Réparation à faire soi-même de l'essieu avant sur le patriote UAZ

• le disque de frein est retiré ;
• le capteur de vitesse de roue (système ABS) est dévissé ;
• la goupille est libérée du porte-fusée, l'ensemble est démonté;
• vous pouvez maintenant retirer les arbres d'essieu avec le joint homocinétique et effectuer les réparations nécessaires ;
• avant remontage, ils doivent être traités avec de la graisse SHRUS-4.

Broches en bronze pour le pont

La réparation de l'épiploon du demi-axe. Au stade du retrait de l'arbre d'essieu UAZ Patriot, il est impératif de vérifier l'état du joint d'huile. S'il est nécessaire d'effectuer un remplacement après avoir retiré la fusée d'essieu, il est nécessaire de la fixer dans un étau d'établi et de retirer le joint d'huile endommagé. Lors de l'installation d'un nouveau joint d'huile, il est nécessaire de le lubrifier avec de la graisse Litol-24.

• vypressovka des roulements d'une goupille d'une boîte du mécanisme;
• démonter le pignon mené ;
• séparation de la coupelle différentielle ;
• extraction du mécanisme engrenage et satellites ;
• après remplacement des pièces usées, le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

Retour à l'index

Pour que le pont UAZ Patriot fonctionne de manière fiable pendant une longue période, après avoir effectué les étapes de réparation nécessaires, il est nécessaire d'ajuster correctement les jeux de roulement. Les opérations sont effectuées dans un ordre précis.

1. Une bague de réglage est sélectionnée pour le roulement de l'arbre d'entraînement du pignon principal. L'épaisseur de la bague est déterminée par la différence de longueur entre la ligne imaginaire du centre des demi-axes et le bord extérieur du roulement avec l'épaisseur du roulement lui-même.
2. Après avoir installé la bague de réglage et le pignon d'entraînement, vérifiez le moment où l'arbre tourne. Il ne doit pas dépasser 1,0-2,0 Nm.
3. Selon un algorithme similaire, une bague de réglage est sélectionnée pour le pignon mené.
4. Lors de l'installation du différentiel, réglez les jeux des roulements d'arbre d'essieu avec des écrous de réglage.
5. Après le montage du mécanisme, le couple de sortie ne doit pas dépasser 0,42 Nm lors de la rotation par le pignon d'entraînement.
6. Une opération nécessaire pour contrôler l'exactitude des réglages effectués consiste à vérifier l'absence de jeu, ainsi que l'engagement des engrenages du mécanisme le long de la zone de contact. Pour ce faire, faites tourner le pignon mené en contrôlant le lieu de contact des dents.

L'engagement ne doit pas être superficiel ou excessivement profond, pour cela des bagues de réglage de l'épaisseur requise sont installées sous les roulements.

Comme vous pouvez le voir, la simplicité structurelle de l'essieu moteur UAZ Patriot vous permet d'effectuer vous-même l'entretien et la réparation de cette unité. Les essieux avant et arrière, avec le soin nécessaire et le bon réglage des engrenages mécaniques, dureront assez longtemps. Il suffit de surveiller régulièrement le niveau d'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu, ainsi que son remplacement en temps opportun.

En cas d'apparition de bruits parasites ou d'autres dysfonctionnements, il est nécessaire non seulement de suivre la séquence correcte des opérations de réparation, mais également d'observer certains paramètres de réglage susceptibles d'affecter le fonctionnement du mécanisme dans son ensemble. Les essieux avant et arrière du UAZ Patriot sont de conception similaire. Toutes les instructions d'entretien et de réparation pour l'essieu arrière s'appliquent également à l'essieu avant.

Lors des réparations, il est important d'assurer la sécurité des travailleurs. Vous devez donc utiliser uniquement des outils utilisables et suivre les règles de travail nécessaires.



Un impact significatif sur la durabilité et le fonctionnement sans problème des essieux avant et arrière est exercé non seulement par la qualité des pièces installées et les réparations en temps opportun, mais également par les conditions de fonctionnement.

L'utilisation constante de la transmission intégrale accélère inutilement le processus d'usure des pièces. De plus, la charge accrue sur les éléments de transmission entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des coûts d'exploitation.

Essieu avant de type Spicer, qui est installé sur l'UAZ Patriot et l'UAZ Hunter combinés. Il remplit simultanément les fonctions de conduite et de contrôle, et est une poutre creuse rigide, à l'intérieur de laquelle se trouvent l'engrenage hypoïde principal et le différentiel.

Les voitures UAZ Hunter et les modèles basés sur celle-ci sont équipés d'essieux avant Spicer avec une voie de 1445 mm, numéro de catalogue 31605-2300011 - rapport de transmission final 4,111, ou 31608-2300011 avec un rapport de démultiplication de 4,625.

Les véhicules UAZ Patriot, UAZ Pickup et UAZ Cargo sont équipés d'essieux avant Spicer avec une voie de 1600 mm, numéro de catalogue 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, rapport de démultiplication 4.111 ou 4.625.

L'engrenage principal et le différentiel des essieux avant et arrière de type Spicer des UAZ Patriot et UAZ Hunter sont de conception similaire. Toutes les instructions d'entretien et de réparation pour l'essieu arrière s'appliquent également à l'essieu avant. Sur l'essieu avant, les fusées d'essieu sont en outre entretenues et réparées.

La fusée d'essieu de l'essieu avant Spicer est équipée de joints homocinétiques de type Beerfield et de pivots sphériques. Pour réduire l'usure des pièces de l'essieu avant et économiser du carburant lors de l'utilisation du véhicule sur des routes goudronnées, tout en désactivant l'essieu avant, les moyeux des roues avant doivent également être déconnectés à l'aide d'un embrayage. Installez l'embrayage de débrayage de la roue avant sur l'essieu avant ou retirez-le de l'essieu en position désengagée.

Lors de l'entretien de l'essieu moteur avant, le jeu dans les paliers de pivotement, le pincement des roues et les angles de braquage maximaux des roues sont vérifiés et, si nécessaire, éliminés, la fixation du levier de fusée d'essieu est vérifiée et resserrée. Lors de l'inspection des fusées d'essieu, l'attention est attirée sur l'état de fonctionnement des butées-limiteurs de rotation des roues, des boulons et sur la fiabilité de leur verrouillage.

Il n'est pas nécessaire d'ajouter de lubrifiant aux pivots d'attelage sphériques et aux roulements à billes avec des roulements de type Beerfield pendant le fonctionnement. Lors de la réparation, le lubrifiant est remplacé. Seuls les lubrifiants recommandés sont utilisés. Pour la lubrification des joints de vitesses angulaires égales de SHRUS de type Beerfield, les lubrifiants SHRUS-4, SHRUS-4M ou leurs analogues importés sont utilisés.

Les goupilles à rotule du porte-fusée sont réglées en usine avec une précharge le long de l'axe commun des goupilles. Pendant le fonctionnement de la voiture, une attention particulière doit être portée à l'état de serrage des pivots des fusées d'essieu. Lorsque les surfaces sphériques frottantes des chemises ou des pivots s'usent, la précontrainte disparaît et un jeu se forme le long de l'axe commun des pivots. Cet espace est éliminé en serrant le manchon de serrage.

Le fonctionnement de l'essieu moteur avant Spicer avec des dégagements dans les ensembles de pivot entraîne une défaillance prématurée de la douille de pivot supérieure. Dans les conditions de fonctionnement, il est plus pratique de serrer le manchon de serrage du pivot d'attelage inférieur :

- dévisser l'écrou et enlever la garniture avec le joint
- avec une clé spéciale, serrer le manchon de serrage jusqu'à ce que l'écart soit éliminé, après avoir frappé l'extrémité filetée du pivot d'attelage avec un marteau en cuivre
- en tournant la clé de 10-20 degrés, serrer cette douille pour créer une précharge selon l'axe commun des pivots
- installer la garniture avec le joint et serrer l'écrou en appliquant un couple de 80-100 Nm.

Le couple de rotation de la rotule ou du carter de fusée d'essieu, si les rotules n'étaient pas désolidarisées du carter d'essieu, avec les bagues d'étanchéité extérieure et intérieure et la fusée d'essieu enlevées, dans n'importe quelle direction par rapport à l'axe commun des pivots, doit être comprise entre 10 et 25 Nm (1,0 et 2,5 kgcm ).

Si le paramètre de contrôle n'est pas atteint, resserrez le manchon de serrage en tournant la clé de 10 à 20 degrés supplémentaires et serrez l'écrou au couple spécifié.Si le porte-fusée a été démonté, lors de son montage, il est nécessaire de régler la précharge le long de l'axe commun des pivots et la position relative correcte du roulement à billes avec le boîtier du porte-fusée pour éviter le déplacement de la rotule.

La surface conique et le filetage du manchon de serrage, les surfaces sphériques frottantes du pivot d'attelage et l'insert sont lubrifiés avec de la graisse LITOL-24 avant l'installation dans l'ensemble. Enrouler les douilles de serrage jusqu'à ce que les goupilles s'arrêtent dans les chemises de part et d'autre, en veillant à l'égalité des cotes A et B depuis les extrémités du logement du porte-fusée jusqu'à la sphère du roulement à billes. Une inégalité des tailles A et B est autorisée pas plus de 0,2 mm. Pour obtenir une précision suffisante, la mesure des cotes A et B doit être effectuée dans le plan C.

En augmentant alternativement le couple de 20-30 Nm, serrer les douilles de serrage avec un couple final de 200-250 Nm. Remplissez les cavités au-dessus des douilles de serrage avec de la graisse LITOL-24. Installez les plaquettes avec les joints et serrez les écrous extérieurs avec un couple de 80-100 Nm. Vérifiez les cotes A et B. Le jeu dans l'assemblage du pivot n'est pas autorisé.

Le couple de rotation du roulement à billes ou du boîtier de fusée d'essieu, si les roulements à billes n'ont pas été déconnectés du boîtier d'essieu, dans n'importe quelle direction par rapport à l'axe commun des pivots d'attelage, doit être compris entre 10 et 25 Nm (1,0 et 2,5 kgcm. Si ces paramètres ne sont pas atteints, le réglage doit être répété en serrant ou desserrant les douilles de serrage par le bas et par le haut de la même valeur.

La vérification des angles de rotation maximaux des roues est effectuée sur un support spécial. L'angle de rotation de la roue droite vers la droite et de la roue gauche vers la gauche doit être compris entre 31 et 32 ​​degrés. Le réglage s'effectue à l'aide d'un boulon de limitation de rotation.

Le pincement est contrôlé en modifiant la longueur du tirant. Avant le réglage, assurez-vous qu'il n'y a pas d'espace dans les articulations de la biellette de direction et les roulements de moyeu. Après avoir desserré les contre-écrous avec les filetages droit et gauche, la quantité requise de pincement de la roue est réglée en tournant le raccord de réglage.

L'alignement des roues doit être vérifié et ajusté sur un support spécial pour chaque roue. Pincement des roues avant, pour chaque roue séparément - 0°1'32" - 0°4'36", total - 0°3'04" - 0°9'12". A défaut de béquille, il est permis de vérifier et de régler le pincement des roues sur les surfaces intérieures des pneumatiques.

L'alignement des roues à la pression normale des pneus doit être tel que la cote A, mesurée à l'axe de la surface latérale des pneus à l'avant, soit inférieure de 0,5 à 1,5 mm à la cote B à l'arrière. A la fin du réglage, les contre-écrous sont serrés avec un couple de 105 - 130 Nm.

- Grand jeu dans les roulements de roue avant
— Amortissement des pivots, inserts de pivot

— Déviation des carters des demi-axes du pont avant

- Pincement incorrect, tirant tordu ou mal réglé.

La voiture UAZ Patriot fabriquée à Oulianovsk est équipée d'une transmission intégrale, qui est déterminée par les essieux avant et arrière. L'essieu arrière appartient à l'entraînement principal et l'essieu avant est activé s'il est nécessaire de surmonter divers types d'obstacles. Faisons attention à l'essieu avant du SUV UAZ 3160 Patriot: ses caractéristiques, la manière dont la réparation et le remplacement des composants de l'appareil sont effectués.

L'essieu avant UAZ 3160 Patriot est un dispositif qui transmet le couple de la boîte de transfert à travers l'engrenage principal et le différentiel aux roues.

Il a la forme d'une poutre creuse, dans laquelle sont placés deux arbres d'essieu. Le demi-arbre est une liaison intermédiaire qui remplit la fonction de recevoir le couple du pignon mené et de le transmettre au moyeu. Une poutre creuse s'appelle un carter. La transmission du couple est réalisée grâce à des éléments tels que des joints homocinétiques. Vous pouvez en savoir plus à leur sujet à partir du matériel sur ce portail.

Comme mentionné ci-dessus, l'essieu avant n'est activé que lorsque cela est nécessaire. Pour le mettre en action, il est nécessaire d'activer les accouplements de moyeu situés sur les essieux des roues avant. Ces accouplements sont également appelés moyeux et sont installés indépendamment après l'achat d'une nouvelle voiture. Vous trouverez ci-dessous un schéma de l'essieu avant du SUV UAZ 3160, qui montre les principaux éléments structurels: engrenages, différentiel, etc.




Comme vous pouvez le voir, le dispositif de l'essieu avant est assez compliqué, il est donc très important de faire attention à sa réparation en temps opportun. En fait, nous prêterons attention à ce problème et examinerons comment l'unité est réparée à partir de l'UAZ 3160 de nos propres mains et dans quel ordre elle est effectuée.

Considérez les principaux types de réparations d'essieu avant sur une voiture, alors nous découvrons d'abord ce qui est nécessaire pour remplacer le joint d'huile. Le presse-étoupe est conçu pour sceller les joints tournants des pièces du pont. Le joint d'huile après une panne ne peut pas être réparé, mais seulement remplacé. Il n'est pas difficile de savoir que le joint d'huile doit être remplacé, lorsque vous trouvez une fuite d'huile du pont, vous pouvez commencer les travaux de réparation. Pour remplacer le joint d'huile (tige) du pignon d'entraînement, procédez comme suit :

1. La voiture est installée sur un trou d'observation, fixé à l'état stationnaire. Après cela, l'avant de la voiture se soulève jusqu'à ce que les roues se détachent. L'huile doit être vidangée du pont en dévissant le bouchon de vidange.
2. Dans un premier temps, le cardan est désolidarisé du flasque. La bride et l'arbre à cardan sont assemblés à l'aide de quatre boulons de liaison, qui doivent être dévissés. Après le dévissage, l'arbre doit être déplacé sur le côté.
3. La bride est démontée avec le réflecteur, après quoi vous pouvez voir où se trouve le presse-étoupe.
4. Le presse-étoupe est retiré à l'aide d'un tournevis et nous utilisons des tubes de même diamètre pour enfoncer un nouveau produit.

À ce stade, le joint d'huile de tige de pignon a été remplacé et il est maintenant nécessaire d'installer toutes les pièces retirées à leur emplacement d'origine.

Si le différentiel de l'essieu avant nécessite une réparation, le processus est le suivant :

1. Initialement, le différentiel est retiré de la voiture, après quoi il est directement réparé.
2. Les paliers de tourillon sont expulsés.
3. Le pignon mené est démonté.
4. La coupelle différentielle est déconnectée.
5. Les engrenages et les satellites sont supprimés ;
6. Une fois les pièces requises remplacées, le différentiel est assemblé dans l'ordre inverse du retrait et, si nécessaire, il est ajusté.

Le différentiel est un dispositif qui sert à redistribuer le couple à toutes les roues en fonction de la trajectoire de l'ensemble. Ainsi, le différentiel fait partie intégrante de l'appareil, sans lequel son fonctionnement serait impossible.