Réparation de l'essieu avant à faire soi-même UAZ 3303

L'essieu avant de la voiture UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 est le premier. Le carter, le train principal et le différentiel de l'essieu avant ne diffèrent pas des pièces et ensembles correspondants de l'essieu arrière.

Tous les démontages, montages, entretiens, réglages et dysfonctionnements éventuels sont les mêmes que pour le train arrière.

Le dispositif de la fusée d'essieu de l'essieu moteur avant UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 est illustré à la fig. un.

Un roulement à billes 6 avec des douilles 30 goupilles enfoncées dans celui-ci est fixé au carter 2 de l'arbre d'essieu avec cinq boulons.

Le boîtier de fusée d'essieu 7 est monté sur le roulement à billes à l'aide de deux goupilles 9.

Riz. 1. La fusée d'essieu de l'essieu moteur avant UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - articulation rotative droite; II - articulation rotative à gauche; III - embrayage de roue libre; a - rainure de signal ; IV - embrayage de roue libre ; b - pointeur; 1 - coussinet de fusée de direction ; 2 - carter d'essieu ; 3.27 - poignets; 4 - poussée bipied; 5 - joint; 6 - roulement à billes; 7 - corps de la fusée d'essieu; 8 - levier de fusée de direction; 9 - pivot d'attelage; 10 - raccord de graissage à la presse; 11 - goupille de verrouillage; 12 - bagues de retenue ; 13 - tourillon; 14 - moyeu de roue; 15 - joint; 16 rondelles de blocage ; 17 - bride avant; 18 - couplage; 19 - boulon d'embrayage; 20 - boule de retenue; 21 - capuchon de protection; 22 - noix; 23 - boulon; 24 - rondelle de butée; 25 - roulements de moyeu; 26 - anneau d'espacement; 28 - coussin inférieur; 29 - rondelle de support; 30 - douille de pivot d'attelage; 31 - cales de réglage; 32 - boîte à garniture intérieure; 33 - partition en anneau; 34 - clip extérieur du presse-étoupe; 35 - bague d'étanchéité intérieure; 36 - bague d'étanchéité extérieure; 37 - rondelles de butée; 38 - charnière; 39 - tournez le boulon de restriction; 40-emphase-limiteur de rotation des roues ; 41 bielles de direction ; Embrayage de désactivation de roue à 42 disques

Les goupilles de fusée de direction sont installées avec une précharge le long de leur axe commun, dont la valeur est de 0,02 à 0,10 mm.

En tournant dans le logement du porte-fusée, les pivots d'attelage se verrouillent avec les goupilles 11.

Réglez la précharge avec des cales 31, installées en haut - entre le levier de fusée d'essieu (gauche) 8 ou la garniture (droite) 1 et le boîtier de fusée d'essieu, en bas - entre les garnitures et le boîtier de fusée d'essieu.

Pour lubrifier les pivots d'attelage supérieurs et ajouter du lubrifiant au joint à rotule, des raccords de graissage 10 sont installés sur le levier de fusée de direction UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (à gauche) et sur la garniture supérieure du pivot d'attelage (à droite).

Les pivots d'attelage inférieurs sont lubrifiés avec de la graisse s'écoulant par gravité de la rotule.

À l'intérieur de la fusée d'essieu de l'essieu avant UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, un joint homocinétique (joint homocinétique) est installé.

La conception de la charnière fournit la même vitesse angulaire des arbres menant et mené, quel que soit l'angle entre eux.

La charnière se compose de deux fourches, dans les rainures curvilignes desquelles se trouvent quatre billes.

Dans les nids centraux des fourches, il y a une cinquième boule, qui est une boule de réglage et sert à centrer les fourches.

De mouvement longitudinal, la charnière est limitée par une rondelle de butée 3 7.

La culasse d'entraînement interne est cannelée sur l'engrenage latéral du différentiel.

À l'extrémité entraînée du charnon d'articulation, un dispositif de désactivation des roues avant est installé, qui consiste en un embrayage mobile 18 monté sur des cannelures et un boulon 19 avec un ressort et une bille.

L'accouplement mobile est relié par les cannelures extérieures aux cannelures intérieures du flasque d'entraînement 17, qui est boulonné au moyeu de roue.

Pour réduire l'usure des pièces de l'essieu moteur avant UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 et économiser du carburant lors de l'utilisation de la voiture sur des routes pavées, il est conseillé d'éteindre les moyeux de roue avant tout en éteignant l'essieu moteur avant.

Pourquoi retirer le capuchon de protection 21 et, en dévissant le boulon 19, régler l'accouplement dans une position où la rainure annulaire de signal "a" sur sa surface est située dans le même plan avec l'extrémité de la bride.

Après avoir réglé l'accouplement dans la position requise, vissez le capuchon de protection.

Allumez la roue en vissant le boulon 19 avec son serrage fiable. Sur certains véhicules, il est possible d'installer un embrayage de débrayage des roues avant, illustré à la fig. 1-IV.

Pour désactiver les roues, il est nécessaire de tourner le disque 42 de l'embrayage dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête, tout en alignant le pointeur «b» avec l'inscription «4 × 2».

Allumez en tournant le disque dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, tout en alignant le pointeur avec l'inscription « 4 × 4 ».

Les opérations d'allumage et d'extinction doivent être effectuées sur les deux roues de l'essieu moteur avant.

Entretien de l'essieu avant UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Lors de l'examen des fusées d'essieu de l'essieu avant UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, faites attention à l'état de fonctionnement des boulons de réglage 39, des butées-limiteurs 40 de la rotation des roues et à la fiabilité de leur verrouillage.

La valeur de l'angle de rotation de la roue droite - à droite et de la gauche - à gauche ne doit pas dépasser 27 °. L'augmentation de l'angle de rotation des roues entraîne la destruction des charnières des fusées d'essieu.

Le réglage du serrage des pivots de la fusée d'essieu UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 en usine est effectué avec une précharge le long de leur axe commun, et le même nombre de joints 31 sont installés au-dessus et au-dessous.

Lorsque les surfaces frottantes sont usées, la précharge disparaît et un jeu axial se forme entre les extrémités des pivots 9 et les bagues d'appui du roulement à billes 6.

Éliminez cet espace en retirant le même nombre de cales 31 par le haut et par le bas.

La différence entre les épaisseurs totales des joints supérieur et inférieur ne doit pas dépasser 0,1 mm.

Ajustez le pincement des roues de la voiture à la pression normale des pneus de sorte que la taille mesurée le long de la ligne médiane de la surface latérale des pneus avant soit inférieure de 1,5 à 3,0 mm à la taille à l'arrière.

Vérifiez l'alignement des roues sur les surfaces extérieures ou intérieures des pneus.

Vérifier la convergence sur les surfaces extérieures sur un support spécial. En même temps, trouvez des points de faux-rond égaux des pneus et placez-les dans un plan horizontal.

Sinon, en raison d'un voile latéral important des pneus, le pincement ne sera pas réglé correctement.

La détermination du pincement des roues sur les surfaces intérieures des pneumatiques doit être effectuée en l'absence de support spécial.

Installez la voiture UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 sur un trou d'observation avec les roues positionnées pour une conduite en ligne droite.

À l'aide d'une barre munie d'une règle mobile, mesurez la distance entre les surfaces intérieures des pneus à l'arrière, approximativement à la hauteur du centre de la roue.

Dans le même temps, la barre doit être installée horizontalement et les points de contact de la barre avec les pneus doivent être marqués à la craie.

Ensuite, faites rouler la voiture vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à ce que les points marqués sur les pneus soient devant à la même hauteur, et la mesure entre les points marqués est répétée.

Riz. 2. Tige du trapèze de direction UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - contre-écrou avec filetage à gauche ; 2 - raccord de réglage; 3 - contre-écrou avec filetage à droite; 4 - charnière

La différence entre les première et deuxième mesures donne le degré d'alignement des roues.

Si nécessaire, réglez le pincement des roues en modifiant la longueur de la biellette de direction en tournant le raccord 2 (Fig. 2) après avoir d'abord desserré les contre-écrous 1 et 3, qui ont des filets à gauche et à droite. Serrez les contre-écrous après le réglage.

UAZ 3741 est un véhicule utilitaire domestique à traction intégrale, qui à l'époque soviétique était produit sous le symbole UAZ 452. Pour la forme caractéristique de la carrosserie, il a reçu le surnom populaire de "pain". Dans la configuration d'usine, il dispose d'une carrosserie entièrement métallique, d'une suspension à ressort et de 2 essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux 4 roues.

La propulsion arrière est permanente, la traction avant est enfichable. Les ponts sont unifiés avec UAZ 31512. Capacité de charge - 850 kg. Dégagement - 220 mm. La réparation de l'essieu avant UAZ 3741 est extrêmement rarement nécessaire, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, tout se résume à remplacer les roulements de roue et l'huile dans le différentiel, la rotule et les pivots d'attelage. Mais parfois, il est nécessaire de supprimer le pont. Et vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ sont loin d'être partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de châssis, il est assez facile de retirer l'essieu avant. Pour ce faire, vous devez vous approvisionner en un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne du poids de l'avant de la voiture et un liquide spécial pour dévisser les écrous - WD-40.

1. Vous devez d'abord remplacer les butées sous les roues arrière.
2. Ensuite, vous devez déconnecter les tuyaux de frein droit et gauche des tuyaux en caoutchouc allant aux tambours de frein de la roue avant.
3. Après cela, dévissez les écrous fixant les flexibles de frein et retirez les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, vous devez dévisser les écrous qui fixent les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Après cela, il est nécessaire de dévisser les boulons reliant le cardan avant à la bride du pignon d'entraînement.
6. Ensuite, vous devez détacher et dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Ensuite, vous devez déconnecter la traction du bipied.
8. Vous devez maintenant dévisser les écrous fixant les escabeaux des ressorts avant, retirer les escabeaux avec les doublures et les doublures.
9. À la fin, soulevez l'avant de la voiture par le cadre et tirez l'essieu sous la voiture.

Une fois l'ancien pont retiré, vous pouvez procéder à l'installation d'une nouvelle pièce en suivant les étapes dans l'ordre inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, un dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées et le pont est réinstallé.

La raison la plus courante du comportement inadéquat de la voiture UAZ 3741 sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très facile de vérifier s'il est cassé ou non - il suffit de soulever l'avant avec un cric et d'essayer de secouer la roue de haut en bas. S'il existe un jeu axial, le jeu du pivot doit être ajusté.

Le réglage s'effectue comme suit.

1. Nous levons l'avant de la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons fixant le joint à billes.
4. Nous vérifions le jeu axial en secouant la structure de haut en bas avec nos mains.
5. Nous dévissons quelques boulons fixant la garniture supérieure du pivot d'attelage. Nous retirons le couvercle.
6. On sort la cale la plus fine et on remet le patin.
7. Nous effectuons les mêmes procédures avec le coussin de pivot inférieur.
8. Nous serrons tous les boulons et vérifions le résultat. Si le jeu est éliminé, nous fixons le joint d'huile et la roue arrière - et nous partons. Si le jeu persiste, on ajuste à nouveau tout en retirant cette fois les joints plus épais.

Il est important de retirer des joints d'épaisseur égale à la fois par le haut et par le bas afin de maintenir l'alignement du joint homocinétique. Si l'alignement est cassé, après un certain temps, vous devrez effectuer des réparations coûteuses.

Arbre à cames (neuf). Fabriqués en fonte, ces arbres à cames sont disponibles pour les moteurs ZMZ-402. Il y a deux raisons de l'utiliser. La fonte refroidie a une dureté très élevée et une résistance à l'usure adéquate. Mais la raison principale est que les cames de cet arbre sont faites avec un profil plus raide par rapport à l'arbre à cames UAZ, et en même temps, le remplissage des cylindres s'améliore naturellement.

Bloc moteur. Apparemment, «à la recherche de pression», les écrous des couvercles des lits de palier principaux ont été serrés de manière à ce que les couvercles soient enfoncés dans le bloc de quelques dixièmes de millimètre. Et, par conséquent, les doublures elles-mêmes ont poussé à travers les lits. Et quand, apparemment, ils ont constaté que l'arbre ne «tournait pas», ils ont mis des supports sous les couvercles. Ceci, oui, en plus, la pompe à huile usée dans la «poubelle» est l'explication de l'énigme avec la pression.

Essieu arrière (neuf), les deux arbres d'essieu ont également été placés dans un tour, au centre, le plan d'accouplement avec le moyeu, sur l'arbre d'essieu gauche, n'avait pratiquement aucun battement. Et à droite, il y avait des battements de 0,3 mm, par de simples calculs mathématiques, vous pouvez savoir quels battements seront au bout du demi-arbre s'il mesure 650 mm de long, le diamètre de la bride est de 100 mm et imaginez mentalement ce qui sollicite le le demi-arbre subit, fixé rigidement aux deux extrémités.
Si ces plans des demi-axes ne sont pas corrigés, alors l'une des "plaies" de l'UAZ apparaîtra définitivement; le serrage des boulons, la fixation des arbres d'essieu sera constamment affaiblie. Pour enfin s'affranchir de ce problème, sur les moyeux des trains avant et arrière, à la place des boulons standards, nous avons utilisé des goujons, avec un filetage standard d'un côté et avec un pas de filetage de 1,25 mm de l'autre.

Des écrous avec un pas de filetage de 1,25 mm devaient être utilisés, sur une base clé en main de 15 mm, puis lors du serrage, les nervures des écrous doivent être orientées tangentiellement à la circonférence du moyeu, sinon les disques de roue ne passeront pas.
Les roulements du différentiel, qui ont dû être réajustés, étaient trop serrés, tout comme sur l'essieu avant.
Deux autres supports ont été soudés à l'essieu arrière, pour des amortisseurs supplémentaires.

Boîte de vitesse (neuve) synchronisé sur les quatre vitesses. Lorsque, après l'achat, nous avons ouvert le couvercle de la boîte de vitesses, nous avons été agréablement surpris, il s'agit d'une unité fondamentalement nouvelle (nos «Russes» peuvent faire des «choses»).
Selon les standards de l'ancienne boîte, des synchroniseurs énormes, des engrenages renforcés, et j'ai vraiment aimé la boîte intuitivement. Mais ce sont des émotions, une opération ultérieure montrera à quel point c'est bon, mais pour l'instant j'aime conduire une voiture, sans peregazovok.

Boîte de transfert (neuve), comme c'était le cas, il n'y a rien à choisir, bien qu'il y en ait, le premier «document» acheté a dû être échangé, une dent, une sorte d'engrenage n'a pas été coupé radialement, d'où un blocage. Et lorsque la bride du cardan de l'essieu arrière a été retirée du "razdatka" échangé, le ressort du presse-étoupe a été trouvé à l'intérieur de la boîte, au début, ils ont pensé qu'il était sorti du presse-étoupe, mais lorsqu'ils ont ouvert le capot arrière, ils vu que la boîte à garniture avait un ressort en place.
Apparemment, les fabricants "attentionnés" ont mis une "pièce de rechange". S'il pénètre dans la cavité de la boîte, il pourrait y avoir des problèmes.

Bloc moteur (nouveau). Il s'est avéré que le même bloc a été acheté sans le carter de volant, sur les quatre carters disponibles, un a été choisi, puis pour l'alignement, il a fallu réaliser des goupilles avec un décalage de 0,6 mm.
Les filets ont été coupés dans le bloc, sous les goujons de fixation de la tête, d'un diamètre de 12 mm. Onze millimètres réguliers, avec un pas de 1 mm, il est impossible d'étirer la tête de bloc normalement. Les rondelles de cette interface étaient en acier 40 XN, de 5 mm d'épaisseur et de 26 mm de diamètre extérieur. De plus, ils s'utilisent sans aucun traitement thermique préalable. Les trous pour les goujons dans la tête du bloc ont été percés à 13 mm.
Des boulons d'un diamètre de 10 mm, avec un filetage standard, pour la fixation du carter de volant et des pieds de palier du moteur, étaient fabriqués à partir de boulons, de couvercles de fixation de blocs, de voitures VAZ. Sous les têtes standard, avec des têtes de 14 mm, en tirant, il fait sortir les rondelles du producteur. (Je dois dire que cet inconvénient se manifeste sur toutes les unités UAZ, il a donc été conçu pour une douzaine de ces boulons.)

Montage moteur. Au lieu des supports de moteur avant réguliers, des oreillers du GAZ-3102 ont été utilisés. Les vibrations transmises du moteur au châssis ont été considérablement réduites. A l'avenir, je vais aussi refaire la suspension arrière, mais en parallèle, je devrai installer deux biellettes longitudinales afin d'empêcher le moteur d'avancer lors de freinages brusques.

Pompe (pompe à eau). Le logement, alésé pour l'installation, de deux roulements 603, après alésage, il a été mis sur un mandrin, et tous les plans de fixation ont été corrigés, en particulier cela s'applique au plan d'accouplement avec le presse-étoupe, il doit également être poli.
Les aubes de la roue ont été soudées en hauteur et polies jusqu'à ce que l'écart entre elles et le plan de couverture soit de 0,5 mm.
La poulie de pompe a été refaite, avec un diamètre de 100 mm et pour deux courroies, la poulie de vilebrequin d'un diamètre de 160 mm a été fabriquée de la même manière. Le fait est que pour le fonctionnement normal du générateur de 1000 watts que nous avons utilisé, une courroie ne suffit pas.

Et un autre objectif que nous avons poursuivi en changeant les diamètres des poulies était d'augmenter la vitesse de la pompe et, par conséquent, du ventilateur, afin d'augmenter l'efficacité des systèmes de refroidissement et de chauffage.

Système de freinage. Ce qui a été finalisé, c'est qu'un surpresseur à vide a été installé (il n'était pas là avant la réparation) et au lieu de cylindres de travail réguliers, «Volgovskie», auto-dilué, a été utilisé.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, les tambours de frein ont été usinés. Après ce minimum d'améliorations, les freins ne sont plus qu'un « conte de fées ».

Entraînement au gaz. Dans le système d'alimentation du moteur, un carburateur K-151 a été utilisé, il a donc été décidé de conduire avec un câble. Cela a permis de supprimer le jeu dans l'entraînement au gaz et de se débarrasser "d'un tas de morceaux de fer inutiles".

Pour cela, une poulie à deux flux, diamètres 45 et 115 mm, a été réalisée pour le câble du ressort de rappel et le câble de l'amortisseur du carburateur. Un segment à 90 degrés a été découpé dans la poulie et fixé à l'axe de la pédale d'accélérateur, à côté de la paroi du tunnel, plus près du côté conducteur.
Sur le mur lui-même, une butée était fixée, sous le bowden du câble et la vis de réglage du ressort de rappel.
Sur les goujons de montage du carburateur, un support fait maison avec un accent, similaire au Volgovsky, a été installé.
L'utilisation de poulies dans l'entraînement à gaz a donné une relation linéaire entre la déviation de la pédale d'accélérateur et l'ouverture des papillons des gaz du carburateur, ainsi que la douceur et la douceur de la pédale d'accélérateur.

Filtre à air. L'élément filtrant, en raison du compartiment moteur très limité, utilisait une forme plate et carrée. Ils sont produits pour les moteurs à injection, les voitures VAZ. Grâce à leur compacité, ils ont des propriétés de filtrage élevées et une faible résistance au flux d'air.
Le boîtier du filtre a été fabriqué avec une plate-forme commune pour le carburateur et l'élément filtrant, de sorte que l'élément filtrant se tenait au-dessus du couvercle de soupape. Le flux d'air vers le filtre est dirigé par le bas le long du moteur, résolvant ainsi le problème de chauffage de l'air d'admission. La seule chose à refaire dans ce cas était les charnières du capot moteur.

Mécanisme de commande, boîte de vitesses.

La partie inférieure des leviers intermédiaires a été coupée et rallongée : le levier sélecteur de 40mm, le levier de vitesses de 60mm.
Avec un effort légèrement accru sur le levier de vitesses, cela a donné une diminution très sensible de sa course, et comme les limites de réglage ont une bonne plage, il est devenu possible d'ajuster la position du levier pour que la commande de la boîte de vitesses devienne assez confortable.
Bien entendu, lorsque l'on doit conduire une voiture pendant très longtemps, avec la fiabilité et la sécurité, se pose la question de la facilité d'utilisation, et cette question est composée de toute une série de conditions. Une bonne partie d'entre eux, nous avons pu mettre en œuvre, sur la base de notre propre expérience, quelque chose que nous ne pouvions tout simplement pas prévoir, et quelque chose est resté inachevé par manque de moyens financiers et de temps. Et donc, plus loin, ce que nous avons réussi à mettre en pratique.

Système de chauffage. La fourgonnette est chauffée par un radiateur, basé sur un radiateur UAZ à quatre rangées, activé en deux temps, c'est-à-dire le flux d'air vers "l'aspiration" du ventilateur entre par une moitié, et de la "pression" du ventilateur passe par l'autre. Il fait assez chaud dans l'habitacle, mais à l'avenir il est prévu de réaliser un chauffage du fourgon, avec une prise d'air extérieur, afin de ventiler l'habitacle.
Dans la cabine, un radiateur d'une voiture GAZ-3307 est installé, fabriqué dans un boîtier en plastique, basé sur un radiateur similaire au radiateur de chauffage des voitures VAZ avec une disposition classique. Avec deux ventilateurs centrifuges, il ne peut être comparé au radiateur UAZ ordinaire, qui, avec son ventilateur axial «ralenti», ne peut guère être qualifié d'autre chose que de moquerie.

Pour que deux appareils de chauffage ne s'influencent pas mutuellement, deux boucles de puissance de radiateur distinctes ont été créées. La branche directe, alimentant le chauffage de la cabine, est raccordée selon la norme, c'est-à-dire d'en haut, dans la tête du bloc, au-dessus du quatrième cylindre.

Inverser, au raccord situé sur le carter de pompe à eau.

L'alimentation du radiateur du «poêle» de la camionnette s'effectue un peu différemment. Une branche droite, reliée à un raccord vissé dans un couvercle monté à l'arrière de la tête de bloc, à la place d'un bouchon métallique. "Retour", à un té encastré dans la branche de retour du radiateur de refroidissement.
De plus, dans le système de chauffage, des raccords sont prévus pour connecter un chauffage antigel autonome, le chauffage lui-même est disponible et testé sur le stand, mais pas encore installé.

Suspension de voiture. Comme je l'ai mentionné plus tôt, des supports ont également été soudés sur l'essieu arrière pour fixer deux autres amortisseurs, car l'intérieur est lourd et sujet au basculement, et 15 ressorts à lames ont été recrutés pour la suspension arrière.
La suspension avant n'a subi aucune modification, si ce n'est qu'une feuille de racine supplémentaire a été ajoutée aux ressorts.
Je dois dire que lorsque la voiture a été démontée avant réparation, il a été constaté qu'il y avait des ressorts sur la suspension avant; à gauche 13 et à droite 14 feuilles. De même, il y avait des ressorts sur la suspension arrière, uniquement en marche arrière; à gauche 14 et à droite 13 feuilles.
Amortisseurs pour UAZ, il est préférable d'utiliser natif, à double effet, ils fonctionnent beaucoup plus efficacement que les amortisseurs à simple effet, les voitures Gazelle et autres.

Pilotage. Bien qu'il reste inchangé, bien sûr, il y a une tentation d'installer une direction assistée, mais il y a aussi la question des problèmes financiers, en général, cette question est toujours ouverte.

équipement électrique. Si vous décrivez ce qui a été fait et ce qui est prévu, ce sera un très gros volume, car. Ce sujet concerne beaucoup, de la mécanique à l'électronique radio.

Par conséquent, je décrirai brièvement le principal changement; à la place de la normale, un générateur de 90 ampères et deux batteries ont été installés (une comme une normale, pour le fonctionnement de l'équipement électrique de la voiture, la seconde pour assurer le démarrage du chauffage antigel et comme une source d'énergie pour les voyages à la campagne). Le générateur est plus grand que le normal, j'ai donc dû utiliser des courroies de 1100 mm.

Graisse. Après le rodage, n'importe quelle huile de haute qualité, jusqu'à synthétique, peut être versée dans le système de lubrification du moteur, en fonction des conditions climatiques et de l'état du matériau. Mais il faut se rappeler que mieux l'huile est utilisée, plus le "course" du moteur jusqu'au bouchon est importante. réparations, et ce sont déjà des coûts disproportionnés par rapport au prix, même du pétrole le plus cher.
Il en va de même pour la transmission, c'est-à-dire mieux l'huile est versée dans les ponts et les boîtes, plus ils "sortent".
Mais pour la lubrification des joints homocinétiques et des moyeux de roue, nous avons utilisé des mélanges d'huile spécialement préparés. Dans les fusées de direction, un mélange de proportions de poids égales était farci; Graisse pour joints homocinétiques, société KONSOL et huile pour engrenages TS-p10.
Dans les moyeux de roue, dans le coin de l'épaule des sièges, sous le tambour de frein et le disque de roue, des trous ont été percés, avec une inclinaison d'environ 45 degrés, et un filetage M-6 a été coupé, sous le raccord de la seringue et branchez. Après avoir ajusté les roulements à sec, à travers ces trous, à l'intérieur du moyeu, un mélange de "Litol" et de TC-p10 a été pressé, le même dans des proportions égales.

Corps, Salon

Reutov Konstantin Borisovitch alias [skdingo]
Russie, Krasnoïarsk kr.
Kansk

Bonjour à tous. Aujourd'hui, j'ai finalement décidé de réparer l'essieu avant. Comme je l'ai écrit dans la première neige, j'ai dû tourner sur l'essieu avant, également pour la première fois.
Il a craqué et parfois même coincé le côté droit, dans les virages, de sorte que le volant a rebondi hors de mes mains, d'une manière ou d'une autre, j'ai conduit en ville.
Démonté le côté droit, presque tout.Lorsque j'ai retiré le joint homocinétique, les billes étaient toutes dispersées autour de l'ensemble du porte-fusée, cela se coinçait naturellement.
Je pensais que ce ne serait pas aussi facile à démonter que d'habitude. Il s'est avéré que c'était le contraire, ça ne pouvait pas être plus facile, tout s'est bien passé, Dieu merci. Maintenant, nous devons acheter des joints, des sacs de couchage et l'assemblage.
S'il vous plaît aidez-moi à comprendre. La question est pour ceux qui comprennent et comprennent, est-il nécessaire d'acheter un nouveau joint CV ou non? Pourquoi les balles volent-elles ?
Bonne chance à tous.

UAZ 3303 1987, moteur à essence 2,5 l., 75 l. p., AWD drive, Manual — Réparation par soi-même

SHRUS type "Weiss" (multi-billes), c'est avant-hier. Il est exigeant en déplacements axiaux et transversaux. Angle entre les arbres jusqu'à 32°. La durée de vie n'est pas très bonne en raison des tensions de contact élevées, pourquoi Kharchishin le contacte-t-il ? "Tract" (joint homocinétique à rotule unique) coûte le même prix, fournit un angle entre les arbres jusqu'à 45 °. C'est juste le frottement de glissement entre les surfaces de contact de la balle qui fait que ce joint a la plus faible efficacité de tous les joints homocinétiques. Cela a pour conséquence un échauffement important et des éraflures sur les parties charnières.

Oui, je l'ai vu, je sais. Je ne connais pas le fabricant normal de ce joint homocinétique, j'ai vu des choses telles qu'elles sont pliées, comme de la pâte à modeler. Tout en mettant beaucoup de balle, ajusté l'angle de rotation conduira lentement. Au premier coin, je changerai, il y a une telle idée.

Peut-être que je ne sais pas. J'ai eu une telle idée, pour rendre l'angle de rotation plus petit. Mais lorsque ce joint homocinétique est calé, le volant ne peut être maintenu par aucune force. Je ne savais même pas ce que ça pouvait être. Je ne voudrais pas répéter ce processus, d'accord, la vitesse était faible et l'arbre se tenait un peu plus loin. Le passager à côté de lui était assis avec des yeux ronds, et les mots c'est vous !
C'est devenu le spectacle lui-même, peut-être existe-t-il un joint homocinétique plus fiable ?
Ou bon sang, l'angle de rotation aide vraiment ?
Oui, j'ai remarqué que l'UAZ tournait plutôt dans une petite zone, je n'ai pas touché aux limiteurs, et avant cela tout allait bien. Dans la première neige que je suis partie, l'essieu avant a également été activé pour la première fois.
Après la réparation, j'ai essayé d'allumer l'avant avec un ponezhaykoy en avant, en arrière, je pensais que ça fonctionnait et tant pis.
Deuxièmement, ne comprenez pas, mais comprenez ce qui se passe et pourquoi cela se produit, j'ai demandé des conseils pratiques à quelqu'un qui a une expérience considérable.

La même chose est intéressante 🙂 Peut-être que l'inversion de la roue est importante, donc c'est censé être réglé.

regarde ici

J'ai vu la vidéo sur YouTube et je l'ai regardée plusieurs fois. Ce maître a aidé plus d'une fois, je me suis abonné à lui. Je suis passé par la case en fonction de sa vidéo. Mais est-ce que c'est pour mettre un vieux joint CV de quelque chose ?
Il a lui-même dit un ami, a trouvé des pièces de rechange bu préparant une voiture pas pour lui-même. Bien que le dépannage soit vraiment impressionnant, le centrage du joint homocinétique, avec le porte-fusée, est également à un niveau élevé. Tout Internet a été bouleversé. Il n'y a pratiquement aucune réponse sur la façon dont il se comportera lors du fonctionnement de ce joint homocinétique après cette réparation. Ça vaut le coup ou pas ?
Le fait est qu'ils sont dangereusement coincés, maintenant ils ont de la chance, mais la prochaine fois, Dieu nous en préserve. Je vais essayer de changer l'angle de rotation.

Le réglage des écarts dans l'engagement des engrenages et dans les roulements de l'essieu moteur des voitures de la disposition des wagons UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 est effectué uniquement lors du remplacement des engrenages ou des roulements , ou lorsqu'un jeu axial des pignons menant ou mené de la transmission principale apparaît. Le remplacement des engrenages de la transmission finale doit être effectué uniquement en tant qu'ensemble complet.

Réglage du roulement du pignon d'entraînement principal de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Le réglage du roulement du pignon menant du pignon principal de l'essieu moteur doit être effectué en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales et en serrant l'écrou à bride. Le roulement doit avoir une précharge telle qu'il n'y ait pas de mouvement axial de l'engrenage d'entraînement et que l'engrenage soit tourné à la main sans trop d'effort.

Vérifier la précharge des roulements avec un dynamomètre. Ce faisant, détachez la moitié gauche du carter. Retirez le chapeau de palier du pignon d'entraînement afin que le frottement du brassard n'affecte pas la lecture du dynamomètre.Avec un réglage correct, au moment de faire tourner le pignon d'entraînement à travers le trou de la bride, le dynamomètre doit indiquer une force de 1,5 à 3 kgf pour les roulements usés et de 2,0 à 3,5 kgf pour les roulements neufs.

Lors du remplacement du couvercle, alignez les trous d'huile dans le carter, le joint et le couvercle. Le couple de serrage de l'écrou de montage de la bride du pignon doit être de 17-21 kgcm. Vous ne pouvez même pas dévisser un peu l'écrou afin de faire correspondre le trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou. Si l'écrou n'est pas suffisamment serré, les bagues intérieures du roulement peuvent tourner et, par conséquent, usure des cales de réglage et apparition d'un jeu axial dangereux.

Si un jeu axial du pignon d'entraînement apparaît pendant le fonctionnement du véhicule, serrer l'écrou à embase. Si cela n'élimine pas le jeu axial, réduisez l'épaisseur du jeu de cales et réglez le roulement comme décrit ci-dessus.

Après réglage, surveiller l'échauffement des roulements pendant le mouvement. Un léger échauffement du roulement n'est pas dangereux, mais si le col du carter d'essieu moteur chauffe jusqu'à une température de 90 degrés et plus, l'eau bout sur le carter, cela signifie que le roulement a été trop serré et l'épaisseur totale de les joints doivent être augmentés.

Les roulements différentiels doivent être réglés en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales installé entre les extrémités des bagues intérieures des deux roulements et la boîte satellite. Lors du remplacement des pignons de transmission finale et des roulements de différentiel, procédez au réglage dans l'ordre suivant :

1. Appuyez sur les bagues intérieures des roulements de différentiel sur les cols du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3 à 3,5 mm entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures des roulements.

2. Retirez les arbres d'essieu et installez l'ensemble différentiel avec le pignon mené dans le carter, placez le joint et le couvercle, vissez les boulons de fixation du couvercle et tournez le pignon mené avec une lame de montage à travers le col du carter, roulez sur les roulements de manière à ce que que les rouleaux prennent la bonne position. Ensuite, fixez uniformément et enfin connectez le couvercle au carter.

3. Dévissez à nouveau les fixations. Retirez délicatement le couvercle, retirez le différentiel du carter d'essieu et utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer les écarts A et A1 entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures de roulement.

4. Sélectionnez un paquet de joints d'une épaisseur égale à la somme des espaces A + A1. Pour assurer la précharge dans les roulements, ajouter une cale de 0,1 mm d'épaisseur à ce colis. L'épaisseur totale du paquet de joints doit être de A + A1 + 0,1 mm.

5. Retirez les bagues intérieures des roulements de différentiel. Divisez le paquet de joints sélectionné en deux. Monter les joints sur les cols du boîtier satellite et enfoncer les bagues intérieures des roulements jusqu'en butée. Après cela, réglez le jeu en déplaçant le pignon mené.

Lors du remplacement des roulements différentiels uniquement, mesurez et comparez la hauteur des ensembles de roulements neufs et anciens. Si le nouveau roulement est supérieur ou inférieur à l'ancien d'une certaine quantité, l'épaisseur du paquet de joints existant est réduite dans le premier cas et augmentée dans le second cas de la même quantité.

Réglage du jeu latéral et de la position des engrenages de l'entraînement principal de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Le réglage du jeu latéral et de la position des pignons de transmission finale doit être effectué uniquement lors du remplacement des anciens pignons par des neufs dans l'ordre suivant :

- régler d'abord les roulements du pignon menant et les roulements du différentiel comme ci-dessus,
- procéder ensuite au réglage du jeu latéral dans l'engrènement des dents d'engrenage du pignon principal.

Le jeu latéral dans l'engrènement des pignons doit être ajusté en réarrangeant les joints d'un côté à l'autre du boîtier différentiel.Si vous retirez les joints du côté de l'engrenage mené, l'écart dans l'engagement augmente, mais si vous l'ajoutez, l'écart diminue. Il suffit de réarranger les joints sans changer leur épaisseur totale pour ne pas perturber l'étanchéité du palier différentiel.

Le jeu latéral circonférentiel doit être compris entre 0,35 et 0,77 mm. Mesurer sur la bride du pignon d'entraînement à un rayon de 40 mm, vérifier dans quatre positions du pignon d'entraînement à chaque tour. Une fois l'assemblage de l'essieu moteur terminé, il est nécessaire de vérifier son chauffage après le déplacement de la voiture.

Si le chauffage du carter dans la zone du roulement conique à double rangée, de l'engrenage d'entraînement ou des roulements différentiels est supérieur à 90 degrés, l'eau bout sur le carter, il est alors nécessaire d'augmenter l'épaisseur totale du paquet de sélectionné joints pour le roulement conique à double rangée du pignon d'entraînement. Et pour les roulements de différentiel, réduisez l'épaisseur des joints côté carter, avec un jeu latéral périphérique supérieur ou égal à 0,64 mm, ou côté couvercle - avec un jeu latéral périphérique inférieur à 0,64 mm.

• Comment l'essieu avant UAZ est disposé, son démontage et sa réparation
• Comment fonctionne l'essieu avant UAZ
• Dysfonctionnements possibles du pont et leurs causes
• Comment démonter l'essieu avant
• Comment démonter le pont
• Démontage du porte-fusée sans démonter le pont
• Comment prolonger la durée de vie de l'essieu avant, conseils d'utilisation

Les voitures UAZ ne peuvent pas être qualifiées de groupe de véhicules très courant sur les routes modernes, mais malgré cela, les gens s'intéressent souvent aux problèmes liés aux caractéristiques de conception de l'essieu avant ou arrière ou au dépannage d'autres composants et systèmes de ces véhicules. Compte tenu de ce fait, dans cet article, nous considérerons le dispositif de l'essieu avant UAZ en utilisant l'exemple du modèle 3741, ou, comme on l'appelle aussi, «pains».

Les essieux avant de l'ancien modèle, qui incluent une partie de la conception UAZ-3741, ne diffèrent pas beaucoup des nouveaux éléments similaires du type Spicer. Les différences fondamentales entre eux résident uniquement dans conception du carter, dimensions des composants de la transmission finale et du différentiel, ainsi que dans certaines des pièces utilisées.

La partie principale de l'ancien pont est un carter divisé, qui se compose de deux moitiés divisées, chacune ayant des carters enfoncés avec des arbres d'essieu à l'intérieur. Les carters prévoient également la présence de soupapes de sécurité, chargées de limiter la croissance de la pression d'huile dans le système.

L'engrenage principal et le différentiel sont situés dans le carter, qui ont un dispositif standard: un engrenage d'entraînement de petit diamètre est situé dans la direction horizontale et est relié au joint universel. Il s'enclenche avec un grand engrenage mené, qui est situé dans le sens longitudinal. Un différentiel est placé à l'intérieur de l'engrenage mené, composé de quatre satellites situés sur deux essieux et de deux engrenages semi-essieux.

Le long des bords du carter se trouvent des ensembles de pivot, qui comprennent des roulements à billes avec des logements d'axes de pivot (ou de fusées d'essieu) sur eux. Du côté opposé à l'arbre d'essieu, les tourillons eux-mêmes sont fixés aux corps de tourillon, dans lesquels le moyeu de roue est monté au moyen de deux roulements. Dans les boîtiers des roulements à billes, il y a des joints homocinétiques (joints homocinétiques), dont les broches extérieures sont situées dans les moyeux.

La principale caractéristique des essieux avant UAZ est la présence en eux d'un mécanisme de liaison du moyeu de roue à l'arbre d'essieu, qui se présente sous la forme d'un accouplement, avec lequel vous pouvez connecter ou déconnecter le moyeu et l'axe de charnière. C'est ce qui garantit la transmission du couple du différentiel à la roue.

Lorsque l'embrayage est débrayé, le moyeu de roue peut tourner librement sur le tourillon, ce qui signifie que la voiture aura une formule de roue 4 × 2. Lorsque l'embrayage est embrayé, le moyeu de roue à travers le joint homocinétique sera connecté à l'arbre d'essieu et au différentiel, et la voiture devient une transmission intégrale - 4 × 4. Les essieux avant des anciens représentants UAZ, dont les caractéristiques de conception sont également caractéristiques des "pains", étaient équipés de moyeux avec des freins à tambour installés dessus. Pour contrôler l'empattement sur le pont, il y a des leviers d'articulation de direction (situés en haut des boîtiers d'articulation de direction) et des tiges de direction qui leur sont connectées.

Les principaux dysfonctionnements de l'essieu avant comprennent la formation de fuites de fluides lubrifiants, une usure excessive des fixations, des défauts dans les roulements, les dents des essieux, ainsi que des dommages mécaniques à la poutre et à l'usure des composants. Les causes de ces dysfonctionnements peuvent être très diverses. Par exemple, si la traction avant est engagée sur une voiture à traction arrière, la conduite sur des sections inégales de la route endommagera les composants de la transmission. L'utilisation d'huile pour engrenages d'hiver en été ou de liquide de vol en hiver peut également entraîner un effet similaire, qui de toute façon n'aura pas le meilleur effet sur le fonctionnement de la voiture. N'oubliez pas non plus de garder vos pneus à une pression constante pour éviter les problèmes de roulement et d'arbre.

Quant à la cause la plus fréquente de divers dysfonctionnements de l'essieu avant UAZ 3741, dans la plupart des cas, la base de leur apparition est une violation du jeu axial des pivots. Pour vérifier s'il est cassé ou non, il suffit de soulever l'avant de la voiture avec un cric et d'essayer de secouer la roue de haut en bas. Si un jeu axial est observé, alors le jeu du pivot devra être ajusté.

Étant donné que l'UAZ-3741 a une structure de cadre, alors le démontage de l'essieu avant ne sera pas particulièrement difficile. Pour terminer la tâche, vous aurez besoin cric durable et de haute qualité, butées, qui peut supporter une tonne et demie, et un spécial WD-40 liquide, pour desserrer les écrous rouillés.

La procédure de dépose de l'essieu avant est la suivante :

1. Calez les roues arrière pour vous assurer que le véhicule est bien en place.
2. Débranchez les tuyaux de frein droit et gauche des tuyaux en caoutchouc dirigés vers les tambours de frein de la roue avant.
3. Dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et démonter les flexibles eux-mêmes.
4. Dévisser les écrous de fixation des extrémités inférieures de l'amortisseur et les boulons reliant l'arbre à cardan à la bride du pignon d'entraînement.
5. Desserrez et dévissez l'écrou du goujon à rotule du bipied et déconnectez la tige de celui-ci.
6. Maintenant, vous devez dévisser les fixations (écrous) de l'escabeau des ressorts avant et retirer la pièce (échelle) avec les joints et les garnitures.
7. À la dernière étape du travail, soulevez l'avant de la voiture par le châssis et retirez le pont de dessous.

Sur ce point, le retrait de la pièce peut être considéré comme terminé, et si vous décidez de réparer l'essieu avant, vous pouvez poursuivre votre plan.

Le tout-terrain domestique ne peut pas effrayer les propriétaires de voitures UAZ, mais pour leur bon fonctionnement, il est nécessaire de respecter certaines règles de fonctionnement.

Ainsi, par exemple, UAZ ("pain") a un essieu avant, dont le dispositif impose certaines exigences au contrôle de la machine. Entre autres choses, ces essieux permettent de désactiver les moyeux de roue et les arbres d'essieu, ce qui contribue à augmenter la ressource des pièces d'essieu lorsque la traction avant est désactivée. Par conséquent, pour allumer la traction avant UAZ-3741, vous devrez effectuer deux actions: en tournant l'embrayage, connectez le moyeu de roue à l'arbre d'essieu, puis, à l'aide du levier, allumez la traction avant.

Afin de ne pas endommager les composants de la structure, vous ne pouvez activer la traction avant qu'après avoir activé les embrayages, de plus, à la fois sur une voiture qui ne fonctionne pas et en train de se déplacer à une vitesse ne dépassant pas 40 km / h. Si le levier d'activation de la conduite avec la voiture éteinte ne veut pas occuper la position de travail, vous devez démarrer le moteur et l'allumer en déplacement.

Dès que la machine surmonte la section problématique de la route, effectuez toutes les étapes dans l'ordre inverse: arrêtez le véhicule, désactivez l'essieu avant à l'aide du levier et tournez les capuchons d'embrayage en position «4 × 2». Après cela, la voiture pourra continuer son mouvement comme un véhicule à propulsion arrière normal.

Néanmoins, hors saison et avec l'utilisation constante de l'UAZ-3741 dans des conditions tout-terrain, les embrayages ne peuvent pas être désactivés, il suffit de respecter une limite de vitesse modérée.

Une attention particulière doit être portée à l'huile de transmission versée dans le pont, qui doit être remplacée en temps opportun (selon les recommandations du constructeur - tous les 40 000 km ou plus souvent, selon les conditions de fonctionnement spécifiques, l'âge du véhicule et la qualité du lubrifiant rempli). Il est également nécessaire de changer périodiquement l'huile dans le joint homocinétique, les moyeux de roue et les fusées d'essieu, et dans les essieux moteurs de type Spicer, les douilles de guidage des freins à disque sont également lubrifiées.

L'entretien régulier et le bon fonctionnement des essieux avant et arrière de l'UAZ-3741 sont la clé d'un fonctionnement fiable de la voiture pendant de nombreuses années.