Vous pouvez vous assurer que le robinet laisse passer l'air chaud en comparant la température des tuyaux dans le compartiment moteur et l'habitacle - avec le robinet complètement ouvert, les tuyaux doivent être également chauds. Changer le robinet de chauffage est assez gênant, par conséquent, pour le remplacement, vous devez acheter des pièces d'origine de bonne qualité.
Au fil du temps, le radiateur de chauffage VAZ 2108-15 peut se boucher, sur le VAZ il est situé dans la cabine, sous le tableau de bord côté passager. Il convient de noter que les radiateurs ne sont pas obstrués si souvent par la saleté, ils fuient surtout. Une fuite de radiateur de poêle est déterminée par l'apparition d'antigel sur la moquette sous le tapis passager avant. Pour remplacer le radiateur de chauffage, vous devez bricoler, démonter près de la moitié de toute la cabine.
Sur les voitures des modèles VAZ 2110 et VAZ 2114, un bouchon d'air se forme souvent dans le système de refroidissement, principalement:
Le bouchon peut être retiré de plusieurs manières (à condition que le joint de culasse ne soit pas cassé), envisagez l'une des options. Pour expulser l'air du système de refroidissement, procédez comme suit :
VIDEO Les propriétaires de voitures VAZ 2114 sont parfois confrontés à un problème tel qu'un dysfonctionnement du poêle. Cette panne est particulièrement gênante en hiver : non seulement il fait froid dans l'habitacle, mais le pare-brise est recouvert d'une croûte de glace qui ferme la vue. Si le poêle VAZ 2114 ne fonctionne pas non plus pour vous, vous devez d'abord rechercher la cause du dysfonctionnement.
Des problèmes avec le chauffage intérieur peuvent survenir pour diverses raisons, du câblage électrique à l'usure de la pompe du système de refroidissement.
Ensuite, nous allons nous intéresser de plus près aux principales causes d'un poêle qui ne fonctionne pas ou mal, où vous trouverez une solution pour réparer votre radiateur. En règle générale, tous les dysfonctionnements du système de chauffage peuvent être divisés en deux catégories:
De l'air froid ou légèrement chaud souffle des conduits.
Le radiateur ne s'allume pas ou ne fonctionne pas dans tous les modes.
Considérez d'abord les raisons pour lesquelles le poêle fonctionne parfois moins bien ou ne chauffe pas du tout.
Lorsque le thermostat ne fonctionne pas, le liquide de refroidissement parcourt constamment un grand cercle du système, ce qui le empêche de se réchauffer et le poêle ne chauffe pas ou souffle de l'air légèrement chaud. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du thermostat et de le remplacer si nécessaire.
Il peut aussi s'agir d'un problème de sas. Il peut se former si, après l'arrêt du moteur, lors du refroidissement du liquide de refroidissement, de l'air pénètre dans la partie supérieure du radiateur de refroidissement et se dirige vers le thermostat. En démarrant le moteur VAZ 2114 la prochaine fois, la pompe à eau entraînera de l'air dans le radiateur du poêle (l'air froid souffle des conduits d'air). Pour retirer le sas, il est nécessaire de jeter le tuyau allant au réchauffeur et d'y ajouter de l'antigel vers le haut. Le niveau de liquide dans le système doit être d'au moins un centimètre au-dessus de la marque "maximum". S'il n'y a pas assez de liquide, le poêle ne souffle pas l'air le plus chaud.
Si le poêle souffle à froid au ralenti, le problème peut provenir de la pompe. La pompe ne fournit pas la circulation de liquide de refroidissement nécessaire dans le système. Les mêmes problèmes peuvent être accompagnés d'un manque de liquide de refroidissement. Lors du remplacement de la pompe, faites attention aux produits en duralumin Belmag. Les pompes HEPU autrefois populaires sont souvent contrefaites, il est donc préférable de ne pas les acheter.
Il arrive parfois que les radiateurs du poêle deviennent très encrassés, et la seule solution dans ce cas est de démonter la pièce, suivie d'un nettoyage et d'une purge, ou d'un remplacement. Après cela, le poêle chauffe généralement comme neuf. Lors du remplacement d'un radiateur de chauffage, certaines personnes achètent des produits fabriqués en Ukraine. De tels radiateurs se caractérisent par un très faible transfert de chaleur vers l'habitacle, ce qui est lié à leurs caractéristiques de conception. Les propriétaires expérimentés de VAZ recommandent d'acheter uniquement des radiateurs de marque DAAZ, car le radiateur chauffe mieux avec eux.
Pour retirer le radiateur de chauffage VAZ 2114, vous devez démonter le panneau avant. Si vous n'avez pas d'assistant capable de maintenir le tableau de bord en poids, il est préférable de retirer toute la console. Avant de commencer le travail, vidangez tout l'antigel par le radiateur ou le trou de vidange dans le bloc moteur. N'oubliez pas de mettre un récipient propre en dessous.
Pour démonter le panneau avant, vous devez commencer par démonter la console centrale, les panneaux latéraux et la boîte à gants. Dévissez tous les boulons et vis de montage qui attireront votre attention. En retirant la console et la boîte à gants, vous accéderez aux boulons avec lesquels le panneau est boulonné à la carrosserie. Dévissez-les, puis procédez au dévissage de tous les boulons qui maintiennent le panneau au métal. N'oubliez pas les câbles de commande de chauffage. Après s'être assuré que le tableau de bord bouge librement, il peut être soulevé ou retiré sur le côté.
Après avoir effectué toutes les opérations ci-dessus, retirez les tuyaux et retirez le radiateur du poêle. Mettez quelque chose sur le sol, car après avoir retiré les tuyaux, environ un demi-litre d'antigel devrait s'écouler. Le séchage des tapis et des garnitures du liquide de refroidissement n'est pas l'expérience la plus agréable.
Après avoir remplacé le radiateur, toutes les pièces retirées doivent être réinstallées en vissant tous les boulons et vis dévissés.
Souvent, le radiateur VAZ 2114 ne fonctionne pas en raison d'un dysfonctionnement du robinet. Ainsi, si votre poêle souffle du froid, vous devez essayer de tendre un câble spécial accessible depuis le côté du pédalier. Vous devez le saisir avec une pince et le tirer un peu en arrière, augmentant ainsi l'étanchéité. Si le robinet de la cuisinière ne s'ouvre pas même dans ce cas, il peut avoir tourné au vinaigre et doit être remplacé. Ne tirez pas trop fort ou vous pourriez l'arracher et le liquide de refroidissement fuira dans la cabine.
Un robinet défectueux empêche le poêle de souffler de l'air chaud. De plus, le robinet doit être changé s'il commence à fuir. Cela entraîne l'apparition de dépôts graisseux sur les surfaces intérieures des verres, la formation de taches humides sur le sol, ainsi que l'apparition d'une odeur caractéristique d'antigel ou d'antigel dans la cabine.En cas de fortes fuites, le tapis sous les pieds du passager avant est d'abord mouillé, c'est pourquoi les propriétaires expérimentés de voitures VAZ recommandent d'inspecter périodiquement cet endroit.
Si vous décidez de remplacer le robinet du poêle, vous devez procéder dans l'ordre suivant :
Dévissez les bouchons de vidange sur le bloc moteur et vidangez tout le liquide de refroidissement ;
Nettoyez les goujons du robinet avec une brosse en fer et humidifiez-les avec du WD-40. Cela facilitera le dévissage et vous évitera de casser quoi que ce soit. Si la goupille casse, la réparation sera beaucoup plus compliquée ;
La deuxième catégorie de dysfonctionnements du chauffage intérieur VAZ 2114 comprend des problèmes avec le ventilateur. Pour vérifier ses performances, il est nécessaire de vérifier les première, deuxième et troisième vitesses. Si vous n'entendez aucun bruit, le moteur du poêle est défectueux. Pourquoi le moteur du four ne fonctionne-t-il pas ?
L'un des défauts les plus simples et les plus frustrants est un fusible grillé. C'est simple dans la mesure où n'importe qui peut remplacer le fusible, et c'est désagréable car il peut être très difficile de déterminer pourquoi il a grillé. En règle générale, les fusibles sautent en raison d'un court-circuit dans le câblage électrique. Sur les voitures VAZ 2114, un fusible F7 de 30 ampères est responsable du poêle, qui affecte également l'allume-cigare, l'éclairage de la boîte à gants, le moteur électrique du lave-phares et le chauffage de la pile arrière. En conséquence, tout cela ne fonctionnera pas avec le poêle.
Pour tester l'interrupteur du poêle, vous avez besoin d'une simple ampoule de 12 volts à deux fils. Il faut démonter la partie centrale du tableau de bord et procéder comme suit :
1. Mettez le contact ;
Si le voyant s'allume, l'interrupteur est OK. Sinon, il pourrait s'agir d'un fusible grillé ou d'un circuit ouvert. Si seule la troisième vitesse ne fonctionne pas, vous devez remplacer la résistance supplémentaire.
Le moteur du poêle peut griller avec le temps, mais avant de procéder à son remplacement, vérifiez l'intégrité de tous les fusibles, du relais d'allumage et de l'interrupteur de température du poêle. Si tout est en ordre, le problème vient du moteur. Il doit être remplacé, après avoir préalablement démonté et retiré le tableau de bord. Comment faire cela, nous avons décrit en détail ci-dessus. Vous devez également retirer l'antigel ou l'antigel du système et fermer la vanne de chauffage.
Après avoir retiré tous les tuyaux, retirez l'ancien four et installez-en un nouveau à sa place. Après avoir vérifié les performances de l'appareil de chauffage, vous pouvez remplir le système de refroidissement avec le liquide préalablement vidangé.
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J'ai souvent un problème avec le four de la voiture. Le poêle chauffe très mal et donne un peu d'air chaud. Je pense que j'ai des défauts dans le système de refroidissement, comme ils l'ont dit. Qu'en est-il de la réparation des voitures? Il est clair que vous êtes un maître de votre métier.
J'ai un problème : le poêle chauffe, mais l'air se perd simplement dans les conduits d'aération, de l'air chaud sort du moteur, mais il ne souffle pas du tout à sa sortie. Bien que toute la torpille soit chaude et que seul le souffleur de verre fonctionne. Tout a été assemblé correctement, quel pourrait être le problème.
J'ai un problème avec le poêle dans la voiture, j'ai essayé toutes les méthodes ci-dessus, mais rien n'y fait, cela n'a pas fonctionné et cela ne fonctionne pas. Soit mes mains ne sont pas de là, soit... je ne sais pas ce que ça pourrait être d'autre. En général, dites-moi, peut-il être plus facile de mettre un nouveau poêle?
Le système de chauffage de toute voiture est conçu pour créer et maintenir un microclimat confortable dans l'habitacle. Le poêle VAZ 2114/15 est considéré comme assez fiable. Cependant, il doit être entretenu et réparé de temps en temps. Tout cela peut être fait indépendamment.
Le système de chauffage VAZ 2114/15 est conçu pour chauffer l'air entrant dans l'habitacle.Son dispositif dans les voitures à moteur à injection et à carburateur est le même. Le liquide de refroidissement chauffé par le moteur (liquide de refroidissement) s'écoule du système de refroidissement dans le radiateur du poêle, qui est soufflé par un ventilateur. Le flux d'air chaud ainsi créé pénètre dans l'habitacle par le système de conduits d'air. L'intensité et la direction du flux d'air sont régulées au moyen de déflecteurs et de registres. Le système de chauffage intérieur VAZ 2114/15 peut fonctionner en plusieurs modes.
Le poêle VAZ 2114/15 se compose des éléments suivants :
Ventilateur.
Amortisseur de pare-brise.
Registre de distribution qui dirige les flux d'air vers les déflecteurs centraux et latéraux, vers les parties inférieure et supérieure de la cabine.
Obturateur de contrôle.
Radiateur de four.
Un conduit d'air qui dirige le flux d'air vers les jambes.
Conduit d'air interne.
Souvent, la cause d'un dysfonctionnement de la plupart des composants et systèmes d'une voiture est un fusible grillé. Le four ne fait pas exception. La défaillance du fusible du système de chauffage d'une valeur nominale de 30A entraîne l'arrêt du moteur du ventilateur et l'air cesse de circuler dans l'habitacle. Dans ce cas un élément repéré F7 est retrouvé dans la boite à fusible et changé. La valeur du nouveau fusible doit également être de 30A. Si le ventilateur ne fonctionne pas après cela, le problème doit être recherché ailleurs.
Il est souvent difficile de déterminer que c'est le fusible qui a sauté. Il peut tomber en panne s'il y a un court-circuit dans le câblage, un dysfonctionnement du moteur électrique, un colmatage important du filtre d'habitacle et dans un certain nombre d'autres situations. La difficulté réside dans le fait que le fusible F7 entre simultanément dans le circuit électrique de chauffage de la lunette arrière, est responsable de l'allume-cigare, du rétroéclairage de la boîte à gants et du moteur du lave-phares. En cas d'échec, tous ces nœuds ne fonctionneront pas.
La cause d'un poêle qui ne fonctionne pas peut être un relais qui s'use pendant le fonctionnement. Il n'est pas réparable et est immédiatement remplacé par un neuf. Le relais est situé sous le tableau de bord dans la boîte à fusibles.
Le commutateur de mode ou le régulateur du poêle est installé sur la console centrale, qui devra être démontée lors de sa réparation ou de son remplacement. Lorsque l'interrupteur tombe en panne, le moteur du ventilateur cesse de fonctionner.
Les dysfonctionnements du système de chauffage s'accompagnent des symptômes suivants:
le ventilateur ne fonctionne pas ;
l'air froid entre dans la cabine ;
l'amortisseur ne fonctionne pas ;
il y a une fuite de liquide de refroidissement ;
le poêle commence à émettre des sons inhabituels (sifflement, bourdonnement, murmure);
De la vapeur ou de la fumée sort des conduits de chauffage.
Si le poêle est en panne, soit il ne fonctionne pas du tout, soit il fonctionne, mais ne chauffe pas l'air. Dans le premier cas, le câblage du ventilateur est d'abord vérifié, en commençant par le fusible F7. Si le fusible est grillé, changez-le.Ensuite, ils vérifient le relais, qui peut ne pas s'allumer la première fois ou uniquement sur un moteur chaud. Dans ce cas, le relais est remplacé par un nouveau.
Ensuite, la santé du moteur électrique est évaluée. Pour ce faire, ses contacts sont directement alimentés par la batterie. Si le moteur électrique commence à fonctionner à la vitesse maximale, il fonctionne. Sinon, il devra être réparé ou remplacé.
L'intensité du flux d'air est ajustée à l'aide d'une résistance à deux spirales avec des résistances de 0,82 Ohm et 0,23 Ohm. Dans le premier mode, le courant circule à travers les deux spirales, dans le second - uniquement à travers une spirale avec une résistance de 0,23 Ohm, dans le troisième - en contournant les spirales, c'est-à-dire sans aucune résistance. Si la résistance est défectueuse, le ventilateur ne fonctionnera qu'en troisième mode à vitesse maximale (poignée en position extrême droite). Le problème est résolu en remplaçant la résistance située du côté conducteur au-dessus de la pédale d'accélérateur.
Si de l'air froid pénètre dans l'habitacle, cela peut être dû à :
La distribution des flux d'air dans toute la cabine est assurée par des amortisseurs, eux-mêmes contrôlés par des câbles. Si ces câbles échouent, il y a des problèmes pour diriger le flux d'air vers le pare-brise ou vers la zone des jambes. De plus, l'amortisseur commence à fonctionner de manière incorrecte, bloquant le flux d'air de la rue. Dans ce cas, un réglage des servomoteurs de registre est nécessaire.
De telles situations peuvent survenir même sur une nouvelle machine. De l'air légèrement chaud commence à s'écouler des bouches d'aération inférieures, supérieures et latérales, et de l'air chaud de la console centrale. Cela est dû à la mauvaise qualité de construction. Des fentes subsistent entre les joints des conduits d'air et des amortisseurs, ce qui entraîne le flux d'air chaud uniquement depuis la console centrale et le chauffage du panneau de l'intérieur.
Le câble d'entraînement est toujours tendu. Par conséquent, avec le temps, il se plie, se casse ou s'étire. Dans ce cas, il est nécessaire de régler le servomoteur du registre, ce qui s'effectue dans l'ordre suivant :
Un support est recherché dans le poêle, à l'aide duquel la gaine du câble est maintenue sur le corps de l'appareil de chauffage.
Le levier en métal galvanisé, situé sur le côté gauche, est rétracté. Cette position correspond à l'ouverture maximale du registre.
La longueur du câble est relevée et ajustée. Le long levier sur le bloc levier dans la position extrême droite doit ouvrir complètement le registre.
Après réglage, le câble est solidement fixé.
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Les fuites de liquide de refroidissement dans le système de chauffage peuvent provenir de :
radiateur de poêle;
robinet de poêle;
tuyaux de four.
Si la fuite de liquide de refroidissement provient du radiateur, il est généralement remplacé par un neuf. Les réparations pour rétablir l'étanchéité sont généralement complexes et demandent beaucoup de main-d'œuvre. De plus, si le radiateur fonctionne depuis longtemps, ses tubes se bouchent avec des dépôts et de la saleté et, par conséquent, le transfert de chaleur est réduit.
La vanne ouvre et ferme l'alimentation en liquide de refroidissement du radiateur, régulant ainsi la chaleur dans l'habitacle. Au fil du temps, il peut commencer à fuir, comme en témoignent l'odeur caractéristique d'antigel dans la cabine, une flaque d'eau sur le sol depuis le siège passager et une diminution du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. La grue ne peut pas être réparée et dans de tels cas, elle est complètement remplacée.
La cause des fuites de liquide de refroidissement des buses est généralement leur usure - le caoutchouc vieillit et se fissure avec le temps. Lors du diagnostic d'un problème, vous devez essuyer les fuites présumées avec un chiffon et surveiller les tuyaux de sortie et d'admission sur un moteur chaud. Les flexibles usés sont toujours remplacés par des neufs.
La cause des sons inhabituels (sifflement, bourdonnement, murmure, etc.) du radiateur est généralement un moteur électrique défectueux. Manque de lubrification, contamination, usure des roulements et des bagues - tout cela conduit au fait que le moteur commence à siffler. Il est retiré, démonté et nettoyé, et les éléments de frottement sont lubrifiés.Avec une forte usure des roulements, le moteur ne sifflera pas, mais grondera. Dans une telle situation, la lubrification peut ne pas aider et le moteur électrique devra être remplacé.
Parfois, de la vapeur sort du poêle. La raison en est une fuite dans le radiateur de chauffage. Le liquide de refroidissement qui s'échappe pénètre dans le boîtier du radiateur chaud et commence à s'évaporer rapidement, et une odeur d'antigel apparaît dans la cabine. Pour résoudre le problème, vous devrez démonter le poêle et remplacer l'échangeur de chaleur.
Parfois, de la vapeur blanche sort de sous le capot et pénètre dans l'habitacle. Cela se produit lorsque l'antigel pénètre dans un collecteur chaud ou un pantalon de système d'échappement. Dans ce cas, vous devrez trouver la fuite et la réparer. La cause la plus fréquente est les tuyaux endommagés.
Le poêle du VAZ 2114/15 est situé dans un endroit extrêmement gênant. Pour son démontage et démontage, vous aurez besoin de :
Des tournevis cruciformes et à fente avec des poignées courtes et longues ou un tournevis ;
jeu de clés;
récipient et tuyau en caoutchouc pour vidanger le liquide de refroidissement ;
chiffon, morceau de toile cirée.
Le démontage du radiateur du poêle s'effectue dans l'ordre suivant:
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L'installation d'un nouveau radiateur de chauffage se fait dans l'ordre inverse. Lors de l'installation de tuyaux en caoutchouc, il est recommandé de les traiter avec un produit d'étanchéité. Lors du raccordement des connecteurs électriques, utilisez les repères effectués lors du démontage.
Après l'assemblage, le liquide de refroidissement est versé dans le système. Pour éviter la formation d'un bouchon d'air, le tuyau est retiré de l'ensemble d'accélérateur, après avoir desserré le collier. L'antigel dans le vase d'expansion doit être versé lentement, en surveillant le tuyau débranché. Dès que le liquide de refroidissement s'en écoule, il faut remettre la durite sur le raccord et serrer le collier. Si tout est fait correctement, le fonctionnement du poêle ne causera aucune plainte.
En cas de dysfonctionnement du moteur électrique, il convient tout d'abord de le retirer, puis de déterminer la faisabilité de la réparation. Il est nécessaire d'évaluer l'état des balais, des armatures, des enroulements, de vérifier l'intégrité de l'isolation des fils. L'endroit où les brosses s'adaptent à l'ancre peut être nettoyé sans papier de verre. Vous devez également faire attention aux bagues et aux roulements - nettoyez les pièces frottantes de la saleté et appliquez de la graisse (par exemple, Litol). Tous les éléments présentant des signes d'usure doivent être remplacés.
Habituellement, si des dommages mécaniques sont détectés, le radiateur du poêle est remplacé par un neuf. Cependant, certains propriétaires de voitures essaient de réparer les fissures et les trous avec de la soudure. Un dissipateur thermique en cuivre est assez facile à souder et est beaucoup plus facile à réparer qu'un dissipateur thermique en aluminium. Pour réparer un échangeur de chaleur en aluminium, vous aurez besoin d'un flux et d'une soudure spéciaux pour l'étamage, ainsi que d'un fer à souder puissant. La zone endommagée est d'abord nettoyée de la saleté et dégraissée. Ensuite, le flux et la soudure y sont appliqués avec un fer à souder. Après la soudure, il est recommandé de tester la pression du radiateur pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite.
Vous pouvez augmenter l'efficacité du poêle en nettoyant et en rinçant le radiateur. La procédure peut être effectuée sans démonter le radiateur et avec démontage. Dans le premier cas, vous devrez retirer les tuyaux de sortie et d'entrée de l'appareil de chauffage et y verser la solution de rinçage. L'acide citrique, les nettoyants de plomberie (par exemple, Mole), etc. sont utilisés comme une telle solution.Ensuite, le radiateur est lavé à l'eau courante et le liquide de refroidissement est versé. Vous pouvez mieux nettoyer le radiateur en le retirant de la voiture. Cela vous permettra de le rincer non seulement de l'intérieur, mais aussi de l'extérieur, en éliminant la saleté entre les cellules. Le lavage est généralement effectué à l'eau courante.
Si après avoir effectué ces procédures, le poêle ne fonctionne pas mieux, le radiateur doit être remplacé.
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Ainsi, il est assez simple de diagnostiquer un dysfonctionnement et de déterminer de vos propres mains la cause du mauvais chauffage de l'intérieur du VAZ 2114/15. L'auto-réparation et le remplacement d'éléments individuels du système de chauffage ne sont pas non plus très difficiles. Il suffit de suivre exactement les recommandations des experts.
Un bon poêle est installé à l'intérieur des voitures à traction avant VAZ - il fait assez chaud dans le Zhiguli en hiver. Mais parfois, divers problèmes surviennent - le poêle souffle de l'air froid (VAZ 2110, VAZ 2114, autres modèles Samara).
En été, les propriétaires de voitures n'utilisent pratiquement pas le poêle et ne s'en souviennent que lorsque les premiers froids s'installent. Si le poêle souffle de l'air froid sur les voitures VAZ 2114 (2115), il peut y avoir plusieurs raisons à ce phénomène :
le moteur de chauffage ne fonctionne pas
le radiateur du poêle est obstrué par de la saleté ;
de l'air est entré dans le système de refroidissement ;
joint de culasse brûlé ;
aigre et le robinet de la cuisinière ne s'ouvre pas;
un câble s'est envolé du robinet ou s'est cassé ;
le thermostat est défectueux ;
niveau insuffisant d'antigel dans le radiateur;
faible rendement de la pompe à eau.
Sur les voitures 2114, il arrive souvent que de l'air chaud ne souffle que des déflecteurs centraux et que de l'air froid sorte du tableau de bord sur les côtés. La cause d'un tel dysfonctionnement est une rupture des câbles ou leur saut des volets qui dirigent le flux d'air vers le centre ou vers les déflecteurs latéraux.
Souvent, les conducteurs se plaignent également que le poêle souffle de l'air froid au ralenti et à bas régime, tandis que l'intérieur se réchauffe pendant que la voiture roule. Les raisons peuvent également être différentes, mais pour résoudre le problème, vous devez commencer le dépannage de manière séquentielle, en vérifiant l'état de tous les nœuds.
Les raisons du manque d'air chaud à l'intérieur des voitures des modèles VAZ 2110-2111-2112 sont généralement les mêmes que sur 2113-2114-2115, mais sur les "dizaines" et "dvenashki", il existe également une commande automatique supplémentaire système pour le poêle (SAUO), qui Il peut également planter par intermittence. Le capteur de température dans la cabine 2110 est situé au plafond et le registre se trouve sur l'unité de commande du chauffage, il est contrôlé par un réducteur à micromoteur. Si le poêle souffle de l'air froid sur les voitures VAZ 2110, le capteur lui-même et le système de commande du chauffage peuvent être défectueux.
Le dépannage dans le système de chauffage des VAZ à traction avant doit commencer par le moteur du poêle:
mettez le contact, démarrez le moteur ;
sur l'unité de commande de chauffage, nous vérifions le fonctionnement du moteur dans toutes les positions. Si vous entendez comment le plateau tournant du moteur de la fournaise change de vitesse lors de la commutation, il est fort probable qu'il fonctionne.
Le moteur du poêle peut ne pas fonctionner pour plusieurs raisons :
le fusible responsable du fonctionnement du moteur électrique a sauté ;
le contact dans le bloc de montage est oxydé ;
l'interrupteur lui-même est défectueux ;
il y a des coupures dans le câblage ;
le moteur de la fournaise a grillé.
Si le moteur ne tourne qu'à la vitesse maximale (troisième position), la résistance est probablement défectueuse.
Lorsque le moteur du poêle grille, il doit être remplacé. Nous effectuons le travail de remplacement de la pièce comme suit (en utilisant l'exemple de 2114):
enlever la garniture décorative côté conducteur dans la cabine ;
Il reste maintenant à installer une nouvelle pièce de rechange et à réparer toutes les pièces retirées à leur place.
Le poêle peut souffler de l'air froid en raison d'un dysfonctionnement du système de refroidissement. Si le moteur du poêle fonctionne, on recherche la raison de l'apport d'air froid dans l'habitacle au lieu d'air chaud dans l'ordre suivant :
ouvrez le capot, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, si nécessaire, ajoutez de l'antigel jusqu'au niveau souhaité ;
faites chauffer le moteur, faites attention aux lectures du capteur de température sur le tableau de bord. Si la température n'atteint pas la valeur souhaitée, la vanne du thermostat peut être défectueuse - elle s'ouvre à l'avance;
de plus, le système de refroidissement peut "aérer", souvent la cause de ce phénomène est un joint de culasse cassé. L'épuisement de la culasse peut s'accompagner des symptômes suivants :
L'antigel éclabousse du vase d'expansion.
La jauge sur le tableau de bord indique une température élevée.
Moteur troit.
L'antigel pénètre dans l'huile, l'huile moteur s'éclaircit.
S'il perce le joint de culasse, souvent de l'air froid ne souffle dans la cabine qu'à basse vitesse, lorsque du gaz est ajouté, le système de refroidissement «perce» et de l'air chaud commence à circuler dans la cabine. Très souvent, le remplacement du PHBC résout le problème.
Les problèmes avec le robinet du poêle sur les voitures VAZ 2108-15 sont assez courants - si le robinet est partiellement ou complètement fermé, il ne permet pas à l'antigel chaud de pénétrer dans le radiateur du poêle. Le problème avec le robinet de chauffage est qu'il devient acide avec le temps et que le registre qu'il contient s'arrête de bouger. Pour que l'amortisseur du robinet ne tourne pas au vinaigre, il est nécessaire de le tourner au moins une fois par semaine, en le déplaçant en position ouverte et fermée.
Vous pouvez vous assurer que le robinet laisse passer l'air chaud en comparant la température des tuyaux dans le compartiment moteur et l'habitacle - avec le robinet complètement ouvert, les tuyaux doivent être également chauds. Changer le robinet de chauffage est assez gênant, par conséquent, pour le remplacement, vous devez acheter des pièces d'origine de bonne qualité.
Au fil du temps, le radiateur de chauffage VAZ 2108-15 peut se boucher, sur le VAZ il est situé dans la cabine, sous le tableau de bord côté passager. Il convient de noter que les radiateurs ne sont pas obstrués si souvent par la saleté, ils fuient surtout. Une fuite de radiateur de poêle est déterminée par l'apparition d'antigel sur la moquette sous le tapis passager avant. Pour remplacer le radiateur de chauffage, vous devez bricoler, démonter près de la moitié de toute la cabine.
Sur les voitures des modèles VAZ 2110 et VAZ 2114, un bouchon d'air se forme souvent dans le système de refroidissement, principalement:
en raison de connexions desserrées dans les buses (par exemple, les colliers sont légèrement serrés);
après avoir remplacé le liquide de refroidissement ;
si PGBTs est cassé.
Le bouchon peut être retiré de plusieurs manières (à condition que le joint de culasse ne soit pas cassé), envisagez l'une des options. Pour expulser l'air du système de refroidissement, procédez comme suit :
nous mettons la voiture sur une butte pour que le moteur soit plus haut;
dévisser le couvercle du vase d'expansion;
versez de l'antigel dans le réservoir au maximum;
nous démarrons le moteur et le réchauffons à la température de fonctionnement, augmentons la vitesse quelque part jusqu'à 3000;
pressez doucement le tuyau inférieur du radiateur avec votre main, il est important de ne pas vous brûler, ne fermez pas le couvercle du vase d'expansion ;
au fur et à mesure que l'air quitte le système de refroidissement, l'antigel «tombe» dans le réservoir, il doit être ajouté régulièrement. Dès que les bulles cessent d'apparaître lorsque vous appuyez sur le tuyau, lorsque le poêle est allumé, l'air chaud commence à circuler dans la cabine.
VIDEO Combien de conducteurs, tant de raisons pour le dysfonctionnement du poêle. Les forums regorgent de demandes d'aide : une raison, puis une autre, puis une troisième. En conséquence, il n'y a pas de consensus sur la façon d'éliminer des dysfonctionnements similaires.
Cet article est consacré à quelques-uns seulement des problèmes les plus importants de la réparation à faire soi-même de votre cheval de fer bien-aimé. Ne jugez pas strictement si vous n'avez pas trouvé ici une solution qui vous aiderait.
N'oubliez pas que vous n'êtes qu'un passionné de voitures et non un maître professionnel d'un grand centre de service pour l'entretien de voitures non moins cool. Vous ne devriez pas vous considérer comme un pic ou vous plaindre que vos mains poussent du mauvais endroit, il vous suffit de commencer petit.
Cette vidéo montre comment réparer un réchaud à vase, et vous décidez vous-même si cette méthode de réglage vous convient :
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Certains propriétaires de voitures ont résolu le problème immédiatement. Convient au cas où l'air chaud souffle directement au centre ou sur les jambes, et sur les côtés ou sur le pare-brise, il n'y a qu'un flux de froid ou légèrement chaud.
Pour l'hiver, un tel dysfonctionnement est tout simplement une catastrophe : vous êtes tourmenté pour que cela ne vous semble pas suffisant. Après avoir regardé cette vidéo et réglé le poêle, vous pouvez au moins temporairement vous assurer que l'air chaud pénètre sur le pare-brise. La cabine deviendra également plus chaude. Mais n'en faites pas trop: il y a une caractéristique désagréable: avec une "diligence sans tête", vous pouvez casser le plastique auquel le câble est attaché.
Vous pouvez déplacer le registre en position "chaud": il suffit de le fixer fermement en le recouvrant d'une masse étanche.En même temps, envoyez le câble d'entraînement malheureux à l'endroit où vos pièces de rechange sont stockées. Vous en ressentirez immédiatement l'effet positif, bien que la température positive de la cabine soit désormais régulée exclusivement par le robinet "poêle".
La chaleur augmentera tellement que vous pourrez oublier les chapeaux à oreillettes et les manteaux en peau de mouton : vous, en tant que conducteur, vous sentirez à l'aise de conduire même par quarante degrés de gel. L'air froid est maintenant hermétiquement scellé et il ne peut pénétrer nulle part. Mais sur la droite, l'air sera encore un peu plus froid. Dépend de la déformation de l'amortisseur lors du fonctionnement de la voiture : du côté opposé au câble, le couvercle ne se fermera plus hermétiquement.
Pour ceux pour qui cette méthode ne convient pas, vous pouvez retirer complètement le poêle et le régler. Cela se fait par étapes.
Avant de retirer le radiateur (1), n'oubliez pas de débrancher le fil de masse, sinon la batterie vous jouera un tour. En même temps, vidangez le liquide de refroidissement du système.
Retirez maintenant le tableau de bord, ainsi que le revêtement du tunnel de plancher. Débranchez maintenant avec précaution le conduit d'air (sous le n° 19) pour le chauffage intérieur.
Commencer un nouveau cycle de travail :
Effectuez les mêmes manipulations avec les fils électriques de la résistance (n°18), du moteur électrique (n°2) du ventilateur, des tuyaux d'entrée (n°12) et de sortie (n°13) du robinet.
Dévisser séquentiellement les 2 écrous de fixation de la grue directement sur la cloison.
Retirez le joint des tuyaux du robinet.
Il est temps de dévisser les 4 écrous fixant le poêle au corps.
Vous pouvez retirer librement le chauffe-eau de votre vase avec l'ensemble de commande.
Une fois que vous avez terminé le processus de réglage, procédez à l'installation dans l'ordre inverse.
Dans cette section, vous apprendrez à remplacer indépendamment le radiateur du poêle. Commencez par vidanger le liquide de refroidissement qui se trouve dans le système. Après avoir terminé ce travail, vous pouvez retirer le tableau de bord. Passons maintenant en revue les points :
Dans votre cabine, directement sous le tableau de bord, débranchez une paire de tuyaux qui vont aux buses du robinet de chauffage.
Pour effectuer ces manipulations sans problème, desserrez les colliers.
Faites les mêmes actions dans l'espace sous le capot: déconnectez les tuyaux des tuyaux du robinet eux-mêmes, dévissez les écrous qui fixent le radiateur, retirez le robinet du bouclier.
Retirez le support de tige de grue.
Déconnecter la tige du levier.
Allez au salon, retirez le couvercle du pommeau de levier de vitesse.
Déposer la garniture de garniture plastique : elle se situe sous le frein (manuel).
Dévisser et déposer le patin de plancher (arrière) : il est situé entre les sièges. Pour plus de commodité, faites-le glisser vers l'arrière.
Débranchez la sortie d'air (salon) du corps du poêle et retirez-la.
Débranchez le connecteur du moteur et de la résistance.
A droite et à gauche du radiateur, dévisser 2 paires d'écrous.
Retirer un radiateur avec le panneau de commande.
Faire un remplacement.
Commencez le processus d'assemblage dans l'ordre inverse.
En plus de ce qui précède, vous pouvez regarder une vidéo avec la réparation du cadre du radiateur, ainsi que plus d'informations sur le radiateur du poêle et son remplacement ici et ici
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et encore un petit complot :
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Ah ces fours ! Essayons de comprendre.
Situation : L'intérieur du propriétaire de la voiture est mal chauffé par le poêle, bien que de l'air chaud soit fourni et que la température du moteur soit maintenue à moins de 90 degrés. Par des signes extérieurs, le radiateur du système de chauffage est également chaud et les tuyaux sont en bon état.
Réponse : Dévissez indépendamment le côté de la torpille passager (cerveaux), inspectez dans la zone du bouclier moteur il y a 2 tuyaux qui vont au poêle. Sentez à quel point ils sont chauds. S'il n'y a pas de chaleur là-bas, alors bouché. Nettoyez-le et tout ira bien ! Vérifiez maintenant le moteur sur le capteur ou à bord.
Ce fut le cas : Le propriétaire est monté dans sa voiture, a démarré sa petite amie, a allumé le ventilateur du poêle et a entendu ... le silence. Ce n'était pas un conducteur expérimenté, mais il s'est immédiatement rendu compte qu'il fallait entrer dans la même boîte à fusibles. Je n'ai pas été surpris et j'en ai changé un. Mais le temps a passé et le moteur ne fonctionne toujours pas.
Vidéo (cliquez pour jouer).
problèmes urgents : Le moteur électrique est couvert, le contact s'est éloigné ?
Si le conducteur n'est qu'un débutant, rendez-vous directement au service de voiture.
Pour un propriétaire expérimenté, les étapes suivantes : ramper sous le panneau et inspecter les contacts du ventilateur et de l'interrupteur.
Ouvrir le connecteur, vérifier la tension sur le moteur avec une sonde. Si c'est le cas, déracinez le moteur.
Il est possible que le «moins» soit tombé du moteur électrique lui-même. A sa place ! Cinq minutes plus tard, votre voiture est déjà chaude.
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