Réparation de boîte de vitesses avant à faire soi-même sur un terrain Chevrolet

Démontage et montage de la boîte de vitesses de l'essieu avant Niva Chevrolet

Avant le démontage, nous nettoyons la boîte de vitesses de la saleté, l'empêchant de pénétrer à l'intérieur de la boîte de vitesses.

.déposer le couvercle du roulement gauche de la boîte différentielle.

Pour retirer le couvercle de roulement droit, vissez le boulon dans le trou de fixation de la plaque de verrouillage.

La connexion est scellée avec du mastic. Pour vérifier l'état technique des pièces, reportez-vous au chapitre "Démontage et montage de la boîte de vitesses du train arrière" (p. 234). De plus, nous vérifions l'état des roulements à billes des boîtiers des charnières internes des entraînements. Les roulements ne doivent pas présenter de dommages sur les chemins de roulement des bagues, sur les séparateurs et les billes, ainsi que des fissures et éclats sur les bagues. Le jeu radial des roulements ne doit pas dépasser 0,05 mm. Les sièges du carter de la boîte de vitesses doivent être exempts de fissures et de signes d'usure. Les pièces usées et endommagées sont remplacées par des neuves.

Nous enfonçons les nouvelles bagues extérieures des roulements de l'engrenage d'entraînement avec un morceau de tuyau ou une tête d'outil de taille appropriée.

Le montage et le réglage de la boîte de vitesses du train avant sont similaires aux opérations décrites dans le chapitre "Démontage et montage de la boîte de vitesses du train arrière" (p. 234). Lors de l'installation d'une nouvelle paire de pignons de transmission finale, assurez-vous que leur rapport de démultiplication (repère sur les engrenages - 2106) est égal au rapport de démultiplication de la paire principale de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Pour régler la précharge des roulements du boîtier différentiel, serrez successivement et uniformément les deux écrous de réglage des roulements de sorte que la distance entre les couvercles augmente de 0,08 à 0,11 mm. Nous nettoyons les surfaces de contact

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couvercles et carter de la boîte de vitesses des résidus de mastic et d'huile. Nous remplaçons le joint d'étanchéité du couvercle avant du carter de boîte de vitesses par un neuf. Nous installons le couvercle inférieur du carter de boîte de vitesses sur le mastic.

Avant le démontage, nous nettoyons la boîte de vitesses de la saleté, l'empêchant de pénétrer à l'intérieur de la boîte de vitesses.

À l'aide d'une clé de 10, dévisser les huit écrous fixant le capot avant au carter de boîte de vitesses.

Avec une tête «10», nous dévissons le boulon fixant la plaque de retenue du couvercle de palier gauche de la boîte de différentiel et retirons la plaque.

De même, retirez la plaque de verrouillage du capot droit.

A l'aide de la tête « 19 », dévisser les quatre écrous fixant les chapeaux de palier de la boîte de différentiel.

... retirez le couvercle du roulement gauche de la boîte de différentiel.

Pour retirer le couvercle du roulement droit, vissez le boulon dans le trou de fixation de la plaque de verrouillage et, en tirant sur le boulon, retirez le couvercle.

Retirez les écrous de réglage.

Nous retirons l'ensemble du boîtier différentiel avec le pignon mené de la transmission finale.

Le démontage du pignon mené et le démontage du différentiel du réducteur d'essieu avant sont similaires aux travaux correspondants décrits dans la section "5.7.19 Démontage et assemblage du réducteur d'essieu arrière". Retirez le joint d'huile du pignon menant de l'engrenage principal de la douille du carter de la boîte de vitesses (voir "5.6.3 Remplacement du joint d'huile du pignon menant de l'essieu avant").

Nous retirons le déflecteur d'huile de la tige du pignon d'entraînement.

Nous retirons la bague intérieure du roulement arrière du pignon d'entraînement avec la cage et les rouleaux.

Nous retirons le pignon d'entraînement avec la bague intérieure, la cage, la douille entretoise et les rouleaux de roulement avant.

En frappant avec un marteau sur la dérive, on fait tomber la bague extérieure du roulement avant et on sort la bague.

De même, démonter la bague extérieure du roulement arrière.

Lorsque de l'huile fuit sous le couvercle inférieur du carter de la boîte de vitesses de l'essieu avant, utilisez la clé «13» pour dévisser les huit boulons de sa fixation ...

La connexion est scellée avec du mastic.

Contrôle de l'état technique des pièces, voir section "5.7.20 Contrôle de l'état technique des pièces de la boîte de vitesses", "5.7.26 Contrôle du contact de la surface de travail des dents des pignons de transmission finale". De plus, nous vérifions l'état des roulements à billes des boîtiers des charnières internes des entraînements. Les roulements ne doivent pas présenter de dommages sur les chemins de roulement des bagues, sur les séparateurs et les billes, ainsi que des fissures et éclats sur les bagues. Le jeu radial des roulements ne doit pas dépasser 0,05 mm. Les sièges du carter d'engrenage doivent être exempts de fissures et de marques d'usure. Les pièces usées et endommagées sont remplacées par des neuves.

Nous enfonçons les nouvelles bagues extérieures des roulements de l'engrenage d'entraînement avec un morceau de tuyau ou une tête d'outil de taille appropriée.

Le montage et le réglage du réducteur de train avant sont similaires aux opérations décrites dans "5.7.21 Montage du réducteur", "5.7.22 Pose et réglage du pignon menant", "5.7.23 Réglage des roulements du pignon menant", "5.7.25 Préchargement des roulements de la boîte différentielle et réglage du jeu latéral dans l'engrènement des pignons de la transmission finale". Lors de l'installation d'une nouvelle paire de pignons de transmission finale, assurez-vous que leur rapport de démultiplication (repère sur les engrenages - 2106) est égal au rapport de démultiplication de la paire principale de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Pour régler la précharge des roulements du boîtier différentiel, serrez successivement et uniformément les deux écrous de réglage des roulements de sorte que la distance entre les couvercles augmente de 0,08 à 0,11 mm. Nous nettoyons les surfaces de contact des couvercles et du carter de boîte de vitesses des restes de mastic et d'huile. Nous remplaçons le joint d'étanchéité du couvercle avant du carter de boîte de vitesses par un neuf. Nous installons le couvercle inférieur du carter de boîte de vitesses sur le mastic.

Le réglage de l'essieu avant Niva est l'une des opérations clés qui garantit un déplacement confortable et sans problème sur des routes de toute qualité.

La nécessité d'ajuster les éléments de l'essieu avant est évaluée par la présence de bruit et de vibrations qui se produisent dans différents modes de fonctionnement du VAZ 21214. Ainsi, classiquement, les panneaux acoustiques peuvent être divisés en deux groupes:
• Enregistré de façon permanente ;
• Fixe lors du freinage à l'aide du moteur à combustion interne ou de l'accélération.

Les sons peuvent ressembler à :
• Hurlement (usure de la paire principale) ;
• Crunch, grondement "trolleybus" (destruction ou étranglement des paliers de tige, écrou d'arbre de transmission dévissé, paliers de demi-essieux, mauvais réglage des engrenages du réducteur GP);
• "Shuffling" intermittent (palier de différentiel).
La complexité du diagnostic dans ce cas réside dans l'abondance de bruits parasites émis par d'autres composants de la voiture.

Pour effectuer des travaux de réglage sur l'essieu avant, le fabricant fournit des extracteurs, des mandrins et des fixations spéciaux. Cependant, en raison de la distribution limitée et du coût élevé, leur présence n'est pas nécessaire, bien qu'elle soit souhaitable pour gagner du temps et de la précision de réglage.
Comme les principales parties du RPM correspondent à des éléments similaires du REM, il existe une correspondance entre les lacunes technologiques et la procédure d'exécution des opérations de réparation.

L'étape principale est précédée d'une préparation comprenant:
1. Vidange de l'huile du RPM à travers le trou de vidange ;

2. Déconnexion du cardan avec une clé de 13

3. Retrait de la roue motrice droite.

4. Démontage de la rotule inférieure côté gauche.

5. Retrait de la suspension des vergetures.

6. Enlever la boîte de vitesses des supports à droite et à gauche, à l'aide de la butée.

Vient ensuite le démontage de la boîte de vitesses, le nettoyage en profondeur des surfaces de la saleté et de la graisse, le dépannage des composants.

Pour l'opération, on utilise la fixation d'origine A.95690, le mandrin A.70184 ou un équivalent fabriqué selon le dessin.

Le plan de joint du carter est situé de telle manière qu'il prend une position horizontale. Ensuite, une barre métallique absolument uniforme est installée sur le lit de roulement.La distance entre la barre et le mandrin est mesurée en insérant des bagues de réglage de l'ensemble dans l'espace sous la barre par incréments de 0,05. La valeur mesurée (fond de carter) est cohérente avec la correction estampillée sur le pignon menant.
Lors du remontage de l'ensemble, il est recommandé d'omettre l'entretoise standard pour éviter toute nouvelle réparation. Au lieu de cela, un manchon en acier indéformable de 48 mm de long convient (avec une marge, raccourcir si nécessaire).

Pendant le virage, les pièces contrôlent la force lors de la rotation de l'engrenage (devrait être de 157 à 196 N cm), pour les roulements avec kilométrage, un moment de 39,2 à 58,8 N cm est valable. L'utilisation du dynamomètre de marque 02.7812.9501 est facultative.

Une précision acceptable fournira un acier domestique. Pendant que vous travaillez avec, une extrémité du cordon de 1 m de long doit être enroulée autour de la bride et l'autre doit être fixée aux écailles. En tirant l'appareil dans une direction perpendiculaire, fixez le moment de rotation. Ainsi, les nouveaux roulements devraient fournir 7 à 9 kg et, avec un kilométrage, 2 à 3 kg.

Le processus consiste à remplacer les rondelles de support par de nouvelles plus épaisses qu'auparavant. Vous avez le choix entre 7 tailles par incréments de 0,05 mm entre 1,8 et 2,1 mm. Le matériau des rondelles est le bronze ou l'acier. Dans ce cas, les engrenages sont installés de manière étanche, mais avec la possibilité de tourner manuellement.

Conformément à la notice, le jeu latéral et la précharge des roulements sont réglés à l'aide de l'outil A.95688/R.

En son absence, un pied à coulisse de taille appropriée remplira le rôle spécifié.

Pour assurer la précharge requise, fixer la distance par rapport aux chapeaux de palier au début du serrage et à la fin. La différence requise entre les valeurs est de 0,2 mm.

Le jeu latéral se règle en ramenant le pignon mené vers le pignon menant jusqu'à ce que sa disparition disparaisse. Initialement, l'un des écrous est en position libre, l'autre (de travail) est serré. Après avoir éliminé l'écart, serrez progressivement l'écrou appâté jusqu'à ce que les mâchoires de l'étrier s'écartent de 0,1 mm.
Le réglage du jeu s'arrête lorsqu'il y a un léger cliquetis de dents. De plus, les deux écrous sont serrés uniformément à une distance de 0,2 mm. L'exactitude du travail effectué est attestée par un jeu uniforme dans n'importe quelle position des engrenages.

Les véhicules à traction intégrale utilisent mieux la puissance du moteur. La présence de la transmission intégrale augmente la maniabilité de la Chevrolet lors de la conduite sur des surfaces glissantes et améliore considérablement la perméabilité hors route.

Le couple est fourni à la boîte de vitesses (KP) et à la boîte de transfert d'un véhicule à traction intégrale. De là, la force est dirigée vers les essieux avant et arrière. Avec une transmission NIVA, le couple est appliqué aux essieux.

Des boîtes de vitesses sont installées sur les ponts, qui traduisent le mouvement de l'arbre de transmission en rotation des arbres d'essieu des roues.Les deux composants des essieux avant et arrière de Chevrolet ont une conception similaire : engrenages d'entraînement et menés situés à angle droit l'un par rapport à l'autre. Les engrenages du réducteur sont équipés de dents de forme spéciale et leur conception contribue au transfert maximal des forces entre les arbres.

La boîte de vitesses elle-même est recouverte d'un boîtier en fonte d'aluminium, fermé par un couvercle en métal. Les engrenages sont placés dans un espace scellé rempli d'huile pour engrenages, qui assure la lubrification des pièces en interaction, ainsi que la dissipation de la chaleur.

Les boîtes de vitesses installées sur les véhicules NIVA doivent avoir un marquage indiquant le rapport de vitesse.

Chaque boîte de vitesses présente sur la NIVA possède un marquage spécifique :

• 2101, 2102 (non produit);
• 2103 avec rapport de démultiplication Z = 4,1, ce qui signifie 10 dents sur le pignon menant, 41 dents sur le pignon mené ;
• 2106 avec rapport de démultiplication Z = 3,9 soit 11 dents sur le pignon menant, 43 dents sur le pignon mené.

Le marquage 2103 indique qu'il s'agit de boîtes de vitesses plus rapides et 2106 - plus de traction.

Lors du remplacement d'un des nœuds, il faut faire attention à la valeur des rapports de démultiplication : ils doivent correspondre pour les essieux avant et arrière.Si les rapports de démultiplication sont différents, les essieux des roues tournent à des vitesses différentes. Une boîte de vitesses casse rapidement.

Les marquages ​​des unités avant et arrière de la voiture NIVA doivent correspondre et avoir les mêmes rapports de démultiplication. Si des unités marquées 2101, 2102 ont été installées précédemment, en les remplaçant par une pièce avec un marquage différent (2103, 2106), les deux boîtes de vitesses doivent être remplacées.

La nécessité de retirer cette partie d'une voiture NIVA survient généralement s'il y a des signes de dysfonctionnement et que la pièce doit être réparée ou remplacée. Lors du démontage, du montage ou de la réparation de la boîte de vitesses, il est nécessaire d'utiliser un équipement spécialisé. Des compétences appropriées sont également requises. Si nécessaire, il est préférable de contacter les ateliers de réparation automobile.

Tout d'abord, NIVA est conduit sur un ascenseur ou un trou d'observation, vous pouvez démonter et démonter la boîte de vitesses. Supprimé:

• Stabilisateur;
• Plaque de protection du carter moteur ;
• Traverses de suspension.

• Les amortisseurs sont déconnectés des bras de suspension inférieurs ;
• La bride du pignon d'entraînement est déconnectée ;
• L'arbre de transmission avant Chevrolet est retiré;
• Le ressort de suspension est comprimé, déconnectez la rotule et le bras inférieur ;
• Retirez le ressort ;
• Déconnectez les bras de direction et les tirants.
• Retirez le capuchon ;
• Retirez l'écrou de roulement du moyeu de roue.

De l'autre côté de la suspension de la voiture NIVA, toutes les opérations sont effectuées dans le même ordre. Ensuite, vous devez faire ce qui suit :

• Le collier est desserré, ce qui resserre le raccord du tuyau du silencieux et le tuyau d'échappement;
• La suspension du silencieux avec tuyaux sur la boîte de vitesses est déconnectée;
• Les écrous retenant le tuyau d'échappement des silencieux allant au collecteur d'échappement sont dévissés;
• Abaissez le tuyau.
• Les écrous sont dévissés, avec lesquels les barres transversales de la suspension d'oreiller sont fixées aux supports;
• Dévissez le boulon avec lequel le support droit est fixé au moteur;
• L'essieu avant est soutenu, les écrous le fixant sont dévissés;
• Le moteur Chevrolet est surélevé de 25-30 mm;
• L'essieu et les roues motrices avant sont supprimés.

Le démontage s'effectue dans l'ordre suivant :

• L'essieu avant est installé et fixé sur un support conçu pour les travaux de réparation;
• Le bouchon s'ouvre et l'huile est vidangée du carter Chevrolet;
• Dévissez les écrous fixant le couvercle de roulement au logement de la charnière intérieure ;
• La charnière est retirée très soigneusement (pour ne pas endommager le joint d'étanchéité);
• Retirez la bague de retenue avec la rondelle élastique ;
• Appuyez sur le roulement pour le retirer du logement du joint intérieur ;
• Retirez le sceau ;
• Le couvercle estampé et le joint d'étanchéité du carter d'essieu sont retirés (le couvercle inférieur n'est pas retiré);
• La boîte de vitesses de l'essieu avant est démontée.

L'installation du pont sur la NIVA s'effectue dans l'ordre inverse du retrait de la séquence. Lors de l'installation, la boîte de vitesses est mise en place. Les boulons avec écrous doivent être serrés au couple. L'huile de transmission est versée dans le carter d'essieu avant par l'orifice de remplissage d'huile. L'huile ne doit pas dépasser le bord inférieur du trou.