Dans la conception de chaque voiture, un élément tel que la suspension joue un rôle important. C'est grâce à la suspension que le conducteur et les passagers pendant le voyage ne ressentent pas toute la négativité de se déplacer sur les routes. Plus la suspension de la voiture est complexe, plus les passagers et le conducteur se sentent à l'aise. Sur un SUV fabriqué à Oulianovsk, l'UAZ 3163 Patriot a des suspensions arrière et avant. Vous pouvez en savoir plus sur la suspension arrière à partir de ce matériau. Aujourd'hui, nous allons prêter attention aux caractéristiques de conception de la suspension avant UAZ 3163 et examiner également ce que représente cet appareil.
Sur le SUV UAZ Patriot, la suspension avant est dépendante et se présente sous la forme des dispositifs suivants :
Les tirants et la traverse sont destinés à assurer la bonne fixation de l'essieu avant, qui est en option. Les tiges sont directement fixées à la structure du train avant au moyen de silentblocs et de supports non séparables. La deuxième extrémité de la tige est fixée au châssis du SUV UAZ 3163 au moyen de charnières en caoutchouc.
Le rôle principal dans l'élimination des vibrations de la voiture est joué par deux amortisseurs télescopiques, qui sont également destinés à limiter le débattement de la suspension. L'arrière est également équipé de deux amortisseurs, mais ils sont différents de l'avant, ils ne sont donc pas interchangeables.
Les fusées d'essieu ont des moyeux sur lesquels sont placés des disques de frein. La rotation du moyeu est assurée par deux roulements à rouleaux de chaque côté, qui finissent par devenir inutilisables et doivent être remplacés. Les roulements sont réglés à l'aide d'un écrou situé sur un tourillon avec un contre-écrou.
La suspension avant du SUV UAZ 3163 Patriot est soumise à divers facteurs négatifs si elle est utilisée conformément à sa destination. Par conséquent, il est souvent possible d'entendre des sons étrangers sous une voiture en mouvement. Au premier signe de problèmes de suspension avant, il est important de recourir immédiatement au dépannage et de les réparer si possible.
La vérification de la suspension du SUV UAZ Patriot s'effectue en effectuant les actions suivantes:
Le schéma structurel de la suspension avant est illustré sur la photo ci-dessous.
La conception de la suspension avant de toutes les voitures est beaucoup plus compliquée que celle de l'arrière. Cela est principalement dû au fait que la fonction de commande est affectée aux roues avant. Par conséquent, il est très important que la conception soit toujours utilisable et ne tombe pas en panne. Pour ce faire, il est nécessaire d'effectuer périodiquement une maintenance préventive du châssis, même en plaçant la machine sur un trou d'observation et en effectuant une inspection visuelle. Si différents types de dysfonctionnements sont identifiés, seule la réparation aidera.
Quelle est la réparation de la suspension avant du SUV UAZ 3163, nous examinerons plus loin.
Si sur la plupart des voitures particulières, la conception de la suspension avant est indépendante, alors sur le Patriot et de nombreux autres VUS, elle dépend. Pour réparer la suspension du UAZ 3163 Patriot, la première étape consiste à rechercher la cause du dysfonctionnement. Il peut y avoir de nombreuses raisons, comme vous le comprenez, mais les pannes fréquentes sont déjà connues des propriétaires de cette voiture.
Avant de réparer la suspension, des travaux de démontage doivent être effectués, qui consistent en les étapes suivantes:
En fonction du dysfonctionnement, une réparation appropriée de l'unité ou du mécanisme est effectuée. Certains appareils doivent être remplacés, tandis que d'autres peuvent être réparés, par exemple, les rotules doivent être remplacées et les amortisseurs sont réparés. Les ressorts s'affaissent avec le temps, donc pour ne pas les remplacer, des entretoises spéciales en polyuréthane sont installées.
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En résumé, il est important de noter que la suspension UAZ Patriot est un mécanisme complexe conçu pour un fonctionnement hors route, mais s'il est prévu de l'utiliser dans des conditions difficiles, la mise à niveau de cet appareil ne peut être évitée. Vous pouvez en apprendre davantage sur la modernisation de la suspension avant à partir de ce matériau.
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Le SUV UAZ 3163 Patriot a été mis en production à l'usine automobile d'Oulianovsk en 2005. Il est devenu le successeur des UAZ 3160 et UAZ 3162 Simbir, apparus respectivement en 1997 et 2000. Sa principale différence avec les modèles précédents était l'utilisation d'un grand nombre de pièces importées.
L'UAZ Patriot est équipé de systèmes européens de direction, de freinage, de chauffage et de climatisation. De plus, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses Dymos et de sièges confortables fabriqués par la société sud-coréenne DAWNSCO.
Certaines voitures étaient équipées d'un moteur diesel Iveco F1A importé, mais plus tard, il a été remplacé par un moteur domestique ZMZ 51432 qui répond à des normes environnementales plus élevées. Toutes les autres pièces, y compris le châssis, la boîte de transfert et les ponts, sont restées nationales.
Grâce à la modernisation, les réparations UAZ à elles seules sont devenues beaucoup moins souvent nécessaires. Malgré cela, la nécessité d'effectuer un entretien régulier du Patriot demeure, car il est très difficile de trouver un service de voiture UAZ fiable.
L'entretien régulier à faire soi-même d'un SUV UAZ consiste à vérifier et à inspecter les mécanismes de la voiture, en remplaçant les pièces défectueuses à intervalles réguliers. Le diagnostic est nécessaire, car chaque unité et unité a sa propre durée de vie. La maintenance rapide de l'UAZ 3163 vous permet d'identifier les dysfonctionnements avant qu'ils n'entraînent de tristes conséquences.
Véhicules d'entretien
Le constructeur a déterminé que les travaux de diagnostic suivants doivent être effectués tous les 10 000 km.
Inspection de la peinture, du verre et des miroirs pour les fissures et la corrosion.
Vérification du fonctionnement des serrures du capot et des portes, des ceintures de sécurité, des vitres électriques et du toit ouvrant.
Vérification de l'état de la suspension, de l'angle de convergence des roues avant, du plus grand angle de rotation des roues, de l'état du support intermédiaire et des arbres à cardan.
Réglage des roulements de roue.
Vérifiez le jeu dans les pivots, le mécanisme de direction, les articulations de la biellette de direction, le jeu du volant.
Inspection de l'étanchéité des joints et des tubes de tous les systèmes hydrauliques de la voiture.
Diagnostic du système de contrôle du moteur et du système de freinage antiblocage.
Vérification du fonctionnement de l'actionneur de papillon d'air et de la vanne de purge du canister.
Mesure du niveau d'antigel dans le système, d'électrolyte dans la batterie, d'huile dans le réservoir du surpresseur hydraulique, de liquide de frein dans les réservoirs d'embrayage et de liquide de frein.
Mesure de la tension des courroies de ventilateur et d'alternateur.
Écoutez les cognements et les bruits inhabituels du moteur et de la transmission.
Tester le fonctionnement du générateur, de l'éclairage et des instruments de mesure.
Vérification de la course de la pédale de frein, de l'état des plaquettes et des disques de frein, de l'efficacité des freins de service et à main.
Tous les 20 000 km, un tel entretien est requis.
Contrôle du support moteur.
Diagnostic du fonctionnement du système de refroidissement, de l'état du bouchon du radiateur, des jeux dans les roulements des pignons de transmission finale des deux essieux.
Vérification de l'état des contacts de tous les systèmes électriques.
Diagnostic des tambours de frein.
Le contrôle de la lubrification des ponts est effectué tous les 14 000 km et le niveau de lubrifiant dans la boîte de vitesses et la boîte de transfert est vérifié après avoir dépassé 200 000 km.
VIDEO L'entretien de la voiture UAZ 3163 Patriot consiste à remplacer en temps opportun les consommables et à effectuer l'entretien préventif programmé. Cela permet de prolonger la durée de vie de la voiture sans pannes.
Travaux courants effectués tous les 10 000 km.
Serrage de la suspension avant et arrière au cadre, brides d'arbre de transmission à la boîte de transfert et aux essieux, support intermédiaire à la traverse, rotule aux arbres d'essieu, brides principales aux moyeux, leviers de fusée de direction et pièces de l'appareil à gouverner.
Attaches de serrage de l'unité motrice, ainsi que de son carter et des colliers de tous les tuyaux en caoutchouc.
Équilibrage et réarrangement des roues.
Vidange de l'eau des réservoirs de carburant.
Nettoyage et lubrification des bornes de batterie, nettoyage des évents dans les embouteillages.
Nettoyage des bougies, réglage de l'écart.
Changement d'huile moteur.
Nettoyage des soupapes de sécurité du pont.
Les opérations suivantes sont effectuées tous les 20 000 km.
Serrage des éléments de transmission, de moteur et de carrosserie au châssis. Pour la première fois, ces actions doivent être effectuées après avoir fait rouler la voiture.
Remplacement du filtre à carburant.
Nettoyage du trou de contrôle dans la pompe.
Remplacement des bougies d'allumage.
Changement d'huile de transmission.
Réglage de la direction des phares et antibrouillards.
Après avoir passé tous les 30,00 km, de tels travaux sont effectués.
Nettoyage et rinçage du système de ventilation du carter, remplacement de l'élément du filtre à air.
Rinçage des réservoirs de gaz et d'un filtre à mailles d'une pompe à carburant électrique (EBN).
Nettoyage du système de lubrification du moteur.
Changer l'huile des essieux et des roulements de roue, serrer les boulons des protections de frein arrière et des goupilles avant.
Le remplacement de l'unité de commande électronique, des injecteurs, du régulateur de ralenti, du régulateur de pression, du convertisseur, de la bobine d'allumage, de l'adsorbeur et de tous les capteurs de commande de l'unité de puissance est effectué tous les 80 000 km. Le nettoyage du générateur et du démarreur de la saleté, la vérification de l'état des balais et du collecteur, le remplacement des balais (recommandé) sont effectués après un passage tous les 40 000 km.
Le serrage des poulies de vilebrequin et d'alternateur ne s'effectue qu'après rodage. Une fois tous les 2 ans, le liquide de frein et l'huile de surpresseur hydraulique sont remplacés. L'antigel est changé tous les 3 ans.
Bien que la voiture UAZ Patriot ait un remplissage plus moderne que ses prédécesseurs, les composants suivants de ce SUV nécessitent toujours une lubrification constante.
Joints et cannelures d'arbres à cardan. Ils doivent être graissés tous les 10 000 km.
Joints de biellette, serrures et butées de porte, charnières de capot, portes et bouchons de réservoir de carburant. Ils doivent être lubrifiés tous les 20 000 km.
Roulements d'arbre de colonne de direction, ainsi que mécanismes de réglage et câble de frein à main. Ces unités doivent être lubrifiées tous les 30 000 km.
Mieux vaut prévenir que réparer
Le bon entretien d'une voiture UAZ Patriot nécessite la connaissance des données de réglage:
déviation de la courroie du ventilateur du radiateur et de la direction assistée lorsqu'elle est pressée avec une force de 4 kgf - de 10 à 15 mm;
déviation de la courroie de l'alternateur et de la pompe lorsqu'elle est pressée avec une force de 8 kgf - de 13 à 15 mm;
l'écart entre les électrodes de la bougie est de 0,7 mm ;
jeu libre normal de la pédale de frein - de 5 à 12 mm;
angles de pincement des roues avant - 0°3'04"-0°9'12" ;
le plus grand angle de rotation de la roue avant - 31-32 °;
déséquilibre maximal de la roue - 1000 g * cm;
pression d'air dans les pneus avant - 0,21 MPa;
pression d'air dans les pneus arrière - 0,26-0,27 MPa.
Ça ne fait pas de mal de connaître les volumes de remplissage :
système de refroidissement du moteur - 12 l;
système de lubrification du moteur - 7 l;
système de freinage - 0,56 l;
carter de boîte de vitesses - 2,5 l;
boîte de transfert - 0,8 l;
carter d'essieu avant - 1,5 l;
carter d'essieu arrière - 1,4 l;
système de direction assistée - 0,91 l;
embrayage hydraulique - 0,18 l;
réservoir de lave-glace - 5 l;
la quantité totale de carburant dans les réservoirs de gaz est de 72 litres.
Un entretien rapide et un entretien préventif régulier de l'UAZ Patriot de vos propres mains vous permettront d'éviter les pannes soudaines en cours de route et de reporter la première révision majeure de la voiture.
La suspension avant de la voiture UAZ-Patriot (UAZ-3163) se compose de deux ressorts, d'une barre anti-roulis, de deux amortisseurs télescopiques à gaz et d'une aube directrice: deux tiges longitudinales 15 et une biellette transversale 22 (Fig. 1 ).
Les aubes directrices de la suspension assurent un bon alignement des essieux et affectent la maniabilité, la stabilité et les performances de freinage du véhicule.
Les tiges longitudinales sont reliées à l'essieu avant au moyen de charnières en caoutchouc-métal non séparables 4 et de supports 16, et au châssis par des douilles de support 12 et des supports 9.
La liaison transversale 22 est reliée par des charnières en caoutchouc-métal 21 avec les supports de pont et de cadre.
Riz. 1. Suspension avant UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - coussin à ressorts; 2, 17 - supports de ressort; 3 - amortisseur; 4, 21 - charnières en caoutchouc-métal; 5, 10 - noix; 6 - échelles; 7 - coussin stabilisateur; 8 - oreillers; 9, 16 - supports de la tige longitudinale; 11 - rondelle; 12 - douilles de support en caoutchouc; 13 - support de jambe de force stabilisatrice; 14 - barre stabilisatrice; 15 - barre longitudinale; 18 - printemps; 19 - tampon de compression ; 20,23 - supports de tiges transversales ; 22 - poussée transversale; 24 - support d'amortisseur; 25 - clips de coussin; 26 - barre stabilisatrice
La course maximale vers le haut de la suspension UAZ-Patriot est limitée par le tampon 19. Le tampon remplit simultanément la fonction d'un élément élastique supplémentaire (ressort).
Pour amortir les vibrations verticales, il y a deux amortisseurs télescopiques 3. De plus, les amortisseurs sont des limiteurs de débattement vers le bas de la suspension.
La suspension arrière de l'UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) se compose de deux ressorts (3 feuilles) et d'amortisseurs situés à l'extérieur du cadre.
La course maximale du pont vers le haut est limitée par des tampons en caoutchouc 17. Le ressort est fixé au pont à l'aide des escabeaux 6, du revêtement 7 des escabeaux, du revêtement 12 et du revêtement 5.
Riz. 2. Suspension arrière UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - supports d'amortisseurs; 2 - printemps; 3 - amortisseur; 4 - cadre; 5 - superposition; 6 - escabeau; 7 - doublure d'échelles; 8 - support de boucle d'oreille; 9, 13 - entretoises interfeuilles; 10 - écrou d'échelle; 12 - doublure à ressorts; 14 - axe; 15 - charnière en caoutchouc-métal; 16 - écrou d'essieu; 17 - tampon ; 18 - joue intérieure de la boucle d'oreille; 19 - doigt; 20 - douille en caoutchouc; 21 - écrous à doigts; 22 - joue de boucle d'oreille externe
L'extrémité avant du ressort à l'aide de charnières caoutchouc-métal 15 est montée sur un axe fixe 14.
L'extrémité arrière est montée pivotante sur le cadre au moyen d'une boucle d'oreille, de bagues en caoutchouc 20 et de charnières en caoutchouc-métal 15. Les amortisseurs avant et arrière ne sont pas interchangeables.
Démontage de la suspension à ressort avant UAZ-Patriot
Remplacement des ressorts 18 (voir Fig. 1), des coussins 1 des ressorts et des tampons de la suspension à ressort UAZ-Patriot:
– Désolidariser les pattes inférieures des amortisseurs 3 des supports 24 du train avant en dévissant les écrous et en retirant les vis.
– Soulever et placer l'avant du véhicule sur une béquille.
– Retirer les ressorts 18 et les amortisseurs de vibrations I.
– Desserrer les vis de fixation du tampon 19.
– Remonter dans l'ordre inverse. Les ressorts remplacés doivent appartenir au même groupe.
S'il est impossible de retirer ou d'insérer le ressort, il est nécessaire de déconnecter en plus l'une des extrémités de la liaison transversale.
Remplacement des charnières caoutchouc-métal 4, des douilles de support 12, des tiges longitudinales 15 et des patins en caoutchouc 1, des patins 8 de la barre stabilisatrice 14 et de la jambe stabilisatrice 26 :
– Sécurisez solidement le véhicule contre tout mouvement involontaire.
– Désolidariser les pattes inférieures des amortisseurs des supports 24 en dévissant les écrous et en retirant les vis.
– Dévisser les écrous 5 et chasser les boulons de fixation de la tige longitudinale au pont.
– Desserrer et dévisser les écrous 10.
– Dévisser les écrous des échelles 6 fixant le stabilisateur à la barre.
– Retirez les tiges longitudinales en faisant glisser l'extrémité arrière de la tige hors du trou du support sur le cadre.
- Desserrez les écrous de la barre stabilisatrice.
– Remplacer les joints caoutchouc-métal 4. Les joints sont remplacés à l'aide de mandrins spéciaux sur l'équipement de pressage.
– Lors de la compression des joints caoutchouc-métal, placez le mandrin sur le manchon métallique extérieur. Tous les joints de suspension UAZ-Patriot doivent être remplacés en même temps.
– Déposer les coussins 7 de la barre stabilisatrice et en mettre de nouveaux.
– Replacez les patins de la jambe de stabilisation 8 et fixez la jambe de stabilisation 26 sur le support 13 avec les méplats vers la tige 14.
– Serrer les écrous de l'entretoise stabilisatrice jusqu'à ce que le trou de la goupille fendue de l'entretoise soit aligné avec les trous de l'écrou.
– Mettez une rondelle et une douille de support en caoutchouc 12 sur l'extrémité arrière de la tige 15, insérez la tige dans le trou du support 9, mettez la deuxième douille en caoutchouc 12 et la rondelle 11, vissez l'écrou 10.
– Insérez l'extrémité avant de la tige dans le support 16, installez de nouveaux boulons et vissez les écrous 5.
– Installez la deuxième tige de la même manière.
- Mettez la voiture sur roues.
– Serrer les écrous 5 à 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Serrer les écrous 10 jusqu'en butée et les goupiller.
– Installer les échelles 6 fixant le stabilisateur à la tige et serrer les écrous des échelles.
– Relier les pattes inférieures des amortisseurs aux supports 24 en insérant les boulons et en serrant les écrous.
Remplacement de la biellette transversale ou des charnières caoutchouc-métal de la suspension UAZ-Patriot:
– Desserrer les écrous de fixation de la biellette transversale 22 à l'essieu et au châssis et retirer les vis.
– Remplacer les charnières de la même manière que les charnières à tige tirée.
– Installez la tringlerie et fixez-la à l'aide de boulons neufs si nécessaire.
– Serrer les écrous au couple de 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Retrait, démontage et montage de la suspension arrière UAZ-Patriot
Retirez le ressort de suspension arrière UAZ-Patriot, UAZ-3163 dans l'ordre suivant :
– Dévisser les écrous 10 (voir Fig. 2) des escabeaux 6 des ressorts, retirer les escabeaux, la doublure 7 et la doublure 5.
– Soulevez et placez l'arrière du véhicule sur une béquille de manière à ce que les ressorts soient détendus et que les roues soient en contact avec la surface sur laquelle le véhicule est garé.
– Dévisser les vis de fixation du support 8.
– Dévisser l'écrou 16 de l'axe 14 de l'oeillet du ressort.
– Retirer le ressort 2 et démonter la biellette avec les charnières métal-caoutchouc 15 et les douilles caoutchouc 20.
– Si nécessaire, remplacer les pièces usées.
Installez le ressort de suspension arrière UAZ-Patriot dans l'ordre inverse. Lors de l'installation des ressorts, les pattes pliées des deux premières feuilles doivent être tournées vers l'avant.
Procéder au serrage final des écrous des échelles à ressort, écrous 16 et 21 avec ressorts chargés.
Démontez le ressort de suspension arrière UAZ-Patriot dans l'ordre suivant :
– Bloquer le ressort dans un étau.
– Desserrez les écrous et retirez les boulons des pinces à ressort.
– Desserrer l'écrou du boulon central et démonter le ressort.
Après démontage, nettoyez soigneusement les feuilles de saleté, rincez au kérosène, remplacez les feuilles cassées.
Assemblez le ressort dans l'ordre inverse, en tenant compte des éléments suivants :
– A chaque démontage du ressort, remplacer les charnières caoutchouc-métal et les joints interlames. Les charnières sont remplacées à l'aide de mandrins spéciaux sur l'équipement de pressage.
– Lors de la compression des joints caoutchouc-métal, placez le mandrin sur le manchon métallique extérieur. Tous les joints doivent être remplacés en même temps.
– Riveter solidement les pinces sur les tôles, les extrémités des rivets des pinces ne doivent pas dépasser de la surface des tôles.
– Les pinces après assemblage du ressort ne doivent pas gêner le libre mouvement des tôles pendant le fonctionnement.
La suspension avant du UAZ Patriot est dépendante, elle se compose de deux pivots à rotule de chaque côté, de deux tiges longitudinales, d'une biellette transversale, de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs télescopiques hydrauliques et d'une barre anti-roulis.
Les tiges arrière et les tirants sont les éléments de guidage de la suspension avant, qui assurent la fixation correcte de l'essieu avant, ce qui, à son tour, affecte la maniabilité, la stabilité et les qualités de freinage de la voiture.
Les tiges longitudinales sont reliées à l'essieu avant à l'aide de charnières en caoutchouc-métal non séparables (blocs silencieux) et de supports, et au châssis via un support via des charnières en caoutchouc.
La course maximale vers le haut de la suspension est limitée par le tampon en caoutchouc.
Deux amortisseurs télescopiques sont conçus pour amortir les vibrations de la suspension de la voiture, qui servent également à limiter la course vers le bas de la suspension.
Les amortisseurs des suspensions avant et arrière ne sont pas interchangeables, car à l'état comprimé, l'amortisseur avant est plus court que l'arrière.
Les moyeux 10 sont installés sur les pivots des fusées d'essieu (Fig. 2).
Chaque moyeu tourne sur deux roulements à rouleaux coniques.
Un disque de frein est installé sur le moyeu. Sur le côté du bouclier de frein, le moyeu est scellé avec un joint d'huile et à l'extérieur - avec un joint avec un embrayage de roue.
Le serrage des roulements de moyeu est ajusté avec un écrou, qui est fixé sur le tourillon avec une rondelle de blocage avec un contre-écrou.
Si des coups étrangers apparaissent dans la suspension d'une voiture en mouvement, il est nécessaire d'établir immédiatement leur source, qu'il s'agisse d'un coup constant ou qu'il n'apparaisse que lors de la conduite à travers des bosses.
Les problèmes de suspension peuvent entraîner un accident grave.
Il est préférable de vérifier l'état de la suspension sur une voiture installée sur un survol, un fossé d'inspection ou un ascenseur, et si cela n'est pas possible, vous pouvez effectuer ce travail, bien qu'avec moins de commodité, sur une surface plane libre.
Commencez l'inspection en inspectant soigneusement l'état des pièces de suspension.
1. Vérifiez l'état des charnières caoutchouc-métal de la suspension, les bagues en caoutchouc de la barre stabilisatrice et la fiabilité de la fixation de leurs supports.
2. Inspectez soigneusement les bras de suspension. Les fissures et les dommages mécaniques aux leviers sont inacceptables.
3. Inspectez les bagues des fixations supérieure et inférieure des amortisseurs avant et arrière. Remplacez les bagues par du caoutchouc déchiré, fissuré ou bombé d'un côté.
- Tournevis plat
Le nombre de pièces de rechange est donné pour la réparation des ensembles pivots sur les deux côtés de l'essieu avant de la machine.
– Brassard 32×50-10 avec assemblage à ressort, 2 pcs. (n° de catalogue 3741-2304071-01).,
Déverrouillez avec un tournevis et dévissez l'écrou M14x1,5 fixant la goupille de liaison du bipied au levier de la fusée d'essieu avec une clé "22" et retirez la liaison du bipied.
. bipied montré sur le pont sous forme installée
Schéma de retrait du mécanisme de freinage UAZ avec freins à disque
Nous dévissons les graisseurs avec les pivots d'attelage, le cas échéant.
Nous désactivons l'écrou M16x1,5 avec une bride avec une tête de pivot "24"
Sur le levier porte-fusée, à tête "19", dévisser les quatre écrous M12x1,25 de fixation du levier porte-fusée
et retirer les bagues de dilatation. Les bagues peuvent coller, il faut donc donner quelques coups de marteau sur l'extrémité du levier de fusée d'essieu puis le retirer
Nous désactivons les écrous restants M16x1,5 avec une bride à tête «24» et retirons la garniture avec le joint.
Nous appliquons plusieurs coups secs sur les pivots d'attelage, à travers une entretoise en cuivre ou un marteau en cuivre pour relâcher la tension entre le pivot d'attelage et le manchon de serrage.
Avec une clé pivot et une tête « 27 », on dévisse la douille de serrage de quelques tours.
Avec une clé ou une tête «14», on dévisse les cinq boulons M10x1 × 30 de fixation spéciale de la rotule à la bride du carter d'essieu. Retirer le limiteur de virage.
En tapant avec un marteau à travers un bloc de bois, nous déconnectons les brides pour que la lame de montage passe dans le connecteur.
Avec une spatule de montage, en essayant de ne pas endommager le joint en carton, on essore et enfin on déconnecte les brides et on retire le porte-fusée.
Nous serrons la fusée d'essieu avec l'arbre d'essieu dans l'if du serrurier pour le levier de tirant
Nous mesurons le porte-à-faux du boulon d'arrêt avec un pied à coulisse et enregistrons
À l'aide de la clé "14", dévisser le boulon M10x1x16.
À l'aide de la clé "17", desserrez le contre-écrou et avec la clé "12", dévissez le boulon d'arrêt
Retrait d'un clip d'un brassard d'un poing rotatif
Avec une tête «10», nous dévissons les huit boulons M6x12 restants fixant le support du brassard de la fusée d'essieu et le retirons
Ensuite, retirez la bague en feutre (bague SP134-12-5) et le collier d'articulation
Retrait de la rotule et du joint homocinétique
Avec une clé à pivot d'attelage à tête "27", dévisser les douilles de serrage et sortir le pivot d'attelage
Après avoir rappelé (marquage - avec poinçonnage ou peinture) l'orientation de la rotule dans la fusée d'essieu, sortez-la et retirez-la de l'arbre d'essieu
De la fusée d'essieu, nous retirons l'arbre d'essieu avec une charnière de vitesses angulaires égales
Nous retirons les anciennes chemises et manchettes de l'arbre d'essieu de la rotule (manchette 32 × 50-10 avec un assemblage à ressort).
Nous lavons toutes les pièces au kérosène ou au diesel et les inspectons. Les fissures, éraflures et autres dommages sont inacceptables sur les pièces
Brassard 32×50-10 avec assemblage à ressort, 2 pcs.; Inserts (plastique ou bronze), 4 pièces ; Joint de roulement à billes (réf. 31-0121238), 2 pièces ; SHRUS-4M ; Soudage à froid ;
Dans les cas où il y a une légère usure ou déformation du support du pivot d'attelage le long de l'hémisphère intérieur, il est permis d'utiliser des matériaux composites pour remplir les zones endommagées. Dans ce cas, il est nécessaire d'installer les pivots et douilles sans attendre la polymérisation de la composition.
Nous installons de nouvelles chemises (plastique ou bronze) dans les roulements de pivot sur le joint à rotule et appliquons de la graisse SHRUS-4M sur la surface intérieure des chemises.
Ensemble de fusée de direction
Nous installons de nouvelles rondelles de butée du joint de fusée de direction dans le joint à rotule et le boîtier de fusée de direction.
Avant le montage, appliquez de la graisse Litol-24, environ 0,5 kg, sur les surfaces intérieures du boîtier de fusée d'essieu et de la rotule
et insérez l'arbre d'essieu avec un joint homocinétique, sur lequel SHRUS-4M est appliqué jusqu'à 100 grammes.
On pose une rotule sur l'arbre de roue, tout en surveillant la bonne orientation de celui-ci.
Le bas de la rotule est déterminé très simplement: sur la face inférieure de la bride, il y a trois trous, sur la face supérieure, il y en a deux. Nous vous recommandons de remarquer l'orientation des boîtiers de fusée d'essieu lors du démontage, par exemple par poinçonnage ou peinture.
Lubrifier la surface conique et le filetage du manchon de serrage, les surfaces de frottement du pivot d'attelage avec de la graisse SHRUS-4M
Nous insérons les goupilles dans les trous filetés du boîtier du porte-fusée et enroulons les manchons de serrage jusqu'à ce que les goupilles s'arrêtent dans les supports. Si vous avez installé des pivots d'attelage avec un canal pour la lubrification, pour un travail ultérieur, il est nécessaire de dévisser les raccords de graissage avec une clé «8»
On centre le corps du porte-fusée par rapport à la rotule avec une précision de 0,2 mm à partir des extrémités des influx du corps du porte-fusée, à l'aide d'une clé à pivot à tête "27"
1 - Broche ;
En augmentant alternativement le couple de 2-3 kgf * m, à l'aide d'une clé dynamométrique (en contrôlant périodiquement la symétrie par rapport aux extrémités, l'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm), serrez les douilles de serrage avec un couple final de 20-25 kgf * M.
Ensuite, installez le brassard du porte-fusée ..
Nous installons une bague en feutre (bague SP134-12-5), qui doit d'abord être trempée dans de l'huile de machine.
Installez le collier de fusée d'essieu. En utilisant la tête «10», nous la vissons sur huit boulons M6x12.Nous vissons la butée de verrouillage avec un contre-écrou, réglons la hauteur précédemment mesurée sur l'étrier et fixons-la avec une clé «17» et une clé «12». Nous fixons le boulon M10x1x16 avec une clé «14». Nous installons le joint, la doublure et vissons l'écrou M16x1,5 avec la bride sur le pivot d'attelage.
Nous installons le joint et le levier de fusée d'essieu, les bagues d'expansion et les fixons sur quatre écrous Ml2x1,25 à l'aide de la tête «19» et vissons l'écrou M16x1,5 avec une bride sur le pivot d'attelage. Cette photo montre une variante du levier d'articulation de direction pour les voitures UAZ-374195 et ses modifications
Installation d'une fusée d'essieu avec un demi-arbre
Ajustement de la rotule
Pré-serrer les écrous M16x1,5 avec une bride à tête "24" avec un couple de 5 kgf * m.
Le couple de rotation de la rotule dans n'importe quelle direction par rapport à l'axe commun des pivots doit être compris entre 1,0 et 2,5 kgf * m, c'est-à-dire en tenant le corps du porte-fusée avec vos mains, vous devez le tourner librement autour de l'axe. Si cela ne se produit pas, serrez les écrous M16x1,5 avec une bride des deux côtés jusqu'à ce que le résultat souhaité soit atteint.
. dans l'ordre inverse du retrait, voir ci-dessus
Nous fixons les raccords de graissage (s'ils sont prévus par la conception) avec la clé «8» au pivot d'attelage. Nous fixons les attaches des mécanismes de freinage au corps de la fusée d'essieu avec une tête spéciale «19» sur les boulons.
Installez la biellette trapézoïdale de direction, vissez les doigts avec une clé "22" et goupillez l'écrou M14x1,5. La réutilisation des anciennes goupilles fendues n'est pas recommandée.
Le prochain film est "sentir la différence" ?
Comme toujours tout est beau !! Compte tenu des conditions dans lesquelles la machine est exploitée, nous pouvons conclure que le patriote est fort. Le père de la Mitsubishi Delica 94g, après chaque saison de fonctionnement dans les champs, la hodovka est bien pire et la réparation est assez chère, malheureusement ((, et je dois réparer le tout. Eh bien, le sel bloque sous pression comme sur des roulettes, mais Alexei, comme toujours, a joué l'ingéniosité russe)) pour ce respect. J'attends une nouvelle vidéo sur le comportement de la suspension après réparation.
Aleksey, quelle taille de pneu avez-vous, quel type de levage, et avez-vous fait quelque chose avec l'abaissement de la boîte de transfert, des boîtes de vitesses ?
Alexey, envoie un voyage d'affaires à l'usine et montre ta vidéo :)
Bonjour Alexeï. Je rêve de Patrick. Mais Yuzayu jusqu'à Renault Megan 2. il a réglé la suspension. J'ai fait une petite presse À partir d'un canal pour 100 et d'un cric pour 20 tonnes achetés en métal ferreux et déplacés de mes propres mains. Vous aimeriez aussi celui-ci. Bonne chance à vous dans tout. Nous attendons une nouvelle vidéo.
Merci Alex pour le film ! Je suis votre fan, votre (plus ou moins) devient un slogan, je ne suis pas encore propriétaire de Patrick, mais j'espère l'avoir d'ici la nouvelle année. Pourriez-vous faire un film sur le corps de Patrick, comment il est peint et s'il est rouillé, et avez-vous fait de l'anticorrosion ?
Alexey, peut-être vaut-il mieux mettre des écrous autobloquants au lieu de cultivateurs ? Combien de temps dureront les rondelles soudées lorsque les trous deviennent également ovales ?
Merci, Alexeï ! Vidéo utile.
merci pour les astuces, je ne savais pas qu'il y en avait des modernisées, sinon j'ai dû la modifier avec une lime après achat, il y a beaucoup de bavures.
Le stabilisateur plié ne remplit pas ses fonctions en raison d'une violation de la géométrie
Presser et presser les silentblocs pour aider avec un étau conventionnel :)
Salut Aleksey ! Je regarde tes vidéos avec intérêt. Il y a beaucoup de bonnes choses en eux.Concernant le remplacement des silencieux - nous les avons changés ainsi - nous avons un peu chauffé les leviers au chalumeau (pas pour libérer le métal, juste jusqu'à environ 100 degrés) et les silencieux ont été refroidis avec un extincteur à gaz carbonique - après cela, ils peuvent être insérés manuellement sans boutons. Ensuite, les températures reviennent à la normale et tout monte comme il se doit.
J'ai raté quelque chose - d'où vient le nouveau bloc silencieux ? De quoi était-il fait ?
Fait intéressant, dans quels modèles de VUS les «oreilles» ne sont-elles pas une partie non séparable des ponts, de sorte que vous ne pouvez pas faire de soudure, mais simplement remplacer les «oreilles»? Et une telle conception pliable sera-t-elle plus fiable ?
Si dans la rondelle soudée à «l'oreille» après un certain kilométrage, il y aura également un choix de métal, de sorte que le trou rond devienne oblong - sera-t-il possible de faire bouillir cette rondelle et d'en souder une nouvelle normale? Ou est-ce que souder « depuis des lustres » ?
merci pour le film. les noix avec une bordure en plastique à l'intérieur n'ont pas besoin de cultivateurs.
Alexey, si vous ne trouvez pas de boulons plus longs, percez les vôtres pour les goupilles fendues
Et si maintenant vous reveniez au moment où vous avez acheté le Patriot (ayant de l'expérience dans son fonctionnement et sa réparation), que feriez-vous ? De la même manière, achèteraient-ils un Patriot (avec tous ses « bobos ») et aussi le répareraient-ils et amélioreraient-ils le design ? Ou envisageriez-vous un SUV d'occasion à la Toyota Land Cruiser ou Nissan Patrol (qui sont considérés comme super méga-fiables avec de grandes ressources pour les unités individuelles) ?
Lyokha est belle, faut prendre Patrick
J'essaierais de congeler les bagues au congélateur ! Je pense que le processus de les installer serait plus agréable !
Un grand respect pour la vidéo ! J'ai pressé les silentblocs avec un étau. ayant conjuré un peu avant cela avec des outils improvisés.
Installez la protection de la crémaillère de direction. Super vidéos ! Merci !
Alexei, tu pars en randonnée avec 42 écoles cette année ? :)
Je regarde toutes vos vidéos et ici il y a un mois début juin après une vidéo sur l'opportunité d'acheter un UAZ et qui a quand même acheté un UAZ Patriot 2.7 de 2012 dans la série anniversaire avec un kilométrage de 18500 km pour 490 mille km . Bonne chance avec l'achat. J'ai trouvé une voiture dans le commerce Tempo à Borodino (où vous avez acheté un Patriot Vova) Il y a aussi un moteur Kalina2 127 et en général mes voitures se complètent. UAZ est une bonne voiture et après avoir parcouru 2100 km en un mois, je n'ai remplacé que les huiles et les fluides conformément à la réglementation, je n'ai jamais regretté l'achat, il y a déjà eu des sorties sur le terrain et des trajets relativement longs - je ne sais pas ce qui peut être plus passable et plus pratique, plus représentatif et généralement plus frais que le UAZ Patriot . La consommation de 11,4 de la 92e essence sort, et Kalina en mange 7,1, mais la différence dans la taille de la cabine et dans la taille dans son ensemble est colossale. Achetez UAZ Patriot tous ceux qui doutent. Pendant un an, j'ai marché avec l'esprit, pendant longtemps, j'ai collecté des informations sur la voiture. J'ai vu Hunter dans une organisation avec un kilométrage réel de 650 000 km et il est plus que vivant, tout fonctionne. La seule chose qui dérange est le fonctionnement indistinct de l'embrayage, et si la pédale n'est pas relâchée très doucement, des coups apparaissent dans la transmission.
. Embrayage - si vous appuyez ou relâchez la pédale d'embrayage, un cognement apparaît dans la transmission au niveau de l'essieu arrière. J'essaie de travailler en douceur, mais parfois, cela ressemble toujours à une voiture. Que peut-on faire ?
Aleksey, le MACHINE VICE aide beaucoup à presser les silentblocs. sur le soudage et la caméra (ne pointez pas la caméra vers l'arc électrique et vers le soleil) - vous brûlerez la matrice
J'ai appelé la barre anti-roulis "jet thrust" 😉 Bon, c'est pareil, comme toujours une vidéo intéressante !
Oui, ce n'est pas en vain que je me suis souvenu de toi - je ne t'ai pas laissé tomber. J'ai ri, le matin l'ambiance est montée. Continuez à vous demander. Comme toujours dans les commentaires, les écoliers vous considèrent comme le dieu de l'UAZ - il y en a de tels.
Sur l'une des vidéos, j'ai demandé ce qui casse après les sorties et vous avez dit que ça ne casse pas :)
Appelez la poussée du jet stabilisateur. Apprendre le matériel oncle ..)))
Tout est cool, mais il est peu probable que des rondelles soient soudées à la station-service !? Très probablement, ils ne joueront pas avec eux et les collectionneront tels quels. Pas étonnant qu'ils disent : « Si tu veux bien faire, fais-le toi-même ! Et comme la vidéo est excellente, je pense déjà à télécharger toutes vos leçons vidéo, puisque je conduis moi-même un Patriot, un jour ça me servira !
+vb2322 Oui, vous êtes un dolbaeb ordinaire. Honorez-vous, essayez d'analyser vos écrits avec votre putain de cerveau. Tu penses que tu es le plus intelligent, le plus foutu. Voir. Et en fait, vous êtes banni de la meilleure ressource automatique du Runet. En fait, vous êtes poussé dans les commentaires par des garçons normaux. Et tu es un connard. Sois plus malin, on va rire, et je le permets)
J'ai une poussée de jet sur une souche pliée à 90 degrés.
le stabilisateur a pris la forme voulue, s'est mis en place ;-)
appuyez dessus quand ils l'appuient et ne l'assommez pas! le gros étau n'est pas venu avec toi là-bas ?? ils semblent être plus faciles.
Quant à l'extrémité de la biellette, vous ne devriez pas le penser. Le pliable est bien meilleur que ce que vous avez montré. Croyez-moi, je conduis UAZ depuis environ 10 ans, mais pas sur une telle merde en tant que patriote. Et les avantages de ces embouts sont grands, je ne les ai pas changés depuis 7 ans, je fais juste gicler. S'il se desserre, vous pouvez le serrer avec une vis. Et les non-séparables sont de la merde complète. Ils ne changent pas le lubrifiant, ni les craquelins lorsqu'ils sont portés, mais croient que l'eau dans la pointe va à la voiture. Et je regarde cette merde de merde de patriote, ils ont même économisé sur le cadre.
L'homme aux billes d'acier ! Marteau !
vous avez beaucoup de filets sur le boulon, ce n'est pas correct !
Salut! Parlez-nous de UAZ PATRIOT DIESEL.
Merci. Très intéressant et utile.
Alex, beaucoup de temps s'est écoulé depuis la sortie de cette série. Que peux-tu dire du polyuréthane dans ta suspension ? quelque chose ne s'est pas cassé ? ça grince pas ? etc. Je pense transférer la suspension avant entièrement en polyuréthane dans Patrick
Merci pour la vidéo, c'est intéressant ! S'il vous plaît dites-moi combien vous avez besoin pour tirer la fixation des leviers (bâtons) au cadre à travers les oreillers (où se trouvent les goupilles fendues) ?? Et puis sur le neuf, ces noix sont assez faciles à étirer.
Les trous sont très mal cassés, les broches n'ont pas été faites à temps.Combien avez-vous roulé sur une suspension non tendue ?
Vidéo (cliquez pour jouer).
Ici, sans commentaire, il est clair que le polyuréthane est de la camelote. Super vidéo
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