Réparation de suspension avant à faire soi-même Lada Largus

La suspension avant est indépendante avec des amortisseurs hydrauliques télescopiques et des ressorts hélicoïdaux.

La suspension avant se compose de triangles inférieurs estampés et d'une barre anti-roulis fixée au sous-châssis de la suspension avant.

Le faux-châssis de la suspension avant est en caisson soudé par estampage, fixé dans la partie avant avec deux boulons aux longerons du compartiment moteur, dans la partie arrière avec deux boulons aux éléments de puissance de la cloison.

Suspension avant: 1 – bras de suspension avant ; 2 - faux-châssis; 3 - boulons pour fixer le bras de suspension au faux-châssis; 4 – la barre du stabilisateur de stabilité transversale; 5 - support de montage de la barre stabilisatrice ; 6 - jambe d'amortisseur et ressort d'amortisseur; 7 – poing rotatif ; 8 – un boulon de fixation d'une barre du stabilisateur de stabilité transversale; 9 – un boulon d'accouplement de liaison d'un poing rotatif et un doigt d'un support sphérique; 10 - roulement à billes; 11- silentbloc arrière du levier (le silentbloc avant n'est pas visible);

Vue générale de l'ensemble de suspension avant MacPherson : 1 - sous-châssis de suspension ; 2 - leviers droit et gauche de la suspension avant; 3 - un poing rotatif avec une nef et le roulement; 4 - amortisseur; 5 - barre anti-roulis

Tendeur: 1 - les points d'attache du faux-châssis à l'avant de la caisse ; 2 - emplacements pour fixer le bras de suspension avant au faux-châssis; 3 - emplacements pour la fixation arrière du faux-châssis et de la barre anti-roulis; 4 - un bras pour la fixation d'un oreiller en caoutchouc d'un support de suspension d'un système d'échappement ; 5 - support pour la fixation du support arrière du bloc d'alimentation.

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Bras de suspension avant : 1 - levier; 2 – anthère d'un support sphérique; 3 - roulement à billes; 4 - silentblocs du bras de suspension (avant et arrière)

Stabilisateur de roulis : 1 - écrou; 2 - douille inférieure en caoutchouc; 3 - douille en caoutchouc-métal; 4 - rondelle en plastique ; 5 - douille supérieure en caoutchouc; 6 - vis; 7 – la barre du stabilisateur de stabilité transversale; 8 - support de fixation de tige; 9 - stabilisateur de tampon en caoutchouc

Amortisseur avant: 1 - jambe de suspension ; 2 - ressort d'amortisseur; 3 - tampon de compression avec démarrage ; 4 - un écrou pour la fixation de l'amortisseur à un corps ; 5 - rondelle de support; 6 – un écrou de fixation du support supérieur; 7 - le support supérieur de l'amortisseur; 8 - roulement du support supérieur; 9 - la coupelle de poussée supérieure du ressort

À propos des suspensions de voitures modernes

La suspension relie la carrosserie aux roues, perçoit les forces agissant sur une voiture en mouvement et amortit les vibrations. Les réglages de suspension affectent directement la tenue de route de la voiture.

Dans la conception de la suspension, on distingue classiquement quatre groupes de pièces. Classiquement, car dans divers schémas, certains éléments peuvent remplir les fonctions de deux groupes, et parfois même de trois.

Le premier groupe est constitué de pièces élastiques qui perçoivent l'impact des forces transmises par le contact avec la surface de la route (ressorts, ressorts à lames, barres de torsion ou éléments hydropneumatiques). Le deuxième groupe est constitué de tiges de guidage qui transmettent les forces latérales et longitudinales et leurs moments, ainsi que la connexion du corps avec d'autres éléments de suspension, transmission et roues. Le troisième groupe - les éléments qui amortissent les vibrations (amortisseurs ou amortisseurs). Le quatrième est les éléments de fixation des suspensions.

Il existe également des suspensions dépendantes, indépendantes et semi-indépendantes.

En fait, les premières variantes de la conception de la suspension ont été héritées par la voiture du chariot.La plus ancienne d'entre elles est la source, elle était utilisée par les Romains au Ier siècle av. Il est encore largement utilisé aujourd'hui sur les véhicules utilitaires et les SUV. Dans la production de ressorts modernes, des matériaux avancés sont utilisés, par exemple, au lieu du métal, il peut s'agir de plastique renforcé.

Sur les véhicules à traction avant, les jambes de force McPherson sont le plus souvent utilisées dans la conception de la suspension avant. En fait, il s'agit d'un ensemble amortisseur et ressort. Par le bas, il est fixé à la fusée d'essieu, par le haut au garde-boue du toit. De plus, la composition d'un tel schéma comprend un ou deux leviers transversaux. Les principaux avantages de la suspension McPherson sont la compacité et la facilité d'installation, ce qui est important à la fois pour la fabricabilité de la production et pour la facilité de réparation. Sur certains véhicules, des jambes de force McPherson sont également utilisées dans la suspension arrière.

Également sur les voitures particulières modernes, la conception de la suspension avant à double levier est répandue. Des ressorts, des barres de torsion, des éléments pneumatiques ou des dispositifs hydropneumatiques sont utilisés comme pièces élastiques dans un tel schéma.

Suspension multibras - c'est le nom de la conception, qui comprend quatre leviers ou plus, elle est utilisée à la fois sur les essieux avant et arrière. Une telle suspension permet une meilleure maniabilité et, au début, elle était principalement utilisée sur les voitures haut de gamme. Maintenant, on peut le trouver sur les machines du segment de masse. Le principal inconvénient de cette conception en est un - le coût élevé et la complexité de la réparation, car de nombreuses pièces et fixations doivent être remplacées.

Sur les voitures du segment de masse, la conception de la suspension arrière utilise le plus souvent une poutre de torsion, on l'appelle aussi poutre de torsion. Ce type de suspension
- semi-indépendant, car les roues peuvent tourner sous un petit angle, en raison de la déformation élastique de la poutre elle-même et des fixations. Ses principaux atouts
– compacité, faible coût, fabricabilité. Mais il y a aussi de sérieux inconvénients. Le principal est que lors d'un fonctionnement à long terme, des fissures de fatigue peuvent apparaître dans la poutre, qui sont difficiles à diagnostiquer.

Depuis peu, les suspensions pneumatiques à régulation intégrée sont de plus en plus utilisées dans les voitures du segment haut de gamme. Ils vous permettent de fournir une garde au sol constante quelle que soit la charge de la voiture, ainsi que de modifier la garde au sol en fonction de la vitesse de la voiture et des conditions de la route. Ce schéma est le plus pertinent pour les crossovers et les SUV. Dans cette conception, des dispositifs pneumatiques ou hydropneumatiques sont utilisés. La suspension est contrôlée par des microprocesseurs. Les principaux inconvénients d'un tel schéma sont le coût élevé et la complexité, tant en production qu'en réparation.

Sur les voitures du segment haut de gamme, les suspensions actives se sont récemment généralisées, dans lesquelles la rigidité des éléments et la garde au sol sont régulées par des entraînements électriques. Certaines voitures de sport ont même des barres anti-roulis actives.
À l'avenir, la suspension sera encore plus intégrée dans le complexe global des équipements de sécurité active des véhicules.

Nous vérifions l'état du châssis et de la transmission tous les 15 000 kilomètres.
Sur les pièces du train roulant (roues, bras de suspension, barre anti-roulis, sous-châssis de suspension avant, poutre de suspension arrière, amortisseurs et ressorts de suspension) et de la transmission (arbres de transmission des roues avant), il ne doit y avoir aucune déformation, fissure et autre mécanique dommages affectant la forme et la force des détails.
En accrochant alternativement les roues avant et arrière (alors que la voiture doit être solidement fixée sur les béquilles), nous vérifions l'état des roulements de roue.

En saisissant la roue dans un plan vertical, tirez alternativement brusquement la partie supérieure de la roue vers vous et la partie inférieure loin de vous, et vice versa.
Nous sommes convaincus qu'il n'y a pas de contrecoup (cognement). En cas de cognement sur la roue avant, demandez à l'assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Si en même temps le cliquetis disparaît, le roulement du moyeu est défectueux et si le cliquetis persiste, le roulement à billes est très probablement usé.
Les roulements des roues avant et arrière ne sont pas réglables et doivent être remplacés en cas de jeu.
Pour vérifier l'état de fonctionnement de la rotule, nous insérons la lame de montage entre l'œil du porte-fusée (qui comprend l'axe de rotule) et le bras de suspension.

En pressant le levier du porte-fusée avec une lame de montage, nous surveillons le mouvement du boîtier de la rotule par rapport à l'œil du porte-fusée.
S'il y a du jeu dans l'articulation, remplacer la rotule.

Nous vérifions l'état des capots de protection des roulements à billes de la suspension avant.
Nous remplaçons les joints à rotule par des couvercles déchirés ou fissurés.
A vérifier le silent bloc du bras de suspension avant...

... insérer alternativement la lame de montage entre le berceau et l'extrémité du manchon extérieur du silent bloc (d'un côté) et le berceau et la tête du levier (de l'autre côté du silent bloc) ...
... et nous essayons de déplacer la tête du levier le long de l'axe du boulon, d'abord dans un sens, puis dans l'autre sens. Si la tête de levier se déplace librement, sans effort, alors le silentbloc du levier est très usé ou endommagé et doit être remplacé. Les déchirures, les fissures et le gonflement de la bague en caoutchouc du bloc silencieux sont inacceptables.
De même, nous vérifions l'état d'un autre silentbloc du levier.

Nous examinons les coussins de la barre anti-roulis.
Si des ruptures, des fissures et des déformations importantes sont constatées sur les patins en caoutchouc, ils doivent être remplacés.
Saisir la barre stabilisatrice à côté de son point d'attache au bras...

... balancer brusquement la barre de haut en bas.
Si un jeu est détecté dans la connexion de la barre stabilisatrice avec le bras de suspension avant, nous remplaçons les bagues en caoutchouc de la vis qui fixe la barre au bras.
Pour vérifier l'état du silentbloc du bras de poutre de suspension arrière...

... nous insérons la lame de montage entre le support du corps et l'extrémité de la douille extérieure de la charnière et essayons de déplacer la tête du levier le long de l'axe du boulon.
Si en même temps des ruptures ou des délaminages du caoutchouc de la charnière sont constatés, nous remplaçons le silent bloc.
Vérifier l'état des ressorts et des amortisseurs...

...et la suspension arrière.
Les ressorts de suspension ne doivent pas être endommagés. Les déchirures, les fissures et les déformations importantes des bagues en caoutchouc, des coussins et des tampons de compression des amortisseurs sont inacceptables. Les fuites de liquide des amortisseurs ne sont pas autorisées. Une légère "transpiration" de l'amortisseur dans sa partie supérieure tout en conservant les caractéristiques n'est pas un dysfonctionnement.
Tourner et tourner alternativement les roues avant ...

... inspecter les capots de protection de l'extérieur ...
... et les charnières internes des roues motrices avant, nous vérifions la fiabilité de leur fixation avec des pinces.
Les couvertures fissurées, déchirées ou desserrées doivent être remplacées.
Nous vérifions l'absence de fuite d'huile de la boîte de vitesses à travers les joints d'huile des charnières internes des roues motrices. En cas de fuite, remplacer les joints.

Les suspensions arrière et avant de Lada Largus relient la carrosserie aux essieux ou à l'empattement. Cet ensemble adoucit les chocs et les secousses qui se produisent lors d'une collision avec des surfaces de route inégales.

La suspension est comme un maillon intermédiaire qui relie la carrosserie à la route.

1. Le confort pendant le mouvement est obtenu grâce à l'interaction de mécanismes axés sur la douceur, l'amortissement des chocs et l'élimination des vibrations indésirables.
2. La maniabilité se caractérise par une réponse adéquate à toutes les commandes de direction du conducteur. De plus, la précision et la commodité des manœuvres deviennent des aspects importants lors de l'augmentation ou du changement de vitesse.
3. Il y a des pièces activement mobiles dans les suspensions Lada Largus, de sorte que la sécurité de l'ensemble du véhicule en dépend en grande partie.

L'une des tâches principales de cet élément du châssis est d'assurer un mouvement fluide. Lorsque la roue avant heurte une bosse sur la route, la carrosserie continue son mouvement le long du chemin précédemment parcouru, "éteignant" toutes les vibrations.

Son dispositif est beaucoup plus compliqué que la variante arrière, car il offre la possibilité de modifier la position des roues avant, offrant ainsi un contrôle efficace du mouvement dans toutes les directions. Ceci est soutenu par un certain nombre de caractéristiques de conception qui sont affectées par des charges supplémentaires.

Il convient de noter que l'avant de la Lada Largus, comme toute autre voiture, est plus lourd que l'arrière, car de lourdes unités de puissance et de châssis y sont concentrées. Sans aucun doute, cela provoque une charge importante, ce qui contribue à son usure rapide. Ainsi, l'état de la suspension avant est directement lié à la sécurité de conduite.

En règle générale, la suspension arrière de Lada Largus est beaucoup plus simple que la suspension avant: les roues du même nom n'ont pas besoin de changer l'angle de rotation et leur orientation se concentre uniquement sur le mouvement vertical. Mais malgré cela, l'état de ce nœud est également associé à la sécurité des mouvements et au niveau de confort correspondant.

Par rapport à cela, les variétés semi-dépendantes et dépendantes sont considérées. Dans le premier cas, la suspension est constituée de deux bras fixés entre la caisse et les roues, ce qui assure une cinématique optimale. La suspension dépendante est reliée par une poutre d'essieu arrière, qui est fixée à la carrosserie avec des bras oscillants.

La suspension pendant son fonctionnement peut provoquer non seulement toutes sortes de sons sous forme de coups et de grincements, mais également des problèmes directs avec la direction. Si le comportement de cette pièce est suspect, il doit immédiatement être entièrement diagnostiqué.

Les principales raisons de quitter la suspension Lada Largus sont liées à la rugosité de la route. Par exemple, un coup dans la suspension avant de la Lada Largus commence après que la voiture est tombée dans une fosse ou a heurté une bosse.

De plus, l'inexpérience du propriétaire de la voiture n'est pas la dernière circonstance qui conduit à la réparation du châssis. Remarquant tardivement un nid-de-poule, la pédale de frein est enfoncée, ce qui ne fait qu'augmenter la charge plusieurs fois et aggrave la situation.

Le problème peut être un dysfonctionnement des amortisseurs, une usure des roulements à billes, desserrage des boulons de fixation, un manque de lubrification. Si des pièces usées doivent être remplacées, cela doit être fait immédiatement. Lorsque la défaillance de la suspension est due à la force de fixation ou au manque de lubrifiant, leur serrage et une lubrification appropriée corrigeront la situation.

En cas de bruit ou de cognement dans la suspension arrière, en plus des joints en caoutchouc et des bielles de torsion, il convient de prêter attention à l'état du tuyau d'échappement. Une analyse détaillée de l'ensemble du mécanisme vous permet de déterminer avec précision la cause de la panne et de l'éliminer en temps opportun.

Le plus souvent, cela est dû à des pressions de pneus différentes, à une violation des angles d'alignement des roues ou à un jeu incorrect dans les roulements. Ces problèmes sont résolus en vérifiant et en ajustant les caractéristiques en fonction du fonctionnement normal.

Dans certains cas, même le démontage de la suspension est nécessaire à l'aide d'un équipement spécialisé. Par exemple, si le bras de suspension avant de Lada Largus est gravement déformé, l'ensemble de l'essieu devra être changé.

Il convient de noter que les défauts des pneus ne peuvent pas être remarqués immédiatement, vous devez donc échanger les roues à l'avant de la voiture. Si la direction des soins change, le problème réside simplement dans l'état du caoutchouc. Lorsque la perte de force de l'un des ressorts est à blâmer, il se comprimera immédiatement, affectant l'inclinaison visuelle du corps de la machine.

Cette situation se développe le plus souvent lors d'un freinage ou d'une accélération jusqu'à la vitesse maximale. La voiture commence à se pencher et, sous l'influence de la rugosité de la route, elle effectue des mouvements oscillatoires. Ceci est argumenté par le possible déséquilibre des roues, le tassement des ressorts de suspension ou la défaillance des amortisseurs.

Dans ce cas, la barre anti-roulis peut tout simplement ne pas fonctionner pendant l'accélération et le freinage. Ici, vous devez vérifier l'état de toutes les pièces et, si elles sont usées, les remplacer en serrant fermement les boulons de fixation.

De telles oscillations verticales sont inacceptables, car le châssis et la direction les perçoivent comme des charges dynamiques naturelles, ce qui conduit finalement à une perte de contrôlabilité.

Bien entendu, des procédures de diagnostic détaillées et une élimination rapide des causes du dysfonctionnement vous permettront de réparer rapidement la suspension. En la matière, mieux vaut faire confiance aux spécialistes des centres de service qui aideront à prévenir les réparations majeures en remplaçant certains nœuds ou en resserrant les connexions qui les réparent.

La rotule Lada Largus est très importante dans la conception de la voiture. Il effectue l'alignement des roues. Les dommages au support deviennent un problème important, car s'il tombe sur la route, il peut endommager d'autres éléments de la voiture et tout mouvement ultérieur deviendra impossible.

À bien des égards, le fonctionnement de la voiture dépend du choix des pièces de rechange pour la suspension. Étant donné que la rotule est responsable de l'angle d'inclinaison des roues au moment du mouvement, la sélection de cette pièce doit être prise au sérieux.

Joint à rotule natif avec Largus retiré lors du remplacement. Ce code ne touche pas les articles

Considérez quelles options de balle pour Largus sont fournies par les fabricants :

Le numéro de pièce d'origine de la rotule est 401604793R . Le coût moyen en Fédération de Russie est de 4500-5000 roubles .

Le catalogue de remplacement est présenté dans le tableau ci-dessous. Toutes ces pièces peuvent être installées sur une voiture sans crainte de mauvaise qualité.

Un analogue de la rotule d'origine pour Largus de TRW avec une rainure circulaire

Comme vous pouvez le voir sur le tableau, une rotule alternative peut être achetée pour environ 1000 roubles. Le coût de remplacement de la pièce lors d'un service de voiture est d'environ 1000-1500 par pièce.