Réparation de l'essieu avant à faire soi-même t 40

Réparation de l'essieu moteur avant et modification du montage du vérin de direction hydraulique du tracteur T40AM. La réparation est liée au fait que la roue gauche ne tourne pas en arrière. nous avons pu éliminer le problème de blocage de la roue, bien qu'il n'y ait aucun signe évident de casse à l'ouverture.

Musique : N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
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Réparation vidéo de l'essieu moteur avant du tracteur T-40AM. chaîne Maksim TechnikPRO

Dispositif d'essieu avant

L'essieu moteur avant des tracteurs T-40 AM et T-40 ANM est utilisé pour augmenter la traction et améliorer la capacité de cross-country sur les sols humides et dans des conditions hors route. L'essieu avant se compose d'une boîte de transfert, d'un différentiel, d'engrenages principaux et finaux et d'une suspension.

Schéma de l'essieu avant T-40 : 1 - corps de boîte de transfert ; 2 - liège; 3 - engrenage; 4, 24 - roulements à billes : 5 - capot avant ; 6 - un arbre d'une boîte de distribution; 7 - arbre d'entraînement de l'essieu moteur avant; 8 - arbre d'entraînement principal ; 9 - pignon d'entraînement; 10 - verre; 11 - engrenage mené; 12 - cales; 13 - coin; 14 - arbre d'essieu; 15 - disque de frein; 16 - corps de pont; 17 - axe du chien; 18 - chien; 19 - couvercle de boîtier différentiel; 20 - bouclier; 21 - transmission finale ; 22 - suspension de roue avant; 23 - cardan; 25 - clip fendu; 26 - boîtier différentiel; 27 - broches ; 28 - manche.

Essieu avant à train principal

L'engrenage principal se compose d'une paire d'engrenages coniques avec une dent circulaire. Le pignon d'entraînement est monté dans un verre sur deux roulements à billes. L'engrenage mené fait partie du différentiel et est fixé au boîtier du différentiel avec des boulons et des goupilles.

Lors du fonctionnement du train avant, il est nécessaire de contrôler le jeu latéral dans l'engrènement des dents du pignon principal. En cas de bruit et d'autres dysfonctionnements, il est nécessaire de vérifier le jeu dans l'engagement ou le jeu axial du pignon d'entraînement. En raison de l'usure des dents, une augmentation du jeu latéral en prise est autorisée jusqu'à 2 millimètres. Si le jeu augmente en raison de l'usure des chemins de roulement, ils doivent être remplacés par des neufs. Le réglage d'usine du jeu latéral dans l'engrènement des engrenages est compris entre 0,17 et 0,65 mm.

Les deux engrenages sont remplacés simultanément pendant le fonctionnement et le développement ultérieur de leur ressource. Lors de la pose des manchons, le nombre total de cales de part et d'autre doit être tel que le différentiel tourne librement dans les roulements à la main sans coincement ni déplacement.

Différentiel d'essieu avant

Le différentiel permet aux roues motrices de tourner à la même vitesse angulaire, ce qui est nécessaire lorsque le tracteur se déplace sur un terrain accidenté et lors de manœuvres.

La conception du différentiel de l'essieu moteur avant est un type à cliquet à double effet et à double roue libre. Le différentiel se compose d'un boîtier, d'une cage cannelée, d'un pignon mené et d'un couvercle, reliés entre eux par quatre boulons. Dans le pignon mené, le couvercle et le boîtier de différentiel, il y a deux essieux chacun, sur lesquels un cliquet est installé sur la clé. Lors de la rotation du pignon mené, les cliquets sont en prise avec les bagues intérieures par la force de frottement qui apparaît entre les motifs spéciaux aux extrémités des axes des cliquets et les surfaces des disques de frein.

À l'aide de ressorts, les essieux sont constamment pressés contre les disques de frein pour créer une force de friction. Selon le sens de rotation, le cliquet s'engage à l'une de ses extrémités. Si les roues arrière tournent avec un glissement inférieur à 4%, les clips cannelés dépassent le pignon mené, forçant les cliquets à cliquer à travers les dents des clips. Lorsque le patinage des roues arrière dépasse 4%, le mouvement vers l'avant du tracteur diminuera, tandis que les engrenages menés et les vitesses angulaires de la cage s'égaliseront.Avec une augmentation ultérieure du patinage des roues arrière, les cliquets s'engageront avec la cage cannelée, à la suite de quoi le couple sera transmis de l'engrenage mené à travers les cages cannelées et les arbres d'essieu aux roues avant.

Le différentiel est monté en manchons sur deux roulements à billes : d'une part, sur le col du couvercle de différentiel, d'autre part, sur le col du pignon mené.

Le corps de l'essieu avant T-40 est équipé d'un reniflard, qui sert à maintenir une pression stable dans les cavités du différentiel, de la transmission finale et des manchons. Pour éviter les fuites d'huile de ces cavités, des bagues d'étanchéité et des manchons spéciaux sont installés.

Grâce à deux arbres à cardan, le couple est transmis aux transmissions finales. Les roulements à aiguilles et les croix de cardan sont unifiés avec des composants similaires des véhicules GAZ. Tous les joints de cardan utilisés se composent d'une croix et de deux fourches. Des roulements à aiguilles sont placés dans les trous des fourches, à l'intérieur desquels les tourillons de la croix sont insérés.

Modification et modernisation de l'essieu avant T-40

Comme aide visuelle pour modifier l'essieu avant du tracteur, regardez cette vidéo.

Réducteur de l'essieu avant du tracteur T-40

Pour transférer l'entraînement de la boîte de vitesses à l'essieu moteur avant, une boîte de vitesses (boîte de transfert) est utilisée. La boîte de vitesses se compose d'un carter et d'un engrenage monté sur les cannelures de l'arbre. L'arbre et l'engrenage sont montés dans un boîtier sur deux roulements à billes. À l'aide de l'arbre d'entraînement, la rotation est transmise de l'arbre à l'arbre d'entraînement de la transmission finale.

Pour éviter l'enroulement des plantes, un capot de protection spécial est installé sur l'arbre d'entraînement.

L'huile de transmission du tracteur est utilisée pour lubrifier les roulements et les engrenages. Des manchettes sont installées dans le capot avant du carter de boîte de vitesses du tracteur t-40 pour éviter les fuites d'huile.

Diagramme d'engrenage de l'essieu avant : 1, 8 - poignets; 2, 13, 19 - boulons ; 3, 12 - rondelles de blocage ; 4 - couverture; 5 - roulements à rouleaux; 6 - corps; 7 - coupelle de roulement; 9 - fourche à pignon; 10 - pignon d'entraînement; 11 - roulement à billes; 14 - pignon mené; 15 - épingle à cheveux; 16 - liège; 17 - palette; 18 - corps du brassard; 20 - demi-arbre.

Réducteurs finaux de l'essieu avant

Les transmissions finales sont utilisées pour augmenter le couple et réduire la vitesse transmise aux roues motrices avant des tracteurs T-40 ANM et T-40 AM. Toutes les transmissions finales sont une boîte de vitesses à un étage avec des engrenages droits. Le pignon d'entraînement est monté sur l'extrémité cannelée de la fourche et monté dans le carter sur deux roulements à rouleaux coniques. Le pignon mené est placé sur les cannelures de l'arbre d'essieu et est installé dans le carter de la boîte de vitesses sur deux roulements à billes. Le disque de roue est fixé à la bride de l'arbre d'essieu avec des boulons. Les leviers rotatifs et les supports des ailes de protection des roues avant sont fixés au carter de la boîte de vitesses. Les tiges de tringlerie de direction, à leur tour, sont rivetées aux bras oscillants.

A la fin des travaux saisonniers, il est recommandé de vérifier le jeu axial de la fourche. Dans le cas où le jeu excède 0,3 mm, il faut alors régler le jeu dans les roulements coniques en retirant les cales sous le couvercle.

Suspension de l'essieu avant

Une suspension est installée sur le tracteur T-40 Am, ce qui améliore la douceur de roulement et réduit les vibrations. Le support de suspension pivotant, qui est relié par des goupilles au boîtier de transmission finale, est équipé d'une douille enfoncée dans celui-ci. Le support a la capacité de tourner par rapport à celui soudé au support rétractable, faisant tourner les roues avant. Les surfaces de frottement de la bague et du support sont lubrifiées par un graisseur. Lorsqu'il est exposé aux chocs, le support pivotant avec la transmission finale est fixé sur le support avec des craquelins placés dans l'alésage, ainsi qu'une tige, qui est reliée par une goupille au couvercle du support pivotant.

Régime de suspension : 1 - support pivotant ; 2 - printemps; 3, 14 - boulons; 4 - broches ; 5 - couverture; 6 - actions; 7 - craquelin; 8 - support; 9 - graisseur; 10 - manche; 11 - traverser; 12 - butée à billes; 13 - support rétractable; 15, 16 - anneaux de poussée; 17 - noix.

Sur le tracteur T-40 ANM, les ressorts de suspension sont comprimés par des boulons, ce qui réduit légèrement la hauteur de l'extrémité avant du tracteur. Le tracteur T-40 ANM peut être converti en T-40 AM labouré sans trop de difficulté. Pour ce faire, retirez les boulons d'attelage, la bague de butée et passez aux roues arrière pour les roues équipées de pneus 13.6R38.

Dispositif moteur de tracteur T-40 : piston, vilebrequin, cylindres

Le dispositif et le fonctionnement de la transmission de puissance du tracteur T-40

Le dispositif du système d'alimentation électrique du tracteur T-40: buses, pompe d'injection, etc.

Équipement électrique T-40: schémas et appareil.

Système hydraulique : dysfonctionnements et réparations.

Tracteur T-40 - appareil, fonctionnement et réparation

La réparation du tracteur T40AM doit être effectuée conformément au manuel d'utilisation. Disposant de tous les outils nécessaires, les travaux de réparation peuvent être effectués de manière indépendante.

Tracteur T-40 - la réparation de l'essieu avant est la suivante:

1. Débranchez la tringlerie de direction.
2. Retirez les leviers de fusée d'essieu.
3. Relâchez les échelles et retirez les ressorts.
4. Retirez les capuchons, les moyeux de suspension de l'essieu avant et le tambour de frein.
5. Démonter le mécanisme de frein.
6. Déconnectez les disques de frein de protection des brides de tourillon.
7. Les butées de goupille sont assommées, déconnectées de l'axe du tourillon.
8. Réparer la partie embarquée ou remplacer les pièces usées.
9. Assemblez l'essieu moteur avant en effectuant toutes les étapes dans l'ordre inverse.

La cause de la panne peut être la déviation de l'essieu avant. Par conséquent, pour déterminer un tel défaut, vous avez besoin de:

1. Insérez les tiges dans le trou sous le pivot.
2. Installez les prismes sur le site de fixation du ressort.
3. Mettez un carré spécial.
4. À partir de l'écart entre le carré et le prisme, déterminez l'amplitude et la direction de la déviation.

L'essieu doit être rentré sous une presse à froid. le chauffage peut entraîner une violation de son traitement thermique.

Le dispositif d'essieu arrière du tracteur T-40 comprend:

• carter de boîte de vitesses ;
• bride, qui fait référence à la transmission ;
• engrenages principaux ;
• différentiel central autobloquant.

Pendant l'entretien et la réparation, les opérations suivantes doivent être effectuées :

1. Vidanger l'huile de la boîte de vitesses.
2. Déconnecter l'arbre de transmission.
3. Démonter les demi-arbres.
4. Déposer les roues arrière et le tambour de frein.
5. Dévissez les boulons de fixation qui relient la boîte de vitesses et l'essieu arrière.
6. Retirer les joints d'huile, les brides, les roulements et les satellites.
7. Inspectez toutes les pièces pour les dommages et l'usure.

La procédure de montage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière:

1. Fixez la rondelle de réglage au pignon d'entraînement.
2. Fixez l'entretoise, les roulements et la bride.
3. Serrez le contre-écrou.
4. Installez le pignon mené dans le carter de différentiel.
5. Ajustez le jeu.
6. Serrez tous les écrous et boulons de fixation.

Pour réparer le mécanisme de verrouillage, vous avez besoin de:

1. Mettez le levier de vitesses en position neutre.
2. Relâchez la pédale d'embrayage principale, c'est-à-dire l'embrayage doit être embrayé.
3. Détachez la goupille de la fourche et retirez-la du levier de verrouillage.
4. Déplacer le levier jusqu'à la position extrême qui correspondra à l'embrayage engagé.
5. Dévisser la fourche et la désolidariser de la tige.
6. Réglez le mécanisme de verrouillage.
7. Réinstallez la goupille de fourche et goupillez-la.

Afin de lubrifier toutes les pièces de ce mécanisme, il est nécessaire de pulvériser de l'huile sur le carter de transmission du véhicule.

Le blocage de différentiel est réglé comme suit :

1. Installez le tracteur sur une plate-forme spéciale.
2. Faites tourner les roues.
3. Retirer les tambours de frein.
4. Ils règlent et prolongent les arbres d'essieu, l'arbre à cardan, les boîtes de vitesses.
5. Réglez le verrou et installez toutes les pièces dans l'ordre inverse.

Avant de remplacer les bandes de frein sur le T-40, vous devez retirer la pièce usée :

1. Retirez le bidon de carburant.
2. Retirez les panneaux de plancher avant et arrière.
3. Retirez les couvercles supérieurs et les trappes arrière.
4. Débranchez la tringlerie du levier de frein.
5. Desserrer l'écrou de réglage.
6. Retirez le levier avec les rouleaux du support.
7. Déconnectez la bande de frein.
8. Retirez les vis de fixation de l'intérieur du boîtier.
9. Démonter le support.
10. Tirez l'extrémité supérieure des bandes de frein vers l'arrière.
11. Desserrez les boulons qui relient le haut et le bas des courroies.
12. Retirez la partie supérieure de la bande de frein du tambour de friction latéral.
13. Faites pivoter le bas de la bande autour du tambour et retirez-le.
14. Retirez le ressort de frein et la tringlerie du levier.
15. Dévissez le boulon du bras extérieur et retirez-le du rouleau.
16. Trouvez une clé. Un chien est installé sur la clé, il faut l'assommer.
17. Défoncer le rouleau avec le bouchon.
18. Retirer le levier et la bague.
19. Remplacez la bande de frein et réinstallez tous les mécanismes.

La boîte de vitesses de transmission se compose des pièces suivantes :

• arbre primaire ;
• engrenage à entraînement conique ;
• cuvettes inversées et portantes;
• coussinets de réglage;
• rondelles de blocage ;
• anneau de retenue;
• douille à distance.

Réparation de boîte de vitesses à faire soi-même :

1. Installez le véhicule sur une plate-forme spéciale équipée de cales de roue.
2. Vidanger le liquide de transmission.
3. Déconnectez tous les nœuds principaux pour accéder au mécanisme.
4. Placer le moteur et la boîte de vitesses sur des supports.
5. Démonter l'arbre à cardan.
6. Déconnectez la boîte de vitesses du moteur et des coussins de type support.
7. Retirer la boîte.
8. Nettoyez la boîte de vitesses de toute contamination.
9. Démontez la boîte.
10. Dévisser le couvercle du pignon de 5ème.
11. Inspectez la fourchette de vitesse, si nécessaire, remplacez-la par une neuve.
12. Obtenez les arbres et l'embrayage.
13. Vérifier l'usure des engrenages, de la transmission finale du tracteur et des cannelures.
14. Vérifiez les nouveaux engrenages pour le faux-rond.
15. Remplacer les roulements.
16. Assemblez la boîte de vitesses et réinstallez-la sur le véhicule en répétant toutes les étapes dans l'ordre inverse.

Dépannage du GUR (direction assistée) :

1. Installez l'ensemble de vis avec l'écrou avant et le couvercle avant dans la partie piston de sorte que la goupille se déplace vers la position avant.
2. Tourner le piston.
3. Installez une tige dans le trou d'extrémité de l'écrou.
4. À l'aide d'un tournevis, tournez l'écrou jusqu'à ce qu'il soit complètement fixé avec le boulon.
5. Connectez un manomètre à la ligne de pression de la colonne de direction.
6. Dévisser le bouchon.
7. Installez la butée entre le bipied et la face avant de la poutre.
8. Desserrez le capuchon et le contre-écrou.
9. Démarrez le moteur.
10. Réglez le nombre maximal de tours du vilebrequin.
11. En tournant le bipied, ajustez le niveau de pression en contournant le fluide d'huile à travers les soupapes de sécurité.
12. Serrer le contre-écrou et le capuchon.
13. Remplacer le bouchon conique.

Afin d'éviter les dysfonctionnements de la direction assistée hydraulique, il est nécessaire de vérifier périodiquement le jeu du volant et de serrer tous les écrous et boulons.

Procédure de réglage de l'embrayage :

1. Ouvrez la trappe du panier d'embrayage.
2. Dégoupiller et extraire la partie axiale de la fourche de traction.
3. Retirer la fourche du levier.
4. Lors du vissage de la fourche, réglez la longueur de la tige de manière à ce que lorsque la fourche est connectée à la poignée, l'écart entre les extrémités des leviers et les roulements de type débrayable soit de 4 mm.
5. Installez et fixez la partie axiale de la fourche.
6. Fermez la trappe du panier avec le couvercle.

Si ce mécanisme ne peut pas être ajusté en augmentant la longueur de la tige, alors ce qui suit peut être fait :

1. Ouvrez la trappe supérieure et détachez les écrous.
2. Desserrez les vis de réglage.
3. Déplacez tous les leviers en position avant.
4. Connectez le levier d'embrayage et la fourche de traction.
5. Épinglez l'essieu.
6. Réglez le jeu à l'aide de jauges d'épaisseur.

Le remplacement de l'embrayage s'effectue comme suit :

1. Démonter les roues avant.
2. Retirez le câble du support.
3. Débranchez le câble.
4. Dévissez les boulons.
5. Desserrez le support arrière du bras oscillant.
6. Dévissez les boulons qui se trouvent sur le support gauche.
7. Dévissez le couvercle inférieur.
8. Dévisser le support moteur arrière.
9. Retirez la pince d'entraînement.
10. Retirer les fixations du moteur.
11. Relâchez l'embrayage.
12. Changer les roulements.
13. Remplacez le disque dur.

Pour installer le distributeur, procédez comme suit :

1. Retirer les leviers de commande.
2. Retirez les plaques d'anthères, les anthères elles-mêmes et les éléments d'étanchéité.
3. Retirez tous les couvercles et sortez les bobines.
4. Déposer la direction assistée hydraulique.
5. Remplacez les roulements usés du système de commande par des neufs.
6. Supprimez le ver de l'appareil.
7. Installez l'arbre du distributeur à la place de la vis retirée.
8. Visser l'équipement de dosage avec des boulons à tête fraisée.
9. Vérifier le fonctionnement du mécanisme de pompage.
10. Installez la pompe sur le système de direction assistée.

Afin d'éviter les dysfonctionnements du dispositif de dosage, vous devez le nettoyer régulièrement de la saleté accumulée à l'intérieur.

1. Démontez complètement l'ensemble de la colonne de direction.
2. Retirez le joint en caoutchouc.
3. Rincer la pompe avec du kérosène.
4. Rincez toutes les douilles.
5. Assemblez le mécanisme dans l'ordre inverse. Lors de l'installation de la paire, la pompe doit être tournée avec les trous vers l'extérieur.

Si le tracteur fume, la raison en est peut-être:

• réglage incorrect de l'alimentation en fluide de travail;
• surcharge du moteur;
• installation incorrecte de la partie piston;
• purificateur d'air sale ;
• petit angle d'avance du système d'injection de carburant ;
• injecteurs endommagés.

Dans ces cas, une réparation du moteur à l'aide de pièces de rechange est nécessaire et, dans certaines situations, une révision.

Si la fumée est noire, il est recommandé de réduire la charge sur le bloc d'alimentation ou de passer en première ou en deuxième vitesse. Il vaut également la peine de vérifier les trous de buse du mécanisme de pulvérisation avec une aiguille, de le rincer et de le remplacer si nécessaire.

Lorsque de la fumée blanche sort, vous devez rectifier les soupapes ou remplacer les têtes des éléments cylindriques. La cause de la fumée blanche peut être la pénétration d'eau dans le carburant diesel, dans ce cas, il est nécessaire de vidanger le liquide carburant et de le remplir avec du neuf.

La fumée bleue est un signe que des pièces de piston telles que des segments et des chemises ont été endommagées.

Pose d'une pompe haute pression carburant (TNVD) :

1. Déterminer la position de la large fente à bride sur la pompe à carburant.
2. Tourner l'arbre de l'élément de pompage de sorte que la partie large de la douille du manchon cannelé soit opposée à la large cannelure de la bride.
3. Insérez la pompe dans le moyeu à engrenages à l'aide du collier.
4. Installez le mécanisme de la pompe.
5. Visser la pompe haute et basse pression.

1. Faites chauffer le moteur.
2. Démarrez l'unité d'alimentation au ralenti.
3. Soulevez le plateau.
4. Desserrer l'écrou de fixation.
5. Tournez lentement le distributeur dans différentes directions.
6. Au régime moteur maximal, essayez d'appuyer sur la pédale d'accélérateur.
7. Si, lorsqu'il est pressé brusquement, il n'y a pas d'interruptions, de pops ou de tirs, le contact du tracteur est réglé.
8. A partir de cette position, faites tourner le carter d'arbre à cames de 2-3° dans le sens des aiguilles d'une montre.
9. Serrer l'élément de fixation.

Afin de fabriquer un poêle pour ce modèle de tracteur, vous devez souder 5 ou 6 nervures longitudinales sur le collecteur du groupe moteur. L'épaisseur des éléments ne doit pas dépasser 3 mm et la hauteur - 30 mm.