Réparation d'étrier avant Lacetti à faire soi-même

L'article expliquera comment l'étrier de frein est disposé et comment effectuer réparation d'étrier de vos propres mains à la maison.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les plaquettes sont pressées contre les disques et ainsi la voiture s'arrête. Mais malheureusement, ils n'ont pas encore mis au point de mécanismes permettant de rétracter les plaquettes de frein dans leur position d'origine. Ils ne collent tout simplement pas fermement aux disques. Souvent, après un fonctionnement à long terme, le mécanisme de freinage acquiert des dysfonctionnements, ce qui affecte considérablement l'usure rapide ou inégale des plaquettes et des disques de frein, l'augmentation du bruit et l'odeur désagréable. Les coussinets surchauffent et perdent leur adhérence. En un mot, le système de freinage de la voiture devient inefficace.

Les raisons pour lesquelles de tels dysfonctionnements sont possibles, en fait, ne sont pas si nombreuses. Ce sont soit des guides endommagés le long desquels l'étrier se déplace, soit de la saleté sur la surface de travail qui empêche les plaquettes de se déplacer librement.

Eh bien, ou l'étrier lui-même. Cette dernière option sera discutée dans ce matériel:

-Une petite correction : il y a encore un détail dans l'étrier qui contribue au mouvement de retour du piston après la perte de pression - c'est une manchette. D'une part, il assure l'étanchéité, d'autre part, c'est une sorte de ressort. De section carrée, lorsque le piston se déplace, il se déforme, puis tend à prendre une forme de repos, enfonçant simultanément légèrement le piston dans le corps.

Avec le temps, l'élasticité de la manchette se perd, les coussinets restent plaqués contre les disques, frottements accrus, échauffements et tous les autres délices. Ce n'est pas toujours évident. Comment identifier un dysfonctionnement ?

Tout d'abord, la roue suspendue doit tourner librement, même immédiatement après avoir appuyé et relâché la pédale de frein.

Les disques de frein ne doivent pas présenter de signes de surchauffe.

les coussinets extérieurs et intérieurs ne doivent pas avoir de différence d'épaisseur

piston d'étrier de frein doit être facilement encastré dans le corps.

S'il y a lieu de s'inquiéter, nous commençons à chercher un problème. Le plus souvent, cela se produit en raison d'une anthère endommagée

mais même si extérieurement intact, regardez en dessous

la surface du piston doit être parfaitement lisse, sans aucune trace de rouille ou de saleté.

VAG fournit un kit de réparation composé d'élastiques, il existe également un tas d'analogues de fabricants tiers

mais il n'y a pas de piston à vendre. Cependant, ce n'est pas du tout un problème, vous pouvez utiliser en toute sécurité des pistons non originaux disponibles dans le commerce pour les voitures des générations précédentes.

Et maintenant sur la procédure de réparation elle-même :

- soulevez la voiture et dévissez le volant, tournez le volant à la position extrême

- retirer le ressort de maintien

-nettoyez soigneusement la surface près de la fixation du tuyau de frein

- rincer avec un peu de nettoyant, souffler avec de l'air

- pour ne pas perdre le niveau du liquide de frein, pincer la durite de frein

- dévisser la vis creuse fixant la durite,

- pour que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur et que le liquide n'inonde pas tout autour, faites un simple boulon avec un filetage 10 * 1,5 dans le trou

- retirer les capuchons de protection des guides

-Dévissez les guides avec un hexagone de 7 mm.

- il faut noyer un peu le piston, pour utiliser un gros tournevis on éloigne le corps du disque

-retirer l'étrier en s'aidant d'un tournevis (tournevis)

- une plaquette peut rester dans le support, une est fixée avec un ressort à l'étrier

—arrêt de l'assistance dans la main. Retirez le couvercle avec un tournevis plat

-des miracles, mais même avec un bien-être extérieur, l'humidité pourrait être à l'intérieur

- le piston peut être retiré du logement de trois manières :

- sans débrancher l'étrier de la durite, retirez-le du disque et appuyez sur la pédale de frein jusqu'à ce que le piston tombe. Et pincez immédiatement le tuyau.

- serrez le corps dans un étau et tirez le piston avec de gros "crocodiles", en faisant simultanément des mouvements circulaires

- mais le moyen le plus simple de l'enlever est avec de l'air. Cependant, n'oubliez pas de fournir un soutien, pour la sécurité de vos propres parties du corps.

-vidangez le liquide de frein restant, sortez l'ancien brassard

- il est nécessaire de nettoyer soigneusement la surface d'assise de la housse de protection

- ainsi que des rainures pour le brassard

-avant le montage, il est nécessaire de tout rincer à nouveau (ELSA recommande de l'alcool, mais pas à l'intérieur) et de le souffler avec de l'air.

- avec des mains propres (!) nous mettons un nouveau brassard

- le lubrifier légèrement avec du liquide de frein frais

-un peu t.zh. verser sur la surface du piston (le même ELSA fournit une pâte spéciale pour cela)

- placez le piston dans le corps strictement verticalement et en le balançant légèrement, avec la force de vos doigts, appuyez

- après s'être noyé presque au milieu, on met une housse de protection

- après s'être assuré que la gomme n'est coincée nulle part, on presse le couvercle sur l'étui. Un anneau de fil y est soudé, un mandrin spécial est fourni pour un ajustement uniforme par le VAG

-mais vous pouvez vous en passer, l'essentiel est un effort uniforme

- Noyez complètement le piston, puis poussez-le à l'aide d'air et assurez-vous que la botte repose uniformément, n'est pas tordue ou déchirée n'importe où

- noyer à nouveau complètement le piston, et vous pouvez procéder au montage. Cependant, puisque nous avons atteint la réparation et la prévention des freins, tout doit être fait correctement. Donc - dévissez les supports d'étrier

-et nettoyer soigneusement toutes les surfaces sur lesquelles les patins bougent

- assurez-vous que le filetage dans lequel les guides sont vissés n'est pas endommagé

*point faible sur la dernière génération VW. Souvent, lorsque le guide est dévissé, la saleté et la rouille formées sur la partie saillante tirent les fils avec eux.

- visser le support en place (nettoyer les boulons avant réutilisation, serrer à 190 Nm ),

placez le bloc et assurez-vous qu'il ne reste coincé nulle part

-nettoyez les guides de la saleté. Avec des traces de rouille, il vaut mieux les remplacer complètement.

-insérer la plaquette intérieure avec un ressort dans le piston, mettre l'étrier sur le support, utiliser les doigts (!) pour appâter les guides

assurez-vous que le boulon est passé à travers le filetage, puis serrez seulement (30 Nm)

- mettre les capuchons, pour ne pas oublier plus tard, insérer le ressort

- le flexible de frein est attaché à Etrier de frein boulon creux, et scellé avec deux anneaux.

- vous pouvez les appeler jetables en toute sécurité.

Et ils ne peuvent être retirés qu'avec un outil.

- mais en même temps, il n'est pas possible de les trouver dans ETKA en tant que partie séparée. Vous pouvez mettre en toute sécurité des anneaux à partir d'un assemblage similaire utilisé dans les voitures domestiques. A moins, avant la pose, d'effectuer un léger va-et-vient sur une peau fine

- avant montage, souffler le raccord

-et nettoyer la surface de contact sur le tuyau

- dévisser la vis de purge et dégager la durite de frein

-généralement après de tels travaux, il n'est pas nécessaire de pomper le circuit, il suffit d'attendre que le liquide s'écoule du raccord, de manière uniforme et sans bulles

- pour les amoureux de l'écologie, vous pouvez accrocher une bouteille et contrôler l'air à travers un tuyau transparent

-serrer la vis (30Nm), se placer derrière le volant et rapprocher les plaquettes en quelques coups de pédale.

- laver le liquide de frein et autres résidus et traces d'activité

-faites particulièrement attention au soufflet du joint homocinétique, au joint à rotule et aux couvercles de l'embout de direction

S'il n'y en a pas, nous fixons la roue, abaissons le cric. Ouvrez le capot et vérifiez le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Complétez si nécessaire.

Faites un essai routier. Si la pédale échoue à la première pression et qu'après quelques coups, elle devient plus haute, répétez la procédure pour éliminer l'air.

Il est également possible qu'en raison de l'élasticité différente des manchettes dans l'étrier ancien et déplacé, il y ait une différence dans la vitesse des freins. Par conséquent, il est souhaitable de réaliser une cloison des deux côtés à la fois.

Eh bien, vous pouvez maintenant profiter de freins en bon état de fonctionnement.
Alors maintenant tu as appris à courir réparation étrier de frein avant et arrière

TOUT EST PROPRE MAINS. DE 95 À 92, WINDOWS, DRL, FEUX STOP, KLAXON, MAF ET DBP, COMMENT ÉCONOMISER L'ESSENCE ET PLUS ...

25.04.2017
. . Regardez alors la vidéo du Caliper Thunders. J'écrirai un article un peu plus tard, sinon c'est trop tard aujourd'hui, et demain je dois me lever tôt pour aller travailler. Si quelque chose n'est pas clair - écrivez dans les commentaires, alors je saurai mieux à quoi faire plus attention.

. . Il y avait du temps et a décidé de terminer l'article.
Le support d'étrier de notre voiture repose sur deux guides. Le même système se retrouve sur la plupart des voitures modernes, mais sur ces voitures, les concepteurs ont fourni des ressorts de retenue pour le support d'étrier afin que lors de la conduite sur des bosses sur la route, il ne secoue pas, ne secoue pas ou ne casse pas les guides. On peut voir que nos concepteurs étaient sûrs qu'en Russie, les routes sont ce dont vous avez besoin - comme une carte. Et nous n'avons fondamentalement pas besoin de ces ressorts de retenue d'étrier et ne ferons qu'augmenter le poids de la machine. En général, bien fait - comme toujours.

. . J'ai supprimé les guides - il n'y a pas de développement. J'ai bourré un lubrifiant spécial pour les étriers - sur nos routes, c'était suffisant pour quelques jours, et encore une fois, ils ont tonné. Il semble que le Lacetti ne doive être conduit que le long du périphérique de Moscou. Et vous n'avez pas besoin de frotter - et cela ne se cassera pas. Mais nous n'avons pas de telles routes, alors j'ai décidé de réfléchir à ce qui peut être fait simplement et avec goût. Je l'ai lu sur Internet, ils écrivent que les ressorts sont vendus, mais pour les installer, vous devez percer l'étrier lui-même et insérer les extrémités du ressort dans ces trous. Pieds à coulisse - ce n'est pas le problème principal. Le support lui-même n'est pas léger et, sous son poids, il brise les guides et leurs nids. Et l'étrier n'est pas bon marché. En général, je me suis assis, j'ai fumé, j'ai compris et j'ai décidé de faire ceci:

28.01.2018
Je roule toujours et c'est super. Au fil des ans, j'ai développé une habitude - si je conduis sur l'autoroute et qu'un arrêt est prévu, je vérifie toujours le chauffage de toutes les roues. De cette façon, les problèmes peuvent être détectés tôt. En général, je suis satisfait et j'ai oublié ce que c'est - cliquetis des étriers.

Peut être partagé avec des amis

Il me semble que cela augmente la charge sur les guides, et si quelqu'un a déjà commencé à mordre le cylindre, cela peut aussi faire une blague cruelle. il y a un gros problème sur nos voitures au niveau des étriers de frein arrière. Je me suis récemment lancé dans cette rénovation. Il mord les cylindres et les plaquettes ne survivent pas. Je propose de proposer quelque chose avec des guides, selon exactement comment la fourche y pend

Guides et freins de secousse, car nous n'avons pas de ressorts de retenue, comme sur d'autres voitures. Et la meilleure solution est un étrier fixe avec deux cylindres de chaque côté.

J'ai beaucoup lu sur ce problème. Sur ma course déjà 270 000 km. Il y a un développement notable des guides. Mais je n'ai jamais entendu un coup. Et les freins n'ont jamais eu de plaintes. ?? Assemblée de Corée.

Chevrolet Lacetti Remplacement des couvercles de protection et des bagues d'étanchéité des pistons des cylindres de frein des roues avant et arrière

Nous remplaçons le couvercle de protection du piston s'il est endommagé - fissures, ruptures de caoutchouc ou perte d'élasticité du couvercle.
Nous remplaçons la bague d'étanchéité s'il y a des traces de fuite de liquide de frein dans le mécanisme de frein.
Nous montrons le remplacement du soufflet et de la bague d'étanchéité sur le cylindre de frein de la roue avant. Le couvercle et la bague d'étanchéité sur le cylindre de frein de la roue arrière sont remplacés de la même manière.
Nous retirons la roue avant.
Nous déconnectons l'extrémité inférieure du flexible de frein de l'étrier (voir Remplacement du flexible de frein de roue avant).
Retirez les plaquettes de frein (voir Remplacement des plaquettes de frein des roues avant).

A l'aide d'une clé de 14mm, dévisser la vis supérieure fixant l'étrier à l'axe de guidage...

Retirez le piston de l'étrier.
Pour retirer le piston, vous pouvez appliquer de l'air comprimé de la pompe à pneu à travers le trou de l'étrier.

Retirez le couvercle de protection de l'étrier.

Nous retirons la bague d'étanchéité avec un tournevis ...

... et retirez la bague de l'étrier.
Installez une nouvelle bague d'étanchéité. Nous insérons un nouveau couvercle de protection dans la rainure de l'étrier.
Nous appliquons du liquide de frein sur la surface de travail de la bague d'étanchéité et sur la surface du piston. Pour installer le piston, nous serrons l'étrier dans un étau avec des mâchoires en métal doux. Afin de mettre un couvercle de protection sur le piston, nous attachons la pompe à pneu ou le tuyau du compresseur au trou de l'étrier.
Nous fournissons de l'air au cylindre et amenons le bas du piston au bord du couvercle, en le centrant par rapport au couvercle.

Sous l'action de la pression d'air, le couvercle est redressé et mis sur le piston inséré dans le cylindre.
En l'absence de pompe, un assistant sera nécessaire pour mettre le couvercle sur le piston, qui doit soulever le couvercle (inséré dans la rainure de l'étrier) par le bord et l'étirer afin que le piston puisse être inséré à l'intérieur.
Après avoir mis le couvercle, on centre le piston...

... et, en appuyant dessus avec un bloc de bois, nous enfonçons le piston dans l'étrier.
Nous assemblons le mécanisme de freinage dans l'ordre inverse.
Nous pompons l'entraînement hydraulique du système de freinage (voir Purge des entraînements hydrauliques du système de freinage).

Les freins sont un élément très important de toute voiture, car votre sécurité dépend de leurs performances. La charge principale de toute voiture est supportée par la partie avant, car nous savons qu'il existe des freins à disque. Après une longue course, déjà à partir de 60 000 kilomètres et plus, l'efficacité du freinage commence à chuter, cela peut être dû à un mauvais fonctionnement de l'étrier de frein, parfois vous pouvez même attraper un "coin". Cependant, l'appareil est assez simple et peut être réparé de vos propres mains. Je pense que cet article vous sera utile, il y aura une vidéo détaillée à la fin...

CONTENU DE L'ARTICLE

Pour commencer, je dirai que la roue avant peut tout simplement se coincer, par analogie, comme dans cet article, elle va tout simplement s'arrêter de tourner ! Les gars, c'est très dangereux, à grande vitesse, cela peut entraîner un accident. Par conséquent, l'étrier doit être diagnostiqué correctement et à temps. Mais d'abord, un peu sur la structure.

Il y aura un article séparé sur l'étrier, mais maintenant je veux montrer sur les «doigts» quelles sont les pièces mobiles qui souffrent en premier lieu. C'est un appareil assez simple, il ne comporte que deux éléments de travail - des guides et des pistons.

Ce sont eux qui sont les coupables de tout le "triomphe", s'ils échouent, alors le travail est interrompu. Cependant, la structure du piston est maintenant assez solide, une fuite physique lorsque vous cassez, par exemple, un flexible de frein, est maintenant un événement rare. Et par conséquent, l'étrier se casse en raison de l'aigreur des pistons et des guides, mais plus sur cela ci-dessous.

Si le fonctionnement de cet appareil est perturbé, il s'avère qu'il y a une usure inégale des plaquettes de frein. Il vous suffit de les retirer et de les regarder, avec un bon fonctionnement, ils devraient avoir à peu près la même usure (plus - moins 10%). Si le dos, par exemple, est plus épais que le devant, alors il s'avère que l'étrier ne fonctionne pas correctement ! Il convient également de regarder le disque de frein - l'usure doit également être uniforme. Si l'usure des plaquettes est inégale et prononcée, par exemple, l'extérieur est beaucoup plus usé que l'intérieur, vous devez changer ou réparer d'urgence l'étrier et ne pas attendre qu'il se coince.

Une telle usure inégale ne parle que de la jante - les pistons exercent beaucoup de pression sur un patin (il y a une usure maximale), et le second, pour ainsi dire, ne participe pas du tout.

Les raisons, comme toujours, sont banales, il s'agit de "aigreur" ou de "cokéfaction" des pistons de frein ou des guides. Cela peut arriver à la fois en raison d'un mauvais entretien et d'une panne banale.

1) Mauvais entretien. Souvent, de la graisse LITOL ou graphite est bourrée sur des guides dans les garages d'artisans, ce qui entraîne un gonflement de l'anthère du guide, et plus tard, il « tourne simplement au vinaigre ».

2) Il s'agit d'une percée anthère banale. L'humidité commence à s'écouler sur le guide, ce qui le corrodera tôt ou tard et entraînera une acidification.

3) La raison suivante réside dans le piston lui-même. Son corps peut également souffrir d'une percée d'anthère, l'eau y pénètre.

4) Soit du liquide de frein de mauvaise qualité.Il est hygroscopique et donc, avec le temps, beaucoup d'eau s'y accumule, s'il n'est pas remplacé, il commence alors à corroder le piston de l'intérieur, ce qui entraîne également une acidification.

Eh bien, passons maintenant directement à la réparation de l'étrier. Commençons par le plus simple.

Souvent, les guides sont une sorte de boulons qui sont vissés dans les oreilles spéciales du boîtier. S'ils présentent des poches de corrosion qui ne peuvent plus être éliminées, il suffit de les remplacer.

Nous dévissons du support (oreille) et insérons un nouveau guide, un remplacement très simple. Après cela, vous devez utiliser uniquement le bon lubrifiant (généralement inclus), et il est également important de ne pas oublier de mettre les anthères, de les vérifier immédiatement pour détecter les fuites, il ne devrait pas y avoir de percées ni de fissures. Maintenant je propose de passer aux pistons.

Ici, la tâche est plus difficile, car ils sont à l'intérieur du corps de l'étrier et la réparation n'est pas si simple. Je veux tout de suite noter - il y a des cas où le piston est coincé dans le corps, et il ne bouge pas du tout ! Il peut y avoir deux actions ici :

1) Essayez de raviver cet étrier, mettez-le "trempé" dans, disons, de l'essence ou de la graisse de silicone. Ensuite, essayez avec précaution de retirer le piston du boîtier.

2) Achetez un nouvel étrier banal. Parfois, il se bloque très fermement, cassant le corps, et la réparation n'aidera pas ici.

Si les pistons bougent encore, la première difficulté est de les sortir du carter. Pour ce faire, la station-service utilise de l'air comprimé, qui est fourni au trou pour le liquide de frein. Ainsi, le piston s'envole tout simplement, si vous effectuez des réparations dans le garage, vous devez alors «presser» avec du liquide de frein, simplement sans les déconnecter du système général. Ne vous inquiétez pas que le "frein" coule, changez-le quand même après réparation.

Regardons maintenant le corps. S'il y a des traces de flexion, de rouille ou de dommages mécaniques, il faut absolument le changer, les réparations ici ne seront pas justifiées. Pour ce faire, nous achetons un kit de réparation avec des joints en caoutchouc et de nouveaux pistons, il est important de remplacer qu'il doit contenir un lubrifiant spécial, généralement pour les guides et les pistons ! C'EST IMPORTANT!

Sans cela, il ne servira à rien de réparer, car vous pouvez casser de nouveaux joints.

Maintenant je vais lister les points :

1) Nous retirons les anciens élastiques et joints.

3) Nous nettoyons le boîtier, à l'extérieur comme à l'intérieur.

4) Ensuite, en appliquant un nouveau lubrifiant, nous traitons tous les points de fixation.

5) Installez les joints en caoutchouc

6) Installez les pistons, également pré-lubrifiés.

Après ces manipulations, nous assemblons l'étrier. La réparation est terminée, vous pouvez l'installer sur la voiture. N'oubliez pas de changer le liquide de frein puis de purger le système.

Maintenant, je veux vous fournir une vidéo de réparation détaillée, qui est décrite plus en détail.