Réparation suspension avant Volkswagen Passat b6 à faire soi-même

En détail : Réparation de suspension avant Volkswagen Passat B6 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

la suspension multibras a un gros avantage sur la poutre utilisée sur les générations précédentes de VW. Il améliore la maniabilité, la stabilité et le confort. Mais en raison du plus grand nombre de détails, cela peut aussi être un point faible. L'usure naturelle de n'importe lequel (des nombreux) silentblocs transforme la voiture "assemblée" en une barge roulante qui réagit à l'orniérage et au profil de la route.

Les points faibles de la suspension arrière peuvent être attribués en toute sécurité aux triangles avant.

Ils ont les plus petits silentblocs avec de grands débattements de suspension.

Le plus ennuyeux est qu'il n'est pas très facile de calculer leur usure si vous ne savez pas comment vérifier, où chercher et quoi y voir. Pour commencer, l'usure des silentblocs de ces leviers donne au volant une certaine liberté de mouvement par rapport au corps

mais sur les roues suspendues, vous ne pouvez pas le sentir. Un stand sous un levier n'aidera pas non plus.

seulement si vous utilisez deux arrêts à la fois, vous pouvez décharger ces leviers et sentir le claquement avec vos mains.

Mais il existe un autre moyen de reconnaître un dysfonctionnement : accrocher la voiture et tirer les leviers avec un levier. Ensuite, vous pouvez voir la délamination du caoutchouc

Alors, le verdict est tombé. Vous pouvez remplacer complètement ces leviers par vous-même.

Image - Réparation de la suspension avant de la Volkswagen Passat b6 à faire soi-même

maintenant en images couleur, et avec des simplifications mineures. Par exemple, il n'est pas du tout nécessaire de retirer les ressorts.

-avant démontage, il faut nettoyer et remplir avec une "clé liquide" toutes les vis

- la nécessité de dévisser le stabilisateur est due au fait que le boulon intérieur repose contre celui-ci

mais en fait il n'est pas nécessaire de dévisser les crémaillères du levier, les bagues internes suffisent - du corps

en dévissant les supports, le stabilisateur peut être abaissé, et il n'interfère plus avec le retrait des boulons

Vidéo (cliquez pour jouer).

- maintenant vous pouvez dévisser les boulons des leviers

-retirez les anciens leviers, sortez les neufs de l'emballage. Selon ELSA, ils sont soit symétriques, soit non symétriques, c'est-à-dire gauche et droite

avant de construire, on relit ELSA :

Et encore on passe de la théorie à la pratique :

-sélectionner le bon levier, insérer dans le cadre

- si un nouveau levier mais pas d'origine est installé, le prochain remplacement (qui sera certainement bientôt nécessaire) peut être simplifié en insérant les boulons internes de l'autre côté

- il faut cependant au préalable soit raccourcir le boulon de 5 mm, soit mettre une autre rondelle, sinon la pointe du boulon viendra en appui contre le stabilisateur

-insérer le boulon extérieur. Lorsque les roues sont suspendues, il y a une divergence des plans, il faut donc abaisser un peu le boulon et en même temps pousser

-nous appâtons plusieurs tours de l'écrou, mais avant de serrer, vous devez donner au levier une position similaire à celle chargée du poids de la voiture

- vous pouvez maintenant serrer les deux boulons du levier

-lorsque les deux leviers sont de nouveau suspendus, appâter et serrer les boulons de fixation du stabilisateur

-Maintenant, vous pouvez fixer les roues, abaisser la voiture et aller directement au support d'alignement des roues. Et réjouissez-vous que la voiture reparte tout droit, comme un tramway sur rails.

TenbOk » 29 mai 2012, 20:07

TenbOk » 31 mai 2012, 13:21

andrey_020 » 31 mai 2012, 15:21

Johnsit » 31 mai 2012, 19:33

TenbOk » 01 juin 2012, 00:22

andrey_020 » 01 juin 2012, 09:34

TenbOk » 01 juin 2012, 19:41

ÉroucT » 12 juin 2012, 10:31

Un problème similaire, je ne veux pas ouvrir un nouveau sujet, merci de me le dire.
En général, toute la suspension arrière claque, j'ai fait un diagnostic lors d'un entretien régulier, le maître a écrit ce qui doit être remplacé.
Dites-moi par les nombres dans l'existentiel :
Jeu d'entretoises stabilisatrices (droite-gauche)
Kit douille stabilisatrice
Bloc silencieux du bras inférieur 2 pcs. rupture + boulons, écrous, rondelles
Silent block de l'avant-bras, où la jointure est également
Silent block grand sur le levier avant longitudinal 2 pcs.

Bon, je pense aussi à changer le rack en même temps tout de suite à l'arrière, car on est exactement poinçonné. ce qu'il y a de mieux à mettre. pas cher et de bonne qualité.
Machine 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
Et faudra-t-il faire l'effondrement après avoir remplacé tout ce qui précède ?

valentine77 » 12 juin 2012, 11h13

Dmitri » 12 juin 2012, 11h57

Den Chik » 20 août 2012, 20:36

ÉroucT » 20 août 2012, 23:33

pva57 » 13 déc. 2012, 21:57

pva57 » 13 déc. 2012, 21:59

EroucT a écrit : Un problème similaire, je ne veux pas ouvrir un nouveau sujet, merci de me le dire.
En général, toute la suspension arrière claque, j'ai fait un diagnostic lors d'un entretien régulier, le maître a écrit ce qui doit être remplacé.
Dites-moi par les nombres dans l'existentiel :
Jeu d'entretoises stabilisatrices (droite-gauche)
Kit douille stabilisatrice
Bloc silencieux du bras inférieur 2 pcs. rupture + boulons, écrous, rondelles
Silent block de l'avant-bras, où la jointure est également
Silent block grand sur le levier avant longitudinal 2 pcs.

Les silencieux Mdaa sont mauvais, même s'ils ne sont pas sous garantie, ce n'est pas un plaisir coûteux.

PS, mais VW a un support post-garantie, et il s'est avéré que ce n'est pas assez grave, cela s'applique à presque tous les composants et assemblages (y compris la suspension). mais ça dépend vraiment du concessionnaire.

c'est écrit dessus. (sur le premier écran.) - deux leviers

deux triangles avec rotules amovibles chacun
deux barres stabilisatrices
sous-châssis (alias support de fixation)
deux amortisseurs

Je vais également les installer, et il est temps de changer tous les silencieux. Je vais mettre tous les Lemforder, j'ai trouvé tous les numéros pour la suspension avant et arrière. Voici juste beaucoup de silencieux produits en Turquie et en Chine, dont la qualité est pire que celle de l'usine allemande. Afin de ne pas se heurter lors de l'achat en Chine ou en Turquie, recherchez les détails Lemforder sur les détails et non sur l'emballage ! "Hibou"

Sur les détails de la production chinoise ou turque, il y a un stigmate : la lettre L dans un triangle ou dans le petit peuple « gauchiste »

Le temps passe, il est temps de remplacer les silentblocs de la suspension arrière. Mon kilométrage n'est pas petit 140 000 mille km. Il y a quelques mois, le diagnostic m'a condamné tous les silencieux de la suspension arrière. Oui, j'ai moi-même deviné que la machine n'est plus si bonne rulitsya et doit être réparée. Eh bien, j'ai commencé à sélectionner des pièces à remplacer et je me suis immédiatement rendu compte que les leviers principaux ne sont qu'assemblés et qu'il n'y a pas de silentblocs séparés dans l'original

Bien sûr, il existe d'autres fabricants proposant des silencieux séparément du levier. Un silencieux non d'origine coûte en moyenne 250 roubles, une excellente alternative pour acheter un levier d'origine coûtant 3 500 000. Mais après avoir lu les critiques sur le non d'origine, vous comprenez que la Chine va principalement et qu'ils ont un kilométrage de 10 000 000 km. Que faire? Économisez de l'argent et achetez des leviers originaux? Le crapaud s'étouffe ! Et puis je tombe par hasard sur le catalogue Lemferder. Et voilà, j'y trouve tout ce dont j'ai besoin ! Je pense que ce n'est un secret pour personne que Lemferder est l'un des principaux fournisseurs de pièces de rechange pour le convoyeur VAG. Eh bien, pour le plaisir, je n'ai pas versé et je suis monté sous la voiture et j'ai examiné les vieux silencieux et j'ai vu un "hibou" dans un triangle là-bas, ce qui signifie que Lemferder se tenait là à l'origine. Hourra, nous commençons la sélection des silent blocs.

Il y a ce silent block 29917 01

Voici les silencieux 29918 01

Voici les silencieux 29314 01

Il existe un silencieux d'origine 1K0 505 541 D et Lemferder 35451 01

Le suivant n'est pas tout à fait un levier mais un hub

Il a également l'original 1K0 505 553 A et Lemferder 27306 01

Vous devez également remplacer la biellette stabilisatrice.

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505 465 K

Et remplacer la bague stabilisatrice

Uniquement d'origine 1K0 511 327 AS,AR,AQ selon la voiture

Une autre chose intéressante est que sur tous les silencieux Lemferder que j'ai reçus, le numéro de catalogue VAG d'origine est estampillé, mais lorsque j'essaie de commander par ce numéro, il est signalé que cette pièce n'est pas fournie.

Si cela vous intéresse, je ferai également un rapport sur la suspension avant.

Appareil, entretien, réparation et exploitation des voitures Volkswagen Passat B6 à moteur à essence : BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 ch / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 ch/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 ch/184 kW et diesel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 ch/77 kW, BMP/BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 ch/103 kW. Tutoriel, schémas de câblage, dimensions de contrôle de la carrosserie de la Volkswagen Passat break (variante), berline (limousine) modèle B6 à partir de 2005

La VW Passat est équipée de série d'un frein de stationnement à commande électronique. De plus, grâce au contrôle réseau qui intègre tous les contrôleurs et unités de contrôle de la voiture, d'autres fonctions peuvent être réalisées, par exemple, la fonction de maintien de la voiture à l'arrêt dans une pente sans avoir à appuyer sur la pédale de frein ("Auto Hold "). L'assistance au freinage tire pleinement parti du système de freinage antiblocage (ABS), fournissant une force de freinage maximale lorsque la pédale de frein est appuyée à fond. Les freins sont équipés d'un surpresseur à dépression. Les mécanismes de freinage de toutes les roues sont des freins à disque. Le système ABS est installé de série.
Des systèmes de contrôle de la stabilité du véhicule (ESP, EDS, ASR) peuvent être installés comme équipement supplémentaire. En option, un système d'entrée dans la voiture, de démarrage et d'arrêt du moteur sans utilisation directe de la clé (KESSY) est proposé. La VW Passat est équipée de série d'airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, ainsi que de tendeurs de ceinture de secours. De plus, vous pouvez installer des airbags latéraux pour les passagers arrière et des rideaux gonflables.Le manuel est basé sur l'expérience de l'atelier et contient des spécifications techniques, des descriptions de la réparation de composants individuels, une section sur le dépannage et des recommandations pour l'entretien des véhicules VW Passat B6. Un chapitre séparé est destiné à familiariser le propriétaire de la voiture avec les commandes et les méthodes d'utilisation en toute sécurité. Pour les propriétaires de voitures et les ateliers de réparation automobile.Pour la voiture, différents types de suspensions sont disponibles en équipement supplémentaire. Le type de suspension est indiqué par le numéro PR. Le numéro PR de la suspension se trouve sur la plaque signalétique du véhicule, située dans le coffre à bagages à gauche de la roue de secours. De plus, le numéro PR est indiqué dans le carnet d'entretien de la voiture.Les informations sont destinées aux modèles 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 de sortie.Extraire les bras supérieurs de la fusée d'essieu, voir ici
Dépose et pose du bras inférieur avant, voir ici
Remplacement des douilles du bras inférieur avant, voir ici
Dépose et pose du bras inférieur arrière, voir ici
Remplacement de la douille du bras inférieur arrière et des douilles de la barre anti-roulis, voir ici
Retrait et installation des bras de suspension supérieurs et remplacement des douilles des supports de bras supérieurs, voir iciDépose et pose du faux-châssis, voir ici
Remplacement du support de sous-châssis voir ici Dépose et pose de la jambe d'amortisseur, voir ici
Démontage et montage de la jambe d'amortisseur, voir ici Retrait et installation de l'axe de pivot, voir ici
Pour le démontage de la fusée d'essieu, voir ici Dépose et pose d'un demi-axe avec charnières de vitesses angulaires égales, voir ici
Réparation de demi-arbre voir iciDépose et pose de la poutre d'essieu arrière et du ressort d'amortisseur, voir ici
Retrait et installation de l'ensemble moyeu, voir iciLa réparation du châssis de la Volkswagen Passat B6 dépend de la quantité de travail. Une réparation moyenne de la suspension d'une Volkswagen Passat B6 prend une journée. Si le train d'atterrissage est dans un état déplorable et que des travaux de gaz et de plomberie sont nécessaires, la réparation du train d'atterrissage peut prendre jusqu'à deux jours.Station-service sur Citizen – 603-55-05, de 10h à 20h, pas de jours de repos.
Station-service à Kupchino – 245-33-15, de 10h à 20h, pas de jours fériés.
STO sur Courage, 748-30-20, de 10 h à 20 h, ferméWhatApp / Viber : 8-911-766-42-33Avant de réparer le châssis de la Volkswagen Passat B6, nous ferons un diagnostic de suspension gratuit. À la suite du diagnostic, nous indiquerons tous les types de travaux à effectuer. Assurez-vous d'indiquer les points critiques et le travail qui peut être fait plus tard. Nous proposerons des pièces de rechange pour la réparation du châssis Volkswagen Passat B6 de notre entrepôt et indiquerons leur coût.Lors de la réparation du train de roulement, nous vous recommandons de combiner plusieurs travaux pour réduire le coût des réparations. Par exemple : un remplacement urgent des ressorts avant et un remplacement non urgent des paliers de butée sont nécessaires. Dans ce cas, il est préférable de remplacer à la fois les ressorts et les paliers de support. la quantité de travail et son coût seront les mêmes.Après quelques travaux sur la réparation du châssis, l'alignement des roues peut être nécessaire. Cela peut également être fait avec nous.Si des pièces de rechange pour la réparation du châssis sont achetées chez nous, nous ferons remise pour le travail - 10%. Garantie travaux – 6 mois, kilométrage illimité. Image - Réparation de la suspension avant de la Volkswagen Passat b6 à faire soi-même

La Volkswagen Passat B6 est une voiture allemande de classe C produite en 2005-2010. L'extérieur de la modification est conservateur, sobre et même un peu ennuyeux. Les caractéristiques de performance sont à leur meilleur: ajustement confortable, consommation de carburant raisonnable, accélération confiante et douce, excellente dynamique et maniabilité, intérieur confortable avec une abondance d'électricité.

Et qu'en est-il de la fiabilité de ces systèmes qui mettent en œuvre toutes ces qualités ? Passons aux problèmes de transmission, d'électricité et de suspension de la sixième Passat : à quelle fréquence nécessite-t-elle une intervention "chirurgicale" ?

Les cocktails sable-sel de la route désactivent progressivement l'électricité extérieure : les capteurs de stationnement et le rétroéclairage des numéros arrière commencent à « tomber en panne ».

Cependant, cette partie du réseau électrique de bord, qui n'est pas exposée aux influences de tiers, ne brille pas non plus par sa fiabilité.

Le système de climatisation peut apporter son lot de mauvaises surprises. Les moteurs de ventilateur de chauffage peuvent «chanter» désagréablement après 70 à 80 000 km, les propriétaires les ont souvent changés sous garantie. Si le système de climatisation fonctionne par intermittence, la cause probable est la défaillance des servo-amortisseurs des conduits d'air. La seule solution est de les remplacer.

Pour les voitures 2005-2006. problème il y a des problèmes avec le compresseur de climatisation.

Les sièges électriques et le chauffage des sièges, les serrures électriques des portes et le frein à main ne durent généralement pas plus de cinq ans. Il y a de fréquentes interruptions dans le fonctionnement de l'éclairage extérieur : le mécanisme de rotation des phares adaptatifs se bloque, les diodes des feux arrière grillent.

L'électricité de verrouillage de la colonne de direction est indésirable, et le remplacement du bloc "résultera" en une quantité décente.

Accouplement Haldex

Dans le système 4Motion, la transmission intégrale est assurée par l'embrayage Haldex. Un dispositif à commande électronique "intelligent" transmet le couple aux essieux avant et arrière de la machine dans un rapport de 100:0 ou 50:50. Dans le premier cas, une traction avant à part entière est obtenue, dans le second, le moment est uniformément réparti le long des axes, comme un SUV.

Le système ne pose aucun problème avant 250 000 km. Pour le maintenir en état de marche, seul un entretien régulier est nécessaire : l'huile d'embrayage doit être vidangée tous les 60 000 km.

Il vaut souvent la peine de prêter attention à l'état des joints homocinétiques internes - il est plus facile et moins cher de remplacer une botte usée que de changer le joint lui-même.

La «mécanique» est préférable à la transmission automatique: la boîte de vitesses à cinq vitesses, qui a été installée sur une voiture avec un moteur diesel 1.9 et un moteur à essence 1.6 MPI, et la «six vitesses» des niveaux de finition restants fonctionnent sans problème. Cependant, sur une course de 70 000 à 80 000 km, les joints d'huile peuvent fuir, par conséquent, afin de ne pas « abandonner » la boîte, vous devez surveiller l'apparition de taches d'huile.

Avec un faible niveau d'huile dans la boîte de vitesses sur les voitures fabriquées en 2005-2007, les roulements d'arbre « meurent » très rapidement.

La transmission automatique Tiptronic à six rapports a tendance à surchauffer. Le corps de soupape et les roulements deviennent les premières victimes d'une surchauffe systématique - déjà après 60 000 à 80 000 km, le changement de vitesse commence à s'accompagner de chocs. Le groupe hydraulique devra être changé (ce qui coûte plus cher) ou réparé, mais celui restauré ne dure pas longtemps.

Le pire de tout, c'est avec les "robots" présélectionnés DSG.

Boîte de vitesses humide BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 est une transmission à embrayage humide à six vitesses. Saccades "célèbres" dans la transition entre la première et la deuxième vitesse.Les coups de la "mitrailleuse" habituelle la caractérisent également, ils ne commencent que beaucoup plus tôt - déjà à partir de 20 000 km de course. Et la raison est la même - l'unité de commande hydraulique mécatronique tombe en panne.

Nommer le coût d'entretien et de réparation du DQ250 n'est pas démocratique: remplacer la «mécatronique» a un effet dévastateur sur le portefeuille, et l'huile dans la boîte doit être changée tous les 60 000 km (cela nécessite 7 litres d'ATF DSG coûteux ).

Boîte de vitesses "à sec" DSG DQ200

Cette boîte de vitesses à sept rapports est équipée d'embrayages à sec Luk. Elle a été mise sur le B6 Trade Winds, à partir de 2008. Elle a hérité de problèmes avec la mécatronique. De plus, il y avait des problèmes avec le travail des embrayages à friction. Les secousses et les secousses lors de la commutation ont effiloché les nerfs de tous les propriétaires. Dans les services officiels, en réponse aux plaintes de masse, ils ont reflashé l'ECU, changé les packs d'embrayage et les boîtes de vitesses elles-mêmes. Cependant, après 40 000 à 50 000 problèmes, quel que soit le type d'activités menées.

Le constructeur n'a réussi à finaliser la boîte qu'à la fin de 2010. La nouvelle version a reçu des embrayages renforcés et une unité de commande améliorée. En pratique, seuls les propriétaires de la Passat nouvelle génération ont pu évaluer les améliorations. Cependant, Volkswagen a honnêtement reconnu les défauts de conception de l'unité et a prolongé la garantie du DSG DQ200 à 5 ans.

Les deux suspensions de la sixième Passat sont indépendantes : celle de l'avant est à jambes de force MacPherson, celle de l'arrière est multibras.

Par rapport à la transmission, la suspension Passat B6 peut être qualifiée de sans problème. Son point faible est les blocs sitent dans les leviers avant. Sur les voitures des trois premières années de production, leur ressource ne dépassait pas 20 000 à 30 000 km.

Les voitures de 2008-2010 ont une meilleure suspension, ça commence à fatiguer après 100 000 km. Sur cette course, silentblocs de leviers, amortisseurs avant, embouts de direction, entretoises stabilisatrices "fin". La révision de la suspension nécessitera un investissement considérable, surtout si vous utilisez des pièces d'origine.

La Passat B6 s'est avérée être un enfant difficile pour Volkswagen, en particulier les voitures des premières années de production - elles ont eu tout un tas de "maladies infantiles". Le constructeur a réussi à surmonter certains problèmes, de sorte que les voitures fabriquées en 2008 et plus tard sont techniquement plus fiables que les copies de 2005-2007.

Cependant, la boîte de vitesses robotisée (à la fois à six et à sept rapports), principale source de problèmes pour la sixième Passat, reste le talon d'Achille de la voiture allemande "populaire".

De nombreux éléments de la suspension de la roue avant peuvent être retirés et réinstallés indépendamment. Pour effectuer certains travaux, des outils de l'atelier sont encore nécessaires. En aucun cas les pièces endommagées de la suspension ne doivent être redressées, encore moins soudées, elles doivent en principe être remplacées par des neuves.

Dépose de la jambe de suspension avant

Dépose de l'amortisseur en haut. Après avoir déposé le cache (1), vous pouvez desserrer l'écrou de fixation de la jambe de suspension à l'aide d'une clé à ergot (3). Pour ce faire, maintenez la tige de l'amortisseur avec une clé à six pans creux (2).

Dépose de l'amortisseur en bas. Les raccords boulonnés de la biellette stabilisatrice (1) et les raccords boulonnés du boîtier de roulement de roue (2 et 3) sont illustrés.

Lors du démontage de la jambe de suspension, il convient de noter que si elle est déconnectée du boîtier de roulement de roue, il faudra alors réajuster le parallélisme des roues, ce qui n'est possible que sur un banc de mesure en atelier.

Pour cette raison, nous décrivons ici le démontage de la jambe de suspension avec le boîtier de roulement de roue.

Autre ajout : pour serrer l'écrou supérieur de la jambe de force, les mécaniciens de l'atelier utilisent une clé à douille VW 3078.

Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage de pivot de suspension indépendant.
Véhicule au sol, desserrez la vis centrale de fixation de l'arbre de transmission dans le moyeu de roue (au milieu de la roue).
Desserrer les boulons de roue.
Soulevez le véhicule uniformément à l'avant afin que le stabilisateur ne soit pas chargé. Sécurisez le véhicule.
Retirer la roue.
Débranchez la biellette du stabilisateur des deux jambes de suspension, poussez le stabilisateur vers le haut.
Déconnectez l'étrier de frein à disque et fixez-le à la carrosserie avec un fil - la conduite de frein reste connectée.
Déconnectez le joint de la biellette.
Retirez le boulon de serrage du joint d'essieu tout en bas de la jambe de force.
À l'aide d'un levier, tirez l'axe de pivot hors de la jambe de suspension. Cela sépare la jambe de suspension et le bras de commande. Dans ce cas, il ne faut en aucun cas agrandir la fente dans le logement du roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
Dévissez le volant et retirez l'arbre de transmission du moyeu de roue.
Retirez le couvercle de la vitre de l'amortisseur dans le compartiment moteur.
Retirez l'écrou de montage de la jambe de suspension du haut de la potence. Pour ce faire, maintenez la tige avec une clé Allen.
Tout en faisant cela, maintenez la jambe de suspension vers le bas.
Tirez la jambe de force vers le bas et en même temps retirez-la complètement de l'arbre de transmission.
Pour l'installation, utilisez de nouveaux écrous autobloquants et un nouveau boulon de serrage du joint de suspension.
Installez le boulon de serrage de sorte que sa tête pointe vers l'avant dans le sens de la marche.
Couples de serrage : écrou de jambe de force supérieure : 60 N•m, écrou de tirant : 30 N•m, boulon de serrage du pivot de suspension indépendante : 50 N•m, biellette de stabilisateur de jambe d'amortisseur : 40 N•m.
Si la même jambe de suspension est installée et que les boulons reliant le boîtier de roulement de roue et la jambe de suspension restent serrés tout le temps, il n'est pas nécessaire de corriger l'alignement des roues.

Éléments de la jambe de suspension avant et séquence de leur installation

1 - ressort;
2 - plaque à ressort;
3 - roulement d'amortisseur;
4 - tampon ;

5 - housse de protection;
6 - couvercle fileté :
7 - amortisseur;
8 - 10 - entretoise, couvercle.

Suspension de roue avant d'une Audi 80 close up

1 - boîtier d'amortisseur;
2 - connexions boulonnées du boîtier d'amortisseur et du boîtier de roulement de moyeu de roue ;
3 – le cas du roulement d'une nef de roue ;

4 - charnière axiale;
5 - boulon de serrage;
6 - bras de suspension transversal inférieur.

Gauche : des pattes d'arrimage sont nécessaires pour séparer le ressort de l'amortisseur lorsque la jambe de suspension est retirée.

Droite : L'illustration montre le boulon de serrage du joint de suspension (1) qui fixe le joint de suspension (3) au logement de roulement de roue. En outre marqué: écrous de fixation (2), avec lesquels le joint de suspension est relié au bras transversal inférieur.

Remplacement de l'amortisseur avant

Pour effectuer ce travail (avec la jambe de suspension retirée), un dispositif de tension (compression) du ressort est nécessaire. Vous aurez besoin d'au moins deux extracteurs, trois c'est encore mieux. Sans utiliser de tendeur de ressort, l'écrou cannelé en haut de la tige de l'amortisseur ne doit pas être desserré car le ressort est sous forte précharge. Sinon, les composants de la jambe de suspension se disperseront sur les côtés comme lors d'une explosion - il y a un grand risque d'accident !

De plus, un ressort non comprimé ne peut plus être installé en place. Les tendeurs de ressort sont disponibles dans les magasins de pièces. Ensuite, les outils spéciaux suivants sont nécessaires : une clé VW 524 pour desserrer l'écrou à créneaux et un outil 40-201 A pour desserrer le capuchon fileté au-dessus de l'amortisseur. Si vous n'en avez pas, vous devrez vous aider d'une grosse clé à pipe.

Déposer l'amortisseur (voir section précédente).
Serrez la jambe de suspension à travers les cales en bois à la hauteur du bras de fusée de direction dans un étau. Ne serrez jamais la section cylindrique ou vous écraserez la jambe de force.
Installez le tendeur de ressort sur les spires du ressort et comprimez-le légèrement.
Afin d'éviter que le tendeur de ressort ne glisse, si nécessaire, encollez ces spires avec du ruban adhésif.
Desserrez maintenant l'écrou à créneaux en haut de la jambe de suspension. Maintenez la tige de l'amortisseur avec une clé.
Retirez le ressort avec le roulement de la jambe de suspension et les accessoires.
Retirez le bouchon à vis en haut de l'amortisseur.
Extraire l'amortisseur.
Les amortisseurs liquides sont installés en usine. Dans ce cas, il faut vider l'ancien liquide de l'amortisseur (déchet spécial !) et nettoyer sa tige.
Installez une nouvelle cartouche d'amortisseur sans liquide.
Voir la figure en haut à droite pour la séquence d'installation des composants. A noter également : le marquage couleur des ressorts indique le fond.
Couples de serrage : couvercle fileté cartouche amortisseur : 150 N•m, écrou à créneaux sur tige amortisseur : 50 N•m.

Dépose du roulement de roue avant

Le roulement de moyeu de roue est enfoncé dans le corps avec sa bague extérieure, le moyeu de roue est enfoncé dans la bague intérieure. En aucun cas, un nouveau roulement de moyeu de roue ne doit être martelé avec un marteau, sinon vous "installerez" le prochain dommage avec le roulement. Par conséquent, il est préférable de retirer uniquement la jambe de suspension elle-même et de déconnecter le disque de frein, ainsi que le boîtier. Et vous devez confier le démontage et le montage proprement dit du roulement à l'atelier qui dispose d'une presse de réparation.

Achetez un nouvel écrou autobloquant et un nouveau boulon de serrage de pivot de suspension indépendant.
Soulevez l'avant du véhicule uniformément afin que le stabilisateur ne soit pas chargé. Sécurisez le véhicule.
Retirez le boulon de serrage du pivot de suspension tout en bas de la jambe de suspension.
À l'aide d'un levier, appuyez sur l'axe de pivot de la suspension indépendante au niveau de la jambe d'amortisseur. Dans ce cas, il ne faut en aucun cas agrandir la fente dans le logement du roulement de roue, par exemple avec un tournevis.
Marquez la position d'installation du joint sur le bras de commande inférieur.
Dévisser les écrous de fixation du joint d'essieu en bas du bras de liaison transversal inférieur. Retirez la charnière.
Lors du vissage de la rotule d'essieu, tenir compte des repères effectués lors du retrait du repère, dans ce cas le réglage des angles d'alignement des roues restera approximativement le même.
N'oubliez pas les contre-plaques pour les écrous de fixation.
Couples de serrage : les écrous des pivots de suspension indépendants doivent être serrés à 65 N•m, les écrous des boulons de serrage à 50 N•m.
Faites faire l'alignement des roues dans un atelier.

Retrait du triangle

Tous les écrous autobloquants devront être remplacés, ainsi que les boulons reliant les supports de bras de commande à la poutre d'essieu.
Retirez le bras de commande avec ou sans le joint d'essieu. Les boulons qui doivent être desserrés dans un cas ou un autre sont décrits dans la section précédente.
Dévisser les écrous des douilles intérieures du support du bras de commande.
Si les roulements intérieurs du bras de commande transversal sont déjà usés, il est préférable d'en enfoncer immédiatement (en atelier) de nouveaux avant d'installer le bras de commande.
Remarque pour la repose : Fixez le bras de commande de l'extérieur au logement du roulement de roue ou au pivot de suspension indépendant. Vous trouverez les couples de serrage dans la section précédente.
Serrez légèrement les écrous des roulements intérieurs des bras transversaux dans un premier temps. Ne serrez jusqu'au bout que lorsque la voiture est sur roues. Sinon, les roulements du bras de commande peuvent être déformés.
Couples de serrage des écrous des paliers intérieurs des bras de commande : d'abord
40 N•m, enfin tourner encore 1/4 de tour (90°).

La flèche pointe vers le boulon de montage inférieur sous la jambe de suspension arrière sur les modèles à traction avant.

Support supérieur de jambe de suspension sur l'essieu arrière pour les modèles à traction avant. Les flèches pointent vers les quatre boulons de fixation de la jambe de suspension, le chiffre (1) indique la jambe de suspension elle-même.

Riz. 4.71.Bielle et stabilisateur

Dévissez l'écrou 1 et retirez la biellette 2 du stabilisateur (Fig. 4.71).

Dévisser la vis du tirant 3.

Riz. 4.72. Boulons de fixation d'un support du stabilisateur

Dévissez les boulons du support du stabilisateur (fig. 4.72).

Desserrez l'écrou et retirez le boulon vers l'arrière.

Riz. 4.73. Boulon de fixation de traverse

Retirez la barre transversale 1 (Fig. 4.73).

Installez le tirant sur le véhicule et serrez les boulons à la main.

Le tirant ne doit être vissé que lorsque la cote "a" est atteinte.

Visser le tirant 1 sur le berceau et serrer le nouvel écrou.

Serrez les boulons du support de stabilisateur.

Dévisser la vis du tirant 3.

Remarque : Assurez-vous qu'il y a une rondelle entre l'écrou et le logement du roulement de roue.

Insérer la bielle 2 dans le stabilisateur et serrer l'écrou 1.

Armé de la connaissance du forum, d'une tête pour 16 et de clés pour 16, je suis allé dans le garage d'un ami pour conquérir l'ancienne suspension de mes parents et remplacer les leviers, qui avaient longtemps été demandés pour un remplacement et avaient été achetés en toute sécurité à l'avance. Pendant une semaine, j'ai tout renversé avec du kérosène, car je savais qu'il était tout simplement irréaliste de faire tomber le boulon de fixation du bras de commande supérieur. Et j'attendais la déception la plus sévère, la suspension est entièrement native et pendant 10 ans, le boulon est resté collé à la voiture, je ne pouvais pas le dévisser. D'un autre côté, je l'ai cassé et foré, le forage m'a complètement tué. En général, ce n'est pas pour rien que la hodovka était surnommée "la vengeance des nazis" ... Je suis allé chez les maîtres, je pensais qu'il y avait une sorte de dissolvant miracle et de sprays spéciaux, une clé liquide ou un acide infernal. Il s'est avéré que tout est prosaïque. Pendant près d'une heure, le travailleur acharné s'est tenu debout et a martelé le boulon, versant du WD-shko. Finalement, le boulon a cédé et est tombé, pas de miracle ou de dispositif, juste de la force brute. Avec un marteau, j'ai assommé les leviers, j'espérais qu'au moins il y aurait un extracteur.

En outre déjà comme une horloge. Ils ont retiré les leviers, dévissé le support, l'ont sorti sur la table et ont calmement changé les leviers, puis tout était en place. J'ai enduit des graphiques afin que les boulons puissent être assommés calmement à travers certains. Les leviers sont beaux, boulons/écrous blancs et verts. J'ai commandé DAKAtec 8 leviers + 2 entretoises stabilisatrices + 2 embouts de biellette + un jeu de boulons pour le tout. Tout est dans l'emballage, dans le film dans la boîte, la beauté, pas autrement.

Le remplacement du bas de la tige stabilisatrice était déjà tout seul, changé en 5 minutes. Au moins, il n'y a pas d'embûches là-bas: il a soulevé la voiture sur deux vérins, retiré les tiges, en a fabriqué de nouvelles, a abaissé la voiture, l'a serrée et c'est tout. Et on a demandé au serrurier 1300re pour cela ((je sors du garage pour m'effondrer - mon pantalon est plein de joie. En général, la suspension fonctionne maintenant comme les Allemands le souhaitaient lors du développement de la voiture, à savoir parfaitement!

Nous réparons une Volkswagen Passat B6, 2 litres, automatique, fabriquée en 2007, sur laquelle nous devrons remplacer la rotule avant, nous montrerons des instructions sur la façon de le faire correctement de nos propres mains.

Comment comprendre qu'une rotule a échoué sur votre voiture, vous pouvez soulever la partie avant et tourner le volant, des coups sourds caractéristiques se feront entendre, au tout début de la vidéo, vous pouvez les entendre. Commençons la réparation.

Soulevez la voiture, retirez les roues avant. On dévisse les trois écrous par 16 et d'en haut par 18 :

Notre écrou 18 reposait sur le coffre du variateur, nous appliquons plusieurs coups mordants à l'endroit où nous avons un rond rouge sur la photo :

Dans notre cas, tout a fonctionné, sinon, nous devions dévisser le lecteur et utiliser des extracteurs. Nous avons de nouveaux joints à rotule avant de LEMFÖRDER, numéro de catalogue de pièces de rechange droite 2999902, gauche 2999802. Chacun doit être livré avec trois nouveaux écrous de fixation. Avant l'installation, nous lubrifions les filetages avec de la graisse au cuivre, cela vous permettra de dévisser toutes les fixations sans aucune difficulté lors de réparations ultérieures.

Vidéo remplacement de la rotule avant dans la Volkswagen Passat B6 :

Vidéo de sauvegarde comment remplacer la rotule avant Volkswagen Passat B6 :La réparation du châssis de la Volkswagen Passat B6 dépend de la quantité de travail.Une réparation moyenne de la suspension d'une Volkswagen Passat B6 prend une journée. Si le train d'atterrissage est dans un état déplorable et que des travaux de gaz et de plomberie sont nécessaires, la réparation du train d'atterrissage peut prendre jusqu'à deux jours.Station-service sur Citizen – 603-55-05, de 10h à 20h, pas de jours de repos.
Station-service à Kupchino – 245-33-15, de 10h à 20h, pas de jours fériés.
STO sur Courage, 748-30-20, de 10 h à 20 h, ferméWhatApp / Viber : 8-911-766-42-33Avant de réparer le châssis de la Volkswagen Passat B6, nous ferons un diagnostic de suspension gratuit. À la suite du diagnostic, nous indiquerons tous les types de travaux à effectuer. Assurez-vous d'indiquer les points critiques et le travail qui peut être fait plus tard. Nous proposerons des pièces de rechange pour la réparation du châssis Volkswagen Passat B6 de notre entrepôt et indiquerons leur coût.Lors de la réparation du train de roulement, nous vous recommandons de combiner plusieurs travaux pour réduire le coût des réparations. Par exemple : un remplacement urgent des ressorts avant et un remplacement non urgent des paliers de butée sont nécessaires. Dans ce cas, il est préférable de remplacer à la fois les ressorts et les paliers de support. la quantité de travail et son coût seront les mêmes.Après quelques travaux sur la réparation du châssis, l'alignement des roues peut être nécessaire. Cela peut également être fait avec nous.Si des pièces de rechange pour la réparation du châssis sont achetées chez nous, nous ferons remise pour le travail - 10%.