13, dévisser les 3 écrous des boulons fixant la boule au levier. Lors du démontage de la boule du levier, soyez prudent. Il est préférable de démonter la plaque avec elle, sans oublier de l'installer en place lors de l'installation de la rotule. N'oubliez pas que les supports inférieur et supérieur sont différents l'un de l'autre. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

Pour remplacer vous-même le bras supérieur de la suspension avant VAZ 2106, vous aurez besoin de clés pour 13 et 22, d'un cric, d'un support, d'une clé à ballon pour retirer la roue. Pour démonter le bras supérieur de la suspension avant, suivez les instructions :

Soulevez la voiture sur un cric et retirez la roue, puis substituez un support sous le bras inférieur et abaissez la voiture. Cela est nécessaire pour charger la suspension dans l'état où la voiture se tient sous son propre poids. Les leviers s'aligneront alors.
Verrouillez l'axe du bras supérieur avec une clé et desserrez l'écrou de l'axe en le dévissant jusqu'à ce qu'il corresponde à l'extrémité de l'axe.
Retirez les boulons qui maintiennent la rotule supérieure, puis déplacez légèrement le levier vers le haut et dévissez complètement l'écrou d'axe, en tirant l'axe du bras.
Retirez le levier avec les silentblocs sans les démonter.

Ensuite, effectuez tous les travaux en raison desquels vous avez démonté le bras de suspension avant VAZ 2106 et installez-le en place ou remplacez-le par un nouveau. Le processus de montage s'effectue de la même manière que le démontage, mais dans l'ordre inverse.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Lors de la réparation du châssis VAZ 2106, il peut être nécessaire de remplacer le bras de suspension avant inférieur. Pour travailler, vous aurez besoin de clés pour 13 et 22. Retirez d'abord le ressort de suspension avant, puis à l'aide d'une clé, dévissez les deux écrous qui maintiennent le levier à la traverse. Retirez-le des vis de la traverse sans démonter les silentblocs, l'axe et la rotule. Si nécessaire, remplacer la rotule ou changer le levier. Réinstallez-le dans l'ordre inverse du démontage.