En détail: réparation à faire soi-même du gaz de suspension avant 3110 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Eléments de suspension avant
1 – une épingle d'un poing rotatif;
2 - disque de frein;
3 - crémaillère;
4 - tampon supérieur;
5 - levier supérieur;
6 - tige d'amortisseur;
7 – coussins de la fixation supérieure de l'amortisseur;
8 - l'axe du bras supérieur;
9 - longeron;
10 - faisceau;
11 - charnières en caoutchouc-métal du bras supérieur;
12 - avant-bras;
13 - printemps;
14 - la coupelle inférieure du ressort;
15 - amortisseur;
16 - tampon inférieur;
17 - pivot d'attelage;
18 - roulements à rouleaux du moyeu de roue;
19 - graisseurs;
20, 21 - charnières filetées du rack;
22 - charnières en caoutchouc-métal du bras inférieur.
Les pivots font partie de la suspension avant qui est responsable de la tenue de route de la voiture. Les roues sont fixées à la poutre par les pivots. La sécurité routière dépend de leur état. Pendant le fonctionnement de la voiture, les pivots d'attelage nécessitent une lubrification constante. En cas de jeux importants dans la suspension, il est nécessaire remplacement des pivots par du gaz 3110.
- jack;
- arrêts pour roues;
- un trousseau de clés;
- tournevis;
- marteau et burin;
- panne;
- un ensemble de kingpins d'origine avec le numéro 3110-3001120.
La voiture doit être mise sur le frein à main et mise en première vitesse, puis soulever avec un cric et retirer la roue.
Ensuite, vous devez retirer l'étrier de frein de la fusée d'essieu. Pour ce faire, dévissez les deux boulons de l'étrier : un par le bas, le second par le haut. Après avoir dévissé l'étrier, il doit être retiré du disque de frein, mis de côté et attaché pour ne pas endommager le flexible de frein.
Déconnectez la biellette du porte-fusée. Pour ce faire, dévissez l'écrou sur le doigt de la pointe de la direction et pressez le doigt hors de l'œil de la fusée d'essieu.
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Ensuite, une butée est placée sous le bras inférieur de la voiture et la voiture est légèrement abaissée sur le cric jusqu'à ce que le ressort soit comprimé. Après cela, les boulons supérieur et inférieur sont tordus et assommés, fixant la fusée d'essieu aux leviers supérieur et inférieur.
La fusée d'essieu retirée au fur et à mesure qu'un ensemble est nettoyé de la saleté, puis les graisseurs sont retournés pour ne pas être endommagés lors du démontage.
À l'aide d'une panne aiguë et d'un marteau, une goupille de tire-bouchon est assommée à travers un trou dans le porte-fusée.
En s'appuyant avec un ciseau sur le côté du pivot d'attelage et en le tapotant avec un marteau alternativement dans les deux sens, les bouchons de pivot d'attelage sont assommés, après quoi le pivot d'attelage est également assommé.
Ensuite, la crémaillère, le palier de butée avec protection en caoutchouc, ainsi que les cales sont retirés (ils existent en cinq tailles de 0,8 à 1,6 mm, par incréments de 0,2 mm).
À travers les trous avec un tournevis, les bagues en caoutchouc d'étanchéité des roulements à aiguilles sont retirées.
Les roulements à aiguilles du pivot d'attelage sont assommés avec un marteau et un poinçon de la taille appropriée.
L'installation d'un nouveau pivot d'attelage s'effectue dans l'ordre inverse, à condition qu'il y ait deux trous dans le logement du roulement à aiguilles.
Lors de l'installation du roulement inférieur, il est nécessaire de combiner deux trous : un avec le trou de graissage, le second avec le trou de lubrification de la charnière filetée inférieure. Lors de l'installation du roulement à aiguilles supérieur, il est également nécessaire d'aligner le trou avec le graisseur. La lubrification des paliers de support est effectuée lors du montage de l'ensemble.
Pendant le fonctionnement, le pivot d'attelage ne s'use que d'un côté ; pour augmenter sa durée de vie, il peut être tourné. Le pivot d'attelage a un évidement pour la goupille du tire-bouchon. Lorsque l'usure augmente de plus de 0,3 mm, la goupille peut être retirée et la pièce pivotée de 90 degrés, tandis que remplacement des pivots pour GAZ 3110 peut être reporté à une date ultérieure.
La voiture a une suspension avant à pivot indépendant.
La poutre 2 de la suspension avant (barre transversale n° 2) est boulonnée aux longerons de la caisse et constitue la pièce de support pour la fixation du bloc moteur et des éléments de suspension du véhicule.
Les leviers transversaux supérieur 29 et inférieur 7 assurent un mouvement indépendant de chacune des roues avant dans un plan vertical (lors du franchissement d'obstacles routiers).
Des bagues en caoutchouc-métal sont pressées dans les pattes des extrémités intérieures des leviers supérieur et inférieur, à travers lesquelles les leviers sont reliés aux essieux et fixés sur les essieux avec des écrous. Les axes des leviers supérieurs 29 sont boulonnés à la poutre, et les axes des leviers inférieurs 7 sont des tiges filetées 3 vissées dans les douilles filetées de la poutre de suspension avant.
Du dévissage spontané, les axes des leviers inférieurs sont fixés avec des supports de verrouillage 1, qui sont boulonnés aux douilles de poutre. 28 leviers supérieurs avec supports sont fixés aux leviers supérieurs avec des boulons tampons. Les coupelles des 9 ressorts de la suspension avant sont vissées aux bras inférieurs. Aux pattes des extrémités extérieures des leviers à l'aide des doigts 24, les crémaillères 22 de la suspension avant sont fixées avec des charnières filetées enfoncées dans les têtes des crémaillères. La conception des charnières filetées supérieure et inférieure du rack est la même.
La voiture a une suspension avant à pivot indépendant. La poutre 2 de la suspension avant (barre transversale n° 2) est boulonnée aux longerons de la caisse et constitue la pièce de support pour la fixation du bloc moteur et des éléments de suspension du véhicule. Les leviers transversaux supérieur 29 et inférieur 7 assurent un mouvement indépendant de chacune des roues avant dans un plan vertical (lors du franchissement d'obstacles routiers).
Les extrémités supérieures des ressorts reposent contre les têtes de la poutre de suspension avant par l'intermédiaire de joints en caoutchouc 33, et les extrémités inférieures reposent contre les coupelles de 9 ressorts montés sur les bras inférieurs. Amortisseurs 34 suspension avant - télescopique, hydraulique, double effet. Les amortisseurs sont installés à l'intérieur des ressorts. Les parties supérieures des tiges dépassant des amortisseurs sont protégées de la saleté par des capuchons en caoutchouc. Les extrémités supérieures des amortisseurs à travers les coussins en caoutchouc 38 et 39 sont fixées dans les têtes de la poutre de suspension avant, et les extrémités inférieures sont fixées aux coupelles de ressort. La barre 6 de la barre anti-roulis est fixée aux longerons par deux coussins 12 avec clips 13 et aux coupelles des ressorts de suspension avant par les crémaillères 10. Les crémaillères 10 du stabilisateur sont fixées aux extrémités de la barre stabilisatrice et aux coupelles des ressorts à travers les coussins en caoutchouc 20 et 11.
Projet GAZ 31 Myrtille» › Carnet de bord › FULL FAQ sur le remplacement du gaz de suspension avant 3110 d'un pivot à une boule
donc j'ai souffert pendant longtemps, j'ai souffert et souffert avec cette suspension, je n'ai aucune information sensible nulle part et je dois tout aspirer de mon doigt ici un peu là et ainsi de suite ... alors je vais commencer mon histoire d'une demi-année ...
Yeshe tout a commencé en hiver quand il a pris des myrtilles, immédiatement il a pensé au pont Volvo et au ballon avant. eh bien, comme le pont doit être fait et que les boules montent presque comme un boulon, il a été décidé au début que je fais des boules et qu'elles aient plus de bonbons ...
et donc la première question était EST-IL POSSIBLE DE METTRE LES BILLES SUR LA POUTRE A PARTIR DU PIVOT ?
(Personnellement, je ne voulais pas retirer le faisceau de la voiture et gâcher le moteur, etc.)
réponse-
POUVEZ! tout s'adapte parfaitement mais a besoin de quelques améliorations à faire ...
prise totale retirer tout de la poutre à billes (c'est-à-dire 4 leviers et fusées d'essieu)
tous les leviers se tiennent un à un SAUF un raffinement ! il faut broyer le silent bloc de l'extérieur ! c'est-à-dire que lorsque le silencieux est martelé à sa place au centre de sa place, alors nous prenons bêtement la meuleuse et la broyons au ras du levier et de l'intérieur
il reste toujours natif! et tout est vissé sur les boulons à partir du filetage moleté, rien n'est arraché, et ainsi de suite ...
la seule différence, comme on dit, c'est qu'ils ont une inclinaison différente de la coupelle par rapport aux ressorts ... honnêtement, je ne l'ai pas remarqué à l'œil nu, et même sur les performances de conduite aussi.
la prochaine chose qui m'a rongé était la question des ressorts, car le jeeper Volga ne me convenait pas et je me suis trompé très sérieusement sur cette question ... mais cela est décrit en détail ici Un peu sur les ressorts de raideur et l'euphémisme =)
ALORS IL Y AVAIT UNE QUESTION DE MÉLANGE - je l'ai acheté et je dois l'apporter au garage =) la suspension Volgovskaya s'intègre très bien dans le coffre de notre barge, j'en doutais beaucoup, mais néanmoins, en 02 Volga là le coffre s'adapte plus directement assemblé, pour l'enfoncer dans 3110, vous devez retirer une articulation (abattre 2 rotules et c'est tout)
QUESTION SUIVANTE - METTRE LES BALLES OÙ EST L'INVERSE ?
REPONSE - autogaz sculpté 3 types de trapèzes et 3 types de balanciers/bipieds et 2 types de bipieds à roue...
on a donc l'ensemble suivant
1 vue VOLGA SANS GUR — bipieds à longues roues, le pendule le plus court et bipied barreur + courbe (xs pourquoi mais combien je n'ai pas vu partout comme ça) trapèze (les photos seront plus loin)
2ème vue VOLGA AVEC GUR - bipied à roue courte, pendule moyen et bipied gur et trapèze droit
3ème vue VOLGA AVEC GUROM N/O (tobish 105) - bipieds à roues courtes, le plus long pendule et bipied, un trapèze incurvé car il peut déjà reposer contre le moteur =)
et maintenant tout avec une photo
L'apparence du côté de la voiture GAZ 31105
Le schéma de la suspension avant est sans pivot, situé sur les leviers, avec des ressorts torsadés, des ressorts à billes, des amortisseurs et un stabilisateur. À sa base se trouve une poutre en acier trempé, sur laquelle se trouvent tous les principaux détails structurels. La force de sa connexion avec le cadre donne la présence d'une traction attachée aux longerons à une extrémité, et l'autre - attachée à son centre.
La conception et la disposition de la suspension avant sur une voiture Volga 31105
Le bras supérieur est en acier au carbone, fixé avec deux boulons à travers des silentblocs. Sur le bord extérieur de ce levier se trouve une plate-forme dans laquelle se trouvent des ouvertures spéciales pour la fixation d'une rotule (la connexion est réalisée à l'aide de quatre boulons).
La structure du bras inférieur est reliée à deux éléments : avant et arrière, fabriqués dans le même acier au carbone. Ils sont reliés à un ressort. Les bords extérieurs des deux éléments du levier sont fixés avec un boulon. Les bords intérieurs sont maintenus à l'aide de deux boulons à travers les silentblocs et reliés à la poutre.
Il ressemble à la suspension avant du Volga 31105
Le bras pivotant est relié à l'articulation intérieure. À partir du bord extérieur, un tourillon y est fixé, sur lequel se trouvent des pattes de connexion avec le mécanisme de freinage et l'essieu. Le moyeu se déplace à l'aide de deux roulements dont le jeu est réglé en tournant l'écrou du moyeu.
La barre anti-roulis se compose d'une tige et de deux crémaillères. La barre à deux endroits est fixée à la carrosserie de la voiture avec des goujons métalliques, adoucis avec des coussins en caoutchouc.
Barre anti-roulis Volga gaz 31105
Le dispositif de suspension avant est une structure complexe. Si un cognement ou un bruit parasite se produit, il est nécessaire de vérifier et de diagnostiquer son état pour éviter des pannes imprévues.
Causes et solution du problème :
- panne d'amortisseur. La suspension GAZ-31105 utilise un amortisseur pliable, vous pouvez donc le changer ou le réparer;
- le développement de joints en caoutchouc utilisés dans la connexion de certains éléments, à la suite desquels un coup périodique se fera entendre dans la zone du coffre. Les pneus usés doivent être remplacés.
Conseil utile! Le prix de ces éléments en caoutchouc est bas. Par conséquent, il est recommandé d'acheter l'ensemble complet d'oreillers et de le remplacer complètement.
- le développement de la charnière des leviers - remplacez-les par de nouveaux;
- la rotule est usée (la charnière des pieds de stabilisation est cassée). Le remplacement des racks avec les charnières est nécessaire ;
- usure des rotules du levier - remplacement des articulations;
- grand jeu dans les roulements de roue - réglage du jeu, remplacement des roulements;
- tamisage, arc de ressort cassé - remplacement de l'ancien ressort par un nouveau.
La suspension avant est indépendante, pivot, ressort sur doubles triangles avec amortisseurs télescopiques.
La grande rigidité de la suspension est assurée par une poutre en acier forgé sur laquelle sont montées les pièces de suspension. L'étirement donne une fiabilité supplémentaire à la fixation de la poutre.À une extrémité, il est vissé dans le corps de la poutre, et à l'autre, il est fixé au support de la traverse des longerons avant.
L'axe des leviers supérieurs est fixé à la partie supérieure de la poutre par deux boulons. Entre l'essieu et la poutre il y a 2 jeux de cales pour régler l'angle du pivot d'attelage et le carrossage des roues avant.
Les 2 bras supérieurs en acier forgé sont reliés entre eux par un support anti-recul. D'une extrémité, des charnières en caoutchouc-métal sont pressées dans les trous des leviers, de l'autre, des trous sont faits pour la goupille du rack.
Les bras inférieurs sont également en acier, forgés, fixés avec une coupelle à ressort et ont également des charnières en caoutchouc-métal enfoncées et des trous pour la goupille inférieure de la crémaillère.
L'axe du bras inférieur correspond aux doigts vissés dans la poutre.
La jambe de suspension avant est en acier, forgée, contient des pattes pour presser les charnières filetées, ainsi que des trous pour le montage du pivot d'attelage dans les têtes supérieure et inférieure. Au bas du rack se trouve une plate-forme pour la fixation d'un tampon en caoutchouc qui limite la course ascendante de la suspension.
2 roulements à rouleaux coniques sont enfoncés dans le moyeu de la roue avant. Ils sont protégés de la poussière et de la saleté de l'intérieur par une manchette et de l'extérieur par un capuchon fileté. L'écart dans les roulements de roue est ajusté avec un contre-écrou.
Le moyeu avec roulements est situé sur le pivot de la fusée d'essieu. Lorsque la roue est tournée, le pivot d'attelage tourne dans les roulements à aiguilles de la crémaillère.
Le mouvement axial de la fusée d'essieu le long de la crémaillère est limité par un roulement à billes tenace monté sur le palier extérieur de la crémaillère.
Eléments de suspension avant
1 goupille d'articulation ;
18 roulements à rouleaux de roulement de roue ;
20, 21 charnières de crémaillère filetées ;
22 articulations caoutchouc-métal du bras inférieur.
Trois graisseurs sont vissés dans les trous filetés des jambes de suspension avant. Celui du haut est prédéterminé pour la lubrification du joint fileté extérieur, celui du milieu est pour la lubrification du roulement à aiguilles extérieur du pivot d'attelage et celui du bas est pour l'entrée de lubrifiant dans le roulement à aiguilles inférieur et le joint fileté inférieur. Intervalle de lubrification tous les 4 000 km. "Seringue" les pièces de friction avec de l'huile de transmission jusqu'à ce que l'huile apparaisse sous les joints des deux côtés des bagues. L'utilisation d'autres lubrifiants non recommandés peut entraîner la cokéfaction des canaux et, par conséquent, la défaillance des charnières et des roulements.
Nous contrôlons le serrage des écrous des goupilles extérieures et inférieures de la crémaillère (12.020.0 kgf m), ainsi que la position des bagues d'étanchéité des charnières filetées et du capot de protection du palier de butée.
Tous les 20 000 km, nous contrôlons le serrage des écrous des essieux des leviers supérieurs (7,09,0 kgf m), la barre transversale au support avec un moment (2,73,6 kgf m). Nous serrons les écrous des doigts des charnières filetées (12.020.0 kgf m). De plus, avec un moment de 12.514.0 kgf m, nous serrons les boulons pour fixer la suspension aux longerons de la voiture.
Nous surveillons l'état des coussinets en caoutchouc des bras de suspension supérieurs et inférieurs, de la barre anti-roulis, des patins en caoutchouc, des jambes de stabilisation, des amortisseurs et des bagues de protection en caoutchouc des charnières filetées des jambes de force.
Après avoir soulevé la voiture, nous montons la butée sous la coupelle à ressort. Nous abaissons la voiture en comprimant le ressort jusqu'à ce que le tampon en caoutchouc des bras supérieurs s'éloigne de la limite. Dans cette position, on contrôle la présence de jeu dans les charnières et les paliers de suspension.
Nous contrôlons et, si nécessaire, réglons les roulements de moyeu de roue avant (voir Réglage des roulements de moyeu).
Nous contrôlons aussi parfois et, si nécessaire, ajustons les angles des roues avant.
Retrait de la suspension avant de la voiture
PROCÉDURE
Nous soulevons et accrochons l'avant de la voiture.
Déconnecter la barre anti-roulis des longerons
Avec une tête « 24 », dévisser l'écrou d'extension.
Avec une clé "24", on enroule le contre-écrou d'environ 20 mm.
À l'aide de la touche «14», nous tournons l'extension hors du faisceau ...
... et sortez la traverse avec l'anneau de remorquage.
Avec une tête "14", on dévisse les deux boulons inférieurs fixant l'axe des leviers supérieurs ...
... d'autre part, retirez la barre supérieure.
Nous soutenons la traverse (poutre) avec un vérin.
Avec une tête "22", on dévisse les deux boulons fixant la poutre au longeron.
Démontage de la barre transversale...
...et un support de montage de traverse.
Nous effectuons les mêmes opérations de l'autre côté de la voiture, après quoi nous abaissons doucement le cric, en surveillant l'uniformité de l'abaissement de la suspension.
Installez la suspension dans l'ordre inverse.
1. Retirez la fusée d'essieu de la crémaillère.
2. Nettoyez l'ensemble de la poussière et de la saleté.
3. Serrez la colonne 4 dans un étau et faites sortir la goupille de verrouillage avec le cran 1.
Défoncer les bouchons 2 des deux côtés du pivot d'attelage.
Pour cela, installez la clavette sur les méplats A du pivot d'attelage 3 et défoncez les bouchons à l'aide d'un marteau sur la clavette dans les deux sens.
4. Faites sortir le pivot d'attelage 6 et déconnectez la fusée d'essieu 1 de la crémaillère 2, tout en retirant le roulement à billes 5 avec un capuchon de protection. Retirez les deux bagues de protection en caoutchouc 4 et sortez les roulements à aiguilles 3 des œillets de crémaillère.
5. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Lors du montage, alignez les trous de goupille sur le pivot d'attelage et les pattes du porte-fusée.
Les roulements à aiguilles doivent être pressés au ras de l'extrémité de la contre-dépouille sous le bouchon à l'aide d'un mandrin en laiton d'un diamètre extérieur de 29,5 mm et d'une tige de guidage d'un diamètre de 20–0,50 et 20–0,10 mm (le long du diamètre intérieur du roulements).
Lors de l'installation des roulements, les trous de lubrification dans le boîtier de roulement et la tête de jambe de force doivent correspondre.
Avant d'installer le pivot d'attelage, il est nécessaire de lubrifier les roulements avec de l'huile pour engrenages et de sélectionner la rondelle de réglage de manière à ce qu'il n'y ait pas plus de 0,2 mm d'écart entre les pattes du porte-fusée et la crémaillère. Les bouchons de pivot doivent être remplacés par des neufs. Les nouveaux embouts sont sphériques, pour s'adapter parfaitement aux oreilles du rack, redressez-les à travers le mandrin plat lors de l'installation.
Il est recommandé d'installer une nouvelle broche. Les têtes des doigts doivent être dirigées vers l'avant dans la course de la voiture. Il convient de garder à l'esprit que le serrage final des connexions filetées de la fixation du levier est effectué uniquement sur la suspension, qui est dans un état chargé. Le couple de serrage de l'écrou de goupille est de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifiez les roulements du pivot d'attelage avec de l'huile pour engrenages à travers les raccords de graissage.
7. Réglez l'alignement des roues. (effondrement de descente GAZ-3110)
Nous retirons l'ensemble de jambe de suspension avant avec la fusée d'essieu et le moyeu de la voiture.
1. Nous désactivons les raccords de graissage afin de ne pas les endommager lors du démontage ultérieur.
2. Par des coups durs avec un marteau à travers un ardillon ou un outil similaire.
3. . faire tomber la goupille de verrouillage.
4. Nous appuyons le ciseau contre les bords du plat et, en le tapotant avec un marteau, nous déplaçons le pivot d'attelage le long de son axe, d'abord d'un côté puis de l'autre.
5. . les frapper.
6. Avec de légers coups de marteau dans la barbe, nous assommons le pivot d'attelage
8. Retirez le palier de butée avec un anneau de protection en caoutchouc
9. Retirez la rondelle de réglage (les rondelles peuvent être en cinq tailles de 0,8 à 1,6 mm, pas - 0,2 mm).
10. À l'aide d'un tournevis, soulevez et retirez les bagues en caoutchouc d'étanchéité des roulements à aiguilles des trous.
11. Avec un marteau à travers un mandrin d'un diamètre approprié, nous exprimons les roulements à aiguilles.
12. Nous installons le pivot d'attelage dans l'ordre inverse, en tenant compte du fait que deux trous sont percés dans le logement du roulement à aiguilles.
Lors de l'installation du roulement inférieur, l'un de ses trous doit être aligné avec le trou du graisseur et l'autre avec le canal de lubrification de la charnière filetée inférieure de la crémaillère
Au niveau du roulement à aiguilles supérieur, on réalise l'alignement d'un des trous avec le canal du graisseur.
Le palier de butée est rempli de graisse lors du montage.
Pendant le fonctionnement, le pivot d'attelage ne s'use que d'un côté. Pour augmenter sa durée de vie, il dispose de deux méplats pour la goupille de verrouillage.
Si le jeu latéral du pivot d'attelage dépasse 0,3 mm, vous pouvez défoncer le pivot de verrouillage, tourner le pivot d'attelage de 90° avec une clé jusqu'à ce que le deuxième méplat soit aligné avec le trou et réinstaller le pivot.
Il n'est pas nécessaire de retirer le pivot d'attelage ou de remplacer le pivot par un neuf.
1. Installez la voiture sur un ascenseur ou un fossé d'observation.
2. Nettoyez les points de fixation des leviers de la saleté.
3. Desserrez les boulons de fixation des roues.
4. Si la voiture est installée sur un fossé, placez la voiture sur le frein de stationnement, placez les butées sous les roues arrière, soulevez l'avant de la voiture et placez-la sur des supports.
Retirer la roue. Installez un cric (de préférence hydraulique) sous la coupelle du ressort et, en soulevant la coupelle avec, chargez le ressort.
5. Si la voiture est montée sur un pont élévateur, retirez d'abord la roue, puis placez un support stable sous la coupelle du ressort et, en abaissant soigneusement la voiture, chargez le ressort.
7.
Ceci n'exclut pas la possibilité que la douille entretoise 3 reste sur la goupille. Dans ce cas, la douille d'espacement doit être retirée du doigt en la sciant ou en la coupant soigneusement avec un ciseau. Serrez le levier 1 dans un étau et enlevez la douille en caoutchouc 2.
10. Nettoyez soigneusement l'œil du levier de la saleté et éventuellement des restes de l'ancienne douille.
11. Humidifiez la nouvelle douille avec de l'essence sans plomb et insérez la douille d'espacement dans la nouvelle douille. Appuyez sur l'ensemble de bague en caoutchouc avec l'entretoise dans l'œil du levier à l'aide d'un mandrin.
12. Inspectez le siège du levier sur le doigt et, si nécessaire, nettoyez la surface du doigt avec du papier de verre fin.
13. Insérez un doigt dans la douille du levier assemblé.
Nous soulevons l'avant de la voiture, plaçons une butée sous la coupelle du ressort et abaissons la voiture en comprimant le ressort. Le tampon supérieur doit s'éloigner de la butée.
L'un des principaux avantages du GAZ-31105 est la suspension sans pivot. La différence de cette conception est une endurance améliorée. Le bruit et les cognements pendant la conduite ne gêneront plus si souvent le conducteur et les passagers de cette voiture. De plus, il n'est désormais plus nécessaire de faire une injection périodique du système, et la réparation et le fonctionnement du Volga 31105 sont devenus beaucoup plus faciles et plus pratiques.
L'apparence du côté de la voiture GAZ 31105
Le schéma de la suspension avant est sans pivot, situé sur les leviers, avec des ressorts torsadés, des ressorts à billes, des amortisseurs et un stabilisateur. À sa base se trouve une poutre en acier trempé, sur laquelle se trouvent tous les principaux détails structurels. La force de sa connexion avec le cadre donne la présence d'une traction attachée aux longerons à une extrémité, et l'autre - attachée à son centre.
La conception et la disposition de la suspension avant sur une voiture Volga 31105
Le bras supérieur est en acier au carbone, fixé avec deux boulons à travers des silentblocs. Sur le bord extérieur de ce levier se trouve une plate-forme dans laquelle se trouvent des ouvertures spéciales pour la fixation d'une rotule (la connexion est réalisée à l'aide de quatre boulons).
La structure du bras inférieur est reliée à deux éléments : avant et arrière, fabriqués dans le même acier au carbone. Ils sont reliés à un ressort. Les bords extérieurs des deux éléments du levier sont fixés avec un boulon. Les bords intérieurs sont maintenus à l'aide de deux boulons à travers les silentblocs et reliés à la poutre.
Il ressemble à la suspension avant du Volga 31105
Le bras pivotant est relié à l'articulation intérieure. À partir du bord extérieur, un tourillon y est fixé, sur lequel se trouvent des pattes de connexion avec le mécanisme de freinage et l'essieu. Le moyeu se déplace à l'aide de deux roulements dont le jeu est réglé en tournant l'écrou du moyeu.
La barre anti-roulis se compose d'une tige et de deux crémaillères. La barre à deux endroits est fixée à la carrosserie de la voiture avec des goujons métalliques, adoucis avec des coussins en caoutchouc.
Barre anti-roulis Volga gaz 31105
Le dispositif de suspension avant est une structure complexe. Si un cognement ou un bruit parasite se produit, il est nécessaire de vérifier et de diagnostiquer son état pour éviter des pannes imprévues.
Causes et solution du problème :
- panne d'amortisseur. La suspension GAZ-31105 utilise un amortisseur pliable, vous pouvez donc le changer ou le réparer;
- le développement de joints en caoutchouc utilisés dans la connexion de certains éléments, à la suite desquels un coup périodique se fera entendre dans la zone du coffre. Les pneus usés doivent être remplacés.
Conseil utile! Le prix de ces éléments en caoutchouc est bas. Par conséquent, il est recommandé d'acheter l'ensemble complet d'oreillers et de le remplacer complètement.
- le développement de la charnière des leviers - remplacez-les par de nouveaux;
- la rotule est usée (la charnière des pieds de stabilisation est cassée). Le remplacement des racks avec les charnières est nécessaire ;
- usure des rotules du levier - remplacement des articulations;
- grand jeu dans les roulements de roue - réglage du jeu, remplacement des roulements;
- tamisage, arc de ressort cassé - remplacement de l'ancien ressort par un nouveau.
Je n'ai eu aucun problème ! Tout sauf le marteau de forgeron a été trouvé et inventé en cours de route, donc je ne peux rien dire de spécifique, malheureusement. Je l'ai déjà fait 4 fois et à chaque fois j'en ai trouvé un nouveau ! =)) Heureusement, là où je l'ai fait, ce n'est pas un problème !
Ajouté après 1 minute 1 seconde
J'ai utilisé une bague conique (je l'ai faite moi-même) de l'eau savonneuse et un étau ! =)) Facile et rapide !
Ajouté après 1 minute 29 secondes
J'ai utilisé la ceinture et le support! =))
Ajouté après 1 minute 21 secondes
J'ai été payé 10 000 $ pour ça ! =)) Et 6 pièces pour changer le pont + l'ancien en cadeau ! =)) Il avait 15 ans ! =P haha !
Ajouté après 2 minutes 58 secondes
D'ailleurs, voici ce que j'ai fait :
J'ai mis l'honneur inférieur du pivot d'attelage sur le bord de la fosse (nervure de canal) et sur 2 gros écrous. J'ai dévissé le support inférieur et soulevé la voiture - le ressort lui-même est tombé. Sans danger de se mettre dans le front ! =))
Si un coup métallique monotone apparaît dans la zone de la roue avant, une réparation de la suspension est nécessaire. Dans ce cas, il faudra changer les douilles filetées, graisser les roulements de roue et le silent bloc du bras inférieur. À quoi ressemble cette réparation de la suspension GAZ peut être vu dans la vidéo de cette section. La séquence approximative générale des actions ressemblera à ceci :
1. Soulevez la voiture et retirez la roue.
2. Dévissez et extrayez la douille filetée du bras supérieur. Nous mettons une nouvelle douille avec chauffage.
3. Nous faisons la même chose avec l'avant-bras.
4. Changez le bloc silencieux.
5. Nous collectons.
Vous comprendrez maintenant à quoi ressemble la réparation à faire soi-même de la suspension avant à gaz 3110. Tous les détails dans la vidéo de cette section.
De nombreux éléments de la suspension de la roue avant peuvent être retirés et réinstallés indépendamment. Pour effectuer certains travaux, des outils de l'atelier sont encore nécessaires. En aucun cas les pièces endommagées de la suspension ne doivent être redressées, encore moins soudées, elles doivent être fondamentalement remplacées par des neuves.
Dépose de la jambe de suspension avant
Dépose de l'amortisseur en haut. Après avoir déposé le cache (1), vous pouvez desserrer l'écrou de fixation de la jambe de suspension à l'aide d'une clé à ergot (3). Pour cela, maintenez la tige de l'amortisseur à l'aide d'une clé à douille (2).
Dépose de l'amortisseur en bas. Les raccords boulonnés de la biellette stabilisatrice (1) et les raccords boulonnés du boîtier de roulement de roue (2 et 3) sont illustrés.
Lors du démontage de la jambe de suspension, il convient de noter que si elle est déconnectée du boîtier de roulement de roue, il faudra alors réajuster le parallélisme des roues, ce qui n'est possible que sur un banc de mesure en atelier.
Pour cette raison, nous décrivons ici le démontage de la jambe de suspension avec le boîtier de roulement de roue.
Autre ajout : pour serrer l'écrou supérieur de la jambe de force, les mécaniciens de l'atelier utilisent une clé à douille VW 3078.
- Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage de pivot de suspension indépendant.
- Véhicule au sol, desserrez la vis centrale de fixation de l'arbre de transmission dans le moyeu de roue (au milieu de la roue).
- Desserrer les boulons de roue.
- Soulevez l'avant du véhicule uniformément afin que le stabilisateur ne soit pas chargé. Sécurisez le véhicule.
- Retirer la roue.
- Débranchez la biellette du stabilisateur des deux jambes de suspension, poussez le stabilisateur vers le haut.
- Déconnectez l'étrier de frein à disque et fixez-le à la carrosserie avec un fil - la conduite de frein reste connectée.
- Déconnectez le joint de la biellette.
- Retirez le boulon de serrage du joint d'essieu tout en bas de la jambe de suspension.
- À l'aide d'un levier, tirez l'axe de pivot hors de la jambe de suspension. Cela sépare la jambe de suspension et le bras de commande. Dans ce cas, il ne faut en aucun cas agrandir la fente dans le logement du roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
- Dévissez le volant et retirez l'arbre de transmission du moyeu de roue.
- Retirez le couvercle de la vitre de l'amortisseur dans le compartiment moteur.
- Retirez l'écrou de montage de la jambe de suspension du haut de la potence. Pour ce faire, maintenez la tige avec une clé Allen.
- Tout en faisant cela, maintenez la jambe de suspension vers le bas.
- Tirez la jambe de force vers le bas et en même temps retirez-la complètement de l'arbre de transmission.
- Pour l'installation, utilisez de nouveaux écrous autobloquants et un nouveau boulon de serrage du joint de suspension.
- Installez le boulon de serrage de sorte que sa tête pointe vers l'avant dans le sens de la marche.
- Couples de serrage : écrou de jambe de force supérieure : 60 N•m, écrou de tirant : 30 N•m, boulon de serrage du pivot de suspension indépendante : 50 N•m, biellette de stabilisateur de jambe d'amortisseur : 40 N•m.
- Si la même jambe de suspension est installée et que les boulons reliant le boîtier de roulement de roue et la jambe de suspension restent serrés tout le temps, il n'est pas nécessaire de corriger l'alignement des roues.
Éléments de la jambe de suspension avant et séquence de leur installation
1 - ressort;
2 - plaque à ressort;
3 - roulement d'amortisseur;
4 - tampon ;
5 - housse de protection;
6 - couvercle fileté :
7 - amortisseur;
8 - 10 - entretoise, couvercle.
Suspension de roue avant d'une Audi 80 close up
1 - boîtier d'amortisseur;
2 - connexions boulonnées du boîtier de jambe de suspension et du boîtier de roulement de moyeu de roue ;
3 – le cas du roulement d'une nef de roue ;
4 - charnière axiale;
5 - boulon de serrage;
6 - bras de suspension transversal inférieur.
Gauche : des pattes d'arrimage sont nécessaires pour séparer le ressort de l'amortisseur lorsque la jambe de suspension est retirée.
Droite : L'illustration montre le boulon de serrage du joint de suspension (1) qui fixe le joint de suspension (3) au logement de roulement de roue. En outre marqué: écrous de fixation (2), avec lesquels le joint de suspension est relié au bras transversal inférieur.
Remplacement de l'amortisseur avant
Pour effectuer ce travail (avec la jambe de suspension retirée), un dispositif de tension (compression) du ressort est nécessaire. Vous aurez besoin d'au moins deux extracteurs, trois c'est encore mieux. Sans utiliser de tendeur de ressort, l'écrou cannelé en haut de la tige de l'amortisseur ne doit pas être desserré car le ressort est sous forte précharge. Sinon, les composants de la jambe de suspension se disperseront sur les côtés comme lors d'une explosion - il y a un grand risque d'accident !
De plus, un ressort non comprimé ne peut plus être installé en place. Les tendeurs à ressort sont disponibles dans les magasins de pièces. Ensuite, les outils spéciaux suivants sont nécessaires : une clé VW 524 pour desserrer l'écrou à créneaux et un outil 40-201 A pour desserrer le capuchon fileté au-dessus de l'amortisseur. Si vous n'en avez pas, vous devrez vous aider d'une grosse clé à pipe.
- Déposer l'amortisseur (voir section précédente).
- Serrez la jambe de suspension à travers les cales en bois à la hauteur du bras de fusée de direction dans un étau. Ne serrez jamais la section cylindrique ou vous écraserez la jambe de force.
- Installez le tendeur de ressort sur les spires du ressort et comprimez-le légèrement.
- Afin d'éviter que le tendeur de ressort ne glisse, si nécessaire, encollez ces spires avec du ruban adhésif.
- Desserrez maintenant l'écrou à créneaux en haut de la jambe de suspension. Maintenez la tige de l'amortisseur avec une clé.
- Retirez le ressort avec le roulement de la jambe de suspension et les accessoires.
- Retirez le bouchon à vis en haut de l'amortisseur.
- Sortir l'amortisseur.
- Les amortisseurs liquides sont installés en usine. Dans ce cas, il faut vider l'ancien liquide de l'amortisseur (déchet spécial !) et nettoyer sa tige.
- Installez une nouvelle cartouche d'amortisseur sans liquide.
- Voir la figure en haut à droite pour la séquence d'installation des composants. A noter également : le marquage couleur des ressorts indique le fond.
- Couples de serrage : couvercle fileté cartouche amortisseur : 150 N•m, écrou à créneaux sur tige amortisseur : 50 N•m.
Dépose du roulement de roue avant
Le roulement de moyeu de roue est enfoncé dans le boîtier avec sa bague extérieure, le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure. En aucun cas, un nouveau roulement de moyeu de roue ne doit être martelé avec un marteau, sinon vous "installerez" le prochain dommage avec le roulement. Par conséquent, il est préférable de retirer uniquement la jambe de suspension elle-même et de déconnecter le disque de frein, ainsi que le boîtier. Et vous devez confier le démontage et le montage proprement dit du roulement à l'atelier qui dispose d'une presse de réparation.
- Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage de pivot de suspension indépendant.
- Soulevez le véhicule uniformément à l'avant afin que le stabilisateur ne soit pas chargé. Sécurisez le véhicule.
- Retirez le boulon de serrage du pivot de suspension tout en bas de la jambe de suspension.
- À l'aide d'un levier, appuyez sur l'axe de pivot de la suspension indépendante au niveau de la jambe d'amortisseur. Dans ce cas, il ne faut en aucun cas agrandir la fente dans le logement du roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
- Marquez la position d'installation du joint sur le bras de commande inférieur.
- Dévisser les écrous de fixation du joint d'essieu en bas du bras de liaison transversal inférieur. Retirez la charnière.
- Lors du vissage de la rotule d'essieu, tenir compte des repères effectués lors du retrait du repère, dans ce cas le réglage des angles d'alignement des roues restera approximativement le même.
- N'oubliez pas les contre-plaques pour les écrous de fixation.
- Couples de serrage : les écrous des pivots de suspension indépendants doivent être serrés à 65 N•m, les écrous des boulons de serrage à 50 N•m.
- Faites faire l'alignement des roues dans un atelier.
Dépose du triangle
- Tous les écrous autobloquants devront être remplacés, ainsi que les boulons reliant les supports de bras de commande à la poutre d'essieu.
Retirez le bras de commande avec ou sans le joint d'essieu. Les boulons qui doivent être desserrés dans un cas ou un autre sont décrits dans la section précédente. - Dévisser les écrous des douilles intérieures du support du bras de commande.
- Si les roulements intérieurs du bras de commande transversal sont déjà usés, il est préférable d'en enfoncer immédiatement (en atelier) de nouveaux avant d'installer le bras de commande.
- Remarque pour la repose : Fixez le bras de commande de l'extérieur au logement du roulement de roue ou au pivot de suspension indépendant. Vous trouverez les couples de serrage dans la section précédente.
- Serrez légèrement les écrous des roulements intérieurs des bras transversaux dans un premier temps. Ne serrez jusqu'au bout que lorsque la voiture est sur roues. Sinon, les roulements du bras de commande peuvent être déformés.
- Couples de serrage des écrous des paliers intérieurs des bras de commande : d'abord
40 N•m, enfin tourner encore 1/4 de tour (90°).
La flèche pointe vers le boulon de montage inférieur sous la jambe de suspension arrière sur les modèles à traction avant.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
Support supérieur de jambe de suspension sur l'essieu arrière pour les modèles à traction avant. Les flèches pointent vers les quatre boulons de fixation de la jambe de suspension, le chiffre (1) indique la jambe de suspension elle-même.
